Como os he contado en la primera parte de la prueba entre Valladolid y León, los Renault Scénic y Grand Scénic 2012 son monovolúmenes bastante espaciosos y cómodos, bien acabados y con un maletero más que razonable (sobre todo en el Grand Scénic). Hoy además os contaré que son coches muy agradables de conducir.

Los cambios estéticos no han sido muy grandes, pero sí han recibido novedades y mejoras en cuanto a motores y nuevos equipamientos de seguridad. Sin duda el motor protagonista de los nuevos Scénic y Grand Scénic es el motor diésel Energy dCi 110, fabricado en la factoría de motores de Valladolid.

Las principales marcas se están esforzando en construir motores de menor consumo, y de paso reduzcan también sus emisiones. No hay que ocultar que la legislación europea cada vez más estricta, les obliga a ello, y que los elevados precios del petróleo, y el cada vez más caro precio por litro de la gasolina o del gasóleo, hacen que los conductores busquen motores que no les arruinen.

Motores Energy: eficiencia aprendida en la Fórmula 1

Renault no hace mal motores, que se lo digan si no a Sebastian Vettel, dos veces campeón del mundo de F1 con su Red Bull con motor Renault. Así que la experiencia técnica de la alta competición bien se puede aprovechar para los motores de los coches de calle.

Si un Renault Scénic o Grand Scénic 2012 consume menos, no solo es porque se haya incorporado en casi todas las versiones el sistema start-stop, de parada y arranque automático del motor en las detenciones (que también), sino porque se ha trabajado en reducir las elevadas pérdidas de energía que sufren los motores de combustión interna.

Y en esto están trabajando casi todos los fabricantes, ya sea con unas u otras estrategias. Recordad por ejemplo las de Ford en el nuevo motor 1.0 EcoBoost de 125 CV en el Focus, las de Volkswagen en el Polo BlueGT, con cilindros desconectables, o la de Audi con un sistema de doble inyección (con consumos de gasolina así, ¿quién quiere gasóleo?).

El downsizing (hacer motores de menos cilindrada), la inyección directa y el turbocompresor ya no son suficientes. Hay que trabajar en más cosas.

• Se reducen los rozamientos internos con nuevos diseños y nuevos materiales.
• Se modifica la arquitectura del turbo para reducir las pérdidas de carga y se simplifica el recorrido del aire de admisión.
• Menor inercia de la turbina del turbo.
• Inyectores de mayor precisión, con ángulo del chorro individualizado, que mejoran la combustión y reducen un 15% los inquemados (y las partículas).
• Válvula EGR (recirculación de los gases de escape) de baja presión con radiador de sobrealimentación para enfriar los gases de escape (bucle frío). Esto ayuda también a reducir las emisiones de NOx (óxidos de nitrógeno).

• Bomba de aceite autorregulada y con termostato, para que la presión sea la justa y necesaria en cada momento.

Con todo esto el motor diésel Energy 1.5 dCi de 110 CV consigue un 8% más de par motor, 260 Nm (20 más que el anterior 1.5 dCi), un 16% menos de consumo medio, solo 4,1 l/100 km y un 18% menos de emisiones, 105 g/km de CO₂. En el Scénic se consigue una aceleración de 0 a 100 km/h de 12,5 s y una velocidad máxima de 180 km/h.

El motor diésel Energy 1.6 dCi de 130 CV tiene 320 Nm de par y un consumo de 4,4 l/10 km (un 20% inferior al del anterior 1.9 dCi 130), con unas emisiones de CO₂ de 114 g/km. Montando este, el Scénic acelara de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos y la velocidad máxima es de 195 km/h. Este motor ya se había estrenado en mayo del año pasado en los Scénic (ver prueba).

Hay tres motores diésel más, un 1.5 dCi de 95 CV, 240 Nm, con un consumo de 4,5 l/100 km y 118 g/km de CO₂. No es Energy, y no comparto que no lo sea, ya que el consumo podría bajar fácilmente de los 4 litros. Me imagino que será por una cuestión de costes. El Scénic con este motor acelera de 0 a 100 km/h en 13,5 s y alcanza una velocidad máxima de 170 km/h.

Se conserva el 1.5 dCi de 110 CV antiguo (240 Nm de par), que no es Energy, combinado con la caja de cambios automática de doble embrague EDC. Ya estaba adaptada a este motor, y por el momento no está disponible con el nuevo. Aún así Renault no descarta adaptarla más adelante.

El consumo medio en este caso es de 4,7 l/100 km, las emisiones de CO₂ 124 g/km (por poco, pero ya paga un 4,75% de impuesto de matriculación), la aceleración de 0 a 100 km/h 13,4 segundos y la velocidad máxima 180 km/h.

El último motor diésel es además el más potente de la gama Scénic y Grand Scénic, es el 2.0 dCi de 150 CV, 360 Nm de par, que además solo se combina con una caja de cambios automática de convertidor hidráulico de par. El consumo medio es de 7,0 l/100 km, con 184 g/km de CO₂. La aceleración de 0 a 100 km/h es de 9,7 s y la velocidad máxima 200 km/h.

Aunque no lo parezca también hay motores de gasolina

Por el momento los conductores siguen más interesados en comprar diésel, y eso es lo que prefieren ofrecer las marcas. De todos modos también hay tres motores de gasolina. El 1.6 16v de 110 CV, 151 Nm de par, que tiene un consumo de 7,4 l/100 km, con 174 g/km de CO₂. La aceleración de 0 a 100 km/h es de 11,7 s y la velocidad máxima 190 km/h. Este motor desaparecerá en breve.

El 1.4 TCe de 130 CV y 190 Nm, con turbocompresor e inyección multipunto, consume 7,3 l/100 km (168 g/km de CO₂) y permite al Scénic acelerar en 10,5 s y llegar hasta los 190 km/h.

Con cambio automático, pero en este caso con caja de cambios continuamente variable X-Tronic CVT (no se dirá que no hay variedad de cajas en el Scénic), está presente el motor 2.0 16v de 140 CV y 195 Nm de par (a un régimen alto, 3.750 vueltas). El consumo medio es de 8,1 l/100 km/h (186 g/km de CO₂), con un 0 a 100 km/h en 10,6 s y 190 km/h de velocidad máxima.

El motor de gasolina más interesante llegará dentro de unos meses, es el Energy 1.2 TCe de 115 CV y 190 Nm de par. Este motor será el protagonista del nuevo Renault Mégane 2012.

Es un motor sobrealimentado y con inyección directa, con estrategias para reducir el consumo similares a las que os he expuesto antes. El consumo medio del Scénic con este motor es de 5,8 l/100 km, con unas emisiones de CO₂ de 135 g/km.

Todas las cajas de cambios de los Renault Scénic y Grand Scénic 2012 son de seis velocidades (salvo la CVT por cuestiones obvias).

Versiones, equipamiento y precios

Para España se comercializarán cuatro versiones con diferente nivel de acabado y equipamiento:

• Authentique, el más básico, pero bien equipado: ESP con asistente para arranque en pendientes, seis airbags, aire acondicionado, llantas de 15” con embellecedores de plástico, control-limitador de velocidad, radio CD mp3 con bluetooth, tarjeta Renault con apertura a distancia, etc. Solo disponible en Scénic y con el motor de gasolina 1.6 16v 110.
• Expression, añade climatizador automático bizona, faros antiniebla, llantas de 16”, elevalunas eléctricos traseros, etc.
• Dynamique, viene ya con las luces de marcha diurnas de ledes, llantas de aleación de 16”, freno de mano automático, navegador GPS Carminat TomTom integrado, cortinillas interiores, reposabrazos central delantero deslizante, volante en cuero, etc.

• Privilege, con llantas de aleación de 17”, radar trasero para estacionar, tarjeta Renault manos libres, Visio System, parabrisas atérmico, espejos retrovisores abatibles eléctricamente, reposacabezas gran confort, etc.

Visio System es novedad en los nuevos Scénic y Grand Scénic 2012. Incluye dos equipamientos de seguridad en uno: por un lado el sistema de aviso de cambio involuntario de carril, y por otro lado el sistema de luces de carretera automáticas, utilizando para ello la misma cámara de visión colocada en la parte alta del parabrisas. Es un equipamiento opcional en el acabado Dynamique por 245,76 euros más impuestos (si solo es el IVA por tratarse de un motor por debajo de 120 g/km de CO₂, serían 290 euros).

También se pueden pedir como opción los faros de xenón por 682,20 euros, el navegador GPS Carminat TomTom Live por 407,33, el equipo de sonido Bose por 338,98, tapicería de cuero por 1.355,93 o techo solar eléctrico panorámico por 593,22, entre otros (en todos ellos hay que sumar los impuestos que les correspondan, como mínimo el IVA).

Precios Renault Scénic 2012

Gasolina

• 1.6 16 v 110, Authentique: 17.300 euros
• 1.6 16 v 110, Expression: 18.100 euros (con promoción especial de lanzamiento: 15.100 euros)
• 1.4 TCe 130, Dynamique: 20.800 euros

• 2.0 16v 140 CV CVT, Privilege: 23.300 euros

Diésel

• 1.5 dCi 95, Expression: 18.700 euros
• 1.5 dCi 110 Energy, Expression: 20.400 euros
• 1.5 dCi 110 Energy, Dynamique: 21.900 euros
• 1.5 dCi 110 EDC, Dynamique: 23.200 euros
• 1.6 dCi 130 Energy, Privilege: 24.300 euros

• 2.0 dCi 150 Auto, Privilege: 27.200 euros

Precios Renault Grand Scénic 2012

Gasolina

• 1.6 16 v 110, Expression, siete plazas: 19.500 euros
• 1.4 TCe 130, Dynamique, siete plazas: 22.200 euros

• 2.0 16v 140 CV CVT, Privilege, siete plazas: 23.900 euros

Diésel

• 1.5 dCi 110 Energy, Expression, cinco plazas: 21.300 euros. Siete plazas: 21.800 euros
• 1.5 dCi 110 Energy, Dynamique, cinco plazas: 22.800 euros. Siete plazas: 23.300 euros
• 1.5 dCi 110 EDC, Dynamique, cinco plazas: 24.100 euros. Siete plazas: 24.600 euros
• 1.6 dCi 130 Energy, Privilege, siete plazas: 25.700 euros

• 2.0 dCi 150 Auto, Privilege, siete plazas: 28.600 euros

Conducción de los nuevos Renault Scénic y Grand Scénic 2012

Desde Valladolid hasta León fuimos con un Renault Scénic 1.6 dCi de 130 CV, con caja de cambios manual de seis velocidades. Es un motor que responde muy bien en este coche. Es suave y entrega la potencia de una forma muy progresiva, sin problemas en bajo régimen.

A 100 km/h en sexta el motor gira a unas 1.900 vueltas, a 120 km/h lo hace a unas 2.200. El motor trabaja tranquilo y en zona de par. Este motor permite moverse además con cierta agilidad si se busca la máxima aceleración. Por cierto, el cuadro de instrumentos se ve muy bien y el cuentavueltas digital tiene tanta precisión como si fuera analógico (con un aguja que va subiendo o bajando progresivamente sin saltos).

Durante la prueba, sin tener demasiado cuidado en hacer un consumo bajo, la computadora indicaba consumos medios de entre 5,8 y 6,0 l/100 km, lo cual me parece bastante razonable, aunque dista un poco de los 4,4 l/100 km homologados. De haberlo conducido yo solo más tiempo hubiera intentado ver hasta dónde es capaz de bajar el consumo si se mima un poco la conducción.

El acelerador tiene dos niveles muy marcados, con una resistencia fuerte para poder pisarlo a fondo y entrar en la zona de consumo elevado. El tacto del freno me resultó muy satisfactorio, sin que fuera demasiado blando. El tacto de la palanca de cambio es algo blando y con recorrido algo más largo que en otros cambios, pero sin problemas de precisión.

La dirección es muy asistida y blanda, y apenas me transmitía asfalto, aunque sí noté la asistencia variable al ir rápido por autovía, donde la dirección se hace más dura. Para conducir cómodo y tranquilo está bien. Para trazados rápidos y sinuosos me parece un poquito imprecisa.

Lo más notable sin duda es el gran trabajo de insonorización llevado a cabo en el coche. El motor casi no se oye, y apenas se percibe que es un diésel, ni por sonido ni por vibraciones. Esto confiere un tacto muy refinado al motor, que al menos a mí me agradó mucho.

El ruido de rodadura es también muy bajo, y solo se nota algo de ruido aerodinámico (es un coche más bien alto, no hay que extrañarse por ello), pero aún así muy contenido. La suspensión es ligeramente blanda, filtra muy bien los baches, pero sin embargo los movimientos de la carrocería no son exagerados. Balanceo y cabeceo son contenidos.

No es un vehículo para hacer conducción deportiva, pero da confianza y sensación de estabilidad y aplomo al conductor. De nuevo hay que reconocer que Renault ha conseguido un tren de rodaje muy equilibrado. La conducción es muy cómoda y confortable, y resulta impecable como rutero de autovías y autopistas.

La vuelta desde León hasta Valladolid la hicimos en un Renault Grand Scénic 2.0 dCi de 150 CV con cambio automático de convertidor hidráulico de par. El vehículo es algo más grande y pesado, el Scénic dCi 130 pesa en vacío 1.490 kg, pero el Grand Scenic dCi 150 automático pesa 1.668 kg. Esto, junto con la transmisión, hace que los 20 CV de más no se noten al final en la aceleración.

Aún así vuelve a ser un motor muy agradable de conducir, muy suave y progresivo, y muy silencioso. Supongo que por una cuestión de relaciones de cambio, a 120 km/h este motor, aún siendo más potente, giraba a un régimen un poco más elevado, cerca de las 2.400 vueltas, lo que hacía percibir ligeramente algo más de ruido motor en autovía.

El cambio funciona muy bien, sobre todo por la gran suavidad con la que salta de marcha sin tirones ni ruidos. Eso sí, el consumo se resiente bastante, por el motor, que es de mayor cilindrada y no es Energy ni tiene start-stop, y por la transmisión.

En ciudad la computadora indicaba consumos medios un poco llamativos, pero al salir a la autovía la cifra se fue moderando. Sin tener tampoco mucho cuidado con el acelerador, y yendo más bien rápido, la computadora marcó 8,7 l/100 km. Para mi gusto, y siento decirlo, es un consumo muy alto.

El Scénic y el Grand Scénic me han parecido coches muy agradables de conducir, del tipo “para conducir como todo un señor”, y devorar muchos kilómetros confortablemente. Prefiero el motor Energy dCi 130 con cambio manual por el consumo. Aunque no lo pude probar, parece ser que el nuevo dCi 110 va francamente bien y puede que sea muy recomendable si tampoco se necesita más potencia.

Me quedo aún así con ganas de conocer el nuevo motor Energy TCe 115 de gasolina, más por una cuestión de emisiones, que por suavidad, ya que los dCi iban muy refinados.

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Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Renault Scénic y Grand Scénic 2012, presentación y prueba en Valladolid (parte 1)

Para ser justos hay que decir que la prueba se realizó entre Valladolid y León. En la factoría de Renault de Valladolid recogimos los coches y nos fuimos hasta León con ellos, para volver después a Valladolid, de ahí que podáis ver varias fotografías tomadas frente al Musac leonés.

Los nuevos Renault Scénic y Grand Scenic 2012 ya están disponibles en los concesionarios de España. Ha habido tres generaciones de Scénic desde que se presentara la primera allá por 1997 y se han vendido casi cuatro millones de unidades en total.

Los nuevos Scénic y Grand Scénic que he tenido el placer de probar son el restyling de turno de la tercera generación. Este monovolumen recibe retoques de diseño exterior y sobre todo nuevo equipamiento tecnológico y nuevos motores más eficientes.

Dos carrocerías, dos estilos

Exteriormente se acentúan algo más que en los Scénic anteriores, la diferencias de estilo entre el Scénic (monovolumen compacto de cinco plazas) y el Grand Scénic (monovolumen de cinco o siete plazas). Se ha intentado que el Scénic tenga una apariencia algo más dinámica y compacta, ligeramente deportiva, mientras que en el Grand Scénic se ha preferido una aspecto más clásico de berlina.

El Renault Scénic mide 4,37 m de largo, 1,84 m de ancho, 1,64 m de alto y 2,70 m de batalla. El Renault Grand Scénic mide 4,57 m de largo, tiene la misma anchura, es ligeramente más alto, 1,65 m, y tiene una batalla más larga de 2,77 m.

Exteriormente los pilotos posteriores conservan el planteamiento de los anteriores, es en la parte delantera donde más podrán apreciarse los cambios estéticos. Parrilla, paragolpes, faros y capó son nuevos. La parrilla y el paragolpes, incluida la toma de aire inferior, son los elementos que diferirán entre el Scénic y el Grand Scénic.

En el Scénic la parrilla y la parte central del paragolpes es de plástico negro brillante, pero no en el Grand Scénic. Se han incorporado nuevos elementos cromados brillantes en la parte baja del paragolpes que también son diferentes entre uno y otro. El Grand Scénic incluye también las barras de techo cromadas.

Desde luego uno tiene la sensación de que hay muchos más elementos cromados que antes. Hay nuevas llantas de aleación y dos nuevos colores, un azul y un granate. Las luces de marcha diurna de ledes no son de serie en todas las versiones, sino solo en los acabados Dynamique y Privilege.

El interior cambia si cabe menos. Ahora hay bastante plástico negro brillante, al menos en los dos acabados superiores que probé. No soy muy partidario de este plástico porque se quedan marcadas las huellas de los dedos, pero reconozco que no está colocado en zonas excesivamente expuestas (están en el perímetro de las salidas de aire, al menos yo, una vez que las oriento a mi gusto no suelo toquetearlas apenas).

Hay nuevos colores y diseños de tapicerías, pero además se utiliza un revestimiento de Teflón antimanchas y antisuciedad de las partes de tejido de los asientos, en los acabados Dynamique y Privilege (otras partes son en cuero). Se ha rediseñado el equipo de sonido, y tiene un puerto USB frontal. El cuadro de instrumentos digital a color se ha actualizado también, y luce francamente bien, visualizándose muy bien desde casi cualquier ángulo e incluso con mucha luz del sol.

Renault Scénic y Grand Scénic 2012: notable en acabados

Muy en la línea del Renault Mégane y del Renault Fluence, la calidad de acabado es más que satisfactoria y denota buena calidad visual y de ajustes. La parte alta del salpicadero es acolchada, como también lo es la parte alta del panelado interior de las puertas delanteras.

Me decepcionó un poco descubrir que la parte alta del panelado interior de las puertas traseras no es de plástico acolchado, sino de plástico duro, con un aspecto algo menos esmerado y quedando a la vista la junta del moldeado de la pieza. Tampoco me agradó mucho el plástico de las bandejas plegables en los respaldos de los asientos delanteros.

Habrá quien encuentre el interior del Scénic un tanto austero, yo me encontré muy cómodo con todos los mandos bien colocados y ordenados. Utilizar el control de velocidad de los Renault es muy fácil y manejar la radio con el mando satélite del volante muy práctico.

Los asientos son cómodos y se puede regular el apoyo lumbar. La sujeción lateral era adecuada, aunque no me hubiera importado que fueran un poco más deportivos. Los reposacabezas delanteros tipo confort son cómodos y permiten regularse cerca de la cabeza, reduciendo el retroceso de esta en caso de alcance.

El volante tiene muy buen tacto, con un cuero suave y un diseño cómodo de agarrar. Se puede regular en altura y en profundidad. El asiento del conductor se puede regular en altura. La posición de conducción es buena, ligeramente elevada.

Notable también en espacio

Es un coche bastante espacioso, aunque no sea el mejor. Delante no se echa en falta ni anchura ni altura. Las plazas traseras son un poco peculiares. Las tres plazas son idénticas, y se reparten el espacio a partes iguales. Están muy bien de altura, y bien de espacio para piernas y pies.

Digo que son un poco peculiares porque cuando uno va sentado en una de las plazas traseras exteriores percibe que va ligeramente desplazado hacia el exterior, descentrado con respecto al asiento delantero. A cambio la plaza trasera central disfruta del mismo espacio y comodidad de asiento.

Hay que apuntar que el espacio para las piernas en las plazas traseras es diferente entre el Renault Scénic y el Renault Grand Scénic. En este último hay todavía más espacio para la piernas y la verdad es que se va muy cómodo detrás (fuí ahí bastantes kilómetros en un Privilege y no tuve queja).

En el habitáculo hay una cantidad razonable de huecos para objetos, destacando el gran hueco que esconde el reposabrazos central delantero, y los huecos con tapa en el suelo de las plazas traseras. Los respaldos de los asientos delanteros tienen bolsillos, pero no muy grandes.

El hueco portaobjetos en las puertas traseras es poco accesible cuando la puerta está cerrada, ya que la banqueta del asiento está pegada a ella y apenas cabe la mano para coger algo que esté allí guardado.

En el Grand Scénic de siete plazas (lo cual es opcional) las dos plazas de la tercera fila de asientos son más pequeñas y están pensadas más bien para niños. Se pueden abatir y quedar ocultas.

Los asientos traseros son abatibles independientemente, y también se puede abatir el asiento del acompañante. La segunda fila de asientos se puede retirar completamente si se desea para aumentar la capacidad de carga del maletero.

El Scénic tiene un volumen de maletero de 437 litros. El Grand Scénic de cinco plazas tiene un maletero muy grande de 645 litros, mientras que el de siete plazas tiene un volumen de 564 litros.

Con el asiento posterior y el del pasajero abatidos, desde el portón del maletero hasta el salpicadero cabe un objeto de 2,50 m de largo en el Scénic y de 2,75 m en el Grand Scénic.

Continuará...

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Durante esta semana hemos tenido entre manos un monovolumen medio, el Renault Grand Scénic dCi 160 Bose Edition, del que ya os hemos contado lo que ofrece por dentro y por fuera, sus prestaciones, nuestras impresiones al volante y todo lo relativo a la gama: versiones, equipamiento…

Para ir concluyendo nos toca hacer un resumen de todo lo que hemos dicho y valorar finalmente este Grand Scénic para completar la prueba. Además, como de costumbre, también podéis consultar todos sus datos técnicos y averiguar su precio, así como las alternativas que tenemos dentro de su oferta.

Como hemos comentado ya en varias ocasiones, este Renault Grand Scénic que nos ocupa no es el restyling que llega a los concesionarios en el mes de enero, sino el modelo saliente. No obstante, recordad que como los cambios son sólo estéticos las conclusiones de la prueba son aplicables también al modelo renovado.

Valoración general

Si empezamos por lo primero, lo que apreciamos a primera vista, este Grand Scénic tiene un puntito deportivo que no está reñido con la idea de un monovolumen. Las llantas de 17 pulgadas, por ejemplo, son muy atractivas y los detalles de color plata (tiradores de las puertas, parrilla…) redondean su aspecto.

De cualquier manera, lo más importante a la hora de elegir un monovolumen no es ya su estética, que puede pasar a un segundo plano, sino más bien lo que nos ofrece por dentro en términos de amplitud, espacio, versatilidad, comodidad, etcétera. En este aspecto el Grand Scénic no lo hace nada mal: siete plazas, interior configurable, muchos compartimentos portaobjetos, asientos cómodos…

Uno de los puntos fuertes de este coche es que al contar con tres asientos individuales en la segunda fila, y todos ellos con anclajes Isofix, no es problema colocar tres asientos infantiles. El problema de que la plaza central sea más estrecha y no quepan, desaparece al ser asientos individuales.

Otra de las ventajas son sus asientos escamoteables de la tercera fila. Ya no tenemos el problema de que sean extraíbles y necesitemos un lugar donde almacenarlos. Si no los necesitamos se esconden bajo el piso del maletero y no nos roban espacio de carga. Con ellos plegados la capacidad del maletero es de 564 litros. ¿La única pega? Estos dos asientos están pensados para niños y no son cómodos para un adulto por la falta de espacio y la postura tan baja.

Si pasamos a hablar de su motor dCi de 2.0 litros de cilindrada y 160 CV de potencia hay que anotar que se trata del tope de gama, el propulsor más potente de la oferta. Por tanto, mueve de maravilla al Grand Scénic, aunque hay quien echará en falta un escalón más por encima de éste dCi 160.

Acelera de 0 a 100 km/h en unos aceptables 9,5 segundos y alcanza los 205 km/h. Los consumos no son demasiado ajustados, y en ciudad se disparan por encima de los 8 litros con mucha facilidad. No obstante, en carretera se pueden obtener cifras cercanas o incluso inferiores a la media mixta homologada que es de 6,6 litros a los cien kilómetros.

En cuanto a conducción se refiere ya dijimos que el tacto es demasiado suave. La altura del vehículo favorece que los balanceos de la carrocería sean apreciables, aunque no exagerados. De cualquier manera el coche se muestra fiel al conductor y obecece las órdenes que le damos a través del volante.

En términos generales las cualidades dinámicas del Grand Scénic son incluso mejores de lo que se espera para un vehículo de sus características (dimensiones, peso…) si tenemos en cuenta que la suspensión es blanda y mira más por la comodidad de los ocupantes que por la efectividad en curva.

El equipamiento de serie de la versión de acceso (de cinco plazas, eso sí) es bastante generoso para un precio de partida de 21.100 euros: seis airbags, climatización bizona, faros antiniebla, sensores de luz y lluvia, regulador y limitador de velocidad, cuatro elevalunas eléctricos, radio CD/MP3 con Bluetooth…

En definitiva, el Renault Grand Scénic es una opción a tener en cuenta si buscamos un monovolumen medio que nos ofrezca todo el espacio que necesitamos, siete plazas en caso de que nos hagan falta y un interior a medida que podemos configurar a nuestro gusto.

En pocas palabras

Grand Scénic dCi 160 Bose Edition

• A favor: Interior espacioso y muy versátil, gran número de compartimentos portaobjetos, asientos escamoteables en la tercera fila, equipamiento generoso, el equipo Bose suena muy bien, motor suficientemente enérgico.
• En contra: Tacto general demasiado suave, la altura de la carrocería no beneficia la dinámica del coche, maletero muy reducido con siete plazas, plazas de la tercera fila muy pequeñas, consumos no demasiado ajustados.

• Puntuación final: 7/10

Ficha técnica

Grand Scénic

• Cilindrada: 1995 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (160 CV)
• Par máximo: 380 Nm CEE a 2.000 RPM
• Peso en vacío: 1.628 kg.
• Velocidad máxima: 205 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,5 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 8,3 l/100 km
• Consumo extraurbano: 5,6 l/100 km
• Consumo mixto: 6,6 l/100 km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 60 litros
• Capacidad del maletero: 564 litros – 1.863 litros (asientos abatidos)

• Neumáticos: 225/50 R17

Precios del Renault Grand Scénic

Versión probada (sin extras)

• Renault Grand Scénic dCi 160 7p Bose Edition: 27.600 €

Alternativas en gasolina/diesel

• Renault Grand Scénic dCi 110 5p Emotion: 21.100 €
• Renault Grand Scénic dCi 110 7p Emotion: 21.600 €
• Renault Grand Scénic Tce 130 7p Dynamique: 22.000 €
• Renault Grand Scénic dCi 110 5p Dynamique: 22.600 €
• Renault Grand Scénic dCi 130 Eco2 5p Dynamique: 23.900 €
• Renault Grand Scénic dCi 110 Auto EDC 7p Dynamique: 24.400 €
• Renault Grand Scénic 2.0 16V 140 7p Bose Edition: 24.700 €
• Renault Grand Scénic dCi 130 Eco2 7p Bose Edition: 25.700 €

• Renault Grand Scénic dCi 150 Auto 7p Bose Edition: 28.600 €

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El coche para esta prueba ha sido prestado por Renault. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Renault Grand Scénic dCi 160, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica, equipamiento, versiones y seguridad)

Hasta ahora hemos analizado a fondo el Renault Grand Scénic dCi 160 tanto por fuera como por dentro, y también hemos dedicado tiempo a hablar de su motorización, de sus cualidades dinámicas y de todo lo relacionado con las sensaciones que transmite al conductor. Ahora nos toca meternos de lleno en las profundidades de la gama.

Como de costumbre tenemos que bucear un poco entre las diferentes versiones y niveles de equipamiento para descubrir qué nos ofrece Renault para su Grand Scénic. La gama se estructura en tres acabados: Emotion, Dynamique y Bose Edition.

El acceso a la gama es el acabado Emotion, el más sencillo de todos, aunque se trata de una edición limitada con un diseño diferente al del resto de la oferta. El precio base, con un descuento de 2.400 euros ya aplicado por la marca, es de 21.100 euros. Veamos qué ofrece por ese precio.

Emotion 2011

Esta edición especial Emotion 2011 (que como ya hicieran hace años en la gama Mégane se ofrecía sólo hasta este mes) ofrece determinados cambios estéticos tanto en el Scénic como en el Grand Scénic, aunque vamos a centrarnos en éste último que es el modelo que nos ocupa.

Estéticamente recibe retrovisores y tiradores de las puertas de color negro metalizado, así como la rejilla delantera y los embellecedores de los faros antiniebla. Además, las molduras laterales van ahora pintadas en el color de la carrocería. Las llantas, por su parte, son Design de 16 pulgadas.

La oferta de equipamiento (recordad que es la versión básica) es ya muy generosa: seis airbags, climatización bizona, faros antiniebla, sensores de luz y lluvia, freno de estacionamiento automático, regulador y limitador de velocidad, cuatro elevalunas eléctricos, radio CD/MP3 con Bluetooth, panel de instrumentos TFT, dos tomas de 12V, kit antipinchazos y volante y pomo de la palanca de cambios en piel, entre otras cosas.

De forma opcional ofrece el navegador Carminat TomTom Live (500 euros), pintura metalizada (458 euros, salvo color blanco o azul que son de serie), el reposabrazos central deslizante (255 euros) o la rueda de repuesto de emergencia (100 euros), por ejemplo.

El precio mencionado de 21.100 euros (el acceso a la gama, que también es el acceso a la gama diésel) es con el motor 1.5 dCi de 110 CV y en versión de cinco plazas. Entre sus competidores con motorizaciones comparables destaca el Mazda 5 1.6 CRTD 115 CV (22.500 euros), Citroën C4 Grand Picasso 110 HDi (21.190 euros), Opel Zafira 1.7 CDTI 110 CV (21.600 euros) o el Ford S Max 1.6 TDCi 115 CV (22.200 euros).

Dynamique

El acabado Dynamique es el siguiente escalón en la gama Grand Scénic. Hasta la llegada del Bose Edition era además el tope de gama. Ya no lo es, pero no por ello tiene poco equipamiento. Veamos qué nos ofrece.

A todo lo anterior que ya hemos nombrado en el acabado Emotion 2011 el Dynamique añade el navegador Carminat TomTom Live, llantas de aluminio Sport de 16 pulgadas, reposabrazos central deslizante, retrovisores exteriores en color de la carrocería, asiento del pasajero regulable en altura y sistema de música con entrada auxiliar y toma USB.

De forma opcional se ofrecen cristales laterales y traseros tintados (245 euros), indicador de presión de neumáticos (149 euros), rueda de repuesto (96 euros), parabrisas atérmico (79 euros) o equipo de música RadioSat “3D Sound By Arkamys“ (192 euros).

Renault ofrece también cuatro paquetes: Paquete Xenón (faros de xenón y lavafaros por 803 euros), Paquete Confort (sensor de aparcamiento trasero, retrovisores abatibles eléctricamente y tarjeta manos libres por 461 euros), Paquete Confort Plus (añade al Confort el sensor de aparcamiento delantero y cámara de visión trasera por 625 euros) y Paquete Sport Plus (llantas de 17 pulgadas y techo abierto panorámico por 880 euros).

El precio base de la versión Dynamique es de 22.000 euros (descuento incluido) con el motor 1.4 TCe de 130 CV y en versión de siete plazas. Con este acabado se ofrecen también el 1.5 dCi de 110 CV (manual y automático) y el 1.6 dCi Eco2 de 130 CV.

Bose Edition

Llegamos ya al acabado tope de gama Bose Edition que es el de nuestra unidad de pruebas. Está disponible sólo con siete plazas y desde 24.700 euros con el 2.0 16V 140 CV, el motor de gasolina más potente de la oferta, acoplado además a un cambio CVT.

A todo el equipamiento ya citado en la versión anterior suma alfombrillas en las dos primeras filas de asientos, cinturones de seguridad en color gris, llantas de aluminio de 17 pulgadas Black Schuss, paquete Confort, retrovisores en negro brillante, sistema de sonido Bose con Bluetooth, entrada auxiliar y toma USB, techo abierto panorámico y umbral de las puertas serigrafiado con la palabra Bose.

A favor del sistema de sonido Bose Energy Efficient de nueve altavoces y subwoofer integrado hay que decir que suena de maravilla. Ofrece unos graves muy precisos y buenos agudos. En definitiva un sonido muy sólido y redondo que apreciará todo conductor que disfrute de la música al volante.

Entre las opciones más interesantes encontramos varios paquetes: Paquete Luxe (retrovisor interior electrocromado y portagafas en el lado del conductor por 90 euros), Paquete Siege (asientos calefactables y regulación eléctrica para el asiento del conductor por 102 euros), Paquete Seguridad (reposacabezas Gran Confort en las dos primeras filas y sensores de aparcamiento por 312 euros), Paquete Térmico (parabrisas atérmico y cristales traseros oscurecidos por 150 euros) y Paquete Xenón (faros de xenón y lavafaros por 870 euros).

El Renault Grand Scénic Bose Edition se ofrece con los motores más potentes de la gama: 2.0 16V 140 CV, dCi 130, dCi 150 y dCi 160.

Seguridad

Llegamos ya al último apartado de esta parte de la prueba, el relativo a la seguridad. Como siempre, el organismo que más pistas nos da sobre lo seguro que es o no un vehículo es EuroNCAP. El Grand Scénic pasó por sus instalaciones en el año 2009 y obtuvo buenos resultados.

La puntuación general fue la máxima posible, las cinco estrellas, gracias principalmente a sus buenos resultados en las pruebas de protección de ocupantes adultos (91% de la puntuación posible), protección de ocupantes infantiles (76%) y en sistemas de asistencia y ayuda (99%).

El aspecto en el que peor parado salió el Grand Scénic en las pruebas de EuroNCAP fue en protección de viandantes, donde obtuvo únicamente un 46% de la puntuación posible. El paragolpes tuvo una buena puntuación en protección de las piernas de un posible atropellado pero toda la zona superior y el capó resultaron ser más peligrosos.

Mañana concluiremos la prueba del Renault Grand Scénic dCi 160 con una valoración final y todos los datos técnicos del modelo y versión en cuestión. No te pierdas las conclusiones.

Continuará...

En Motorpasión | Renault Grand Scénic dCi 160, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica)

Ya hemos visto cómo es tanto por fuera como por dentro nuestro Renault Grand Scénic dCi 160 de siete plazas. Recordad que se trata del modelo saliente, y no del Grand Scénic 2012 que llegará a los concesionarios durante el mes de Enero, aunque al ser las diferencias sólo estéticas las conclusiones son válidas para ambos.

Hoy nos toca meternos de lleno en el apartado dinámico y todo lo relativo a su motor, prestaciones y sensaciones de conducción. Ayer comentamos que tiene un aspecto un tanto deportivo gracias a la parrilla, otros detalles de color plata y unas llantas bastante llamativas de 17 pulgadas, aunque tratándose de un monovolumen es probable que sólo se quede en eso, aspecto.

Vamos a intentar averiguar qué tal se defiende el Grand Scénic en ciudad, carretera e incluso en tramos de curvas. Hemos dicho que es espacioso, práctico y ofrece un interior configurable en función de nuestras necesidades. ¿Quedará el apartado dinámico en un segundo plano? ¿Qué tal el dCi 160? Vamos a verlo.

Conducción y dinámica

La unidad del Renault Grand Scénic que hemos probado monta un propulsor turbodiésel de inyección directa por Common Rail de 2 litros de cilindrada y 160 CV de potencia, cuya denominación comercial es dCi 160.

Este motor de 1.995 centímetros cúbicos consigue su potencia máxima de 160 CV a 3.750 RPM y ofrece un par motor de 380 Nm a 2.000 vueltas. En la práctica se nota empuje casi desde que superamos las 1.500 RPM y no desfallece hasta que nos acercamos a las 4.000 vueltas.

Este dCi 160 es el motor más potente de la oferta para el Grand Scénic y, por tanto, el más prestacional. Junto a una transmisión manual de seis velocidades permite alcanzar una velocidad máxima de 205 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en unos respetables 9,5 segundos (la versión de cinco plazas ahorra unas décimas con respecto a esta).

Con este motor el Grand Scénic se mueve con soltura y acelera con suficientes ganas, facilitando los adelantamientos, que no son problema. No sé si con las versiones más ecológicas el coche se mostrará mucho más perezoso. Éste desde luego no se queda corto, algo normal si tenemos en cuenta que es el motor más potente de toda la gama.

La versión probada homologa un consumo mixto de 6,6 litros, una cifra que se puede conseguir buscando una conducción eficiente (sin llegar tampoco a ser Javier Costas). En ciudad es donde más se dispara el consumo de este diésel, obteniendo cifras de entre 8 y 9 litros en una conducción normal.

En carretera tampoco obtiene un consumo brillante, ya que es muy difícil bajar de los 6 litros, aunque para tener 2 litros de cilindrada, 160 CV y tener que mover 1.628 kilogramos tampoco es una mala cifra. Cabe apuntar que el odómetro marcaba sólo 5.600 kilómetros al comienzo de la prueba.

Al volante

Una vez en el puesto de conducción del Grand Scénic nos sentimos algo elevados. Como dijimos ayer, la posición es alta pero no en exceso. La sensación no es demasiado diferente a la que tenemos en un turismo, aunque vamos más altos, y eso es un hecho.

Desde el interior del coche, y gracias al buen trabajo en insonorización, se oye muy poco el motor diésel y menos los ruidos de rodadura. Sí se aprecia ruido aerodinámico, principalmente el proveniente de los retrovisores que al ser generosos crean resistencia al aire.

Como viene siendo habitual en los Renault, no contamos con una llave convencional, sino con una tarjeta que el coche detecta y que necesitamos tanto para abrirlo como para arrancar, en este caso mediante un botón a la derecha del volante. La tarjeta tiene también botones para abrir o cerrar el vehículo.

El cuadro de instrumentos es digital, algo que no acaba de convencerme. Prefiero ver cómo suben las revoluciones mediante la clásica aguja que mediante una barra creada por ordenador. No obstante, la información que ofrece el sistema es muy completa y podemos configurar el cuadro (colores, cantidad de información, etc…).

Lo primero que me viene a la mente al pensar en un monovolumen es que está pensado para ser cómodo y agradable para viajar en familia, pero… ¿qué tal se portará en zonas reviradas o cuando se le exige más de la cuenta? Son preguntas interesantes, aunque probablemente el comprador de un Grand Scénic no necesite comprobar estas cosas.

El tacto general del coche no es su mejor baza (al menos para mi gusto) ya que es demasiado suave, demasiado francés. La dirección está muy asistida, es poco comunicativa y es demasiado rápida. El cambio, por su parte, no es tan preciso como cabría esperar.

Como en todo Renault que he probado, al principio cuesta dosificar el freno (lleva buenos frenos, por cierto), aunque esto sólo ocurre hasta que te acostumbras al tacto del pedal (cosa que tampoco lleva mucho tiempo). No es que sea un fallo, simplemente es algo que cabe anotar. El freno de estacionamiento es electrónico y se acciona mediante un pequeño tirador situado junto a la palanca del cambio.

A pesar de su tamaño y peso al Grand Scénic no le cuesta seguir la línea marcada por el conductor. En este sentido se comporta realmente bien y es fiel a las órdenes que le demos. ¡Ah! Que no se me olvide comentar que lleva neumáticos Michelin Primacy HP en dimensiones 225/55 R17 que ofrecen un buen agarre aunque eso sí, en agua no conviene ser muy bruscos con la dirección.

Como nosotros no llevamos niños, podemos ser un poco más malos con el coche para ver si se sonroja. A pesar de ser un coche bastante alto (casi 1,65 metros) y de dimensiones considerables, sorprende su agilidad. Los balanceos de carrocería no son demasiado exagerados pero existen, y los notamos.

La suspensión es blanda y quizá prima excesivamente la comodidad, pero lo cierto es que tampoco compromete la dinámica del coche. El equilibrio entre eficacia y comodidad es bueno, así que en este aspecto no hay queja alguna. Sólo en zonas muy reviradas los balanceos de la carrocería pueden molestar en exceso.

Me sorprendió el hecho de que el Grand Scénic dCi 160 tenga la trasera más alegre de lo que esperaba. Al levantar el pie del acelerador en plena curva la zaga se nos insinúa e incluso llega a soltarse, aunque él mismo corrige su trayectoria si el sobreviraje es acusado gracias al control de estabilidad.

Mañana pasaremos a la parte más densa de la prueba en la que hablaremos de todo el equipamiento y las diferentes versiones que ofrece Renault para su Grand Scénic.

Continuará...

En Motorpasión | Renault Grand Scénic dCi 160, prueba (exterior e interior )

En cuanto termine la Navidad y empecemos a escalar la denominada cuesta de enero comenzarán a llegar a los concesionarios las primeras unidades de los renovados Renault Scénic y Grand Scénic 2012, cuyo diseño cambia ligeramente con respecto al actual.

De aspecto más moderno y con determinados elementos adicionales como las luces de marcha diurna en tecnología LED, los nuevos modelos de la gama Scénic llegan pronto, aunque eso no conlleva una despedida inmediata del modelo actual. Imaginamos que habrá stock y podremos beneficiarnos de algún que otro descuento.

En Motorpasión acabamos de probar el modelo saliente, en concreto un Renault Grand Scénic dCi 160 Bose Edition. Ya que el modelo 2012 es un restyling las conclusiones que obtengamos sobre éste también nos servirán para aquél. Vamos a empezar por lo que tenemos a la vista, tanto su estética exterior como lo que nos ofrece su interior, y más adelante veremos qué esconde y cómo se comporta en carretera.

Las principales diferencias entre el Renault Scénic y el Grand Scénic que hemos podido probar es que éste mide 22 centímetros más de largo y además tiene la posibilidad de contar con siete plazas, cosa que el primero no ofrece. Por lo demás, sólo difieren en determinados detalles estéticos aparte del precio.

Diseño exterior

A pesar de tratarse del Grand Scénic y no del Scénic normal, que siempre suele beneficiarse de un aspecto un poquito más deportivo, la unidad que hemos probado sí gozaba de una estética lo suficientemente deportiva como para llamar algo la atención a pesar de ser un monovolumen.

Determinados detalles del exterior como la parrilla inferior o los marcos de los faros antinieblas son de color plata mate, al igual que las manetas de las puertas o el listón que atraviesa el portón trasero.

Especialmente llamativas son las llantas de 17 pulgadas que combinan color metálico y negro. A primera vista parecen llantas de cinco radios dobles (aunque sean simples) ya que los radios están “partidos” por líneas de color negro que dan esa sensación. Las gomas Michelin tienen medidas 225/50 R17.

La vista lateral está dominada por una línea de cintura ascendente y una línea de techo descendente, ambas hacia la parte trasera. Resulta curioso que el techo sea mucho más alto en la parte frontal y su altura vaya menguando conforme se acerca a la zaga. El morro, además, resulta demasiado corto.

Las atractivas llantas, los generosos voladizos, los tiradores de las puertas que como hemos dicho son de color plata o los grandes pilotos traseros en forma de boomerang, muy visibles de perfill, son las principales referencias en la vista lateral.

De cualquier manera, el Grand Scénic no busca ser un modelo deportivo, ni tampoco estéticamente atractivo (al menos no lo es para mí), pero sí ofrece unas cualidades muy buenas en los campos en los que se centra un vehículo de este tipo: espacio, comodidad, practicidad, habitabilidad...

Interior del Renault Scénic

El interior es sin duda quien se lleva todo el protagonismo en este Grand Scénic. El modelo se ofrece tanto en versión de cinco como en versión de siete plazas con una tercera fila de asientos, siendo ésta última la que hemos podido probar.

El enorme salpicadero está presisido por un cuadro de instrumentos digital TFT y una pantalla anexa en la que se muestra la información del navegador integrado TomTom (que por cierto se maneja desde un mando ubicado en el reposabrazos central).

El volante forrado en cuero y con costuras de color blanco es cómodo y tiene buen tacto, aunque quizá resulte algo grande (para gustos, colores). Cuenta con mandos para el control de crucero y también para controlar el display TFT que muestra información del vehículo. La calidad general de los diferentes materiales es buena para un coche de su segmento y los acabados no dejan nada que desear.

La zona delantera del habitáculo transmite mucha amplitud a los ocupantes (a pesar de lo abultado del salpicadero) ya que hay espacio de sobra tanto lateralmente como en altura, y también para las piernas. Los asientos son cómodos y la postura de conducción no es demasiado alta, siendo parecida a la de un turismo convencional.

La segunda fila de asientos cuenta con tres asientos individuales (no es una banqueta) y también ofrece un espacio adecuado para las piernas, aunque si los ocupantes son corpulentos el espacio lateral no es para tirar cohetes. Estos tres asientos individuales son extraibles, por si necesitamos hacer uso del máximo espacio de carga disponible.

La tercera fila de asientos cuenta con dos asientos escamoteables que se esconden bajo el piso del maletero, dejando una superficie de carga totalmente plana, lo que es una ventaja y nos ahorra andar extrayendo los asientos y no tener dónde guardarlos, como en otros modelos. Al poder sacar uno o los dos, disponemos de cinco, seis o siete plazas.

No obstante, estos dos últimos asientos están pensados para niños puesto que son demasiado incómodos para un adulto. Son pequeños, la posición es muy baja, la altura libre al techo es escasa debido a la línea de techo descendente de la que hemos hablado antes y el acceso no es especialmente cómodo.

El maletero tiene una capacidad de 564 litros con la disposición de cinco plazas (es decir, con los dos asientos traseros plegados bajo el suelo), de 1.863 litros si sólo hacemos uso de las plazas delanteras y de únicamente 208 litros si tenemos las siete plazas en uso.

Otra de las ventajas del Grand Scénic es que cuenta con un gran número de compartimentos portaobjetos (huecos, cajones…) e incluso un compartimento especial para guardar la cortinilla que cubre la carga en caso de que hagamos uso de las dos últimas plazas.

Tras los asientos delanteros hay bandejas abatibles y en el piso del vehículo hay varios compartimentos ocultos con tapa en los que guardar diversos objetos (aunque no pueden ser demasiado voluminosos, todo hay que decirlo).

Disponemos también de varias tomas de 12V repartidas por el habitáculo y algo que se me olvidaba, parasoles desplegables en las dos ventanillas traseras. ¡Ah! Viene bien saber que en los huecos portaobjetos de las puertas caben botellas de agua de las grandes (de litro y medio).

Mañana continuaremos con las cualidades dinámicas de este Renault Grand Scénic dCi 160 así como todo lo relativo a su conducción, el motor de la versión probada y lo más importante últimamente, los consumos. No os lo perdáis.

Continuará...

En Motorpasión | Renault Grand Scénic dCi 160, prueba (conducción y dinámica)

Hoy mismo Renault ha mostrado las primeras imágenes de los Renault Scénic y Grand Scénic 2012, restyling de los actuales monovolúmenes de la marca francesa, que llegarán a los concesionarios a lo largo de enero. Se trata fundamentalmente de cambios estéticos en el diseño exterior, en especial en la parte frontal, que recuerda mucho a la línea marcada por el Renault Laguna también rediseñado.

Difiere más de la línea de diseño que ha tomado el Renault Twingo, también recientemente re-estilizado. Cambian el paragolpes, la parrilla en negro brillante, los faros y se rediseña también el capó. Se incorporan también luces de marcha diurna de LEDs (aunque son opcionales) o halógenos.

Hay que destacar que se mantiene la diferenciación estética que ya había entre los actuales Scénic y Grand Scénic. Estas diferencias se encuentran tanto delante, en la parrilla, en la toma de aire inferior y en los faros antiniebla, como también en la parte posterior en los pilotos y en el paragolpes. De nuevo el morro del Scenic quizás pueda interpretarse como algo más deportivo que el del Grand Scenic.

El lateral de estos dos monovolúmenes apenas cambia, y simplemente se incorporan bandas cromadas en la parte alta de los protectores de plástico de las puertas. También se incorporan nuevas llantas de aleación y dos nuevos colores de pintura de la carrocería. En el interior los cambios son apenas perceptibles, nuevas tapicerías, pequeños detalles y un equipo de sonido rediseñado.

Renault Scénic y Grand Scénic 2012: más motores Energy

En cuanto a motores tampoco cambia mucho la oferta por potencias, pero sí se extiende la que fuera una interesante novedad hace unos meses: las versiones Energy, de menor consumo y emisiones, por incorporar entre otras cosas el sistema Start-Stop. Ya estaba disponible el motor 1.6 dci 130 CV Energy, con 320 Nm de par y un consumo combinado en ciclo de homologación europeo de 4,4 l/100 km y 114 g/km de CO₂.

También estará disponible un dci 110 CV Energy, con 270 Nm de par y un consumo combinado de solo 4,1 l/100 km (y unas emisiones de CO₂ de solo 105 g/km). Además habrá un motor dci de 95 CV, el problema es que no es Energy y consume 4,5 l/100 km.

El motor diésel más potente, tanto para el Renault Scénic como para el Renault Grand Scénic, será el dci de 150 CV, que se combina con una caja de cambios automática de convertidor hidráulico de par. Tampoco es Energy (una lástima). El motor dci de 110 CV se puede elegir opcionalmente con cambio automático de doble embrague EDC (que probamos en Motorpasión en un Megane dci hace unos meses).

Habrá dos motores de gasolina, el 1.6 16v de 110 CV, que también puede usar etanol (o mejor aún bioetanol) E85 y el TCe de 130 CV. Dentro de unos meses también habrá un TCe de 115 CV Energy, con un consumo combinado de 5,8 l/100 km y unas emisiones de CO₂ de 135 g/km.

Es un consumo de gasolina bastante bueno, medio litro más bajo que el del Opel Zafira Tourer 1.4 T de 120 CV, y 1,6 l/100 km menos que el del Scénic 1.6 16v de 110 CV. Por el momento los actuales motores dci de 160 CV y gasolina 2.0 de 140 CV CVT, no aparecen listados.

Hasta seis versiones disponibles, según mercados

El Scénic siempre es de cinco plazas, el Grand Scénic puede pedirse con cinco o siete plazas. Los nuevos Renault Scénic y Grand Scénic 2012 podrán elegirse, según mercados, hasta en seis versiones diferentes, con diferencias de acabado interior y equipamiento:

• Authentique, el más básico, pero bien equipado: ESP con asistente para frenar en pendientes, seis airbags, aire acondicionado, llantas de 15” con embellecedores de plástico, control-limitador de velocidad, radio CD mp3 con bluetooth, etc.
• Expression, añade climatizador automático, navegador GPS Carminat TomTom integrado, faros antiniebla, llantas de 16”, freno de mano eléctrico, etc.
• Business, es un paquete de equipamiento sobre el Expression, con radar trasero y alguna otra cosilla más.
• Dynamique, luces de marcha diurnas de LEDs, llantas de aleación de 16”, radar trasero para estacionar, tarjeta Renault manos libres, cortinillas interiores, etc.
• Bose, equipo de sonido de alta fidelidad, radar delantero para estacionar, llantas de aleación de 17”, espejos retrovisores plegables eléctricamente, etc.

• Initiale, el más alto de gama: tapicería de cuero, techo solar de vidrio eléctrico, cámara de marcha atrás, sistema Visio, cristales traseros sobretintados, etc.

El sistema Visio incluye dos equipamientos de seguridad en uno: por un lado el sistema de aviso de cambio de carril involuntario, y por otro lado el sistema de luces de carretera automáticas, utilizando para ello la misma cámara de visión colocada en la parte alta del parabrisas. Es un equipamiento opcional que viene en un paquete junto a la cámara de marcha atrás por 800 euros (o de serie en las versiones altas).

También se pueden pedir como opción los faros de xenón por 900 euros, el navegador GPS Carminat TomTom Live por 490, el equipo de sonido Bose por 600 y otros más. Los precios para Francia, incluido el IVA de Francia, que es un 19,6% (mientras que en España es un 18%) arrancan en 21.350 euros para el Scénic (gasolina 110 CV) y 24.850 para el Grand Scénic (diésel 110 CV), sin aplicar ningún tipo de descuento promocional, ni de la marca ni del concesionario. Los precios máximos llegan hasta los 36.350 euros (Grand Scénic siete plazas, Initiale, dci 150 CV, cambio automático).

En cuanto tengamos los precios oficiales para España de los Renault Scénic y Grand Scénic 2012 os informaremos.

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En Motorpasión | Renault Scénic 1.6 dci, toma de contacto en Francia

Renault continua con su estrategia de reducción de emisiones en dos frentes: implantación de coches eléctricos y la mejora de los tradicionales motores de combustión interna (gama Energy). Hemos probado en Francia el primer motor diesel de esta gama en un Renault Scénic, concretamente un Grand Scénic.

El motor 1.6 Energy dCi de 130 CV viene a reemplazar el anterior 1.9 dCi de idéntica potencia. En la gama Scénic está disponible desde inicios de mes, aunque las primeras unidades llegarán a los concesionarios esta semana. El precio un poco más alto que en el motor 1.9 dCi, del que hay un stock considerable aún.

El nuevo motor incorpora varias tecnologías no vistas antes en Renault y se consigue reducir el consumo de gasóleo en un 20%. El Scénic 1.6 dCi 130 homologa 4,4 l/100 km, por lo que queda exento de pagar impuesto de matriculación en España. Próximamente lo tendrán el Mégane, Trafic y Nissan Qashqai. Conozcámoslo en detalle.

Motor R9M 1.6 dCi 130: información técnica

Este propulsor reduce la cilindrada respecto al motor previo, pero mantiene la potencia y tiene un poco más de par máximo: 320 Nm. Tiene una culata de 16 válvulas en vez de ocho, de recorrido fijo, y distribución por cadena. Incorpora el sistema Stop&Start para reducir el consumo en zona urbana, es un 3% menos de consumo en el ciclo mixto.

Para lograr más eficiencia, se corta el flujo de agua en los primeros minutos de funcionamiento (lo llaman termo management), para lograr un calentamiento más ágil. La válvula EGR de baja presión también contribuye a reducir el consumo mientras el motor está frío.

La bomba de aceite tiene una cilindrada variable, a bajas revoluciones el flujo de lubricante es más alto que a altas. También se ha gestionado la entrada de aire con una válvula que modifica el swirl (turbulencias de admisión), maximizando los torbellinos cuando el motor entrega el máximo del par.

Funcionamiento del sistema Stop&Start

El recorrido de prueba fue casi todo el rato por carreteras locales y población, nada de autovía y a un máximo de 100 km/h. Como el motor se calienta muy rápido, el apagado automático del motor se anticipa a otros de la competencia. El 1.6 Energy cesa su ronroneo de forma bastante discreta, nada molesta.

El arranque se produce también de forma rápida, lo suficiente para salir de un semáforo rápido sin posibilidad apenas de calarse (no me ha ocurrido). Si por ejemplo el vacío de los frenos no es suficiente, se arranca. Por ejemplo, arrancará si pisamos el freno al máximo una vez parados, porque se agota el vacío disponible.

La verdad es que no le encuentro ninguna pega, para ser diesel el arranque y la parada es bastante suave. Otros diesel, incluso más pequeños, tienen un último traqueteo al parar que no se percibe en el Scénic con este motor. Ojo, que el aislamiento ya es bueno de por sí en este modelo.

Impresiones del motor en marcha

En la generación actual del Scénic, el aislamiento acústico y vibratorio es realmente digno de mención, me parece uno de los monovolumen más silenciosos y agradables del mercado. Ya había probado el Scénic con el motor 1.9 dCi, y realmente el motor se nota bastante poco. Diría que el 1.6 dCi se nota algo menos.

Para el típico cliente que no quiere saber nada de motores diesel, debería al menos probarlo, porque es de esos motores que se acercan muchísimo a un buen gasolina. El tema de vibraciones, ruido y aspereza está bastante lejos de lo que se considera un diesel normal y corriente. Hasta me parece mejor que el 1.5 dCi en ese sentido.

Según vamos subiendo de revoluciones, el tacómetro va cambiando su apariencia (es totalmente digital). La zona de cambio ideal se muestra no solo con un símbolo de palanca de cambios, también con el color verde. Esto ayuda en cierto modo a llevar el motor al régimen adecuado para gastar menos gasóleo.

A casi cualquier régimen el motor responde bien, incluso muy bajo de vueltas. En altas es aprovechable bien hasta las 4.000 RPM, momento en el que el empuje empieza a decaer. Si pisamos el acelerador con decisión, el control de tracción protestará de primera a segunda, porque habrá un pequeño derrape.

Me ha gustado por ser muy dosificable, desde la puntita de gas hasta a fondo. Fundamentalmente nos invita a ir tranquilos, y los 130 CV se quedan mejor reservados para adelantar o para atacar incorporaciones incluso en pendiente ascendente. A 120 km/h en la relación más larga, sexta, el motor gira a unas 2.500 RPM.

Con este motor el Scénic es capaz de alcanzar 195 km/h y una aceleración a 100 km/h en 10,3 segundos. Para alcanzar el kilómetro desde parado necesitará 32 segundos. No cede en prestaciones respecto al 1.9. La dimensión de neumáticos de serie es 205/60 R16, índice de carga 92 y código de velocidad H.

En general, este motor me parece un acierto, no tiene nada que envidiar a mecánicas como el 1.6 TDI del grupo VAG, que por cierto, entrega menos potencia (105 CV). En este margen de potencia, 130-140 CV, el monovolumen francés se coloca líder en rendimiento. Es más, gasta menos incluso que rivales de potencia inferior.

No soy capaz de encontrarle pegas al sistema Stop&Start, salvo el pequeño incremento de precio respecto al modelo de 130 CV con motor 1.9 dCi, casi 200 euros. Es decir, aunque el 1.6 dCi exime al Scénic de pagar impuesto de matriculación, no supone ninguna ventaja en precio para el cliente.

Solo se ofrece con un acabado, Dynamique, tanto en Scénic (22.100 euros) como en Grand Scénic (23.500 euros en 7 plazas). De momento, solo se asocia este motor a la caja de cambios manual de seis velocidades. La alternativa gasolina es el 1.4 TCe de 130 CV, que cuesta a igualdad de acabado 20.400 y 21.800 euros (7 plazas también).

¿De consumos qué tal? Si no hubiese pegado más de un acelerón para los evidentes propósitos de prueba, habría estado muy cerca de 5 l/100 km. En un recorrido de unos 60 km y a una velocidad media de 41,2 km/h gastó 5,3 l/100 km. Es muy fácilmente mejorable porque la unidad de prensa estaba nueva, no tenía ni 400 kilómetros.

Los ordenador de a bordo de Renault suelen ser bastante precisos, por lo que me parece un dato fiable, dentro de que no se pisó autovía, iba muy descargado (Grand Scénic 7 plazas) y que el motor estaba haciendo el rodaje. No estoy seguro, pero creo que no tenía las llantas de 16 pulgadas, sino unas de 17, habría que tenerlo en cuenta también.

La unidad probada tenía los retrovisores negros, y eso corresponde con versiones que no se venden en España (Privilège, Exception y Jade), igual esas llantas no se verán en nuestro mercado. Por cierto, hay que hablar de los cambios que experimenta el Scénic en 2011, muy leves pero no por ello poco importantes.

¿Qué cambia del Scénic 2009 al 2011?

El tablero de instrumentos, que ya era TFT antes, tiene dos ambientes nuevos, uno de ellos es el comentado. También es diferente el climatizador, si se detectan gases nocivos en el exterior, la recirculación de aire se activa automáticamente. Es novedad el motor 1.5 dCi de 95 CV, que homologa 4,5 l/100 km.

Exteriormente tiene un color nuevo, el blanco nacarado, y elementos exteriores dark metal. Interiormente, las tapicerías del modelo Expression son diferentes. Dicho acabado también recibe las llantas Surround de 16”, opcionales o de serie dependiendo del mercado (no se indica claramente si son para España).

Otra novedad es el sistema de altavoces BOSE, que lo tenía la unidad probada. Es uno de los mejores equipos de sonido que he tenido en un monovolumen, y hasta el rap más chungo de Detroit no pone de manifiesto problemas de aislamiento o graves. Se lo recomiendo a cualquier melómano, merece la pena.

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Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

El Salón de Ginebra ha sido el lugar escogido para presentar la renovación de la gama de monovolúmenes medios de Renault. Se trata del Renault Scénic (de cinco plazas) y el Renault Grand Scénic (en las fotos, de cinco o siete plazas).

Destaca la habitabilidad interior, tanto en la segunda como en la tercera fila de asientos en el caso del modelo con siete plazas, y el número y volumen de huecos portaobjetos. El Scénic mide 4,34 metros de largo, mientras que el Grand Scénic llega a los 4,56 m.

Así, en el Renault Grand Scénic encontramos cuatro trampillas en el piso, hasta cuatro cajones debajo de los asientos, seis bolsas en los asientos, una guantera de 11 litros y una consola central deslizante con 9 litros. El volumen del maletero se incrementa un 10% respecto al modelo saliente.

El cuadro de mandos es una pantalla TFT de tamaño considerable en la que se puede personalizar el color de fondo. En la consola central encontramos varios mandos accesibles los elementos básicos de ayuda a la conducción, parece que Renault ha optado por maximizar la practicidad en vez de optar por un diseño más envolvente.

Puede llevar equipamiento opcional como sensor acústico de aparcamiento, navegador TomTom integrado por menos de 500 euros, sistema de audio premium “3D Sound by Arkamys”.

Exterior

El ciclo de vida de los monovolúmenes suele ser más lento que el de los compactos o utilitarios, por lo que siempre es de agradecer ver diseños completamente renovados en este segmento.

El Renault Scénic adopta en sus dos variantes los elementos del diseño del nuevo Megáne, aportando además toques de personalidad propios: los pilotos traseros se iluminan con una tecnología que Renault denomina “cortina de luz”, entendemos que de una forma progresiva hacia la parte delantera con la que se remarca su diseño.

Motores

Destaca la amplia gama de motorizaciones disponibles para el Renault Scénic y Grand Scénic, con seis propulsores gasolina y siete diésel.

En gasolina encontramos un 1.6 de 110 cv, con dos variantes con bioetanol (a partir del verano) y GPL (a finales de año, aunque no en todos los países). Aparece también un motor TCe (turbo gasolina) de 140 cv como opción más atractiva, con un consumo de 7,1 litros a los 100 km.

La opción más potente es un 2.0 de 140 cv que puede llevar caja manual de seis velocidades o una transmisión variable contínua.

En diésel, encontramos tres potenciaciones para el 1.5 dCi: 75 cv (sólo para el Scénic, no para Grand Scénic), 105 cv y 110 cv con filtro de partículas. Seguimos subiendo con los 1.9 dCi de 130 cv (en dos versiones, con o sin filtro FAP), dCi FAP 150 cv con caja automática de seis velocidades y dCi FAP 160 cv con caja manual de seis velocidades.

Galería de fotos

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Fuente | Renault

En mis previsiones (como siempre erróneas, no doy una) esperaba que en el Salón de París 2008 viesemos la renovación de toda la gama de monovolúmenes Renault. No fue así, como os habréis dado cuenta todos, ni Renault Scenic ni Renault Grand Scenic para el salón de casa.

Para ver el nuevo diseño, tenemos que recurrir, de nuevo, a la oficina de patentes, de donde salen estas imágenes en blanco y negro de ambos modelos. Como ha ocurrido con otros modelos de Renault, estas imágenes muestran un diseño que será prácticamente idéntico a lo que veamos cuando llegue a los concesionarios.

Y lo que nos muestran es un Renault Scenic y Renault Grand Scenic que siguen los mismos patrones de diseño que sus congéneres, con unas líneas más orientadas hacía el Renault Laguna que hacía su donante, el Renault Megane.

Respecto a sus motorizaciones, es de esperar que toda la gama de propulsores disponibles en el Renault Megane también se encuentre en ambos modelos, a excepción, claro está, de las variantes más radicales.

De momento, no hay fecha de prensentación, aunque se espera que empiece a llegar a los concesionarios en el primer trimestre de 2009, así que no quedará mucho para que tengamos toda la información oficial a disposición vuestra.

Renault Grand Scenic

Vía | Carscoop
En MotorPasion | Renault Scenic III, fotos espía un tanto diferentes