Aunque supimos hace unas semanas que el Peugeot RCZ no contará con una segunda generación, al modelo actual todavía le queda vida por delante, y por eso precisamente el fabricante francesa le insufla vitalidad a la gama gracias a un nuevo acabado denominado GT Line, disponible también en 308 y 508, que ofrece un equipamiento más completo.

La versión GT Line del coupé francés, que potencia el aspecto deportivo gracias a detalles estéticos específicos y mejora también el equipamiento interior, se asocia a la motorización 1.6 THP de 200 CV y cuesta 33.900 euros. Cabe recordar que el RCZ con esta motorización es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos, rozar los 240 km/h y homologar un consumo de gasolina de únicamente 6,5 litros a los cien kilómetros.

Entre la dotación de la versión destacan la doble salida de escape cromada, los retrovisores de color negro, una parrilla delantera en diseño específico, llantas de aleación de 19 pulgadas, faros de xenón, sistema de navegación y tapicería de asientos en cuero y alcántara con costuras en contraste de color rojo, entre otras cosas.

Donde dije digo, digo Diego. Después de ilusionarnos el año pasado con una segunda generación del Peugeot RCZ, ha sido el propio CEO de Peugeot Maxime Picat quien ha anunciado que finalmente el Peugeot RCZ no tendrá sucesor. No nos gusta la decisión.

Si bien es cierto que el Peugeot RCZ en sus versiones normales no brillaba especialmente como deportivo ni conseguía llegar a los niveles de calidad y sensaciones que ofrecía su rival teóricamente más directo, el Audi TT, lo cierto es que la última versión del RCZ lanzada al mercado, el RCZ R, si que consiguió encandilarnos por méritos propios (prueba - parte 1 - parte 2).

Por eso, no nos gusta que en la estrategia de reducción de la gama Peugeot de los actuales 26 modelos a los 13 que tienen previsto ofrecer en el año 2022, uno de los que primero en caer sea el RCZ. Si bien es cierto que las cifras de ventas no acompañaban a este modelo, hay que reconocer que a nivel de imagen de marca el deportivo suponía un estandarte importante para la francesa del león.

Además, se supone que la puesta a punto del coche llevaba a cabo por Peugeot Sport en el RCZ R, debería haberles servido para aprender cómo hay que hacer un deportivo emocional, un coche que transmita sensaciones y sea efectivo al mismo tiempo a la hora de medirse al crono.

Confiábamos en que ese aprendizaje se volcase en una segunda generación del RCZ, con versiones de acceso un poco más deportivas que las del RCZ actual, pero no va a ser así. A pesar de que del Audi TT se vendieron en España sólo 48 unidades en todo el año pasado (hay que tener en cuenta que la tercera generación llegó a finales de año), y que del RCZ se vendieron 76 unidades, la vida de este bonito deportivo de Peugeot está llegando a su fin y si nada cambia, que todo es posible, solo existirá una primera y única generación del RCZ.

En colaboración con la firma italiana de motocicletas Bimota, Peugeot presenta una edición especial de su deportivo RCZ R, que resulta ser lo más potente fabricado por la marca francesa. Se llama Peugeot RCZ R Bimota y se ha desvelado durante la Motor Bike Expo que se celebra este fin de semana en la ciudad de Verona, Italia.

Esta edición tan especial, cuyo nombre de proyecto es PB104, corresponde a Peugeot y Bimota, "1" por el número de proyecto y "4" por el número de ruedas. Luce una decoración exterior a tres colores, específica de Bimota, y equipa llantas de aleación de cinco radios dobles acabadas en color negro y con detalles como el perfil y el tapón central de color rojo.

Bajo el capó esconde el mismo 1.6 THP del RCZ R convencional, aunque la potencia pasa de los 270 CV originales hasta 305 CV, gracias principalmente a una nueva válvula de descarga del turbo, a un sistema de escape de nueva factura y a cambios en la gestión electrónica del propulsor. La suspensión se ha rebajado en 10 milímetros y también mejora el sistema de frenos, ahora con discos delanteros de 380 milímetros y pinzas de cuatro pistones.

Por último, a nivel interior cuenta con una tapicería de asientos de Alcántara y cuero, así como diversos detalles contrastados en color rojo, sistema multimedia TomTom Bridge con pantalla de 7 pulgadas o dos cámaras GoPro integradas. Prescinde de asientos traseros y en su lugar encontramos un cajón forrado en cuero en el que se pueden guardar dos cascos de moto.

Para la Foto de la semana correspondiente a este sábado hemos escogido una fotografía de nuestra prueba más reciente, a cargo de Héctor Ares y con el modelo más deportivo de Peugeot como protagonista: el Peugeot RCZ R (prueba). Según el propio Héctor, uno de los mejores deportivos del año, opinión que yo también comparto tras haberlo podido conducir durante unos cuantos cientos de kilómetros.

La imagen en cuestión se tomó en las inmediaciones de Madrid, y si bien no tiene nada de especial, salvo el hecho de mostrar la característica silueta del modelo, nos ha gustado como para rescatarla hoy. Sin duda el RCZ R es uno de los coches más divertidos que ofrece el mercado a un precio relativamente asequible, y para quien dude de un 1.6 turbo y de nuestras opiniones, le recomendamos un fármaco: probarlo.

Y es que no hay nada como dar una vuelta en él para darse cuenta de que la puesta a punto es muy buena y el motor es muy agradecido. El conjunto, en general, es un acierto y eso no se puede discutir, nos gusten o no los generalistas franceses. Aquí os dejamos la fotografía a 1.600 píxeles de ancho para que la utilicéis a vuestro gusto.

Datos de la toma: 1/125 s, f/4,5, 85mm, ISO 200

Autor: Javier Álvarez

En Motorpasión | La foto de la semana

Para llegar a la carretera que quería, antes hay que hacer un tramo de autovía. La carretera estaba encharcada, había que llevar bien sujeto el volante y ser cuidadoso con el acelerador y el freno porque los aquaplanning amenazaban de forma constante. En sólo unos minutos, y con el resplandor de los relámpagos como únicos acompañantes, me planté en la carretera de curvas a la que acudo sólo cuando tengo un buen deportivo entre manos, como creía que era el Peugeot RCZ R.

A lo lejos desde la montaña veo la ciudad encendida, y un silencio sólo roto por el golpear de la lluvia contra la carrocería crea un ambiente realmente místico. Lo bueno de hacer la carretera de noche, es que sabía perfectamente si venía alguien en sentido contrario por sus luces. Tengo buena visibilidad y veo que en varios kilómetros a la redonda no me voy a cruzar ni voy a adelantar a ningún otro coche, así que me despreocupo de eso.

Metro primera y salgo tratando de sacar el máximo partido a los 270 caballos. Tiro un poco de más de embrague, y el coche sale disparado hacia adelante traccionando con una dignidad impresionante si tenemos en cuenta lo húmedo que estaba el asfalto. Meto segunda con un preciso movimiento de la mano derecha y en nada de tiempo ya hemos superado los 100 km/h, algo que desde parado es capaz de hacer en solo 5,9 segundos.

La primera curva es una rápida muy abierta hacia la derecha, que decido encarar “a tabla”. El coche se mantiene firme en la trayectoria que marco con la dirección, demostrando una estabilidad destacable. A continuación llegamos a una serie de curvas enlazadas en bajada. Piso un poco el freno antes de la primera, para después encarar las siguientes con acelerador constante.

El coche demuestra gran agilidad, y sólo si eres demasiado brusco con la dirección antes de que el peso se haya desplazado de un lado a otro, notarás algún tipo de movimiento. A la salida de las curvas, la tracción es igual de buena que en aquella primera toma de contacto en el Circuito del Jarama, y eso que la incesante lluvia y los escasos ocho grados de temperatura debían estar llevando el índice de agarre del asfalto a mínimos hasta peligrosos.

El secreto está en que en Peugeot Sport se han decantado por un diferencial de deslizamiento limitado Torsen para asegurarse que los 270 caballos de potencia no son demasiados para que el coche acelere con dignidad. Las pérdidas de motricidad son mínimas, inapreciables para cualquier conductor normal sin dotes de piloto. El diferencial se encarga de repartir constantemente el par entre las dos ruedas del eje delantero, que literalmente parece pegado al asfalto con cola.

El motor se muestra muy lleno en toda la banda de revoluciones, y sorprendentemente lineal para tratarse de un sobrealimentado por turbo. Curiosamente estiras cada marcha y no notas ningún pico cuando el turbo sopla al máximo, lo cual le convierte en un motor muy agradable de utilizar en el que no es necesario jugar demasiado con el cambio de marchas para rodar en el régimen óptimo.

Los limpiaparabrisas funcionan a tope, y casi no puedo ver la distancia que hay hasta la siguiente curva por la densa lluvia. Cuando llego me doy cuenta de que voy un poco más rápido de lo recomendable, así que piso con más fuerza de lo normal el pedal de freno, que tiene un tacto duro pero excelente.

Mientras me muevo en el umbral del bloqueo de ruedas delanteras, el coche se detiene sin el más mínimo nerviosismo del chasis. Sigue la línea que le hemos marcado con la dirección, que por otro lado es una delicia en cuanto a precisión y tacto.

La adrenalina que transmite este coche es muy alta, comparable a la de pocos o ningún coche de su segmento. Permite todo tipo de perrerías, incluso errores de principiante como frenar en curva con dirección ya metida. La trasera parece no inmutarse ante nada, algo que en circuito no nos pareció tal. En el Circuito del Jarama el coche nos pareció algo más juguetón en la parte trasera, pero también es cierto que el ritmo en pista y con el trazado seco era muy, muy superior al actual.

Creo que podría pasarme toda la noche haciendo pasadas de un lado al otro en ese tramo de montaña. La tormenta que nos acompañaba parece alejarse y es el momento de volver a casa para que nadie se entere de este affaire que hemos tenido el RCZ R y yo.

Vuelvo a casa enamorado de su comportamiento, como cuando te enamoras de la chica guapa de la discoteca. No puedo sacarme de la cabeza la facilidad con la que ese coche traza las curvas, cómo el autoblocante reparte la potencia al acelerar convirtiéndolo en uno de los mejores deportivos de tracción delantera que he probado nunca.

Peugeot RCZ: nuestra puntuación

Ficha técnica

El coche para esta prueba ha sido prestado por Peugeot. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas

Fotografía | Javier Álvarez
En Motorpasión | (parte 1, parte 2)

Si me preguntan cuáles han sido los cinco mejores deportivos que he probado en 2014, seguro que el Peugeot RCZ R tendría un hueco en esa selecta lista, junto con coches con pedigree como los BMW M3 y M4 Coupé, el Audi S3, el SEAT León Cupra, el Subaru WRX STi o el Porsche 911 Turbo.

No está mal para tratarse de la primera versión realmente deportiva derivada del RCZ, un coche que en el resto de sus versiones, aparte del aspecto, poco o nada tiene de lo que yo considero que debe tener un deportivo. Desde que conduje el Peugeot RCZ R en el Circuito del Jarama a comienzos de este año, admito que tenía muchas ganas de conducirlo también en carretera en condiciones más reales que las que ofrece un circuito de carreras.

Su eficacia en pista me había asombrado. Cómo traccionaba, cómo frenaba, lo estable que era y cómo subía de vueltas ese pequeño motor 1.6 de 270 caballos. Aquel coche me demostró que para disfrutar y hacer buenos tiempos en pista no son necesarios más caballos que los que este tiene, sino que lo realmente necesario es que toda la puesta a punto del coche esté correctamente afinada para conseguir rodar en tiempos de vuelta rápida en cualquier track day.

En ocasiones una puesta a punto muy deportiva que funciona bien en circuito no lo hace igual de bien en carretera y uso diario. Así que nada mejor que tener el RCZ R en el garaje de Motorpasión una semana para comprobarlo.

El Peugeot RCZ R en el garaje de Motorpasión

Estéticamente el RCZ R tiene bajo mi punto de vista los detalles necesarios para que no se quede en una versión más del insulso RCZ. Las llantas específicas de 19 pulgadas, el faldón delantero de diseño deportivo, las ópticas oscurecidas y las pinzas de freno pintadas en rojo con el logotipo de Peugeot Sport podrían formar parte de cualquier paquete deportivo opcional de la gama RCZ R.

Pero si nos vamos a la trasera del coche, allí nos encontramos con que el alerón retráctil del resto de la gama ha dejado paso a un alerón fijo de considerables dimensiones que sí tiene una razón de ser: pegar la trasera al asfalto cuando el RCZ R rueda sacando todo el jugo a los 270 caballos de potencia. La trasera se completa con dos salidas de escape de gran diámetro a cada lado del coche. Vaya, parece que no es sólo tunning esto que vemos ante nosotros.

Estático e impasible, el semblante del RCZ R impresiona. Todo el mundo lo mira, como ocurría en su momento con el primer Audi TT, uno de sus rivales más directos. En marcha sus líneas fluidas y aerodinámicas hacen de el un coche con encanto. Pero lo cierto es que lo mejor lo descubres cuando te pones al volante.

Encontrar la posición de conducción perfecta es fácil gracias a los asientos backet con sus marcados apoyos laterales tanto en la banqueta como en el respaldo. Los asientos permiten configurar una posición de conducción muy baja, y por tanto es cuestión de cuatro movimientos de asiento y volante el encontrar la postura que buscas para pilotarlo.

En el uso diario, y como suele ocurrir con estos asientos de contornos tan marcados en coches muy bajos, subir y bajar de él no es todo lo cómodo que un jubilado podría esperar, pero no es un punto crítico porque luego los asientos son bastante benévolos con sus ocupantes en cuanto a confort se refiere.

No ocurre lo mismo con los de las plazas traseras, dos pequeños potros de tortura que sólo deberíamos utilizar en caso de extrema necesidad o con niños pequeños.

Durante la semana que estuve utilizando el RCZ R como coche de diario, lo cierto es que el pequeño francés me hizo disfrutar mucho. En estos tiempos en los que cada vez son más habituales los coches sin carácter, apagados y sosos, encontrarte con un deportivo que además te incita a conducirlo con alegría es algo que se agradece.

Desde que giras la llave de contacto, el precioso sonido que se cuela en el habitáculo te incita a intentar llegar al trabajo un poco más rápido que el día anterior, algo que se acentúa por el carácter de su motor que si bien tiene bajos incita a llevarlo por encima de 4.000 RPM y por una caja de cambios de seis velocidades con un tacto impecable que invita a jugar con ella a cada momento.

Como coche de diario, el único punto negativo tal vez sean las suspensiones, demasiado duras y rígidas, que apenas filtran las irregularidades del asfalto trasladándolas directamente a tu espalda y cuello. Los consumos en ciudad, no suelen pasar de 10 l/100 km incluso rodando a ritmo alegre, así que este no es un punto crítico. Además el maletero tiene 320 litros de capacidad, con lo que la polivalencia queda más que demostrada.

Una escapada nocturna cuando nadie nos ve

Una noche mientras el RCZ R descansaba en mi garaje, una intensa tormenta de lluvia y viento golpeando contra mi ventana me despertó a las 3 AM. Me desperté tan alterado que pasada una hora no conseguía volver a quedarme dormido, ayudado también por los incesantes truenos que retumbaban a lo lejos.

En plano insomnio, comencé a pensar en lo mucho que me estaba gustando el RCZ R y en lo bien que lo habían hecho los chicos de Peugeot Sport a la hora de ponerlo a punto. Entonces se me ocurrió una idea, tal vez un tanto alocada, pero no descabellada. ¿Qué tal una vuelta nocturna en el RCZ R?

Me puse unos pantalones vaqueros, cogí un abrigo que tenía a mano y con sigilo salí de la habitación para que nadie se diese cuenta de que le iba a ser infiel con el pequeño deportivo francés. Giré la llave de contacto y el sonido del motor me dejó claro que iba a ser complicado salir de casa con el sigilo que deberíamos. El coche hace ruido dentro y fuera, más del habitual como mandan los cánones en un deportivo, pero en ningún caso es un sonido escandaloso. Simplemente suena como tiene que sonar.

La lluvia cae con fuerza incesante, y las calles están literalmente desiertas. Los semáforos parecen haberse alineado para crear una estela verde que me permitió atravesar la ciudad en una décima parte de tiempo del habitual, enlazando una tras otra las marchas mientras jugaba con los 330 Nm de par que están a nuestra disposición desde poco antes de las 2.000 RPM y hasta pasadas las 5.500 RPM.

Continuará...

En Motorpasión | (parte 1, parte 2)

Aunque la reducción de gama de PSA Peugeot Citroën hará desaparecer determinados modelos franceses, la marca del león ha confirmado que habrá una segunda generación de su coupé, el RCZ. Así lo ha asegurado Maxime Picat, CEO de Peugeot, a la publicación holandesa Autovisie.

El futuro Peugeot RCZ tardará al menos un par de años en llegar, aunque lo hará basado en la nueva plataforma modular EMP2 que ya usan otros modelos de la compañía como el Peugeot 308, lo que podría suponer una importante pérdida de peso del orden de unos 100 kilogramos.

Por ahora los detalles sobre la segunda generación del coupé francés son bien escasos, aunque saber que su producción entra en los planes de Peugeot ya es una muy buena noticia. Y sabiendo que habrá RCZ, ¿tendremos también un RCZ R, todavía mejor que el actual? Tiempo al tiempo.

Desde que en el año 2010 Peugeot lanzara al mercado su coupé RCZ, la marca francesa ha comercializado en torno a 55.000 unidades en todo el mundo. No obstante, la gama necesitaba una variante de corte más deportivo, con más garra, y aquí es donde entra en acción el nuevo Peugeot RCZ R, que estará entre nosotros a principios de 2014 con un precio de partida de 39.900 euros.

Inspirado en cierta medida en la variante de competición del coupé francés, el Peugeot RCZ Racing Cup, el RCZ R es un coche renovado de los pies a la cabeza, y no es para menos, ya que se trata del Peugeot de calle más potente hasta la fecha. ¿Quieres conocerlo? ¡Vente con nosotros!

El Peugeot RCZ es un viejo conocido en Motorpasión, ya que lo hemos probado en prácticamente todas sus variantes (gasolina, diésel, manual, automático...) y tanto en tomas de contacto como en pruebas a fondo, pero nos faltaba una versión muy especial por conducir: el nuevo RCZ R.

El fabricante galo ha puesto mucho esfuerzo en crear una versión de su coupé lo suficientemente diferenciada del resto. El RCZ R no sólo trae cambios bajo la carrocería y bajo el capó, sino también a nivel estético y, sobre todo, en el habitáculo, donde se respira un aire diferente, más premium que en el modelo convencional.

Un felino más bravo

Toda versión deportiva que se precie suele darnos pistas a primera vista sobre su carácter racing, y este felino no iba a ser menos. Sigue siendo un modelo relativamente discreto, pero deja claro que no es un RCZ cualquiera.

Para empezar, la altura de la carrocería es 10 milímetros inferior a la de cualquier otro RCZ y las llantas bitono diamantado/negro mate de 19 pulgadas (ver foto) son exclusivas para éste, con neumáticos Goodyear Eagle F1 en medidas 235/40 R19. Las llantas esconden, además, un sistema de frenos más potente con pinzas de color rojo firmadas por Peugeot Sport.

A diferencia del resto de versiones del Peugeot RCZ, que equipan un alerón retráctil de serie, el R cuenta con un alerón trasero fijo que aumenta la carga aerodinámica. También es nuevo el difusor, que acoge dos salidas de escape cromadas, una a cada lado.

Los arcos de techo, en color negro mate, o los faros de xenón, que lucen un tratamiento de tintado "titanio", son algunos de los principales cambios. Además, hay varios detalles adicionales, como los distintivos R en el frontal, la zaga (ver foto) o las llantas (ver foto), y el distintivo Peugeot del frontal, de color rojo.

La marca francesa ofrece cuatro colores de carrocería para el RCZ R (rojo, negro, gris y blanco) y algunas opciones de personalización: adhesivos especiales (ver foto), techo de carbono en acabado brillante o satinado, carcasas de los retrovisores de color negro, etc...

Interior a la altura

Puede que el diseño general del RCZ R sea igual que el de cualquier otro RCZ, pero lo cierto es que hay muchos detalles que lo hacen único y materiales que aportan un toque de calidad que se hace necesario en versiones de este tipo.

Según abrimos la puerta nos llama la atención una moldura metálica en el umbral con la inscripción Peugeot Sport y el logo R (ver foto). Una vez dentro, miremos donde miremos encontramos superficies forradas en cuero (consola, salpicadero, molduras de las puertas, etc...), pero en esta versión las costuras en contraste son de color rojo (ver foto), también en el volante, y no hacen más que resaltar la calidad del conjunto.

Los asientos, de cuero y alcántara, tienen un diseño con unas formas peculiares (ver foto), pero resultan muy cómodos, agradables al tacto y sujetan todo lo bien que deberían. Las costuras son también de color rojo y el reposacabezas acoge una plaquita de aluminio con el logotipo "R", en cromo y rojo.

Un logotipo del mismo tipo, también metálico y con inscripción "Peugeot Sport" y "R" (ver foto), se ubica en el túnel central, cerca del tirador del freno de mano (que no es eléctrico, afortunadamente). Parece la típica placa de edición limitada donde encontramos el número de unidad, pero no es el caso. Aún así, es un detalle diferenciador y de calidad que nos ha gustado.

Si bien es cierto que las plazas delanteras son cómodas y suficientemente amplias, las traseras son más bien testimoniales. El espacio es muy limitado tanto para piernas como para la cabeza en el caso de un adulto (además el acceso no resulta cómodo), aunque para un uso puntual o para niños, sí nos sirven. A cambio, eso sí, el RCZ ofrece un maletero muy generoso de 384 litros, mucho más grande que el de un Audi TT, por ejemplo.

Cambios bajo su piel

El protagonista principal del RCZ R es su motor 1.6 THP de 270 CV, el motor 1.6 más potente del mercado y uno de los cuatro cilindros con más potencia específica (casi 170 CV/litro), sólo sobrepasado por bestias como el Mercedes-Benz A 45 AMG (180 CV/litro - ver foto) que hemos probado recientemente (parte 1 y 2).

Aunque el bloque 1.6 THP se mantiene, si bien reforzado, hay multitud de novedades: turbo específico más grande, nuevos colectores de escape, pistones forjados, bielas más resistentes firmadas por Mahle Motorsport, nuevos cojinetes, nuevo sistema de refrigeración, etc... Gracias a todo esto, se alcanza esa potencia de 270 CV a 6.000 RPM y un par máximo de 330 Nm entre 1.900 y 5.500 vueltas.

Si traducimos todas estas cifras a prestaciones, nos encontramos con que el RCZ R acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada de 250 km/h. Otros números interesantes son los 14,2 segundos que tarda en hacer el cuatro de milla o la recuperación de 80 a 120 km/h en última marcha (6ª): 6,8 segundos. Pese a todo esto, homologa un consumo de sólo 6,3 litros a los cien kilómetros.

Además de la potencia extra con respecto al 1.6 THP normal, el RCZ R tiene vías más anchas, mejores frenos (con discos de 380 milímetros delante), diferencial Torsen y una suspensión con una puesta a punto específica (14% más rígida delante y 44% más rígida detrás, diferentes caídas y convergencias, etc...).

Prueba dinámica

Desde que nos ponemos en marcha ya notamos una dirección que parece más pesada (aunque Peugeot dice no haberla cambiado), suspensión más dura, palanca de cambios más corta (la caja es manual de seis marchas), un sonido más bronco procedente del escape y un conjunto de sensaciones que nos invitan a comprobar hasta qué punto este RCZ R ofrece más que el resto de hermanos de gama. A pesar de la R de su nombre, no es una versión radical.

Aún con un tarado de muelles duro, el RCZ R no resulta especialmente incómodo para un uso cotidiano. El equilibrio entre comportamiento y comodidad está bien buscado. En Peugeot querían mejorar el chasis, conseguir más tracción y unas aptitudes más cercanas a las de la versión de carreras. Siguiendo la filosofía de que "no tiene sentido usar los frenos para ir más rápido", decidieron equipar un diferencial Torsen en lugar de uno electrónico que achicharrara los frenos.

El resultado es un coupé de 1.280 kilogramos que resulta muy rápido en línea recta y es capaz de transmitir toda su potencia al suelo a la salida de cada giro. Tracciona mucho mejor que muchos otros modelos de aspiraciones deportivas, precisamente por el buen hacer del diferencial mecánico, mucho más eficaz. El ESP, además, también se ha recalibrado para darnos algo más de margen.

En el RCZ R, la dirección se menea ligeramente cuando abrimos gas a fondo (especialmente si el terreno no es del todo regular), aunque eso no implica que el vehículo cambie de dirección, como sí ocurre en otros modelos de tracción delantera, en los que lo que los anglosajones llaman torque steer es más acusado. Vamos, que el eje delantero del R transmite bien la potencia al suelo y no genera cambios de trayectoria no deseados.

Si empezamos a afrontar zonas de curvas sale a relucir el buen trabajo realizado por Peugeot Sport. El RCZ R resulta fácil de llevar rápido, pero además ofrece cierta dosis de diversión. No permite jugar con la trasera como un deportivo de propulsión, pero la zaga sí nos ayuda en cierta medida a redondear las curvas e incluso podemos provocar un premeditado sobreviraje al ahuecar que seguro nos hará disfrutar de un buen tramo de curvas.

Durante unos 100 kilómetros de ruta conseguimos una media de consumo de ordenador de 10,6 litros a los cien kilómetros, aunque corresponde a un recorrido de montaña con tramos del mismísimo Rally de Montecarlo, con muchas curvas lentas, repechos, etc... Ya estamos deseando volver a conducir el RCZ R y poder aprovechar todo lo que ofrece durante más tiempo.

En definitiva, el RCZ R es un coche potente, rápido y de tacto deportivo, con un comportamiento satisfactorio que permite cierta diversión y llevar ritmos altos con unos consumos comedidos. Quizá no tenga la inmediatez de un Audi TTS de potencia similar, ni sus calidades, pero tampoco es tan caro como éste último (unos 16.000 euros más).

Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | "Peugeot RCZ 2013":https://www.motorpasion.com/deportivos/peugeot-rcz-2013

Con motivo del Goodwood Festival of Speed, Peugeot presenta lo que Matías Prats tildaría de "peso PSAdo". Sus 270 caballos establecen un nuevo récord, porque ningún Peugeot de fabricación en serie ha venido con semejante cuadra. Fue anticipado por el "RCZ R Concept":https://www.motorpasion.com/prototipos/peugeot-rcz-r-concept.

Deja muy atrás al RCZ 1.6 THP de 200 CV y ha recibido múltiples mejoras, tanto externas como internas, para ser rápido, utilizable a diario o en circuito, fiable y tomar su lugar como rey de la selva en compactos coupé de tracción delantera. Gana por 5 caballos al "Volkswagen Scirocco R":https://www.motorpasion.com/coupes/volkswagen-scirocco-r de 265 CV y tiene un diferencial delantero Torsen. Promete mucho solo por eso.

Su presentación formal será en el Salón de Frankfurt, y la comercialización se iniciará en 2014. No tiene un precio definido, pero 36.000 euros es una cantidad razonable a pedir por él, y seguiría siendo más económico que el Scirocco R o las alternativas en propulsión o tracción total del segmento.

¿Qué tiene el RCZ R de especial?

Las versiones especiales deben ser distinguibles, aunque sea a ojos entrenados. Solo lo veremos en colores rojo Eritrea, negro perla negra, gris Sidobre y blanco Ópalo. Los arcos son de color negro mate, y los faros están sombreados en color titanio.

Está 10 mm más bajo que el modelo de 200 CV, con llantas bitono de 19" y neumáticos Goodyear Eagle F1 Asymmetric 235/40. Alojan unos frenos sobredimensionados puestos a punto por Peugeot Sport y Alcon, con las pinzas pintadas en color rojo.

Además de por los logotipos "R", se puede discriminar por el alerón fijo (en los demás RCZ es retráctil). Por detrás nos llamará la atención el difusor de aire y la salida de escape simétrica, de colas cromadas. Se buscó aumentar la carga sobre el eje trasero para ser más estable a altas velocidades.

Un 1.6 THP más apretado que las tuercas de un submarino

Sus 270 CV se sacan de un motor de 1.598 cc, es decir, casi 169 caballos por litro, un valor muy alto en la industria y especialmente para un cuatro cilindros tan "pequeño". El Scirocco R confía en un 2 litros para eso, con 350 Nm de par máximo. El Peugeot da algo menos, 330 Nm. Homologa 6,3 l/100 km y ya cumple Euro 6.

La velocidad máxima está capada electrónicamente a 250 km/h, y acelera a 100 km/h en 5,9 segundos, una décima más que el rival alemán. Dicen que las relaciones de cambio son específicas para acelerar rápido y recuperar bien. Juzgad vosotros: 0-400 metros en 14,2 segundos, el kilómetro en 25,4 segundos y el 80-120 km/h en sexta en 6,8 segundos.

Se ha reforzado convenientemente el motor EP6CDTR para aguantar la potencia adicional. Antes de su mecanización ya va reforzado. La relación de compresión que soportan los pistones es 9,2:1, MAHLE Motorsport ha colaborado en estos componentes. Estructura forjada y aleación de Fórmula 1, más refrigeración. Palabras mayores.

El turbo evidentemente sopla más, para ello se ha optimizado el _Twin Scroll_ para un buen balance entre rapidez de respuesta y presión. En otras palabras, un circuito doble de admisión, más simple que usar un sistema biturbo. También va reforzado el colector de escape de acero, que lidiará con temperaturas de escape mucho más altas.

Las bielas también tienen refuerzo, especialmente a altas revoluciones, aunque el régimen de giro máximo es de 6.000 RPM. Los cojinetes de las bielas tienen un revestimiento de polímero, desarrollados y patentados por MAHLE también, y la primera vez que se montan en un coche de serie. La suspensión es específica (caídas, convergencia, barra estabilizadora trasera).

Para tener potencia el motor ha de respirar bien, por eso tiene una admisión y escape específicos, que favorecen el caudal de aire, y proporcionan un mejor sonido a los _gourmets_. Y no es que el RCZ de 200 CV sonase precisamente mal... También pesa un poco menos (4,7 kg/CV), a pesar de ir más equipado, como con faros de xenón y navegador WIP.

Finalmente, el "piloto" se encontrará un interior con materiales blanditos, cuero napa negro, alcántara, pespuntes rojos, logotipos específicos... Otros elementos para sentirse a gusto son el volante de diámetro corto, palanca de cambios de recorridos cortos y báquets específicos con sujección lateral reforzada.

Después de que hace unos cuantos meses Peugeot presentara el RCZ R Concept (el de la imagen) en el Salón de París, el fabricante ha desvelado que el Goodwood Festival of Speed que se celebra en Reino Unido será el lugar en el que se presente la versión de producción del RCZ R 2014. En concreto tendrán dos unidades, ambas en rojo.

El piloto Bradley Philpot, que recientemente ha participado en las 24 Horas de Nürburgring, será el encargado de conducir colina arriba en Goodwood esta versión deportiva del RCZ, que trae consigo una suspensión más dura, llantas de aleación específicas y un diferencial Torsen de deslizamiento limitado.

Por el momento no hay datos de prestaciones, aunque sí se sabe que este coupé de Peugeot montará un 1.6 litros THP de nada menos que 264 CV, por lo que será el modelo más potente de producción de cuantos ha fabricado la marca francesa. Su llegada al mercado se espera para finales de año.

En Motorpasión | "Peugeot RCZ R Concept ":https://www.motorpasion.com/prototipos/peugeot-rcz-r-concept