Cada vez que cae una poca lluvia en la autopista, invariablemente hay conductores que encienden los faros antiniebla, todos, y los que siguen conduciendo sólo los faros diurnos, olvidándose que hay que encender los faros. Por suerte, la mayoría encendemos los faros y cuando llueve, también el piloto trasero antiniebla.

Sin embargo, hacemos mal en encender el piloto trasero antiniebla. Para la DGT, ese piloto no se pone con lluvia. Aun así, quien haya conducido en medio de un fuerte aguacero, sabe que el antiniebla trasero es muy útil y mejora la seguridad de todos. ¿Quién tiene razón, quien no lo usa bajo la lluvia o quien lo usa?

Antinieblas traseros con lluvia, ¿sí o no?

Una pantalla de 21 pulgadas en medio del salpicadero o un asiento que da masajes no son equipamientos esenciales para conducir o para la seguridad, aunque nos gusten mucho. Otros, como los faros y pilotos traseros, sí lo son. Son tan necesarios que están regulados. Por ejemplo, el blanco y, en determinadas condiciones, el amarillo son los únicos colores legales para los faros.

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Del mismo modo, no todos los tipos de faros son legales o incluso obligatorios. Por ejemplo, los faros antiniebla delanteros no son obligatorios, pero sí un piloto trasero antiniebla. Y no solamente los propios faros son objetos de regulación, también su uso.

Así, por ejemplo, los faros antiniebla delanteros no son obligatorios. Y por tanto, aunque haya niebla espesa y no los llevemos, no nos podrán multar lógicamente. Sin embargo, el piloto trasero antiniebla sí es obligatorio en todos los coches nuevos desde 1999. Y por tanto sí es preciso encenderlo cuando hay niebla.

Según comunica la DGT “el piloto trasero de nie­bla se activa cuando de verdad la niebla es espesa y no deja ver nada de lo que pasa alrededor. Dicho piloto no se pone con lluvia y hay que desconectarlo en cuanto se supera la zona afectada ya que de lo contrario molestará muchísimo a otros usuarios de la vía.” 

Entonces, ¿hacemos mal en encender el antiniebla trasero en caso de lluvia? Haciendo honor a mis orígenes, la respuesta correcta es depende. A menudo se nos indica que no debemos encenderlo con lluvia. Y con razón. 

Contrariamente a lo que se cree, no se deben utilizar bajo la lluvia, sobre todo en días despejados, ya que pueden deslumbrar a los demás conductores. Y es que las gotas de agua de la lluvia amplifican el potente haz de luz del antiniebla y deslumbran a todos los que nos siguen. Lo cual es justo la inversa del objetivo de ese piloto: ser vistos.

En cambio, según el artículo 106 del Reglamento General de Circulación, “La luz antiniebla trasera solamente deberá llevarse encendida cuando las condiciones meteorológicas o ambientales sean especialmente desfavorables, como en caso de niebla espesa, lluvia muy intensa, fuerte nevada o nubes densas de polvo o humo”.

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Por tanto, legalmente, sí se puede usar la luz antiniebla trasera en caso de lluvia muy intensa. Toda la dificultad es determinar qué es una lluvia intensa y qué no. Por ejemplo, si el coche que nos precede lleva el antiniebla trasero encendido y está siendo molesto, es que no hace falta y deberíamos apagarlo nosotros también.

Utilizar mal los antiniebla es una infracción grave que está recogida en el apartado e) del artículo 76 de la Ley de Tráfico: “Circular sin hacer uso del alumbrado reglamentario”. La multa asciende a 200 euros, pero no conlleva detracción de puntos del carnet de conducir.

Imágenes | CarLightVision, Hella

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Gracias a la iluminación exterior del coche podemos ver y ser vistos. Y es que el alumbrado de un vehículo tiene doble función, por lo que cumple un papel fundamental en cualquier condición, pero sobre todo cuando hay mala visibilidad.

En invierno hay más probabilidad de que las condiciones atmosféricas sean adversas y llueva, nieve o haya niebla. Por eso, en esta época del año es especialmente importante tener claro cómo deben utilizarse las luces para mejorar la visibilidad y evitar deslumbrar al resto de conductores.

Antiniebla traseros y lluvia: mala combinación

En general, las luces del coche son uno de los elementos más desconocidos para los conductores. Al menos su funcionamiento. Cualquier día es habitual cruzarse con varios vehículos que llevan mal regulada la altura de las luces principales y alumbran hacia el suelo –o hacia el cielo– y otros que directamente han colocado mal las bombillas y van deslumbrando a los demás usuarios de la vía.

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Desde que aparecieron las luces automáticas y las luces diurnas también es habitual encontrarse con algunos vehículos que llevan las luces de cruce apagadas en plena noche. Y no son pocos los que no saben utilizar las luces antiniebla. Por desgracia, estos últimos se hacen notar más de la cuenta cuando llueve.

De acuerdo a lo que establece la ley, todos los vehículos deben incorporar al menos un antiniebla trasero, mientras que los delanteros son opcionales. ¿Y cuándo deben encenderse?

Pues bien, la respuesta es sencilla: los posteriores cuando hay niebla muy densa para advertir a otros vehículos de nuestra presencia. La DGT también contempla el uso de los antiniebla traseros cuando hay lluvia muy intensa o una fuerte nevada.

En esas condiciones tan desfavorables, esta luz es crucial para que seamos vistos, pero si la lluvia o la nieve amainan, también hay que quitar esa luz rápidamente. En caso de que la visibilidad vuelva a empeorar se enciende otra vez; no cuesta nada, es algo tan simple como pulsar un botón o girar una palanca.

Los delanteros cuando hay situaciones de mala visibilidad, es decir, con niebla menos espesa, nieve, lluvia e incluso una nube de polvo.Según recoge el Reglamento General de Circulación, los antiniebla delanteros también se pueden encender en carreteras estrechas independientemente de las condiciones del tiempo, es decir, en calzadas de menos de 6,50 metros de ancho repletas de curvas para mejorar la visibilidad.

Uno de los errores más habituales a la hora de utilizar los faros antiniebla delanteros es encenderlos cuando se funde una luz de cruce para compensar. En caso de que eso suceda, hay que limitarse a cambiar la bombilla fundida cuanto antes, pero no se puede encender los faros antiniebla.

En todos los vehículos que incorporan los dos tipos de antiniebla, ambos se pueden activar de forma independiente. Al menos se pueden encender los delanteros sin necesidad de llevar puestos los traseros, por lo que, aunque sigan encendidos los delanteros, se puede y hay que apagar los posteriores cuando la niebla deja de ser muy densa.

El objetivo es no deslumbrar a los conductores que circulan por detrás porque la luz que emiten estos antiniebla es muy intensa, algo que resulta especialmente molesto en pleno atasco, pero también cuando llueve.

Cuando la visibilidad es correcta, encender los antiniebla traseros perjudica al resto de conductores

Utilizar mal los antiniebla es una infracción grave que está recogida en el apartado e) del artículo 76 de la Ley de Tráfico: “Circular sin hacer uso del alumbrado reglamentario”. La multa asciende a 200 euros, pero no conlleva detracción de puntos del carnet de conducir.

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Aunque, más allá de la sanción, lo que hay que tener en cuenta es que activar los antiniebla cuando no procede es perjudicial para el resto de conductores y puede ser tan peligroso como no llevar las luces encendidas en plena coche y conducir únicamente con las diurnas.

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Sobre todo en esta época del año, las lluvias fuertes, los bancos de niebla espesa o las nevadas inesperadas son fenómenos meteorológicos que pueden hacer que un trayecto en coche sea mucho más peligroso de lo habitual. En estas situaciones, las luces del vehículo no solo sirven para que tú veas mejor, sino también para que otros conductores te vean.

Un mal uso de las luces antiniebla, además de comprometer la seguridad vial, puede acarrear sanciones económicas. Por eso, es fundamental saber cuándo y cómo utilizarlas correctamente.

Qué son las antiniebla y cuándo deben usarse

Las luces antiniebla son dispositivos diseñados específicamente para mejorar la visibilidad del conductor y garantizar que otros vehículos puedan detectarte en condiciones adversas. Su funcionamiento está regulado por la normativa de tráfico, y es importante distinguir entre los dos tipos: delanteros y traseros.

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Faros antiniebla delanteros: No son obligatorios en todos los coches, pero la mayoría de los vehículos modernos los incluyen. Su haz (luz blanca o amarilla de intensidad moderada) suele ser más ancho de lo normal y estar dirigido hacia abajo para evitar reflejos. Cuándo usarlos:

• En niebla moderada o densa.
• Durante lluvias torrenciales que limiten significativamente la visibilidad.
• En nevadas intensas o condiciones similares de baja visibilidad.
• En carreteras estrechas con muchas curvas, como puertos de montaña o vías rurales con menos de 6,50 metros de ancho.

Faros antiniebla traseros: Son obligatorios en todos los coches y, como en el caso anterior, se activan de forma independiente de las luces delanteras. Emiten una luz roja muy intensa, diseñada para alertar a los conductores que circulan detrás de ti. Cuándo usarlos:

• Sólo en situaciones de visibilidad extremadamente reducida, como bancos de niebla muy densos (menos de 20 metros de visibilidad).
• En caso de atravesar nubes de polvo o humo que dificulten ver los vehículos que circulan delante.
• Es crucial apagar estas luces cuando no sean necesarias, ya que su potencia puede deslumbrar a otros conductores y aumentar el riesgo de accidentes.

Errores comunes al usar las luces antiniebla

¿Tienes claro cuándo y cómo usar las luces antiniebla delanteras y traseras? ☁🚘☁
Con niebla ☁
Con lluvia 🌧
Con nieve 🌨
Con humo o polvo en el ambiente 🌬 🌪
Esta infografía te ayudará #ViajeSeguro #niebla #SeguridadVial pic.twitter.com/X5DmRNq2Mn

— Guardia Civil (@guardiacivil) December 3, 2024

El uso incorrecto de las luces antiniebla no solo es molesto para los demás conductores, sino que también puede acarrearte una multa. Aquí repasamos los errores más frecuentes:

• Usar las luces largas con niebla: Las luces de largo alcance (o "largas") son ineficaces en condiciones de niebla, ya que el haz de luz rebota en las partículas de agua suspendidas, generando el llamado "efecto espejo". Esto crea un resplandor que empeora la visibilidad en lugar de mejorarla.
• Mantener las antiniebla traseras encendidas sin motivo: Una vez que salgas del banco de niebla espesa o las condiciones mejoren, debes apagar estas luces.
• No usar las antinieblas cuando es necesario: Si no enciendes las luces antiniebla en las situaciones previstas por la normativa, no solo te arriesgas a una multa, sino que además pones en peligro a los demás conductores, ya que tu vehículo será menos visible.

¿Qué dice la normativa sobre el uso de luces antiniebla?

La normativa de tráfico en España estipula que "es obligatorio utilizar el alumbrado establecido reglamentariamente cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad como niebla, lluvia intensa, nevada, nubes de humo o de polvo o cualquier otra circunstancia análoga".

Es decir, que las luces antinieblas (distinguiendo entre traseras y delanteras), deberán activarse en los supuestos señalados anteriormente o no estaremos haciendo un uso correcto de estos dispositivos de iluminación. Y no hacerlo está tipificado como infracción grave, como se estipula en el artículo 76 párrafo de la Ley de Tráfico.

Así, usar incorrectamente las luces antiniebla supone una multa de 200 euros, aunque no implica pérdida de puntos en el carnet de conducir. Saber cuándo y cómo usar las luces antiniebla es esencial para garantizar tu seguridad y la de los demás usuarios de la carretera.

Gracias a la iluminación exterior del coche podemos ver y ser vistos. Y es que el alumbrado de un vehículo tiene doble función, por lo que cumple un papel fundamental en cualquier condición, pero sobre todo cuando hay mala visibilidad.

En invierno hay más probabilidad de que las condiciones atmosféricas sean adversas y llueva, nieve o haya niebla. Por eso, en esta época del año es especialmente importante tener claro cómo deben utilizarse las luces para mejorar la visibilidad y evitar deslumbrar al resto de conductores.

Antiniebla traseros y lluvia: mala combinación

En general, las luces del coche son uno de los elementos más desconocidos para los conductores. Al menos su funcionamiento. Cualquier día es habitual cruzarse con varios vehículos que llevan mal regulada la altura de las luces principales y alumbran hacia el suelo –o hacia el cielo– y otros que directamente han colocado mal las bombillas y van deslumbrando a los demás usuarios de la vía.

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Desde que aparecieron las luces automáticas y las luces diurnas también es habitual encontrarse con algunos vehículos que llevan las luces de cruce apagadas en plena noche. Y no son pocos los que no saben utilizar las luces antiniebla. Por desgracia, estos últimos se hacen notar más de la cuenta cuando llueve.

De acuerdo a lo que establece la ley, todos los vehículos deben incorporar al menos un antiniebla trasero, mientras que los delanteros son opcionales. ¿Y cuándo deben encenderse?

Pues bien, la respuesta es sencilla: los posteriores cuando hay niebla muy densa para advertir a otros vehículos de nuestra presencia. La DGT también contempla el uso de los antiniebla traseros cuando hay lluvia muy intensa o una fuerte nevada.

En esas condiciones tan desfavorables, esta luz es crucial para que seamos vistos, pero si la lluvia o la nieve amainan, también hay que quitar esa luz rápidamente. En caso de que la visibilidad vuelva a empeorar se enciende otra vez; no cuesta nada, es algo tan simple como pulsar un botón o girar una palanca.

Los delanteros cuando hay situaciones de mala visibilidad, es decir, con niebla menos espesa, nieve, lluvia e incluso una nube de polvo.Según recoge el Reglamento General de Circulación, los antiniebla delanteros también se pueden encender en carreteras estrechas independientemente de las condiciones del tiempo, es decir, en calzadas de menos de 6,50 metros de ancho repletas de curvas para mejorar la visibilidad.

Uno de los errores más habituales a la hora de utilizar los faros antiniebla delanteros es encenderlos cuando se funde una luz de cruce para compensar. En caso de que eso suceda, hay que limitarse a cambiar la bombilla fundida cuanto antes, pero no se puede encender los faros antiniebla.

En todos los vehículos que incorporan los dos tipos de antiniebla, ambos se pueden activar de forma independiente. Al menos se pueden encender los delanteros sin necesidad de llevar puestos los traseros, por lo que, aunque sigan encendidos los delanteros, se puede y hay que apagar los posteriores cuando la niebla deja de ser muy densa.

El objetivo es no deslumbrar a los conductores que circulan por detrás porque la luz que emiten estos antiniebla es muy intensa, algo que resulta especialmente molesto en pleno atasco, pero también cuando llueve.

Cuando la visibilidad es correcta, encender los antiniebla traseros perjudica al resto de conductores

Utilizar mal los antiniebla es una infracción grave que está recogida en el apartado e) del artículo 76 de la Ley de Tráfico: “Circular sin hacer uso del alumbrado reglamentario”. La multa asciende a 200 euros, pero no conlleva detracción de puntos del carnet de conducir.

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Aunque, más allá de la sanción, lo que hay que tener en cuenta es que activar los antiniebla cuando no procede es perjudicial para el resto de conductores y puede ser tan peligroso como no llevar las luces encendidas en plena coche y conducir únicamente con las diurnas.

La DGT ha presentado un nuevo sistema de balizas inteligentes para climatología adversa que se han instalado en la Autovía A-8, en Galicia. Un punto donde las condiciones de circulación se ven afectadas por la densa niebla que se suele instalar en el alto de O Fiouco.

Se trata de un tramo en el que se produjo en 2014 un accidente en el que se vieron implicados 40 vehículos y falleció una persona. ¿Problema? Los puntos negros se siguen concentrando en carreteras secundarias, donde la falta de mantenimiento persiste a lo largo de los años.

Balizas que avisan al conductor si tiene delante otro vehículo

Según explica la DGT, las balizas detectoras consisten en un cuerpo físico con dos ventanas: la de la parte inferior con leds ámbar y la superior con leds rojo, sobre un poste e 1,50 metros sobre la calzada.

Ante situaciones de una niebla determinada se encenderán las ventanas inferiores de color ámbar que balizarán el tramo conflictivo, indicando al conductor la traza de la autovía en condiciones de seguridad.

La ventana de color rojo se encenderá cuando las balizas, a través de diferentes tecnologías, detecten el tránsito de otro vehículo.

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Una vez detectado el coche, se enciende la parte superior de las balizas de color rojo de modo que a medida que se desplace el primer vehículo quedarán encendidas las balizas a su paso y permitirán al vehículo que le preceda ver a una distancia aproximada de 100 metros y poder circular con seguridad.

Foto: DGT.

Para ello se ha cantonalizado la totalidad del tramo conflictivo en ambos sentidos y en secciones de 50 metros, colocando balizas detectoras en ambos márgenes de cada sección.

Según datos provisionales de 2021, en España -excepto Cataluña y País Vasco- y con niebla en el momento del siniestro se produjeron 324 accidentes con víctimas, en los que se registraron 501 víctimas, de los cuales 13 fallecieron.

El problema de los puntos negros que siguen siendo negros año tras año

De momento la DGT no ha especificado si este nuevo sistema se va a extender al más puertos de montaña de características similares, donde las características de la vía y las condiciones meteorológicas los hacen de especial consideración.

Según datos del informe EuroRAP 2020 junto a RACE, casi 2.161 kilómetros en la Red de Carreteras del Estado se catalogan como de riesgo elevado, de los cuales más de 720 kilómetros son de riesgo alto.

El perfil de un tramo con nivel de riesgo alto corresponde a una carretera convencional con calzada única, intersecciones al mismo nivel y un IMD por debajo de 20.000 vehículos al día.

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En estas vías, donde se dan principalmente accidentes por salida de vía, suele primar un asfalto e iluminación deficitarios.

Lo más preocupante es que los tramos negros, aquellos de mayor riesgo, aumentaron en 2020 respecto al año anterior en 46,5 kilómetros. Un dato que no se recoge en los balances de siniestralidad.

En concreto, hay cuatro tramos de riesgo que se repiten entre 2017 y 2020, y están en Huesca (N-240), Ourense (N-541), Lugo (N-642) y A Coruña (N-550).

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Lluvia, nieve, niebla... estos fenómenos meteorológicos son habituales en invierno. Y, además de extremar las precauciones al volante y saber cómo debemos actuar en situaciones adversas, también es importante conocer cómo usar correctamente las luces del coche en las mismas, por ejemplo los faros antiniebla.

Como recuerda la DGT, el alumbrado del vehículo tiene una doble función: ver, pero también ser vistos. Y precisamente con niebla la visibilidad se ve reducida drásticamente, por lo que si se presenta en carretera, debemos hacer uso de estos faros específicos.

Pero aunque haya niebla, no siempre es correcto encenderlas, ya que depende de si ésta es muy densa o no y cómo compromete la visibilidad en la carretera. ¿Cuándo dice Tráfico que hay que hacerlo? Lo repasamos.

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¿Cómo son las luces antiniebla?

Los faros antiniebla pueden ser delanteros y traseros. Los traseros están incluidos de serie en todos los coches y, un gran grueso de automóviles, también incorpora los faros antiniebla frontales. Ambos son independientes, es decir, se pueden activar de forma separada.

En lo que toca a los faros traseros antiniebla, se trata de unos faros rojos con un haz de luz muy potente, por lo que pueden deslumbrar al resto de conductores si no se usan correctamente.

Por su parte, los delanteros, de iluminación menos intensa blanca o amarilla selectiva, pueden utilizarse en más situaciones.

¿Cuándo debemos encender los faros antiniebla?

Según recoge la ley, los pilotos antiniebla traseros, únicamente deben activarse cuando la niebla es muy densa, momento en el que la visibilidad puede verse reducida a una veintena de metros. Al tener estos faros activados, advertiremos a otros vehículos de nuestra presencia. Además, también ayudan a otros coches a intuir el trazado de la carretera.

Sin embargo, la normativa estipula que los faros antiniebla delanteros sí pueden encenderse con niebla menos espesa, así como en otras situaciones como una nevada, una fuerte lluvia o tormenta o si atravesamos una nube de polvo.

Además, independientemente de las condiciones meteorológicas, las luces delanteras antiniebla pueden también activarse en carreteras estrechas (calzadas de menos de 6,50 metros de ancho) que tengan un número elevado de curvas consecutivas, por ejemplo, un puerto de montaña.

¿Cuándo hay que apagar las luces antiniebla?

Las luces traseras antiniebla deben apagarse en el momento en el que dejemos atrás el banco de niebla espesa y se recupere la visibilidad, a fin de no deslumbrar con ellas a los conductores que circulan detrás nuestra.

Una buena manera de saber que ha llegado ese momento es si nos molesta la luz antiniebla trasera que lleva encendida el vehículo que nos precede: si nos resulta incómoda a nosotros, también lo hará al conductor que circula detrás nuestra.

Por su parte, las delanteras podremos mantenerlas con niebla menos densa, así como con lluvia copiosa o en otras situaciones de baja visibilidad.

¿Puedo utilizar las luces de largo alcance con niebla?

No se deben encender las "largas" con niebla: las gotas de agua suspendidas en el aire que forman este fenómeno harán rebotar el haz de luz, lo que se conoce como efecto espejo, por lo que se ve aún menos con ellas encendidas.

¿Me pueden multar si no utilizo correctamente las luces antiniebla?

Sí. Según recoge el reglamento, "es obligatorio utilizar el alumbrado establecido reglamentariamente cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad como niebla, lluvia intensa, nevada, nubes de humo o de polvo o cualquier otra circunstancia análoga".

Es decir, que las antinieblas, distinguiendo entre traseras y delanteras, deberán activarse en los supuestos señalados anteriormente o no estaremos haciendo un uso correcto de estos dispositivos de iluminación.

Y no hacerlo está tipificado como infracción grave, como se estipula en el artículo 76 párrafo e) de la Ley de Tráfico: "Circular sin hacer uso del alumbrado reglamentario".

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De esta manera, utilizar de forma incorrecta las luces antiniebla, así como de cualquiera de los faros del coche (posición, corto/largo alcance), supone una multa de 200 euros, aunque no conlleva la resta de puntos del carnet de conducir.

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España destinará 1.240 millones de euros en mejorar el estado de las carreteras españolas en 2021, pese a que finalmente no llegarán 1.120 millones de euros procedentes de Europa. Bruselas, en cambio, sí está detrás de otro interesante proyecto orientado a mejorar la seguridad vial que maneja el Ejecutivo, concretamente a erradicar el problema que supone en ocasiones la niebla muy densa.

Uno de los lugares en los que suele darse más esta situación es en el tramo de la autovía A-8 del Cantábrico, entre Mondoñedo y A Xesta (Lugo), una infraestructura clave en la red de carreteras españolas pues conecta Galicia con la cornisa cantábrica y las redes transeuropeas de transporte.

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No obstante, las complejas y cambiantes condiciones climatológicas propias del entorno del Alto de O Fiouco, situado a 698 m de altitud, obligan a cortar en ocasiones el tráfico por este punto de la A-8, unos 4 kilómetros de recorrido a la altura de los puntos kilométricos 545 y 549, y a desviar el tráfico por la carretera N-634.

Suele tratarse de nieblas densas, con visibilidades inferiores a 40 metros, que se forman por elevación de la masa de aire cálido y húmedo situada, en los meses de verano, sobre el mar Cantábrico y que, impulsada por el viento, asciende, enfriándose y generando la niebla por condensación del vapor de agua.

Más de 5,6 millones de euros para eliminar la niebla de la carretera

Para tratar de disipar este problema, la Dirección General de Carreteras acometió una Compra Pública Precomercial (CPP), es decir, el primer paso de una licitación valorada en 5.638.173,88 euros (IVA incluido), por la que diversas empresas presentaron sus proyectos tecnológicos enfocados a erradicar el problema de la niebla.

El montante mencionado está cofinanciado en un 80%, a través del Programa Innocompra del Ministerio de Ciencia e Innovación, mediante el Fondo Europeo de Desarrollo Regional 2014-2020 (FEDER), según explica el Gobierno.

En la fase previa de dicha CPP, el Ejecutivo escogió siete propuestas de entre 17 ofertas recibidas; en la Fase 1, los candidatos seleccionados demostraron la eficacia y viabilidad técnica y económica de sus proyectos; y, finalmente, el Gobierno ha escogido ya para la Fase 2 cuatro de estas tecnologías como candidatas finales.

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Las empresas responsables deberán construir prototipos a escala real en el entorno de pruebas próximo a la A-8, a fin de corroborar el correcto funcionamiento de sus tecnologías. Contarán con un plazo de cinco meses, condicionado por periodos de niebla.

Los cuatro proyectos que maneja el Ejecutivo se dividen en dos lotes: el primer grupo se trata de sistemas enfocados a la "ayuda a la conducción en condiciones de niebla", mientras que el pack 2 son soluciones de "aislamiento, eliminación o desplazamiento de la niebla". El Gobierno ha mostrado cómo funciona cada uno de ellos, a través de su cuenta de Twitter:

2⃣ Sistema de señalización horizontal con tecnología LED proyectada sobre la calzada. pic.twitter.com/9FKap5hUs0

— Ministerio Transportes, Movilidad y A. Urbana (@mitmagob) November 19, 2020

2⃣ Combinación de barreras estáticas y dinámicas que emplean dispositivos fluido mecánicos. pic.twitter.com/UPmyxiPVfP

— Ministerio Transportes, Movilidad y A. Urbana (@mitmagob) November 19, 2020

Las soluciones propuestas "deberán superar la tecnología asociada a las medidas actualmente existentes e implantadas en el tramo de la autovía A-8 afectado por la niebla densa", asegura el Gobierno.

Finalmente, si esto se cumple, se realizará una "contratación convencional" para construir e implantar el sistema que logre resolver la problemática de la niebla en la A-8... y quién sabe si se acabará replicando en más puntos de la geografía española.

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En el primer vídeo, Tiff Needell nos explica lo que puede ocurrir si circulamos por autopista en condiciones de niebla densa (visibilidad de unos 10 metros) a 112 km/h (el límite en las autopistas inglesas).

Si bien la situación es algo exagerada, es cierto que casi nadie respeta la regla de circular a una velocidad que permita detenerse en el área visible, y la situación empeora con lluvia o niebla.

Me atrevería a decir que el 95% de los conductores corren demasiado con lluvia o niebla, y si opináis lo contrario dadle la vuelta, el 95% van “demasiado lentos” en condiciones normales. En cualquier caso, el adaptar la velocidad a las circunstancias es algo que veo hacer muy poco.

En el segundo vídeo podemos ver una situación real de colisión en cadena en una autopista que parece norteamericana.

Ya sabéis, en condiciones de poca visibilidad mucho ojo, nunca se sabe qué puede haber parado en medio de la carretera.

Vía | El blog de Javier Costas y Youtube