Hace seis meses que la británica Morgan Motors arrojó los primeros datos del esperado sucesor del 3 Wheeler y, por fin, ya está aquí: bautizado como Super 3, este espectacular capricho de tres ruedas y diseño embaucador ha sido desarrollado desde cero.

Su nueva estructura monocasco, el motor tricilíndrico de 1,5 l de Ford y la misma transmisión empleada por el Mazda MX-5, son tres de los aspectos que acercan a este roadster de 635 kg de peso (1.400 libras) al siglo XXI. Pero hay mucho más.

Una joya sobre ruedas que aúna tradición e innovación

Aunque ya se sabía que no llegaría a envejecer tanto como otros modelos del fabricante de coches deportivos, la despedida del extravagante Morgan 3 Wheeler fue un duro golpe para la marca con sede en Malvern (Reino Unido), que ya cuenta con 113 años de historia a sus espaldas.

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Entre las principales causas del cese de su producción, entre otras cosas, estaba que el motor bicilíndrico plano que lo impulsaba, y que definía tanto su aspecto frontal como su comportamiento al volante, apenas era capaz de superar las estrictas normas de emisiones europeas en 2013 (cuando el modelo era nuevo).

Además, los costes de fabricación de este motor en EEUU elevaron el precio de partida del vehículo a la barrera de los casi 45.000 euros.

Ahora el Super 3 mantiene la arquitectura de dos plazas sin techo del original y la configuración de dos ruedas en el eje delantero y una sola en el trasero, aunque posee algunas características que le hacen peculiar, como su precioso diseño inspirado en la aviación y alguna reminiscencia al Morgan EV3 Concept que nunca llegó a triunfar.

También presenta innovaciones fruto del desarrollo exhaustivo que ha realizado la marca. El mayor cambio es obvio a primera vista: su nuevo motor tricilíndrico desarrollado por Ford de 1,5 litros que desarrolla una potencia de 119 CV y 150 Nm de par máximo.

Este motor, está asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades de origen Mazda, ya empleada en modelos como el Mazda MX-5. Con estas características, el Super 3 promete acelerar de 0 a 100 km/h en siete segundos y alcanzar una velocidad máxima de 209 km/h. Además, declara unas emisiones de CO₂ de 130 g/km.

Pero además del motor, el resto del coche también se ha modernizado sustancialmente. El Super 3 cuenta con una arquitectura monocasco de aluminio adherido (plataforma con la que Morgan ya tiene una sobrada experiencia), lo que le permite conseguir un peso pluma en vacío de tan solo 635 kg.

El Super 3 lleva dirección específica y, según el fabricante, “se ha conseguido acortar el radio de giro respecto a su predecesor, mejorando la maniobrabilidad”. Los neumáticos, que estarán disponibles en tamaños de 13 y 14 pulgadas, han sido diseñados específicamente para este vehículo por Avon.

En lo que no se ha modernizado Morgan es en que el Super 3 no cuenta con dirección asistida ni ABS para el sistema de frenado, y sigue utilizando discos en la parte delantera y tambor en la trasera.

En el habitáculo, que busca el equilibro entre lo tradicional y lo tecnológico, destacan elementos como el cuadro de mandos central, que concentra la información principal del coche y se complementa con los botones al más puro estilo de la cabina de un pequeño jet privado.

Los puertos USB y los controles del tablero están tratados contra el polvo y las salpicaduras de agua, algo a lo que ayuda una pequeña cúpula. Y es que, aunque hay disponible una cubierta de lona como opción, lo cierto es que el Super 3 va a tener que enfrentarse a las inclemencias del tiempo o a las consecuencias de largas horas de diversión al volante.

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Morgan, el fabricante que todavía utiliza madera de fresno en los chasis de sus espectaculares coches

Ya se puede reservar en el Reino Unido, Europa y EEUU. Morgan afirma que las primeras unidades empezarán a llegar a manos de los compradores a finales de este mismo año y que “dará prioridad a los clientes británicos y europeos”.

El precio de partida unitario de esta belleza de tres ruedas es de unas 34.958 libras, que al cambio actual, son 41.841 euros (sin impuestos).

Para cada cliente hay disponible una larga lista de opcionales que incluye desde la elección del tapizado y color de los asientos a accesorios personalizados como posavasos, gafas o incluso mochilas a juego con el vehículo.

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A finales de 2020 Morgan dijo adiós a la última generación de su emblemático Morgan 3 Wheeler, con una edición limitada a 33 unidades con apellido P101 edition y un diseño retro característico.

Entonces la marca británica ya anunció que no se trataba de un adiós definitivo, y ahora, apenas un mes después de fabricar la última unidad, ha cumplido su palabra confirmando que la nueva generación del 3 Wheeler ya está en marcha.

Primeros datos del nuevo Morgan 3 Wheeler

Tal y como demuestran las imágenes oficiales del modelo en su última fase de desarrollo y pese al camuflaje, el diseño final no traerá grandes sorpresas como ya es habitual en Morgan. Sirva de ejemplo el precioso roadster Morgan Plus Four, que conserva unos rasgos propios desde hace más de 60 años pese a que la generación vigente equipe mecánica BMW de lo más actual.

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Morgan ha confirmado que la nueva generación del nuevo 3 Wheeler llegará en 2022 con un lenguaje de diseño “inspirado en la era temprana de los jets a reacción". Aunque por el momento la marca no ha revelado muchos detalles, de los prototipos que se muestran en las imágenes y que están llevando a cabo pruebas de durabilidad, pueden deducirse algunos cambios.

Así, en el frontal destacan elementos visibles como la dirección o la suspensión. Al ser un prototipo en pruebas el hecho de que el motor no esté expuesto puede tratarse de una solución temporal.

Sin embargo, sí ha trascendido que en lugar del motor V-Twin de la generación saliente, el nuevo Morgan 3 Wheeler recurrirá a un bloque atmosférico de tres cilindros de origen Ford. Por el momento en el apartado mecánico no hay más datos oficiales.

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Después de que el proyecto del Morgan 3 Wheeler eléctrico no tuviera éxito, la llegada inminente de una nueva generación con motor de combustión es una gran noticia para los clientes de la marca y los aficionados del peculiar tres ruedas que nació en 2011.

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En el Salón de Ginebra del pasado año 2016 la firma británica Morgan Motor Company anunciaba a bombo y platillo un nuevo modelo eléctrico basado en su Threewheeler, el Morgan EV3, que estaría listo a finales de 2017. Obviamente, el proyecto no se materializó en las fechas previstas.

Y es que Morgan tuvo problemas en un principio con el proveedor original del sistema eléctrico y, ahora, el segundo proveedor, Frazer-Nash Energy Systems, no va a suministrar los motores eléctricos para el modelo, por lo que la producción del EV3 queda cancelada hasta nueva orden.

Aún así, la marca inglesa asegura a través de su director general, Steve Morris, que siguen "absolutamente comprometidos con un futuro eléctrico". "Nuestro actual suministrador de motores eléctricos no puede continuar con el proyecto dentro de lo términos del contrato", afirmaba Morris.

De momento Morgan ha asegurado que no es el fin del Morgan EV3 eléctrico, y deberán replantearse el proyecto. Así pues, tendremos noticias de este futuro triciclo eléctrico y de otros proyectos eléctricos de Morgan "a su debido tiempo", en palabras de Morris.

"Esperábamos que Frazer-Nash nos proporcionara un motor eléctrico listo para funcionar para el EV3, pero nos hemos dado cuenta de que necesitamos más conocimientos en materia de vehículos eléctricos dentro de nuestra central de Malvern. Estamos en proceso de reforzar nuestro equipo de eléctricos para tener más especialistas dentro de nuestra plantilla", declaran desde Morgan.

Según la otra parte, la compañía Frazer-Nash Energy Systems con sede en Surrey, Inglaterra, el acuerdo se ha desmoronado por diversas razones contractuales, si bien el director general Noamaan Siddiqui ha afirmado que los prototipos fabricados por su compañía era "muy prometedores".

El año que viene la firma inglesa Morgan Motor Company celebra su 110 aniversario. Para conmemorar la ocasión, acaba de anunciar ediciones especiales "110 Anniversary" de sus modelos que, sin sobrecoste, ofrecen opciones de equipamiento específicas y detalles de diseño propios.

La compañía de Malvern, en Inglaterra, ofrece actualmente cuatro modelos (4/4, Plus 4, Roadster y 3 Wheeler), y asegura que estas ediciones son sólo parte de la celebración de su 110 aniversario, así que anunciarán novedades o eventos (como el del 108 aniversario) a su debido tiempo.

Morgan habla de nuevas paletas de colores (Sport Range, Classic Range y Metallic Range), con algunos de los colores más icónicos de la historia de la compañía, y también de mejoras a nivel mecánico y de prestaciones para algunos modelos, aunque no se detallan, más allá de un nuevo sistema de escape deportivo para los Plus 4 y Roadster.

En estos mismos modelos se ofrece también desde un volante Moto-Lita forrado en cuero o fabricado en madera, hasta asientos de corte deportivo, elementos tapizados en lana o cuero Yarwood, así como logotipos "110 Anniversary" bodado en los reposacabezas o costuras en contraste en cualquier color.

El divertido 3 Wheeler de tres ruedas también suma de manera gratuita detalles exteriores, todos los colores de carrocería de las diferentes paletas disponibles, tapicería de cuero con costuras específicas, arcos antivuelco de color negro, protectores de escape del mismo tono, etc...

Cualquiera que se llame amante del automóvil conoce bien Morgan Motor Company, la pequeña compañía británica de deportivos de estilo retro que aún utiliza madera de fresno para la fabricación de sus bastidores y que acaba de cumplir 108 años de vida, nada menos. Se merecía una celebración por todo lo alto, desde luego, y así ha sido.

Durante el pasado fin de semana ha tenido lugar un evento llamado Run for the Hills, organizado muy cerca de la fábrica de Morgan, en Worcester, Inglaterra. A lo largo de los dos días, más de 5.000 propietarios y aficionados celebraron el aniversario, con más de 1.500 modelos Morgan presentes.

Todos estos amantes de la marca pudieron disfrutar primero de una comitiva de 50 vehículos Morgan Three-Wheeler desde la factoría de la marca hasta el lugar del evento (Malvern Three Counties Showground), encabezada por el director gerente de la compañía, a los mandos de un eléctrico Morgan EV3 salido de producción la semana anterior, y con presencia de un 'triciclo' original de 1909.

Además, los asistentes pudieron disfrutar de los tres Morgan SLR, incluido el TOK 258 ganador de las 24 Horas de Le Mans en 1962 con Chris Lawrence al volante, simuladores de carreras, jornada de puertas abiertas en la fábrica, paseos en globo, exhibiciones varias e incluso experiencias en circuito. ¿Y el colofón final? Un concierto de la English Symphony Orchestra con fuegos artificiales de fondo.

Desde 1909 fabricando coches artesanales

Morgan Motor Company Ltd. nació en 1909 de la mano de H.F.S. Morgan, quien creó un 'triciclo' muy particular, el Morgan Three-Wheeler original. No fue hasta 1936 cuando el primer vehículo de cuatro ruedas salió de la fábrica de Morgan, y desde entonces se han caracterizado por lo artesanal de su fabricación y su carácter tan especial.

A día de hoy la esencia de los Morgan se mantiene. Se fabrican artesanalmente, con componentes de madera (como en la época), pero llegan a construir unos 1.300 coches al año. Entre ellos, la reencarnación del Three-Wheeler, lanzado en 2011, que es sin duda uno de los coches más curiosos y entrañables del mercado.

Desde que conocimos el divertido Morgan Threewheeler en versión moderna, hace unos años, hemos babeado por conducirlo. Ahora, el fabricante británico ha anunciado que su equipo de desarrollo está trabajando en una versión 100% eléctrica de su vehículo de tres ruedas. Se llama Morgan EV3 y debería llegar a producción a finales de 2016.

Morgan mostrará este todavía prototipo en el próximo Goodwood Festival of Speed, desde donde esperamos mostraros las primeras imágenes al natural. De momento sabemos que el modelo equipa un motor eléctrico trasero, cuya potencia asciende a 75 kW, es decir, 102 CV. Gracias a un peso de sólo 450 kilogramos, la autonomía rozaría los 241 kilómetros.

El interesante modelo se encuentra aún en fase de pruebas, en pleno desarrollo, así que todavía no lo veremos en la calle hasta dentro de un año y medio, como pronto. ¿Qué os parece la idea de un Threewheeler eléctrico? A nosotros nos encanta.

Si buscamos en la Real Academia Española de la lengua la definición de “coche” nos encontraremos entre otras con una que dice tal que así: “Carruaje de cuatro ruedas de tracción animal, con una caja, dentro de la cual hay asiento para dos o más personas”. Curiosa definición para esto que tanto nos apasiona.

Dejando a un lado la tracción animal, si nos ceñimos a esa definición, un monoplaza de Fórmula 1 no sería un coche ya que su única plaza le excluye directamente del ámbito abarcado por la definición. Pero hoy no vamos a hablar de monoplazas de Fórmula 1 para eso ya tenemos a los expertos de Motorpasión F1. Hoy de lo que vamos a hablar es de esos coches de tres ruedas que tal vez no deberían llamarse coches…

Porque si volvemos a la definición y somos puristas, un coche es aquel que tiene cuatro ruedas. Desde los orígenes de la automoción han existido distintos tipos de vehículos una, dos, tres, cuatro ruedas o más. La época posterior a la Segunda Guerra Mundial fue un tiempo muy prolífico para los vehículos de tres ruedas a los que, más de un siglo después del origen del automóvil, seguimos teniendo dudas sobre cómo catalogarlos.

¿Son coches? ¿Son motos? Es complicado dar una respuesta ya que sus tipologías son tan variadas que cada uno merece encuadrarse dentro de un grupo u otro. Según Chris Rees, autor de la enciclopedia A-Z de los three-wheelers, desde el año 1940 han existido más de 1.200 modelos distintos de tres ruedas.

Así pues, es complicado hacer un repaso de todos y cada uno de ellos, ya que los hay de muy distintos tipos y configuraciones. Algunos carrozados, otros descapotables, dos ruedas delante y una atrás, dos ruedas atrás y una delante, tracción trasera o tracción delantera.

Las opciones parecen infinitas, y si queréis conocer algunos ejemplos os animo a leer el artículo de nuestro amigo Joan Dalmau “Con tres ruedas basta”, ya que recoge ejemplos de todo tipo.

¿Qué fue antes, coche o moto?

El debate que tenemos hoy planteado es si es correcto hablar de un coche de tres ruedas o si debemos llamarlo de otra forma. Creo que en la mayoría de los casos, los coches de tres ruedas son más cercanos a la arquitectura de un coche que a la de una moto, pero aun así no se les puede llamar coches.

La gran mayoría de ellos tienen volante, aunque también han existido modelos con manillar al estilo moto. Por otro lado, aunque entre esos más de 1.200 modelos de los que hablábamos antes encontramos configuraciones de todo tipo, pocos son en los que ambos asientos están en línea como en una moto.

Una de las características más comunes en los coches de tres ruedas, y especialmente si tenemos en cuenta el más famoso hoy en día, el Morgan Three Wheeler, es que un gran porcentaje de ellos son descapotables. Aunque existieron vehículos de tres ruedas carrozados en su momento, la mayoría de los fabricantes huyeron de los habitáculos cerrados para que sus clientes disfrutasen de la conducción descapotada.

Unos heredaron los motores coches de la época, otros tenían motores desarrollados específicamente y también los ha habido que recurrían a motores de moto. Los chasis tubulares de metal no han sido ni mucho menos los únicos que se usaron para dar consistencia a los tres ruedas, ya que Morgan por ejemplo usaba, y así lo sigue haciendo hoy en día, chasis de madera.

Si tenemos en cuenta todo esto, es cierto que los three wheeler están más cerca del mundo de los coches que del de las motos. Aun así, como apasionado de los coches me cuesta llamarle coches a esto, y tampoco creo que sean motos. Después de esta leve, superflua y carente reflexión yo me pregunto. ¿Por qué no les llamaremos triciclos que es lo que realmente son?

El fabricante británico Morgan sacaba en 2011 a la venta un curioso vehículo de tres ruedas con motor y homologación de motocicleta denominado Threewheeler. El éxito del modelo ha sido tal que Morgan se está planteando ampliar la gama y ofrecer más variantes.

"La acogida del Threewheeler ha sobrepasado nuestras expectativas tanto en volumen como en atractivo para jóvenes", aseguraba el propio Charles Morgan. El fabricante espera comercializar unas 600 unidades este año, lo que supone más ventas que otros modelos más tradicionales como el 4/4, el Morgan Plus 4 o el Roadster.

En principio, nuevas variantes de carrocería y también nuevos motores son algunas de las opciones que el fabricante podría estar planteándose para este triciclo tan particular.

Vía | "Autocar":http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/new-morgan-3-wheeler-variants-planned En Motorpasión | "Morgan Threewheeler, pasado y presente":https://www.motorpasion.com/motos/morgan-threewheeler-pasado-y-presente

Ayer mismo hablábamos del buen ritmo de reservas que está teniendo el Morgan Threewheeler, lo que representa un auténtica buena noticia para una marca como Morgan.

Sin embargo, parece que el Morgan Threewheeler está cambiando la marca, y no sólo porque aumente el número de ventas, si no porque ha modificado el concepto que teníamos de la Morgan.

Un Morgan es un coche para disfrutar de una soleada mañana de domingo, no para hacer donuts en un parking. Sin embargo, eso es de lo que presume la propia marca con el Morgan Threewheeler.

Muchos se estarán llevando las manos a la cabeza. Una cosa es que, efectivamente, cualquier dueño de un Morgan disfrute de una conducción animada con su coche, no deja de ser un pequeño biplaza con una buena relación peso potencia, pero de ahí a quemar rueda, hay un paso.

Morgan representa la deportividad elegante, sus coches pueden llevar un motor 5.0 V8 debajo del capó (como el Morgan Aero Supersports), pero para hacer que el conductor disfrute en una carretera de curvas, no haciendo un _burnout_.

De cualquier manera me alegro de que la marca inglesa haya conseguido encontrar la senda del éxito de ventas, esto es lo que garantiza su existencia, y para los más clásicos, el Morgan 4/4 siempre estará ahí.

Vídeo | Youtube En Motorpasión | El Morgan Threewheeler resulta ser un éxito de ventas

Desde mi punto de vista, aquel que se compra un Morgan busca un coche diferente, algo extravagante, que se salga fuera de lo convencional y le devuelva a tiempos en los que lo importante era disfrutar del camino, más que estar pendiente de los radares.

Sin embargo, el Morgan Threewheeler va un paso más allá. En un coche que acapara miradas, y se convierte a su propietario en el dueño de una máquina única, y no solo por su llamativo diseño exterior, si no por sus prestaciones, que le permiten alcanzar los 100 km/h en apenas 4,5 segundos.

Cualquiera hubiera podido vaticinar que esta invención no tendría mucho éxito comercial, y sin embargo, ha resultado ser todo lo contrario. Resulta que ya se han realizado 480 pedidos, lo que supone una cifra espectacular si tenemos en cuenta que el año pasado la marca fabricó 750 vehículos.

Creo que parte del éxito del Morgan Threewheeler es culpa de su precio, que roza los 30.000 euros. Hablamos de un coche muy exclusivo, con una personalidad aplastante y unas prestaciones dignas de un deportivo del doble de precio. Visto así, el juguete no parece ya tan caro, o al menos eso es lo que piensan los 480 primeros valientes que van a conducir uno de estos.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Morgan Threewheeler, pasado y presente