La semana pasada, en algo que podríamos llamar como error de bulto, Caterham (la antigua Team Lotus) vio como su monoplaza para la temporada 2012 de Fórmula 1 se desvelaba un día antes de lo previsto gracias a la celeridad de los carteros de su graciosa majestad. El Caterham CT01 se iba a ver por primera vez en las páginas de la revista F1 Racing. Pero los suscriptores recibieron un día antes la revista y la “presentación” fue un bluff en toda regla. Y eso sin mencionar su horrible pico de ornitorrinco.

En la jornada de ayer, McLaren desveló el MP4-27, el primero de los favoritos al título. El McLaren MP4-27 que estaba llamado a ser toda una innovación pero que finalmente parece que, al menos interiormente, ha seguido una línea continuista. El monoplaza de la escudería de Woking tiene detalles como la salida de los escapes o una quilla-alerón bajo el morro del monoplaza pero a decir verdad no nos ha dejado con la boca abierta. Lo que si nos gusta es que poco a poco los monoplazas son más limpios estéticamente, sin aletines y/o protuberancias excesivas, algo que nos recuerda a épocas doradas pasadas.

El siguiente monoplaza en ser presentado (aquí tienes el calendario de presentaciones) será Ferrari. En principio, la presentación iba a tener lugar en Maranello pero el temporal de frío y nieve que está azotando al norte de Italia ha hecho que en la escudería italiana cambien de idea. Finalmente, mañana a las 10:30 se quitará la sábana que cubre el último Ferrari, evento que se podrá ver vía internet. Lo que si que no han podido variar es el shakedown que tenían previsto celebrar en Fiorano. Con el circuito cubierto de nieve, Ferrari va a tener que buscar una alternativa si no quiere llegar al Circuito de Jerez sin haber rodado ni un sólo kilómetro.

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El McLaren MP4-12C es un de los grandes deportivos que se han hecho esta década. Un coche cosntruido para poder ir lo más rápido posible en un circuito. Sin embargo, algunos, como Hennessey, creen que al McLaren le falta un poco de garra.

Por eso han imaginado como sería un McLaren MP4-12C tras pasar por sus manos. Los cambios desde luego no serían pequeños. Para empezar nos encontramos con una carrocería más baja y ancha, rodeada por unos faldones de carbono y un difusor trasero mucho más grande.

Sobre las llantas, de nuevo diseño y color negro, montarían otros neumáticos, unos Michelin Pilot Super Sport. Por otro lado, en el interior, los de Hennessey dicen no haber escatimado en cuero, alcantara y fibra de carbono.

Queda un último detalle, la nueva mecánica. El McLaren MP4-12C soñado por Hennessey tendría 800 CV, frente a los 592 del modelo de serie. El fabricante habla de todo una serie de mejoras para conseguir ese incremento de potencia, pero no hace referencia al modo en que piensan poner toda esa potencia sobre el asfalto.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | McLaren MP4-12C: todo lo que debemos saber sobre él y nuevas imágenes

Como ya os adelantamos hace unos días, el pasado día 15 de diciembre fue un día histórico para el automovilismo deportivo en España. Y es que ese día se inauguró en Marbella y de la mano del Grupo Guarnieri la primera concesión de McLaren en España.

La puesta en escena de la marca de Woking en nuestro país fue todo un lujo, con más de 200 invitados que disfrutaron de un ambiente único con los McLaren MP4-12C como principales protagonistas. Pero ojo, porque los nuevos superdeportivos de la marca británica estaban acompañados de cuatro coches muy especiales, llegados de la escudería McLaren de Fórmula 1.

Se trataba de los MP4-8 que pilotó Ayrton Senna en la temporada de 1993, el MP4-21A que pilotó el español Pedro Martínez de la Rosa en 2006, el MP4-16 de Mika Hakkinen de 2001 y por último el impresionante M14D de Denny Hulme de 1970. Todos ellos acompañaban en las instalaciones de San Pedro Alcántara a los McLaren MP4-12C que lucían buscando atraer a nuevos compradores.

Pero no olvidemos que el diseño del McLaren MP4-12C fue obra de un malagueño, concretamente Frank Stephenson, de quien ya os hablé en anteriores ocasiones. El diseñador del coche no quiso perderse la cita en Marbella, y acudió junto con Christian Marti, Director regional de McLaren Automotive para Europa.

Todos ellos arroparon al anfitrión, Mario Guarnieri que es sin duda uno de los mayores especialistas en la venta de coches de lujo en nuestro país. Gracias a él pudimos en su momento tener la experiencia única de montar en el espectacular Pagani Zonda R en el Circuito Ascari (parte 1 y parte 2), y posiblemente tengamos también la oportunidad gracias a él de probar el McLaren MP4-12C.

Frank Stephenson se mostró realmente encantado de poder estar presenciando un momento así, y declaró: “Este día es verdaderamente especial para mí. Me he criado en Málaga y conozco a Mario Guarnieri de toda la vida. Me siento muy orgulloso de presenciar la apertura de McLaren Marbella.”

Por lo demás, el acto de inauguración continuó con una fiesta en las instalaciones de Cars & Art, dónde los coches de este nivel se mezclan con lo que realmente son, obras de arte.

Así pues, ya podemos comenzar a ver las primeras unidades de McLaren MP4-12C rodando por las carreteras españolas, ya que desde Marbella se distribirán a toda la geografía española, y habrá un servicio técnico situado en Madrid para cubrir con más comodidad todo el país. ¿Alguien ha visto uno ya en persona?

En Motorpasión | McLaren MP4-12C, presentación en Madrid

A partir del 15 de diciembre, la marca de Woking tendrá un escaparate en España, y será en Marbella. En la presentación del McLaren MP4-12C se nos dijo que el primer concesionario estaría en Madrid, y un servicio técnico en Marbella. Finalmente ha ocurrido al revés.

El Grupo Guarneri aprovecha sus instalaciones de San Pedro de Alcántara (Marbella) para dar cabida a esta marca. Cuentan con servicio técnico, diagnosis homologada por la marca, reparación de carrocería (fibra de carbono), etc. En Madrid está un centro postventa para los clientes de la zona centro y norte.

Dado que hablamos de coches que tienen un precio muy elevado, es pecata minuta subir este coche a un camión y llevarlo a cientos de kilómetros a que le cambien el aceite o le miren una lucecita de advertencia. Las primeras entregas a clientes se harán el día de la inauguración por la tarde.

En Motorpasión | McLaren MP4-12C, presentación en Madrid

¿Os acordáis de Dhiaa Al-Essa? Seguro que si, si os digo que es un joven de origen árabe del que os hablé el año pasado en Motorpasión. No es piloto, no pertenece a la directiva de ninguna marca de coches, ni siquiera ha batido un record de conducción eficiente.

Os hablé de él hace un año porque con solo 21 años tenía una de las mejores colecciones de coches modernos del mundo. Eran entonces 30 coches, que cada verano repartía por ciudades como Londres, París y Nueva York para poder utilizarlos durante los meses en que estar en su país es un auténtico suplicio por las altas temperaturas.

Pues bien, recordaréis que estaba esperando un Koenigsegg Agera y un Bugatti Veyron. Esos ya los tiene en el garaje, pero ahora quería algo más. Quería unir a su colección de tres Lamborghini, el último modelo de la casa de Sant’Agata Bolognese, el Lamborghini Aventador. Y para ello ha pagado 50.000 euros más del precio habitual.

Dhiaa Al-Essa no quería un Lamborghini Aventador cualquiera, quería el primer Lamborghini Aventador de toda Arabia Saudí. Y por ello tuvo que ponerse en contacto con una compañía de venta de coches de lujo de Inglaterra. El encargo era claro, “quiero el primer Lamborghini Aventador de Arabia Saudí, así que daros prisa“.

Los expertos de la empresa, comenzaron a buscar una unidad del Lamborghini Aventador disponible en Europa. No era tarea sencilla, ya que en este tipo de coches, los compradores suelen pelearse por tener el suyo lo antes posible. Pero localizaron una unidad de color naranja, uno de los favoritos de Dhiaa Al-Essa.

Así que le comunicaron que hacerse con él le costaría unos 50.000 euros más del precio habitual del coche. No era problema para él, no olvidemos que tiene una colección de coches valorada en más de 4 millones de libras. Así pues, el coche fue transportado primero en camión hasta Londres, y desde allí hasta Arabia Saudí en avión.

Menos mal que esta vez el transporte le salió mejor que el del Ferrari 458 Italia personalizado por Dolce Gabanna que ardió en el aeropuerto de Heathrow. Dhiaa Al-Essa ya tiene lo que quería, y luce con orgullo su nuevo coche (y el resto en su perfil de Facebook).

Lo que no entiendo es como un cliente de este nivel, no descuelga el teléfono para hablar directamente con Stephan Winkelmann y pedirle el coche lo antes posible.

¿No tenéis una envidia increíble por ser como él? Yo solo en algunas cosas…

En Motorpasión | Dhiaa Al-Essa, un joven con suerte y 3,5 millones de libras en coches

Recuerdo que cuando era pequeño, en mi colegio me llevaron de excursión al aeropuerto, a la policía y bomberos, y como mucho a una factoría de embotellado de agua. Pero los tiempos han cambiado mucho, y al parecer ahora ese tipo de cosas ya no sorprenden lo suficiente a los niños.

Y es que ayer, un grupo de niños y profesores de un colegio británico, acudieron a la central de McLaren en Woking para ver como trabaja un ingeniero en el desarrollo de un supercoche como el McLaren MP4-12C. El objetivo era que esos niños, viesen que las ingenierías son una profesión de futuro importantes para el futuro económico del Reino Unido.

Los pequeños, además de poder ver los coches históricos con los que McLaren triunfó en la Fórmula 1, también pudieron entrar en el tunel de viento dónde se desarrollan los coches de carreras, y conocer más de cerca el trabajo de sus ídolos Jenson Button y Lewis Hamilton.

Conocieron en persona a uno de los máximos responsables de McLaren ingeniería, y a Frank Stephenson, diseñador del nuevo MP4-12C en una visita que no olvidarán jamás. Quien fuese niño para vivir una experiencia así.

En Motorpasión | McLaren MP4-12C, datos e imágenes oficiales

Poco a poco el Salón de Fráncfort va reduciendo su intensidad informativa, y hay más asuntos, y en esta ocasión, no es algo agradable. La semana pasada tuvo lugar un accidente mortal en Alemania, donde perecieron dos conductores de pruebas de Mercedes-Benz.

Estaban probando el coche de un cliente, un Mercedes SLR McLaren de 2007, en una carretera de dos carriles limitada a 80 km/h. Tal vez incitados por el trazado casi recto del tramo, se les fue la olla, alcanzaron los 300 km/h y el precio a pagar ha sido el más alto. Chocaron contra un guardarraíl y literalmente volaron.

No circulaban por una Autobahn, sino una carretera convencional, la Bundesstraße 8 cerca de Kelkheim (Hessen). Episodios como este nos recuerdan que de nada sirve tener un coche preparado para correr, si a cambio se comete una temeridad de este calibre. Fue algo prácticamente instantáneo, el coche se desintegró en el golpe.

NOTA: Prefiero colocar una imagen genérica antes que una real, porque el coche ha quedado que da pena verlo y hablamos de dos fallecidos, así que esto no encaja como Dolorpasión™. Descansen en paz.

Fuente | Autobild

Décima pole de la temporada para Sebastian Vettel. Punto y final. El alemán está imparable y se nos acaban los calificativos. Ni siquiera el circuito que, a priori, desfavorable para los Red Bull ha servido para que alguien les quite la pole-position. El dúo Vettel-Red Bull sigue en su paso firme de cara a escribir un capítulo en la historia de la Fórmula 1.

Por cierto, el alemán repite el éxito logrado en 2008, aunque por aquel entonces lo hizo al volante de un Toro Rosso. No acaban ahí las anécdotas. Cuando aún faltan seis grandes premios, Vettel está a cuatro poles del récord histórico en una misma temporada logrado por Nigel Mansell en 1992 (14 poles en 16 grandes premios), el año en que conquistó su título.

Quizás lo más espectacular de la pole de Sebastian Vettel haya sido la incapacidad de sus rivales para plantarle cara. Tras marcar el mejor tiempo en su primer intento, sólo el propio Vettel ha sido capaz de mejorarlo en el segundo y definitivo (tres décimas menos…). Tanto Lewis Hamilton como Jenson Button, segundo y tercero respectivamente, han tenido que desestimar su última vuelta tras cometer errores. Quizás arriesgando más de la cuenta en busca de la pole. Finalmente, el medio segundo que Vettel ha metido a Hamilton y Button dice que aún hay un mundo entre el líder y el resto.

Por su parte, Fernando Alonso ha estado cerca de los McLaren, pero sin opción ninguna de luchar por la pole. Una pole que consiguió el año pasado y que le permitió luchar por la victoria que finalmente consiguió. Mañana, saliendo desde la parte sucia tendrá que tener cuidad. Aunque tener a Mark Webber detrás debería ayudar. El australiano es de los pilotos de cabeza el que peor sale con diferencia. Eso sí, que no se descuide que últimamente su compañero Felipe Massa “pasa” un poco de los galones.

La de cal la han dado tanto Jaime Alguersuari como los HRT. El primero caía en la Q1, algo inesperado sobre todo teniendo en cuenta los resultados y las buenas clasificaciones de los anteriores grandes premios. Buemi no estará mucho más allá, dos posiciones por delante. Deberá intentar batirlo en carrera.

Por último, los HRT han vuelta ser el farolillo rojo de la clasificación. Ayer vimos algo de luz ya que pudieron luchar con los Virgin en los libres. Mero espejismo. Hoy han vuelto a ocupar las posiciones a los que nos tienen acostumbrados.

Y no olvides que mañana en Motorpasión F1 podrás seguir en directo la carrera gracias a nuestro retransmisión en vivo. Pásate y disfruta de la carrera de un modo diferente.

Clasificación Gran Premio Italia F1 2011

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El superdeportivo inglés está llegando a sus dueños esta semana, pero con algunos cambios. El McLaren MP4-12C recibió críticas de la prensa especializada, poniéndolo por debajo del Ferrari 458 Italia en cuanto a carácter pasional. Nada que no tuviese arreglo con pequeños cambios.

Las prestaciones permanecen inalteradas, y en el modo de conducción normal no hay ninguna diferencia. Ahora bien, en el modo de circuito el habitáculo recibe más ruido desde el vano motor (conducto de aire con mariposa, se abre más), el pedal del acelerador es más sensible y se ha retocado el sonido de escape.

La gente de McLaren se justifica diciendo que eran cambios planeados igualmente, pero que las críticas iniciales han acelerado. En los coches actuales a veces un fabricante puede pasarse de confortable, y el cliente de este tipo de coches siempre exige un plus de incomodidad, sobre todo si pueden elegir cuándo sí y cuándo no lo sufren.

Fuente | Autocar
En Motorpasión | Fifth Gear compara el Ferrari 458 Italia y el McLaren MP4-12C, El McLaren MP4-12C casualmente humilla al Ferrari 458 Italia en el circuito de Top Gear

Desde que comencé a escuchar información del McLaren MP4-12C, he seguido de cerca la evolución del modelo hasta su llegada al mercado. Me gusta McLaren como marca, cada vez que recuerdo el McLaren F1 GTR que vi ya dos años seguidos en las 24 Horas de Le Mans se me ponen los pelos de punta, y no quería perder detalle de su nuevo modelo.

Tuve la oportunidad de asistir a la presentación estática en Madrid del MP4-12C, montarme en él, tocarlo y admirarlo. Me gustó todo lo que vi, pero ahora quedaba el momento de enfrentarlo al que sería su mayor rival, el Ferrari 458 Italia.

Ese momento ha llegado, las primeras unidades de McLaren MP4-12C están comenzando a ser entregadas y como no podía ser de otra forma, los ingleses han sido los primeros en probarlo, criticarlo o alabarlo.

El McLaren MP4-12C en Fifth Gear

Hace unos días, el programa Fifth Gear presentado por Tiff Needell tuvo oportunidad de enfrentar ambos modelos en pista. Tiff y Jason Plato, otro de los presentadores del programa y actual piloto del BTCC, cogieron cada uno de ellos, los llevaron al límite, los llevaron de lado y sacaron sus propias conclusiones…

En todo momento hablaron del McLaren MP4-12C como un coche excelente, muy efectivo en pista. Pero le faltaba algo fundamental frente al Ferrari, transmitir pasión, transmitir sensaciones realmente deportivas y transmitir el dinamismo que hace diferentes a los modelos de Maranello.

Su conclusión al final del reportaje fue clara, ambos son dos excelentes superdeportivos de precio medio, pero ellos se quedaban con el Ferrari 458 Italia. Primera en la frente para el McLaren MP4-12C en su propia casa.

El McLaren MP4-12C en Top Gear

Ahora le tocaba el turno, como no, a los chicos de Top Gear. En el episodio del pasado domingo, dónde además de comparar el McLaren MP4-12C y el Ferrari 458 Italia tuvieron oportunidad de entrevistar a Sebastian Vettel, llegaron a un veredicto claro.

Hablaron del coche inglés como un coche sin sangre, sin pasión. El propio Jeremy Clarkson dijo que si le preguntas a los ingenieros que lo diseñaron y desarrollaron que como transmitía la pasión, tendrían que buscar en el diccionario que quiere decir esta última palabra.

Así pues, y después de ver el video de ambos coches rodando en pista no cabía duda de que el Ferrari 458 Italia le había gustado mucho más que el McLaren. Pero, ¿como dejar en una buena posición a un coche 100% inglés sabiendo lo patriótico del programa de la BBC?

La respuesta estaba en manos de The Stig, el piloto probador de Top Gear que recientemente ha sido renovado en el puesto, después de que Ben Collins desvelase su identidad. The Stig hizo una vuelta lanzada al circuito del aeródromo, y marcó un tiempo estratosférico. Bajó en casi tres segundos el tiempo del Ferrari 458 Italia en igualdad de condiciones, y marcó el segundo mejor tiempo de la historia del programa solo por detrás del Ariel Atom V8 y del Bugatti Veyron Super Sport.

¿No creéis que es demasiada coincidencia? No transmite pasión pero marca el segundo mejor tiempo. A mi me suena a que había que barrer para casa, y esa era la mejor forma de hacerlo, con elegancia británica.