Felipe Massa ha marcado una nueva pole position en el siempre especial Gran Premio de Mónaco, por delante de su compañero de equipo Kimi Raikkonen por una mínima diferencia de 30 milésimas. Al final, la sesión de clasificación se ha disputado sobre seco, y los dos Ferrari han dejado atrás el mal recuerdo de la temporada pasada con un dominio absoluto.

Por detrás de los monoplazas rojos saldrán los dos McLaren, de los que quizás se esperaba algo más en el Principado, pues para muchos eran los favoritos para la pole. Lewis Hamilton sólo pudo marcar el tercer mejor registro con una conducción agresiva y espectacular, mientras Heikki Kovalainen fue cuarto.

Fernando Alonso, que sufrió de lo lindo para alcanzar la definitiva Q3, sacó un sensacional séptimo puesto de su flojo R28, que en manos de Nelsinho sólo pudo marcar el 17º mejor crono, viéndose eliminado a las primeras de cambio en la Q1.

Gran sorpresa la del Williams de Nico Rosberg (relativa por su gran ritmo todo el fin de semana), que finalizó 6º, por detrás de Kubica, y decepcionante actuación, además de la ya comentada de Nelsinho Piquet, del BMW de Nick Heidfeld, que cayó eliminado en la Q2. A destacar también el tremendo accidente de David Coulthard al final de la Q2, que pese a todo, no ha impedido que Red Bull volviera a meter sus dos coches en el top 10.

Más información | Racingpasión (GP Mónaco)

Lo sé, lo sé. Acabad de soltar todas las expresiones que todavía os vayan circulando por la cabeza fruto de la subida de tensión que acabáis de experimentar, y una vez calmados, ya podéis empezar a leer. Resulta que como Lewis Hamilton cobra cuatro duros, y su trabajo es tremendamente aburrido y pesado, para tenerlo motivado en las pistas papá Ron ha decidido hacerle un regalito si saca buenas notas.

A nosotros nos prometían una Game Boy, una bicicleta, o cosas por el estilo, pero como la multa por el caso de espionaje en la familia Dennis ha puesto la economía familiar en una situación apretada, al pobre Lewis Hamilton sólo le han podido prometer un coche tan malo y feo, que sólo hay cinco unidades dando vueltas por el Mundo. Se llamaba…mmmm…eso: McLaren F1 LM.

Vía | Racingpasión

Hay que tener mucho tiempo libre y mucho dinero para sacarle el motor a un Mercedes SLR McLaren y calzárselo a un Mercedes Clase G. Esto es algo qu esólo podía ocurrir en Abu Dhabi (Emiratos Árabes Unidos).

Pero esto no es todo, el motor V8 5.5 de 650 cv se ha potenciado hasta los 720 caballos y el Clase G hace ahora el 0 a 100 en 4,2 segundos.

En el vídeo se puede comprobar que efectivamente lleva ese monstruo en sus entrañas, aunque no se puede ver en movimiento. Tampoco conocemos su velocidad máxima, aunque se ve que el marcador mide hasta 330 km/h.

Mercedes G55 McLaren: el motor de un SLR en un Clase G

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Omniauto
Más información | Rennteam

Parece mentira que hayan pasado ya cerca de 4 meses desde que Kimi Raikkonen se proclamara Campeón del Mundo de Fórmula 1 en aquel seguidísimo Gran Premio de Brasil, pero así es. Entre test privados, fichajes, declaraciones y presentaciones, nos hemos pulido la pretemporada, y ya podemos poner el contador a 14 días, porque eso es exactamente lo que falta para que los monoplazas de Fórmula 1 vuelvan a rugir en los primeros libres del viernes en Melbourne.

Pero antes de nada, qué mejor que hacer un repaso a las sensaciones que nos ha dejado cada una de las escuderías en esta intensa pretemporada, en la que los pilotos se han puesto el mono de trabajo, nunca mejor dicho, ya que están ante el primer campeonato sin control de tracción para la mayoría de ellos. Aquí va un repaso muy esquemático de la pretemporada de todos y cada uno de los equipos:

• FERRARI: Rapidísimos. Probablemente el monoplaza con mejor ritmo de carrera. Sólo falta confirmar si será fiable.
• MCLAREN: Se ha mostrado muy cerca de Ferrari, y será el segundo equipo en liza en la lucha por el Mundial.
• WILLIAMS: Si hacemos caso de lo visto en pretemporada, son el tercer equipo de este año, aunque ya fuera de la lucha por el título. El FW30 ha sido un paso de gigante al frente, quizás el más grande de la parrilla.
• BMW-SAUBER: Este tiene que ser el año de la primera victoria, pero o se han guardado cartas en la manga, o no están tan bien como para ganar.
• RENAULT: Hoy por hoy, Fernando Alonso no ha sido suficiente para devolver a Renault a lo más alto, y con la dura competencia de esta temporada, puede tocar sufrir en más de una ocasión.
• RED BULL: Con su revolucionario RB4 tocado por la varita de Adrian Newey, la escudería de la bebida energética se ha mostrado rapidísima en pretemporada, y puede ser un habitual en los puntos si la fiabilidad acompaña.
• TOYOTA: Parece que han mejorado mucho con el nuevo TF108, sobre todo en ritmo de carrera, y el objetivo debe ser estar en todas las carreras en los carísimos puntos.
• TORO ROSSO: Empezarán con el monoplaza del año pasado, y aunque tenga una sensacional pareja de pilotos, la igualdad de esta temporada en la zona de puntos se lo pondrá muy complicado.
• FORCE INDIA: Aunque haya sido el último monoplaza en saltar al circuito, el VJM01 parece haber sido un firme paso al frente, y puede que ya no sean el farolillo rojo en cada carrera.
• HONDA: El RA108 no ha sido un avance aparente, y estar en todos los test en las últimas plazas no es demasiado esperanzador. A ver cómo se nota la mano de Ross Brawn a medida que avance el año.
• SUPER AGURI: Apenas han rodado, y si están en la parrilla de salida de Melbourne, ya se pueden dar por satisfechos. Una pena.

En fin, que Ferrari y McLaren a parte, este año el Mundial tiene una pinta de estar apretadísimo en el pelotón perseguidor, con un buen número de escuderías peleando en la zona de puntos. ¡Qué empiece ya, por favor!

La gran bomba informativa de la jornada ha sido la presunta destitución de McLaren del tan criticado la temporada pasada Ron Dennis. Tal y como suena. Mercedes está dispuesta a mostrarle la puerta de salida a Ron antes que empiece el mundial, por lo que el muro de cabezas pensantes de McLaren tendría una baja muy significativa para este 2008.

Pero se acabó la paciencia de Mercedes, y aunque le den algún puesto en la escudería para minimizar el impacto del despido, su verdadero deseo desde los follones del año pasado siempre ha sido pegarle una buena patada en el trasero a Ron. Después de lo de Fidel Castro, cae otro régimen, esta vez en la Fórmula 1, el de Ron Dennis, el del chaval que empezó de mecánico y acabó siendo el alma mater de McLaren. El Raúl Castro de turno podría ser Martin Withmarsh.

Vía | Marca

Las dos escuderías que protagonizaron por completo el Mundial de 2007, Ferrari y McLaren, han seguido pisándose los talones hasta en la presentación de sus nuevos monoplazas para 2008. Si Ferrari presentaba en sociedad el nuevo F2008 el pasado 6 de enero, McLaren no podía ser menos, y mostró su continuista MP4-23 el 7 de enero. Y si a Ferrari le daba por dar las primeras vueltas en el circuito de Fiorano el 7 de enero, pues los británicos lo iban a hacer hoy, 9 de enero. Pero no pensemos mal. Aquí no ha habido espionaje que valga.

Como ya he comentado, el pasado lunes Kimi Raikkonen tuvo el honor de ser el primero en pegar los primeros volantazos con el F2008 sin control de tracción, bajo la atenta mirada de Schumacher, Massa, Todt o Montezemolo. El día no acompañó demasiado, ya que una espesa niebla dificultaba la visión en el circuito de Fiorano, pero eso no impidió que Kimi pudiera sacar las primeras conclusiones del nueconuevo monoplaza: “Mis primeras sensaciones son muy positivas. Ha habido algunos problemas hoy y todavía no disponemos de los neumáticos definitivos, pero la impresión ha sido realmente buena. La próxima semana tendremos la posibilidad de comprobar mejor cómo se comporta el coche”.

En fin, que todos felices de sus nuevos monoplazas, pero recordemos que lo serio todavía no ha empezado. La primera batalla de verdad se podrá seguir la próxima semana en el trazado andaluz de Jerez, donde todos los equipos de Fórmula 1 tienen previsto hacer los primeros entrenamientos del 2008. A ver si el año que viene sigue la guerra Ferrari-McLaren y, sobre todo, a ver si la llegada de Fernando Alonso le da a Renault ese extra adicional que necesita para estar delante. La solución: a partir del próximo 14 de enero en el Circuito de Jerez.

Declaraciones | F1-Live
En Racingpasión | F2008, MP4-23

Ya es oficial. Lo ha confirmado la escudería Vodafone McLaren Mercedes en su web oficial: el escogido para acompañar a Lewis Hamilton en 2008 es Heikki Kovalainen. Pedro de la Rosa continuará haciendo funciones de tercer piloto y probador. Una lástima por Pedro, que ve como nuevamente vuelve a estar a punto de lograr eso por lo que tanto ha peleado: un asiento titular en un equipo competitivo.

El acuerdo al que han llegado el piloto finlandés y McLaren es a largo plazo, y de esta forma acaba culminando el trueque indirecto que han protagonizado Alonso y el finlandés en sus respectivas escuderías. Y que la carrera de Heikki en la Fórmula 1 se haya convertido en ir a cubrir el asiento que deja libre Alonso cada año… Ahora bien: Kovalainen es un gran piloto, y seguro que hará enormes carreras en McLaren si lo tratan como merece.

Vía | Racingpasión

Ahora que la incógnita del cierre de temporada ha sido resuelta con el anuncio del fichaje de Fernando Alonso por Renault F1, las diferentes escuderías están cerrando (las que todavía no lo había hecho) su pareja de pilotos.

¿Todas? No, todas no. Aún falta una, de las grandes, que todavía no lo ha hecho. Y no es otra que la gran McLaren-Mercedes. El puesto que ha dejado libre Fernando Alonso es un asiento delicado, muy delicado, por eso es una decisión que tienen que sopesar con calma. Le han salido varios novios al segundo MP4-23, pero ninguno ha llegado a consolidar la relación.

Además, ¿qué piloto querrá compartir box con Hamilton después de lo visto la temporada pasada?. Ninguno en su sano juicio y con aspiraciones a triunfar en la élite del motor querrá pasar por el mal trago sufrido por Alonso este año.

Y ahí es donde entra en juego el bueno de Pedro de la Rosa. Como reza el título, Pedro se siente como en casa dentro del equipo inglés, lo conoce a la perfección, conoce el coche mejor que ningún otro piloto de la parrilla y también bastante más que el subcampeón inglés, y además, tiene manos para hacer de escudero de Lewis Hamilton.

Porque no lo dudemos, si McLaren-Mercedes quiere conseguir el título de pilotos con Hamilton, le va a hacer falta un piloto que ande detrás de él, que acate las órdenes de equipo (sí, esas órdenes que se supone no existen desde hace tiempo) y sepa manejar bien las estrátegias para restar todos los puntos posibles a los rivales para llevarse también para casa el campeonato de constructores. Y Pedro está sobradamente preparado para eso y para más.

Sabe lo que tiene que hacer en el equipo, no dirá una palabra más alta que la otra y sabe que es una oportunidad que se puede considerar casi como única para tener un volante durante una temporada completa. Los años no pasan en balde, y menos en la Fórmula 1.

Se que Ron Dennis no va a leer esto, como tampoco lo hará con la recogida de firmas del piloto catalán, pero desde aquí me gustaría decirle que se deje de tonterías y que le de el segundo coche a su actual piloto probador.

Estoy seguro que Ron tendrá algo más que agradecer a Pedro a final de temporada que el piloto a su patrón…

En Racingpasión | Pedro de la Rosa, esperando su oportunidad de oro

No es que sea una noticia demasiado sorprendente, pero al menos evidencia que el potencial de mover las economías que tienen detreminados pilotos en el mundo de la Fórmula Uno (equiparable en muchas medidas al mundo de la economía y los negocios), es muy grande.

Porque ahora queda otra cosa pendiente: ¿Mutua Madrileña volverá a patrocinar los monoplazas franceses en 2008? Lo digo porque desde la aseguradora afirman que la decisión no ha tenido nada que ver con el cambio de escudería de Fernando Alonso, asi que las opiniones están abiertas a la especulación…

Vía | Racingpasion > El Pais

El pasado 6 de diciembre era un día clave para el futuro del piloto español Fernando Alonso. El Consejo de la FIA dictaminó en Mónaco que el equipo Renault era culpable de espionaje a McLaren, pero dejó sin sanción a la escudería gala. Una sentencia idéntica a la que ya se emitiera en primera instancia a raíz del “Stepneygate” contra la escudería McLaren. Aunque en esa ocasión, el caso dió un giro radical con la salida a la luz de unos e-mails que circulaban por la sede de Woking. Y no descartemos todavía los giros en esta ocasión, porque la FIA ha dejado bien claro que si salen nuevos datos se reabrirá el caso.

Con todo y con eso, esta aparente absolución a Renault, abre definitivamente las puertas de la escudería que ya diera a Fernando Alonso sus dos títulos mundiales en el pasado. El nuevo contrato de Alonso lleva concinándose desde hace ya unos meses, y todo apunta a que debería llegarse a un acuerdo definitivo la próxima semana. Parece que el último fleco pendiente sería la duración del contrato. Por todos es sabido que Alonso quiere tener vía libre para negociar en 2009, mientras que Renault no está dispuesta a firmar por menos de 2 años.

En cualquier caso, la decisión final del piloto español pondrá fin a uno de los culebrones de esta pretemporada, y a buen seguro desembocará en una cadena de confirmaciones y anuncios de fichajes que cerrarán casi por completo la configuración de la parrilla del próximo año. Lo más probable es que la entrada de Fernando Alonso en Renault vaya seguida del salto de Heikki Kovalainen a McLaren. Red Bull, Toyota y Honda, que habían sonado como posible destino de Alonso, confirmarían definitivamente sus formaciones actuales, mientras que Pedro de la Rosa vería truncado su sueño de subirse al segundo McLaren como piloto titular.

Habrá que esperar la confirmación oficial por parte del presidente de Renault, Carlos Ghosn.

Es sorprendente la degradación que ha sufrido una escudería tan legendaria como exitosa en apenas una temporada. McLaren ha pasado, en el mismo tiempo que se tarda en disputar 17 Grandes Premios, de ser la escudería elegante y ganadora que merece estar siempre en lo más alto sólo por su pedigrí, a ser una escuadra tramposa e irrespetuosa que ha revolucionado la Fórmula 1.

Ron Dennis ha pasado de ser el valiente jefe de equipo con las suficientes agallas de meter en un mismo box a parejas tan impactantes como Lauda-Prost, Senna-Prost o Raikkonen-Montoya, a ser un absolutamente superado por la situación vendedor de igualdad inexistente. Aunque por alguna extraña razón, nunca antes había quedado tan en evidencia. Y si no que le pregunten sobre Ron a David Coulthard, o a Juan Pablo Montoya, o a Kimi Raikkonen, o…

Pero para ser justos con la historia, fue la llegada de Ron Dennis a McLaren a principios de la década de los 80 lo que catapultó definitivamente a la escudería británica. Casualidad o no, con Dennis llegaron los años dorados de McLaren, en los que Niki Lauda, Alain Prost o Ayrton Senna hicieron grande la leyenda de este deporte en general y de la escudería de Woking en particular. Tal era el poder de McLaren a finales de los 80, que en la temporada 1988 se permitieron el lujo de ganar 15 de las 16 carreras de esa temporada. Claro, tener a dos monstruos como Senna y Prost al volante también tenía que notarse…

Pero entramos en la década de los 90, y el testigo del dominio de la Fórmula 1 pasó a manos de Williams. Esos años fueron una travesía por el desierto para McLaren, que vio como iban pasando motores por la trasera de sus monoplazas desde la retirada de Honda en el 1992: Ford, Lamorghini, Peugeot… Hasta que en 1995 llegaron los motores Mercedes-Benz preparados por Ilmor. Los resultados tardaron en llegar, pero llegaron. En 1998 y 1999, Mika Hakkinen logró dos Campeonato del Mundo de pilotos, y parecía que McLaren volvía a estar en la cúspide.

Pero la década del 2000 iba a ser roja. Tan roja como 5 mundiales consecutivos de Michael Schumacher y Ferrari, y cada MP-x que salía de Woking era una nueva decepción. Por una cosa u otra, nunca llegaban a ganar. O faltaba velocidad, o faltaba fiabilidad, pero no había manera de encontrar la fórmula de la victoria. Hasta que con la llegada de 2007, llegó también Fernando Alonso.

La entrada del bicampeón del mundo de 2005 y 2006 al equipo, mostró la luz al final del túnel, y de golpe se aunaron velocidad y fiabilidad en el MP4-22. Además, el debutante Lewis Hamilton parecía ser un complemento perfecto, y el equipo parecía lanzado a lograr los campeonatos del mundo de pilotos y escuderías. Pero falló la gestión deportiva, y Ron Dennis dio al traste con una oportunidad única de volver a saborear el éxito.

Lo de este 2007 ha sido un revés durísimo en la imagen de McLaren, que por si fuera poco con la mala gestión de sus dos pilotos titulares, se ha visto envuelta en uno de los affaires más incómodos de la historia de la Fórmula 1: el famoso caso de espionaje. El mundo entero se ha mofado, burlado, reído, cachondeado de McLaren. Han sembrado un odio y una repulsa que jamás hubiera imaginado. Todo por mentirnos. Todo por engañar a la gente con su “principio de igualdad”.

Sinceramente, cuando oiga el nombre de McLaren, prefiero seguir teniendo en mi cabeza la imagen de ese monoplaza blanco y rojo-anaranjado en el que se podía apreciar el casco amarillo de un tal Ayrton Senna. Quizás los más “veteranos” optaréis por asociar McLaren a Niki Lauda, o a James Hunt, o a Emmerson Fittipaldi, o incluso a Denny Hulme, pero permitidme aclarar una cosa sobre el equipo de este 2007: “cualquier parecido con la realidad es mera coincidencia”.

Mañana hará exactamente un mes desde que el Mundial de Fórmula 1 cerró su temporada de 2007 – en la pista – con el triunfo final de Kimi Raikkonen, y si la temporada en sí ha sido todo un culebrón de especulaciones, sanciones, declaraciones y no sanciones, el futuro de Fernando Alonso parece que sigue la misma tónica.

Desde que McLaren liberara por completo a Fernando Alonso, han sonado prácticamente todas las escuderías mínimamente competitivas como posible destino del asturiano. Pero entre rumor y rumor, siempre ha estado en una posición fuerte la opción Renault, diría que por encima del resto. La decisión final se está alargando demasiado, y parece que en la marca francesa no quieren demorar mucho más la confirmación de los 2 pilotos que se subirán a sus R28 la próxima temporada.

Parece que el mayor impedimento para llegar a un acuerdo final es la negativa de Alonso a vincular su futuro en un plazo mayor a un único año, ya que aunque para 2009 los dos pilotos de Ferrari tengan contrato con la Scuderia, Fernando Alonso, y buena parte del paddock, cree que ese año podría ser el momento de enfundarse el mono rojo y pilotar para la mítica Ferrari.

Sea como sea, por todos es sabido que los contratos están para romperse, y estoy convencido que absolutamente todas las escuderías estarán muy atentas al baile de pilotos que puede desencadenar el fichaje definitivo de Alonso por cualquiera de ellas. ¿Quién descarta que recale finalmente en BMW y Heidfeld dé el salto a McLaren? ¿Y si Alonso se pusiera a tiro de Toyota, no lo ficharía?

Fotomontaje | Motorafondo

“The World Motor Sport Council has decided to exclude McLaren-Mercedes from the 2007 and 2008 Formula One world championship”. (“El Consejo Mundial del Motor ha decidido excluir a McLaren Mercedes de los campeonatos del Mundo de Formula 1 de 2007 y 2008”)

La noticia la ha publicado hace pocos minutos Autosport, que ahora mismo se encuentra caída. Hoy De la Rosa y Hamilton declaraban ante la FIA, y pocas horas después se realizaba ese anuncio, que expulsa a McLaren del campeonato de este año y le prohíbe participar en el del próximo.

¿Cuáles son las consecuencias para Fernando Alonso y Lewis Hamilton? De momento es pronto para saberlo, pero os mantendremos informados.

Actualización 13/09/2007 18:46: Comienzan los rumores, Alonso podría tener un acuerdo con Briatore para correr en Renault el resto de la temporada. Repito, de momento, sólo rumores.

Actualización 13/09/2007 19:22 19:44: Según elmundo.es la escudería ha sido sancionada con una multa de 100 millones de euros dólares y la retirada de todos los puntos. Los pilotos no sufrirán ninguna sanción y podrán competir hasta el final de temporada en sus monoplazas.

Actualización 13/09/2007 20:17: La retirada de puntos en 2008 se deliberará en diciembre, de momento, excluídos en 2007 del campeonato de constructores. Los abogados de McLaren tienen 24 horas para apelar.

Vía | Racingpasión
Más información | Autosport.com (ahora mismo caído)

Resulta que cuando ya todo el mundo daba por hecho que Alonso salía exculpado del incidente protagonizado en la clasificatoria del gran premio de Hungría, puesto que ya se había dado por definitiva la clasificación oficiosa, finalmente la FIA sí ha anunciado sanciones.

Alonso tendrá que salir sexto, al ser retrasado en cinco posiciones. Pero no sólo a él le consideran culpable, sino también a McLaren, a quien prohíben sumar mañana puntos en el mundial de constructores. El equipo ha apelado esta última sanción, pero no la impuesta al piloto, ya que no es posible reglamentariamente.

La FIA le preguntó a Alonso por qué permaneció ese tiempo extra parado, una vez que ya se le había levantado el pirulí y él respondió que porque estaba preguntando al equipo si habían instalado el juego correcto de neumáticos. Volvieron a preguntarle por qué no lo había preguntado antes, y Alonso respondió que le estaban cantando la cuenta atrás, así que no tenía posibilidad de hablar hasta que su ingeniero hubiera terminado. La FIA no acepta esta explicación y considera que Alonso impidió a Hamilton dar su última vuelta.

A la vez, a McLaren le sancionan por hacer permanecer a Alonso 20 segundos parado, pues consideran que la pista estaba despejada, y que podían haberle hecho salir de inmediato, con lo que Hamilton hubiera tenido tiempo para cambiar gomas. La FIA considera que esta decisión fue en detrimento de los intereses de la competición y del deporte en general.

Vía | autosport
Comunicado oficial de la FIA | autosport

Mirad esas caras, no parecen las de una doble primera fila para McLaren. A estas horas estar en el motorhome del equipo en Hungría debe ser tan divertido como asistir a una reunión de la mafia en que se vaya a decidir cortar tres o cuatro cabezas entre los presentes. Y todo porque Alonso ha conseguido la pole por delante de su compañero Hamilton, pero con la maniobra más polémica, y posiblemente también la más ingeniosa o tramposa según quien opine, de los últimos años, a la par de la que Schumacher protagonizó en Mónaco 2006 cuando paró su coche en medio de la pista.

Rebobinemos: todo el día de hoy Hamilton se ha mostrado más rápido que Alonso, básicamente porque Lewis ha conseguido hacer funcionar correctamente el neumático “súperblando”, que es el más rápido, pero también el que se degrada más rápidamente. Por contra, Alonso, debido a su estilo de pilotaje, sufre con ese compuesto, y se ha decantado por usar el simplemente “blando” para las vueltas importantes de la Q3. Eso le dejaba en desventaja de prestaciones con Lewis para conseguir la pole.

A la vez, otra cosa debe haber cabreado a Alonso. Por no se ya cuantos grandes premios consecutivos, han vuelto a darle la vuelta extra en la Q3 a Hamilton, lo que le permitía gastar una vuelta más de gasolina que Alonso antes de afrontar su último intento. Teóricamente ese privilegio se lo turnan carrera a carrera, pero McLaren ha vuelto a incumplir ese trato, y ya van…

Así que antes de hacer su primer intento, a Alonso lo han tenido esperando en boxes más de medio minuto, mientras Hamilton daba su vuelta extra para quemar gasolina. En los gestos de Alonso dentro del coche se veía lo quemado que estaba, mientras el hombre del pirulí le pedía paciencia.

Primer intento y Hamilton le saca tres décimas a Alonso. Y ahí llegamos al momento culminante; Alonso vuelve a boxes, le cambian gomas y le vuelven a hacer esperar, hasta que Hamilton se le pone detrás. En esos momentos ambos iban ya muy apurados con el tiempo. A Alonso le levantan el pirulí pero no reacciona. Tarda casi diez segundos en salir a pista, el suficiente retraso para que el último intento de Hamilton se vaya al garete, al no conseguir pasar por meta a tiempo. Alonso hace una gran segunda vuelta y le quita la pole al inglés.

Ha dicho Alonso en la tele que no lo hizo intencionadamente, que fue un fallo del equipo, que esperó demasiado. Las caras de Hamilton, Dennis y demás parecían decir todo lo contrario, y esa es la hipótesis más probable: A Alonso se le ocurrió una pillería como venganza a las injusticias que dice estar viviendo en el equipo. Lo que ya está claro es que la rotura de relaciones será total a partir de ahora, y que Alonso tendrá más difícil que nunca volver a ganar el campeonato. Fernando ha dicho a Lobato: “en McLaren hay caras largas porque el primero soy yo y el segundo es Hamilton. Sé que es duro lo que digo, pero más duro es lo que veo”.

Actualización (17:30): La pole de Alonso bajo investigación de los comisarios