Land Rover Alemania presenta una edición especial de su Land Rover Defender enfocada a un público muy concreto, cazadores. El vehículo ha sido creado en colaboración con Blaser, un fabricante de rifles de caza, también de origen alemán.

El Land Rover Defender Blaser Edition es una edición limitada a 60 unidades basada en el Defender 110 SE de cinco puertas e incluye baca de techo, bola de remolque, winch eléctrico, defensa delantera, snorkel, una cubierta para la rueda de repuesto y foco trasero, entre otras cosas.

Por dentro cuenta asientos de cuero negro con costuras verdes y logos bordados pero la atracción principal es un estuche para rifles situado en la zona de carga del Defender que puede alojar hasta cinco de ellos y cuenta con espacios para guardar la munición y equipamiento.

Bajo el capó el Defender Blaser Edition monta un 2.2 litros turbodiésel que cumple con la normativa Euro5 y desarrolla 122 CV y 360 Nm de par máximo.

El estreno oficial del Land Rover Defender Blaser Edition tendrá lugar el día 31 de enero en la feria “Jagd & Hund“, en Dortmund (Alemania), la cita europea más importante del sector de la caza y la pesca.

El precio del Land Rover Defender Blaser Edition partirá de los 49.500 euros en Alemania.

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Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Land Rover Defender 2012: incombustible e indestructible

Recientemente supimos de la última actualización para el Defender, con motor 2.2 Diesel, pero eso solo es un parche. Land Rover quiere una nueva versión del Defender para 2015, que pueda caminar con dignidad en el Siglo XXI, más moderno (y vendible). Es un prototipo todavía, no anticipa una versión de producción.

Se llama Land Rover DC100, y nos da una idea de por dónde van los tiros. Tal y como dice el diseñador Gerry McGovern, “reemplazar el icónico Defender es uno de los más grandes desafíos del diseño automovilístico mundial”. ¿Cómo reemplazar a un clásico sin matar la esencia que lo hace famoso?

El DC100 será desvelado en el Salón de Fráncfort, y tendremos más información sobre él. Intentan demostrarnos que un Defender puede seguir siendo el 4×4 más duro sin que eso implique estar hecho a base de ángulos rectos y cuadrados, un diseño totalmente obsoleto y pasadísimo de moda.

Ahora simplemente no tenemos nada más que estas dos imágenes. El objetivo de este prototipo es recabar comentarios de posibles o futuros clientes, y tomarle la temperatura al mercado, a ver si algo así sería aceptado. Desde luego estéticamente supone un considerable logro, y si mantiene sus habilidades no se diga más.

¿Por qué cambiar el Defender? Pues porque tantas décadas ya pesan, y hace falta hacerlo más atractivo. Ahora el Defender se vende en volúmenes bajos, pero que justifican su fabricación: ONG, fuerzas armadas, agricultores… Si no se acaba renovando, acabarán por eliminarlo de la cartera por no ser rentable.

De ahí la necesidad de modernizarlo, que mantenga sus capacidades todoterreno que le hacen tan famoso, pero que sea más atractivo para gente que ahora ni se lo plantea tras una noche de fiesta. Más volumen es sinónimo de que el Defender tenga futuro, no basta con admirarlo o respetarlo… también hay que comprarlo.

En Motorpasión | Land Rover mostrará un sucesor del Defender en el Salón de Fráncfort, El Land Rover Defender tendrá que renovarse o morir

Nacido en el año 1948, el Land Rover Defender ha conseguido por méritos propios convertirse casi en un “genérico” cuando hablamos de modelos todo terreno. Hoy en día, el indestructible Defender sigue a la venta y para el año 2012 recibe ligeras mejoras, después de las que ya había recibido en 2007.

La novedad más destacada del Land Rover Defender 2012 es la llegada de un motor diesel de 2.2 litros, que reemplaza al anterior de 2.4 litros. Éste tiene las mismas cifras de potencia, par y consumos que el 2.4, pero es más ecológico y cumple con las normativas EU5.

122 CV a 3.500 RPM y 360 Nm a 2.000 RPM, para unas prestaciones bastante discretas. Acelera de 0 a 100 km/h en 14,7 segundos, mientras que la velocidad punta pasa de 132 a 145 km/h. Estas prestaciones se consiguen con la misma caja de cambios manual de seis velocidades, caracterizada por una primera muy corta para rodar por el campo y uso de remolques, y una sexta más larga que mejora los consumos y el confort en carretera.

Todos los Land Rover Defender 2012 incorporan además discos de freno ventilados, y llantas de aleación de nuevo diseño. Todo por mantener esas 25.000 unidades/año que consiguen hacer desde el año 2007, teniendo como uno de sus principales compradores a las flotas de ONG´s, vehículos profesionales y fuerzas armadas de muchos países.

Packs de equipamiento para el Defender

Otra de las novedad del Land Rover Defender, es que ahora viene de serie con un nivel de equipamiento básico llamado “E” y aparte hay disponibles seis packs de equipamiento: Convenience Pack, Cold Climate Pack, S Pack, SE Pack, Leather Pack y Off-Road Pack.

El Convenience Pack es tan básico que solo incluye los elevalunas delanteros eléctricos y el cierre centralizado remoto. Si pasamos al Cold Climate Pack, como su propio nombre indica se trata de detalles para mejorar el confort en zonas frías, ya que solo incluye los asientos delanteros calefactados y el cristal térmico.

El S Pack comienza a convertir al Land Rover Defender en un auténtico coche, ya que añade a su equipamiento el reporoductor de CD, alfombrillas interiores, elevalunas eléctricos delanteros, cierre con control remoto, cristales traseros, luneta trasera térmica + limpiaparabrisas, guardabarros delanteros, techo para SW y asientos de tela.

El SE Pack añade una entrada auxiliar para el reproductor de CD, así como los contornos de los faros y rejilla delantera en acabado Brunel, guardabarros delantero, estribos laterales, pasos de rueda en color carrocería, suelo enmoquetado, asientos tapizados parcialmente en piel, volante de piel y red de almacenamiento trasera en los modelos Station Wagon y Hard Top.

Por primera vez en la historia del Land Rover Defender, podrá incorporar volante en piel junto con los asientos tapizados parcialmente en piel con el Leather Pack.

Y por último, con el Off Road Pack, el ABS, los neumáticos MTR específicos para rodar por el campo, la bola de remolque, la barra de protección del chasis y los paneles laterales en aluminio pueden formar parte también de nuestro Land Rover Defender.

Mejorando el aspecto y confort del Land Rover Defender

Land Rover también anuncia que por petición de los clientes, por primera vez la capota Pick-up será de color negro, mientras que la del Double Cab Pick Up estará disponible en color beige.

Los asientos delanteros son ahora más altos y ergonómicos con el objetivo de mejorar el confort y la sujeciónen lateral cuando ruedas por campo o en curvas. Pero también la segunda fila de asientos es ahora más robusta y envolvente, menos planos en sus formas que en los modelos anteriores.

Con estos pequeños cambios, el Land Rover Defender ya está listo para defender esas 25.000 unidades anuales, repartidas entre las tres batallas disponibles que junto con las 14 diferentes configuraciones de carrocería permiten tener un Land Rover Defender que se adapte casi a cualquier tipo de uso.

Desconocemos por el momento los precios que tendrá en España, aunque no debería haber grandes variaciones respecto a los Land Rover Defender actuales.

En Motorpasión | Coronando Europa a la rusa, en un Land Rover Defender

Hay que ser original y diferente al resto, debió pensar Alexander Abramov, el aventurero ruso que protagoniza esta particular historia. Quería alcanzar la cima del monte Elbrus, en el Cáucaso, considerada la más alta de Europa con sus 5.642 metros de altura, aunque ya lo había hecho mucha gente antes que él. ¿Solución? Subamos en un Land Rover y ya verás como somos carne de récord.

Surgía así la idea de coronar Europa a lomos de un Land Rover Defender equipado hasta los dientes para poder lidiar con todo lo que un ascenso de este tipo podía suponer. Como bien dicen en Rusadas, no hay precisamente una vía de doble carril para subir a la cima del Elbrus, ya que se trata de un volcán durmiente con más de 22 glaciares que se cobra en torno a una veintena de vidas anuales.

Tras un largo año de entrenamiento en las montañas del Cáucaso, Abramov se dispuso a llegar a la cima de Europa en agosto de 1997, y al parecer no le fue muy difícil alcanzar los 3.750 metros de altura, gracias principalmente a las buenas condiciones del terreno hasta esa altura. No obstante, todavía quedaba lo más duro.

Las condiciones iban empeorando y la nieve y el hielo iban tomando mayor protagonismo. El Land Rover iba equipado con neumáticos de clavos, cadenas para éstos e incluso un sistema winch de los que se utilizan en todo-terreno para sacar los vehículos de los lugares donde quedan atrapados.

Aún así, el coche dio muchos problemas a los diez miembros de la expedición, ya que en numerosas ocasiones tuvieron que descender desde alturas cercanas a los 5.000 metros para reparar el vehículo o sustituir alguna pieza en mal estado.

Tras 45 interminables días de batalla contra la nieve, el hielo y los problemas mecánicos, Abramov y su equipo consiguieron, el 13 de septiembre de 1997, alcanzar la cima del monte más alto de Europa a bordo de un Land Rover, o más bien, consiguieron subir un vehículo hasta aquella altura. De cualquier manera, lograron el récord Guiness.

Una vez coronaron la cima, y tras celebrar la hazaña con unos cuantos ceros, las fotografías correspondientes y unas derrapadas a la rusa, el equipo decidió que después de tanto esfuerzo se merecían un descanso, y se lo tomaron a orillas del Mar Negro. No obstante, dejaron el Land Rover en la cima del Elbrus, por lo que tendrían que volver a por él.

Tras su descanso en la llamada Riviera Rusa, el equipo de Abramov se dispuso a finales de septiembre a rescatar al Land Rover de su gélida localización, pero el tiempo había empeorado y hacía más frío que cuando consiguieron alcanzar la cima.

Al llegar, encontraron el coche demasiado congelado para conducirlo hasta la base de la montaña, por lo que parte del equipo tuvo que descender en busca de cadenas y otras herramientas para poder bajar el coche de allí.

El conductor, por alguna razón, decidió que podría bajar el coche hasta la base, y a ello se puso, sin esperar a los refuerzos, viéndose poco después rodando por la ladera del Elbrus y viendo el Land Rover despeñarse hasta los 5400m, donde se destrozó completamente contra unas rocas.

El Defender sigue todavía en aquel lugar, y todos los miembros de la expedición volvieron a casa sanos y salvos, pero con muchas historias que contar a sus nietos.

Fuente | MountEverest
Vía | Rusadas
Fotos | Drive2ru y media.club4×4.ru
Vídeo | Youtube

Últimamente estamos hablando más de lo habitual sobre el Land Rover Defender, y no es para menos. El todoterreno por excelencia se enfrenta a una difícil situación, que plantea a Land Rover no pocas preguntas que más tarde o más temprano tendrán que ser respondidas.

No obstante, mientras llega el Salón del Automóvil de Fráncfort (donde se presentará un nuevo concept de este modelo), la marca ha decidido dar un último empujón a su vehículo, actualizando su mecánica con un objetivo principal, cumplir la norma de contaminación EU5.

El nuevo motor que montará el Land Rover Defender es un 2.2 diesel con filtro de partículas (sustituye al 2.4 EU4), que tiene al igual que este, 122 CV a 3.500 revoluciones, y un par de 360 Nm a 2.000 revoluciones por minuto. Lo que si varía es la velocidad máxima, que asciende hasta los 145 kilómetros por hora (con el 2.4 alcanzaba 132 km/h).

Las emisiones del Land Rover Defender 90 (3.922 mm de largo, tres puertas y cuatro plazas) son de 266 gramos de dióxido de carbono por kilómetro (10 litros cada 100 kilómetros), mientras que en el Land Rover Defender 110 (4.639 mm, cinco puertas y cinco plazas) emite 291 gramos por kilómetro (11,1 litros cada 100 kilómetros).

Además de esta mejora mecánica, Land Rover introduce cuatro paquetes de equipamiento (más un quinto que en realidad consiste en la posibilidad de poder montar asientos y volante en cuero en todas las carrocerías) que amplían las posibilidades de configuración del vehículo. El paquete Confort Pack incluye aire acondicionado y reproductor de CD.

Por su parte, el paquete denominado Exterior Pack dota al Defender de una parrilla frontal protectora, techo pintado del color de la carrocería, pasos de ruedas ensanchados y guías laterales.

El paquete Interior Pack nos permitirá tener alfombrillas, asientos de cuero y volante forrado en piel, mientras que si optamos por el paquete de equipamiento Off-Road Pack tendremos ABS, control de tracción, bola de remolque, tapicería de cuero parcial, protector de la barra de dirección, volante de cuero, llantas de acero de 16 pulgadas Heavy Duty y neumáticos Goodyear MT/R Tubeless.

En Motorpasión | Land Rover mostrará un sucesor del Defender en el Salón de Fráncfort

Según Autocar, veremos en el Salón de Fráncfort un nuevo concept de Land Rover. Será un anticipo del nuevo Defender que saldrá en 2015. Veremos una declaración de intenciones en cuanto a diseño, y una forma de recabar opiniones para ver si van en la dirección correcta.

Saben que no van a satisfacer a todo el mundo, es imposible. Los fans pueden decir lo que quieran, pero también es cierto que por debajo de 60.000 unidades al año no les interesa sacar un sucesor. Y dicho sucesor, o se amolda a los nuevos tiempos, o no habrá directamente sucesor. El Defender ya tiene 63 años a sus espaldas con mínimas actualizaciones.

Aunque se modernice, tiene que ser barato de fabricar para ser competitivo, debe ser fácilmente reparable, cumplir las diferentes normativas, ser atractivo para más compradores… La cuestión no es fácil de resolver ni para Land Rover. El caso es que el modelo actual se fabrica por debajo de las 20.000 unidades al año y eso complica su futuro comercial.

Los todoterreno puros han cambiado desde la época del Jeep Willys. Este tipo de vehículo ya casi solo se usa en ámbitos industriales o en países en vías de desarrollo o tercermundistas. En los países desarrollados el consumidor ha evolucionado sus gustos, y los SUV son mucho más fáciles de vender y rentabilizar desde el punto de vista productivo.

Fuente | Autocar
En Motorpasión | El Land Rover Defender tendrá que renovarse o morir

Las formas del Land Rover Defender son más conocidas que las de Marilyn Monroe. Desde 1947 ha estado ahí, pero ¿qué pasa con su futuro? Pues es una cuestión delicada, como ha señalado Colin Green (responsable de marketing) a Auto Express.

Hasta 2016 tiene futuro directo, porque el motor que tiene ahora cumple Euro 5. ¿Y luego qué? Pues se barajan tres posibilidades. La primera es evolucionarlo, utilizando la base del Range Rover Sport o del Land Rover Discovery, aunque eso implicaría que fuese más caro de fabricar.

La segunda opción es mantenerlo como hasta ahora, con los mínimos cambios posibles, y ponerle bajo el capó un motor Euro 6, aunque su aerodinámica siga siendo lamentable. La tercera opción, y es la que menos gusta en la marca, es abandonar ese segmento de mercado en el que ya casi solo hay profesionales.

Mientras que el Jeep Wrangler y el Mercedes-Benz Clase G han evolucionado hacia el lujo, el Defender sigue manteniendo su tosca y efectiva base. Todos los demás todoterrenos puros y legendarios han ido evolucionando a lo que el mercado ha pedido, y se han modernizado del todo, como es el caso del Toyota Land Cruiser.

Fuente | Auto Express
En Motorpasión | El Land Rover Defender en peligro de extinción, o casi

Este modelo que tenéis ante vosotros con semblante imponente, es el nuevo Land Rover Defender Black Edition, una edición limitada del mítico todoterreno nacido en 1948 del que se venderán 80 unidades en España.

Como su propio nombre indica, el Land Rover Defender Black Edition se distingue por el color negro de su carrocería, así como por el nuevo diseño de capó que deja entrever el motor 2.4 litros de 122 caballos y 360 Nm que se esconde debajo.

Para identificarlo además nos podemos fijar en la placa numerativa situada en su interior que lo identifica frente a un Defender negro normal y corriente. Su equipamiento incluye llantas de aleación Dual Finish de 16 pulgadas, aire acondicionado y un pack de iluminación especial.

Basado en el Land Rover Defender 90 SW S, este modelo tiene un precio final de 34.232 euros y la marca anuncia condiciones especiales de financiación para todos aquellos que se decanten por esta unidad limitada.

En Motorpasión | El Land Rover Defender en peligro de extinción, o casi

Lleva 62 años entre nosotros y casi que se podría considerar el abuelito de los todoterrenos. Pese a la gran herencia que nos ha dejado el Land Rover Defender en el mundo de los 4×4, los rumores apuntan a que con la llegada de la nueva generación, prevista para 2014, su nombre sea sustituido por otro.

Desde marzo de este año, Land Rover está trabajando en lo que se denomina internamente como Project Icon, una reestructuración completa del Land Rover Defender, tanto a nivel de ingeniería como a nivel de opciones en la gama. Menos carrocerías disponibles (son unas cuantas en la actualidad) y menos ventas para el ejercito.

Al menos la actual dueña de Land Rover, Tata Motors, ha dado el visto bueno al proyecto y se ha garantizado el desarrollo completo de la nueva generación. Queda algo de esperanza, puesto que un portavoz de la marca ha declarado que “sabemos como debería ser el nuevo Defender”. El problema es que dejará de llamarse Land Rover Defender.

El problema está en que el Land Rover Defender es todo un icono en el mundo del automóvil. Pocos coches han mantenido su estilo inconfundible a lo largo de toda su vida. Se me ocurre únicamente un competidor directo Se me ocurren únicamente dos competidores, el Mercedes-Benz Clase G y el Jeep Wrangler y poco más. Y el Clase G sólo tiene la mitad de años. Todos sus demás rivales han ido actualizándose en diseño.

Hacer un cambio tan radical, 62 años después de poner a la venta el Land Rover Series I (el Defender se puso a la venta en 1985), podría suponer un cambio demasiado brusco para sus potenciales clientes, quienes lo usan para trabajar, ya sea en el campo o en cualquier otra zona donde un turismo no puede.

Si el Project Icon continúa con la filosofía del Land Rover Defender entonces Land Rover habrá hecho las cosas bien. Sin embargo, si esta actualización sigue los mismos pasos que el Range Rover puede que la cosa no salga tan bien.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Land Rover Defender 110 SVX

No es muy corriente ver como un preparador del estilo de Aznom le mete mano a algo tan alejado de su filosofía como puede ser un Land Rover Defender. Y se hace más raro aún si quien prepara el motor y aumenta su potencia se llama Romeo Ferraris. Dos preparadores puramente italianos tocando un coche fuera de su estilo, ¿qué puede salir de aquí?

Pues sale lo que vemos en la imagen, algo demasiado sibarita para lo que está pensado un Land Rover Defender. No nos engañemos con las imágenes, con paragolpes de fibra de carbono lo último que haría yo sería una trialera, vaya a ser que una piedra esté cargada y tengamos el lío.

Lo mismo pasa con el interior, donde el cuero naranja y el cuero Alcántara campan a sus anchas. Como para quedarse empanzado en un barrizal y tener que bajarte del coche para meter hasta el corbejón las dos piernas en el barro. Quita, quita. Aunque igual con los 152 CV que entrega ahora el 2.4 TD no te pase algo así, preferiría no arriesgarme.

Land Rover Defender por Aznom

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Vía | Autoblog.com
En Motorpasión | Land Rover Defender 110 SVX