Puede que el Kia e-Soul sea un coche que no se está vendiendo demasiado, pero sí que es una interesante propuesta. Un crossover muy peculiar que ahora recibe una nueva edición especial aprovechando el verano y los deportes acuáticos.

Se llama Kia e-Soul Boardmasters Edition, y es la unión de dos mundos muy diferentes: los coches eléctricos y la vida en la playa. Un coche único totalmente apto para surferos.

Kia e-Soul Boardmasters Edition, o la surferización de un crossover

Lanzado como una especie de prototipo único, el Kia e-Soul Boardmasters Edition es la propuesta del fabricante coreano sobre cómo debería ser un coche pensado para la vida en la playa. Pero sobre todo cómo dar una nueva vida a un coche que iba camino del desguace.

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El nombre de Boardmasters viene del multitudinario festival anual que se celebra en Cornwall (Reino Unido) y que marida surf, música y actividades paralelas a orillas del océano. Un escenario perfecto para mostrar la propuesta de Kia.

Pero vamos al turrón, porque este SUV eléctrico se transforma notablemente. Por fuera el e-Soul destaca por unas enormes ruedas todoterreno Maxxis Bihorn de tacos montadas sobre llantas de acero de 16 pulgadas pintadas en un llamativo color blanco.

El blanco se utiliza para otros elementos en contraste a lo largo del exterior, incluyendo los gráficos o la baca superior, a la que se pueden anclar un par de tablas de surf, antenas, iluminación suplementaria LED y una placa solar flexible que se utiliza para los elementos auxiliares.

La instalación de estos neumáticos offroad implica otras modificaciones como un ensanche de los pasos de rueda y suspensiones alargadas hasta conseguir una altura libre al suelo de 310 y 320 mm delante y detrás respectivamente.

Si echamos un ojo al interior vemos que Kia se ha afanado por ofrecer una propuesta diferente. Ya no hay asientos traseros y en su lugar se ha montado una cubierta de madera pintada en blanco.

Este espacio diáfano se ha destinado a colocar un asiento plegable también de madera o un sistema retráctil para colgar los trajes de neopreno mojados o cualquier otro material de playa.

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La parte mecánica por su parte no ha sido modificada, así que se mantiene el mismo motor eléctrico de 150 kW (204 CV) y 395 Nm de par motor alimentado por una batería de iones de litio de 64 kWh. La autonomía de 452 km teóricos se habrá visto modificada debido a los cambios de peso, de aerodinámica y del tren de rodaje, pero la marca no ha anunciado en cuánto se queda.

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Kia acaba de presentar su segundo modelo de coche 100% eléctrico de este año. Se trata del Kia e-Soul, un crossover del segmento B disponible en dos versiones, una con batería de 39,2kWh, 136 CV y 276 km de autonomía y otra con más capacidad, gracias a su batería de 64 kWh, motor de 204 CV y 452 km de autonomía. Lo hemos probado y estas son nuestras primeras impresiones.

El Kia Soul original se lanzó al mercado en el año 2009 como el primer crossover urbano de la marca. Su peculiar diseño, con formas cúbicas muy marcadas, triunfó en mercados como el norteamericano y costó más digerirlo en otros mercados más tradicionales como el nuestro.

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En 2014 llegó la segunda generación y con ella la primera versión 100% eléctrica, el Soul EV que contaba con una batería de 28 kWh. En total se vendieron 1.672.993 unidades de esas dos primeras generaciones del Kia Soul en sus versiones de combustión y electrificadas.

La tercera generación del Kia Soul, solo eléctrica en Europa

La toma de carga está situada en el paragolpes delantero

Ahora llega al mercado esta tercera genera generación y como mayor novedad, en nuestro mercado solo se venderá como vehículo 100% eléctrico. Los motores de gasolina y diésel siguen vendiéndose en otros países, pero no en Europa.

A la hora de analizarlo, hay que comenzar por un punto clave: los Kia e-Niro y e-Soul comparten plataforma a pesar de ser modelos de segmentos diferentes. El e-Niro es SUV C y el e-Soul es SUV B.

Las ópticas posteriores parecen abrazar a la luneta

A nivel de diseño, el e-Soul sigue siendo uno de esos coches con una personalidad muy marcada, un estilo muy personal y eso hace que o te encante o te parezca horrible. Creo que no hay punto medio en este sentido.

El e-Soul ha crecido 55 milímetros de largo frente al Soul EV, ahora mide 4,19 metros de largo, mantiene sus 1,8 metros de ancho y la batalla o distancia entre ejes también ha aumentado, concretamente 30 milímetros, lo cual redunda en una mejor habitabilidad interior.

Su diseño sigue marcado por las formas planas y cúbicas de la carrocería, pero también por un frontal con unas ópticas de diseño fino y alargado que van de lado a lado del coche dándole un aspecto que, permitidme la concesión, recuerda en parte al Dodge Challenger y que denotan que EEUU será uno de sus principales mercados.

La versión del e-Soul que llegará a España equipa de serie llantas de 17 pulgadas con un diseño bastante cerrado para favorecer la eficiencia. También llevará los pasos de rueda revestidos en plástico, la parte inferior de las puertas con este mismo refuerzo y un cubre carter que enfatiza su espíritu crossover.

Como manda la norma en el segmento de los SUV pequeños, el pilar C cuenta con un diseño en el que destaca el logo Soul en relieve sobre una pieza plástica que le confiere robustez a nivel visual.

Por lo demás, la trasera de línea plana y completamente perpendicular al suelo destaca por las formas de las ópticas que rodean la luneta posterior y se adentran en la tapa del maletero. Dicen que así, con este diseño, se ve más tecnológico que el Soul EV. No se yo.

También la paleta de colores es bastante amplia, con cinco opciones monotono y otras cinco bi-tono para la carrocería. Ah, y la toma de carga CCS de la batería está bajo la tapa situada en el paragolpes delantero.

Un interior inspirado en la música

Leyendo la información de prensa que Kia facilita del nuevo modelo, he sabido que el diseño del interior, así como el nombre Soul, toman como inspiración el mundo de la música.

La calidad de los acabados y la ergonomía de los mandos son dos de sus puntos fuertes

El interior es el área donde es más palpable esta inspiración ya que es cierto que los altavoces, integrados en el salpicadero situados junto a las salidas de aire, están en una posición bastante atípica y tienen más protagonismo del habitual.

La versión menos potente está disponible con tres niveles de acabado, Concept, Drive y Emotion, mientras que la versión de alta autonomía Long Range, que es la que más se venderá en España, solo tiene dos, el Drive y el Emotion.

Hemos probado una unidad con el acabado más alto y es difícil ponerle alguna pega en cuanto a equipamiento y calidad del interior. Plásticos blandos y con buena textura, acabados de un nivel superior a los que tal vez esperes en un coreano generalista, tapicería de piel, asientos calefactables y refrigerados, punto de carga inalámbrica o el equipo de música firmado por Harman Kardon son sus credenciales.

Sentado en asiento del conductor, la sensación es muy buena. Delante tras el volante multifunción, hay una pantalla TFT de 7 pulgadas, que se complementa con otra en posición central de 10,25 pulgadas de diseño horizontal muy grande.

En ella, hay disponible Android Auto y Apple Car Play, reconocimiento de comandos por voz, información de tráfico en tiempo real al estar el coche conectado a Internet, te alerta de los radares de velocidad, de aparcamientos cercanos y lo más importante, localiza y te guía hasta los puntos de carga más cercanos a tu localización.

La pantalla de 10,25 pulgadas tiene diseño horizontal, pero se ve gigante

Hereda del e-Niro la consola central donde se integra el mando de selección de marchas giratorio Shift by Wire. Por lo demás, el habitáculo es bastante amplio tanto en las plazas delanteras como en las traseras, cuenta con muchos huecos para dejar objetos comunes y el maletero tiene 315 litros que serían más aprovechables si la bandeja que hace de suelo se pudiese mover más libremente.

Las baterías de polímeros de litio van dispuestas sobre el suelo del coche, el motor en posición delantera y todo ello cuenta con garantía de 7 años ó 150.000 kilómetros. Se carga en 6 horas y 10 minutos en una toma de 7,2 kW o en 42 minutos en uno de 100 kW.

Al volante de un eléctrico algo menos impetuoso que el e-Niro

Kia nos había citado en el centro de Madrid, en plena área de Madrid Central para probar su nuevo coche en un habitat que, si no fuese por la moratoria de multas que se activó solo un día antes de la presentación del nuevo coche, hubiese sido terreno casi reservado a coches con etiqueta ECO o CERO EMISIONES como la que le corresponde al e-Soul.

Salimos a hacer la ruta al volante de un Kia e-Soul Long Range con el equipamiento más alto, el Emotion. Durante los minutos iniciales, callejeando por el centro de Madrid hasta abandonar el perímetro de Madrid Central, las sensaciones son casi idénticas a las que tuvimos con el e-Niro.

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La suavidad, el silencio, el par instantáneo y la capacidad que tiene el coche para responder con contundencia a cualquier insinuación que le hagamos a través del acelerador, son lo que marca su carácter incluso en el modo ECO de los cuatro disponibles (Normal, Sport, ECO y ECO+), en el que teóricamente la curva de par es más leve que en el Sport.

Disfrutando de ese silencio y comprobando en nuestras propias carnes cómo el coche automáticamente "lee" cómo es el flujo del tráfico que nos precede para que el sistema de regeneración inteligente aplique más o menos frenada regenerativa, vamos poco a poco acercándonos al área externa a Madrid Central y vemos que la autonomía apenas baja.

La leva izquierda sirve para aplicar más frenada regenerativa y si la mantienes pulsada llega a detener por completo el coche

Es lo mismo que ocurría en el e-Niro, el coche está muy optimizado a nivel de consumo de energía y regeneración, de forma que en ámbitos urbanos y haciendo un buen uso del sistema de regeneración inteligente y usando las levas situadas tras el volante para aplicar más o menos fuerza de frenada y regeneración, puedes llegar a hacer más de 600 kilómetros con una sola carga.

Nos alejamos del centro de Madrid y salimos a carretera por la siempre congestionada autovía A6. El e-Soul, a pesar de compartir arquitectura, capacidad de batería y potencia con el e-Niro, se siente algo más torpe. No es que sea lento ni mucho menos, ya que el par instantáneo sigue estando ahí, pero no se nota tan rápido e inmediato como su hermano mayor.

En parte es por las características formas de su carrocería, algo menos aerodinámica que la del e-Niro, que hace que ejerza una mayor resistencia al avance. Cambiando al modo Normal de los cuatro disponibles la cosa mejora, el salto entre un modo y el otro es considerable.

La calidad de rodadura del Kia e-Soul sorprende en positivo, con una ausencia lógica de ruido mecánico que se acompañada por un silencio de rodadura muy conseguido. Pensar en viajes no parece descabellado.

Y no lo parece especialmente cuando ves que puedes circular a velocidad límite legal sin esforzarte, porque el coche gana velocidad con soltura. La cifra de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos es un registro excelente y en carretera demuestra contundencia.

Es ahí cuando empieza a hacerse más sensible a la autonomía, aunque sin llegar a ser nada excesivo. Los kilómetros de autonomía que indica el sistema van bajando con bastante fidelidad a los que recorremos, y eso aporta tranquilidad.

Cumple en curvas

Tras media centena de kilómetros, abandonamos la autovía para circular por carretera nacional y, por qué no, enfrentarlo a un tramo de curvas en un puerto de montaña, el cual haríamos en ambos sentidos.

Seleccionamos el modo Sport, y el carácter del coche cambia por completo, casi tanto como lo haría en algunos coches de combustión, salvo que en este caso el sonido es el mismo: imperceptible.

Lo que sí se nota es que la curva de par es más agresiva, entrega más de los 395 Nm de par máximo antes y eso hace que el coche sea más enérgico. Si lo comparo con el Soul EV de anterior generación, este está en otra liga absoluta.

Pero lo mejor de todo es que no solo acelera y corre en línea recta, en curvas se defiende bastante bien. Si bien es cierto que las casi dos toneladas de peso obligan a pelearte con el volante para meterlo en curvas, no es algo excesivo.

Su comportamiento es bastante neutro, el centro de gravedad bajo ayuda a la hora de darle estabilidad y salvo que seas muy impetuoso con el acelerador, no correrás riesgo de subviraje.

El paso de una curva a otra es realmente lo que marca las diferencias respecto a un coche de combustión tradicional. Aquí únicamente dependerá de lo que tu quieras tardar, modulando con más o menos intensidad el pedal del acelerador. Llegarás de una a otra en un abrir y cerrar de ojos.

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El tramo de curvas, de unos cinco kilómetros, no fue suficiente para comprobar qué tal resistencia a la fatiga tiene el equipo de frenos, pero sí que fue suficiente para comprobar ya en sentido contrario y descendente, que el sistema de regeneración de energía permite, en este caso, recuperar los mismos cinco kilómetros que habías ascendido mientras bajas.

¿Cómo? Jugando con las levas, especialmente la izquierda que al mantenerla pulsada actúa como freno y llega incluso a detener por completo el vehículo si es necesario. Una vez que te adaptas a usar esta en lugar del pedal de freno tradicional, no dejarás de jugar con ella, con la retención de los tres niveles que ofrece y con esa sustitución del pedal de freno.

UVO, así se llama la conexión con el KIA e-Soul

Con la llegada del nuevo Kia e-Soul, también ha llegado UVO, que es el nombre que le han dado al nuevo sistema de conectividad entre vehículo y pasajeros. A través de la pantalla central de 10,25 pulgadas, la cual tiene forma muy horizontal y cuenta con una diagonal de 26 centímetros, puedes consultar mucha información en tiempo real gracias a la conexión a internet.

Pero UVO también cuenta con una App para smartphones Android y Apple a través de la que puedes hacer análisis de tus recorridos con datos de consumos, abrir y cerrar el coche de forma remota, activar, desactivar o programar la climatización, programar horas de carga, preparar rutas y pasarlas al coche y muchas otras funciones básicas en un eléctrico como encontrar puntos de recarga.

Precios del Kia e-Soul

Y van tres. Con el Kia e-Soul que acaba de presentarse en el Salón de Ginebra la firma coreana amplía su gama de coches eléctricos buscando convertirse en una de las referencias en cuanto a la electrificación junto al Kia e-Niro y al anterior Soul eléctrico.

Con dos motorizaciones de 136 o 204 CV y autonomías de 277 a 452 km respectivamente, el crossover coreano eléctrico mantiene su propuesta como coche urbano, desenfadado y práctico sin emisiones, aunque de momento seguimos sin conocer su precio.

Kia e-Soul 2019: estética más moderna y mejoras dinámicas

Aprovechando la tercera generación del Kia Soul, el e-Soul presenta las modificaciones justas en la parte exterior. Sigue haciendo gala de ese aspecto desenfadado que ha caracterizado al peculiar compacto asiático y le da un toque más moderno pero igualmente cúbico.

Los cambios exteriores se reducen a los mínimos necesarios con una parrilla delantera cubierta para mejorar la aerodinámica, una tapa para el enchufe en la parte delantera, nuevas llantas de aleación de cinco radios y 17 pulgadas y ligeros cambios en los grupos ópticos LED.

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Bajo la carrocería del Kia e-Soul nos encontramos con los datos inicialmente facilitados por la marca. El SUV/crossover eléctrico contará con dos opciones de baterías: una versión de acceso de 39,2 kWh o bien una extendida de 64 kWh. Estos nuevos módulos de baterías de iones de litio y polímero son totalmente nuevos y han mejorado un 25% su densidad de energía pasando de 200 Wh/kg del anterior e-Soul a 250 Wh/kg.

Para moverse el e-Soul emplea una motorización eléctrica cuya potencia es de 204 CV (150 kW) para la versión de 64 kW y 136 CV (100 kW) para la de 39,2 kWh. En ambos casos anuncian un 39% más de entrega de par motor que antes con un total de 395 Nm. Gracias al Combined Charging System CCS integrado los tiempos de recarga para pasar de un 20% a un 80% son de 42 minutos en ambas versiones.

Para las autonomías Kia asegura 452 km para la versión de autonomía ampliada y 277 km para la de acceso, en ambos casos según el ciclo de homologación WLTP. Con el propósito de recuperar el máximo de energía Kia ha introducido en el e-Soul frenada regenerativa accionada por una leva tras el volante (cinco niveles), cuatro modos de conducción (Normal, Eco, Sport y Sport+), una bomba de calor que capta el calor residual y un módulo de climatización inteligente que limita el consumo sólo para el conductor si circula en solitario.

En el habitáculo se vuelven a utilizar elementos de inspiración acústica para elaborar las superficies. Los paneles combinan formas redondeadas y diferentes texturas para dar la sensación de ondas. El cuadro de mandos es digital de 7 pulgadas y se distribuye en dos esferas y una pantalla digital y un salpicadero en el que la burbuja superior abarca los aireadores, sistema de infoentretenimiento y algunos mandos físicos.

La pantalla de la consola es de 10,25" e incorpora el sistema Uvo Connect con una tarjeta SIM que recibe y transmite información en tiempo real sobre actualizaciones del tráfico, clima, puntos de interés, aparcamientos y ubicación e información sobre los puntos de recarga más próximos. Cuenta además con conexión con smartphone para chequear y controlar algunas funciones de manera remota (climatización, programar destinos, estado y programación de la carga).

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De serie, el Kia e-Soul viene equipado con asistente de colisión frontal, alerta de ángulo muerto tanto lateral como trasero, control de crucero inteligente con función Stop&Go, asistente de mantenimiento de carril con guiado hasta 130 km/h, alerta de conducción distraída, alerta de colisión lateral y luces automáticas.

En materia de equipamiento opcional se incluyen numerosas opciones de personalización interior, sistema Sound Mood Lighting (iluminación ambiental al ritmo de la música), carga inalámbrica para smartphone, calefacción y ventilación en los asientos o un equipo de sonido Harman Kardon.

Durante el pasado mes de noviembre, en el Salón de Los Ángeles, Kia presentó la nueva generación de su Kia Soul eléctrico o Kia e-Soul, y en el próximo Salón de Ginebra mostrará el modelo con especificaciones para Europa, con hasta 452 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP.

El modelo 100% eléctrico, que estará a la venta tras la cita suiza, a finales del mes de marzo, ofrecerá dos opciones de batería, de 39,2 ó 64 kWh, asociada cada una a un motor de diferente potencia: 100 kW ó 136 CV en el primer caso y 150 kW ó 204 CV en el segundo.

Según el fabricante, estas baterías de iones de litio, de nueva generación, ofrecen una autonomía en ciclo WLTP que asciende a 277 kilómetros para la más pequeña (145 Wh/km) y hasta 452 kilómetros para la de mayor capacidad (157 Wh/km).

El motor eléctrico de ambas variantes ofrece un par motor máximo de 395 Nm, y en el caso del más potente anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos. En cualquier caso, ambos ofrecen un cargador rápido DC (CCS o Combined Charging System), y en caso de utilizar un cargador de 100 kW, se podría recargar la batería del 20 al 80% en 42 minutos.

El modelo ofrecerá cuatro modos de conducción (Eco, Comfort, Sport y Eco+) y diversos sistemas de recuperación de energía: desde recuperación en la frenada -ajustable en cinco niveles desde las levas integradas en el volante- hasta un sistema de recuperación de calor del sistema de refrigeración.

Por último, y a la espera de más información, sabemos que el Kia e-Soul 2019 ofrecerá la clásica garantía de 7 años o 150.000 kilómetros de la marca, que también cubre el motor y la batería. De momento, eso sí, no se han anunciado precios.

La tercera generación del Kia Soul se desvela en el Salón de Los Ángeles 2018: tras conocer su variante eléctrica, le toca el turno a la versión convencional, que comparte mucha de sus novedades. Manteniéndose fiel a su estilo, el Soul estrena ligeros cambios de diseño y es ahora mucho más tecnológico y seguro.

El crossover surcoreano se estrenará en el mercado estadounidense asociado a dos mecánicas, las dos gasolina, y ofrecerá seis niveles de acabado. Está por ver si aumenta la oferta mecánica en el caso de Europa y qué acabados llegarán finalmente, pero por el momento los motores diésel no están en el menú.

Su llegada a los concesionarios estadounidenses tendrá lugar en los primeros seis meses de 2019, mientras que en el Viejo Continente desembarcará en la segunda mitad del próximo año. ¿Qué cambios encontramos en Kia Soul 2019?

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Fiel a su esencia

Empezando por lo que entra por los ojos, como vemos el nuevo Kia Soul varía más bien poco respecto al modelo saliente, manteniendo su marcada personalidad donde dominan las líneas rectas y cuadradas. En cuanto a dimensiones, mantiene su anchura (1.800 mm) y su altura (1.600), pero aumenta su longitud y batalla llegando a los 4.196 mm y los 2.600 mm respectivamente, mejorando así su habitabilidad y capacidad de carga.

En lo que respecta a diseño, gana en agresividad gracias a incorporar una nueva parrilla de generosas dimensiones, que integra a cada lado nuevas luces antiniebla. Por otro lado, las ópticas frontales se afilan notablemente y sus LED diurnos se se extienden sobre toda la parrilla. Los faros traseros se alargan hasta el pilar C y el techo, con un diseño de herradura invertida que ofrece una imagen más musculosa.

En su tercera generación el Soul mantiene ese aire fresco y juvenil, disponiendo de carrocería bitono, múltiples opciones de personalización y varios diseños de llantas de aleación de hasta 18 pulgadas.

Al acceder al habitáculo, nos encontramos con un interior bastante más tecnológico, integrando iluminación ambiental que cambia al ritmo de la música, además de nuevas tapicerías y guarnecidos. La instrumentación también cambia, que ahora combina relojes analógicos con información digital.

Sin motores diésel a la vista, de momento

Pasando al plano mecánico, dos mecánicas acompañarán al Kia Soul 2019 en su lanzamiento, ambas gasolina. La novedad la encontramos en un propulsor tetracilíndrico de 2.0 litros con 149 CV de potencia y 178 Nm de par máximo, que vendrá a representar la opción de acceso.

Por su parte, el tope de gama está representando por en el conocido T-GDI de 1.6 litros, de 204 CV y 264 Nm de par. Asimismo, encontramos tres cajas de cambio disponibles, una manual de seis velocidades y otra automática de transmisión variable que pueden asociarse a la mecánica base. Por su parte, el T-GDI se ofrece únicamente a un cambio automático de doble embrague y siete velocidades.

Es de esperar que en Europa sí incorpore alguna opción diésel CRDi, pero por el momento éstas son las únicas mecánicas desveladas.

Más conectado y seguro

En cuanto a tecnología, estrena novedades tanto a nivel multimedia como de asistencia a la conducción. El Kia Soul 2019 dispone de la última generación de infoentretenimiento de la marca, que se materializa en un display táctil a color de 10,2 pulgadas, que es compatible tanto con Android Auto como con Apple Car, y dispone de conexión Blutooth múltiple, permitiendo conectar hasta dos dispositivos a la vez.

Asimismo, ofrece un sistema de sonido Harman Kardon con amplificador, subwoofer y 10 altavoces de 640 vatios, sistema de carga inalámbrica y un nuevo head-up display de ocho pulgadas.

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En lo que respecta a sistemas de asistencia, dispone de asistente de precolisión frontal con detector de peatones, sistema de mantenimiento de carril, avisador por cambio de carril involuntario, detector de fatiga, asistente de aparcamiento, alertas de ángulo muerto y de tráfico cruzado posterior, control de crucero adaptativo y luces adaptativas.

La nueva generación del Kia Soul EV, la versión eléctrica del modelo, acaba de presentarse en el Salón de Los Ángeles, antes de su lanzamiento al mercado europeo durante la primera mitad del próximo año 2019. Además de sistema de propulsión, también estrena diseño y tecnología.

La mejora para el Kia Soul EV 2019 es especialmente importante en cuanto a nivel de potencia y, sobre todo, autonomía, además de que incorpora ya de serie un cargador combinado o CCS (Combined Charging System) que permite carga rápida DC de corriente continua.

En el apartado de diseño es obvio que el Kia Soul mantiene su esencia y sus formas generales, pero el aspecto se pone al día gracias por ejemplo a nuevos paragolpes delanteros y traseros, faros LED mucho más estilizados, luces antiniebla o llantas de 17 pulgadas en diseño específico de cinco radios.

Mucha más potencia y autonomía

El nuevo EV incorpora una batería de ión de litio de 64 kWh (el original tenía sólo 27 kWh), si bien la cifra de autonomía como tal está aún pendiente de homologación, y no será anunciada hasta principios de 2019. La toma de recarga, en todo caso, está situada en el frontal del vehículo, en el lugar que ocuparía la parrilla delantera en un vehículo convencional, y en el lado del conductor.

El motor eléctrico del nuevo Soul EV también es notablemente más potente que antes, ya que ofrece 204 CV y un par motor máximo de 395 Nm, cifras muy por encima de los 111 CV y 285 Nm del modelo original. Así pues, promete unas prestaciones de mucho mayor nivel que antes y ofrecerá cuatro modos de conducción diferentes: Eco, Comfort, Sport y Eco+.

A nivel dinámico el Soul EV también anuncia un mejor comportamiento, ya que cuenta ahora con un eje trasero independiente. No faltan tampoco un sistema de recuperación de energía en la frenada cuyo nivel de regeneración (de 0 a 3) se puede ajustar mediante las levas del volante, permitiendo así al conductor elegir cuánto retiene el coche y permitiendo reducir el uso del pedal de freno.

Este sistema, capaz de ajustar el nivel de retención del motor en función por ejemplo de si se detecta un vehículo por delante o si afrontamos una cuesta abajo, se combina con el llamado Smart Eco Pedal Guide, un asistente en el cuadro de instrumentos que nos informa del uso de la batería en tiempo real y de nuestro uso o abuso del pedal del acelerador.

Interior tecnológico y muchos asistentes

El habitáculo del Kia Soul EV 2019 está protagonizado por una pantalla multimedia táctil de 10,25 pulgadas que incluye conectividad Bluetooth y es compatible con Apple Car Play y Android Auto. El equipo de audio, de seis altavoces, incorpora un puerto USB y controles en el volante.

El Soul EV equipa siete airbags, controles de tracción y estabilidad, ABS, asistente de arranque en pendiente, detector de peatones, sistema de monitorización de la presión de los neumáticos y ayudas como la alerta de colisión frontal, la alerta de cambio de carril, el asistente de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo con Stop&Go, alerta de ángulo muerto o de tráfico cruzado, y cámara de marcha atrás con guías de aparcamiento, entre otras cosas.

En algunos mercados europeos se ofrecerán un acabado básico y el llamado Designer Collection, que incluirá desde acabado bicolor para la carrocería (gris/dorado, negro/roko, azul/negro) hasta retrovisores de ajuste eléctrico, sistema de sonido Harman-Kardon de 10 altavoces, cargador inalámbrico para teléfonos móviles, volante forrado en cuero, etc...

El modelo se fabrica en la planta de Gwangju, Corea del Sur, y estará a la venta en Estados Unidos y Europa en la primera mitad de 2019. Tanto la autonomía como el precio final del modelo se anunciarán el año que viene.

El próximo 29 de septiembre Kia presentará una actualización de su modelo más peculiar en el Salón de París. Hablamos del Kia Soul, ese modelo de formas cuadradas con esquinas redondeadas y a medio camino entre un compacto, un SUV y un monovolumen, uno de esos coches curiosos que, o te encanta o no te gusta nada.

Ahora mismo las motorizaciones del Kia Soul se resumen rápido, sin contar con el EV (eléctrico) este modelo sólo equipa un motor atmosférico de gasolina de 132 CV y un 1.6 diésel de 128 CV. Kia aprovecha los cambios estéticos y de equipamiento para lanzar una versión muy potente de gasolina con el motor 1.6 T-GDI de 204 CV y cambio de doble embrague 7DCT.

Esta mecánica turboalimentada de gasolina y con inyección directa ya se ha utilizado en el pro_cee'd GT y dará vida al Soul más potente hasta el momento. Este propulsor se combinará con una caja de cambios de doble embrague y siete velocidades y contará con un selector de modos de conducción (Normal, Eco y Sport).

El resultado son unas prestaciones muy interesantes, de 0 a 100 km/h en 7,8 s y una velocidad máxima de 200 km/h, con un consumo medio homologado de 6,9 l/100 km. Además de alardear de prestaciones este Soul cuenta con una estética diferenciadora. Equipa una salida doble de escape, llantas de 18 pulgadas y diez radios, paragolpes delantero más deportivo y detalles en rojo en diferentes puntos de la carrocería.

Por dentro luce una tapicería negra de cuero y tela con costuras en color naranja, color utilizado en más lugares del habitáculo. El volante está achatado en su parte baja y el pomo de la palanca del cambio es metálico.

Cambios en todos los Kia Soul

Hay más novedades, el resto de Soul cambian el diseño de sus paragolpes, de su parrilla delantera, llantas, reflectores traseros y algunos detalles más. Además contará como opción con luces bixenón. También se amplía la carta de colores para la carrocería, cambian los tonos elegidos para el interior y, en general, se ha actualizado visualmente.

Pero también hay cambios de equipamiento y lo más destacado es el sistema de infoentretenimiento HMI con pantalla táctil a color de cinco o siete pulgadas y con Apple Carplay y Android Auto. Para los pasajeros de las plazas traseras se ha instalado una toma USB que les permitirá recargar sus dispositivos portátiles.

Ahora que comprar en Amazon o eBay está a la orden del día, ¿por qué no comprar un coche por internet? No sería la primera vez, recuerdo que ya se hizo con el Fiat 500 y Kia con el Soul (entre otros). Pues resulta que la firma coreana vuelve al ataque precisamente con el Soul, su modelo más personal está disponible en dos series limitadas sólo para venta por internet.

Si entras en Kia Outlet puedes comprar un Soul en serie limitada a sólo 100 unidades en dos versiones, NY y NYC. Estos Soul tienen un descuento (incluido PIVE y financiación) que llega hasta los 4.990 euros y además incluyen 1.000 euros en equipamiento, concretamente navegador integrado y vinilos exteriores.

Las diferentes versiones se deben a la motorización, gasolina de 136 CV o diésel de 128 CV. ¿Qué opinas? ¿Comprarías un coche por internet? Personalmente no veo que sea ninguna locura y, como se me da mal negociar, sería una forma de no irme con la sensación de haber pagado más por el coche que si hubiese sido más hábil.

Como ya vimos en la reciente toma de contacto que llevamos a cabo con el Kia Soul 2015, los precios para España de este todocamino urbano según la marca, subcompacto de difícil clasificación para nosotros, arrancan en los 13.151 euros, lo que define una estrategia de ventas basada en unos precios muy atractivos, que va en la línea de aumentar la cuota de mercado que tiene marcada Kia para su futuro más inmediato.

El Kia Soul 2015 se suma a los modelos que basan su oferta en unas amplias posibilidades de personalización. A la oncena de acabados para la carrocería se le añaden cuatro combinaciones bitono para los interiores y siete diseños de llanta para completar tres líneas de acabado (Concept, Drive y Emotion) que cuentan con diversos elementos opcionales, como faros de xenón o climatizador, además de un pack SUV que aporta molduras, faldón y difusor en color negro.

Precios del Kia Soul 2015 en España

En Motorpasión | Kia Soul, la re-prueba de un coche difícil de clasificar

Re-probamos de nuevo brevemente el Kia Soul y digo re-probamos porque hace ya más de un año que Javier Álvarez publicó una toma de contacto del Kia Soul y el lunes asistimos a una nueva presentación (esta vez en exclusiva) de este modelo. Sí, tiene un año, pero como no se probó en profundidad asistimos al evento para recorrer más kilómetros con él.

Creo que ya es más que conocido, pero os cuento unas pinceladas generales del coche para ponernos en situación. Se trata de un ¿todocamino urbano? no sé, Kia lo cataloga así, como un B-SUV pero desde su lanzamiento en 2009 ha sido uno de esos coches que no hay quien encasille en un segmento con verdadero convencimiento.

Para mí no es un SUV ni siquiera con el pack SUV opcional que incluye taloneras y bajos de paragolpes sobredimensionados en color negro. No me veo yo poniendo a tres patas el Soul ni vadeando un arroyo aunque sólo sea para lograr una foto chula. Para mí está más cerca de un monovolumen urbano crecidito y que en realidad no es monovolumen.

Claro, mono = uno y el Soul tiene dos volúmenes claramente definidos con sus formas rectas y ángulos marcados. Y digo crecidito porque pasa de los cuatro metros de largo, 4,14 exactamente, más de lo que hace poco medía un compacto. Como puedes ver éste es un claro ejemplo donde lo más apropiado sería usar la palabra comodín: Crossover.

Sea lo que sea lo que está claro es que el Kia Soul tiene una imagen diferente, de las que no dejan impasible y que gustan mucho o no gustan nada. Bien por Kia, ya está bien de diseños clónicos, hay que arriesgarse y dar un poco la nota aunque por el camino te ganes unos cuantos detractores. Y color, hay que poner color, para evitar la inundación de coches blancos o gris plata.

Datos comerciales

Con estas premisas en mente nació el Soul, un coche amplio, práctico, cómodo y fácil de conducir. En esta segunda generación el Soul se ha vuelto todavía más personal, ha crecido en longitud, anchura y distancia entre ejes pero ha reducido su altura. Se comercializa con dos mecánicas de 1.6 litros, una de gasolina con 132 CV de potencia y otra diésel de 128 CV.

Además está el Soul EV con motorización eléctrica, que está disponible en dos posibles composiciones: blanco/azul turquesa o azul eléctrico/blanco. Para los Soul con motor térmico hay disponibles cuatro colores de carrocería y tres opciones bitono. Su precio arranca en los 13.151 euros, llega a los 19.780 y el eléctrico puedes conseguirlo desde 15.990 euros más la batería (a pagar a plazos o en el momento de la compra).

Probando el Kia Soul

Javier tuvo la oportunidad de rodar con el Soul por autovías, esta vez lo más que pillamos fue un trozo de la madrileña M-30 en mala hora y porque nos desviamos de ruta. Pero sí hemos conseguido forjarnos una idea clara de cómo se comporta en ciudad, que es uno de los lugares donde la mayoría de Soul vendidos pasarán la mayor parte de su tiempo.

Como urbano se antoja un poco grande, pero por otra parte cubre la papeleta para una pareja que necesite un coche ágil y con buena capacidad de carga o como segundo coche para una familia de cuatro personas. Y un punto interesante a su favor es una buena habitabilidad y facilidad para entrar y salir del habitáculo (algo que se hace constantemente en un urbano).

La postura de conducción me ha parecido correcta, pero la regulación del respaldo por puntos predeterminados sigue siendo una pega a eliminar en muchos coches (¿cada vez más?). Al volante la sensación de espacio es notable gracias a su gran altura libre y la gran distancia al parabrisas. Desde dentro parece más grande que por fuera por las formas cuadradas de la carrocería.

Buenas plazas traseras y un maletero que con 238 litros no está mal pero se queda justo y los pasos de rueda restan facilidad de aprovechamiento. En su defensa hay que decir que para objetos voluminosos resulta práctico porque el volumen total que le da su forma de furgonetilla es más que interesante.

Al lío, arrancamos nuestra unidad 1.6 CRDi (diésel) y salimos del garaje listos para recorrer Madrid de punta a punta. A baja velocidad la rumorosidad mecánica resulta un poco elevada, no llega a ser molesta pero hay motores más silenciosos o habitáculos mejor insonorizados (aunque parece más lo primero por la ausencia de otros ruidos).

El ruido de rodadura no me ha parecido relevante y las llantas de 16 pulgadas calzadas con neumáticos de 206/60 me parecen un acierto. La comodidad que ofrece ese perfil no se consigue con las llantas de 18 pulgadas y, precisamente éste coche no es para ir buscando tiempos por las esquinas. En ciudad los baches son una constante y el Soul con esta configuración resulta cómodo.

Pero la suspensión no es blanda, el coche balancea poco aunque consigue filtrar lo suficiente las irregularidades. Se mueve con agilidad y cuenta con dirección de dureza variable en tres grados, un sistema sencillo en una dirección asistida eléctrica muy común en Kia y Hyundai pero que no llega a popularizarse del todo y me parece algo práctico.

El motor con 128 CV puede parecer suficiente y así es. En uso urbano va sobrado, aunque le cuesta un poco salir desde parado. Con poca carga no es casi apreciable, pero sí que te obliga a acelerar un pelín más y soltar el embrague algo más lento, algo que con el coche cargado y cuesta arriba se hace mucho más notable.

Además son 128 CV tirando a mansos, en la parte urbana de recorrido que realizamos va muy sobrado, pero probando recuperaciones en la M-30 demostró el mismo carácter en el Soul que ya conocía en otros modelos. El antiguo 115 CV tenía más coraje, era menos suave pero se notaba más alegre en carretera.

En definitiva, práctico para ciudad y válido para carretera, sus dimensiones intermedias, diseño diferente y concepto difícil de definir pero que satisface si cubre tus necesidades. Mira! Se me ha ocurrido un rival que le va al pelo y que tampoco sé encasillar (aunque me quedo claramente con el Soul por comportamiento dinámico), el Fiat 500L.