Además del nuevo Hyundai i40 la pasada semana la marca coreana presentó el nuevo ix20, un monovolumen del segmento B (urbano) del que tienen un objetivo de ventas en España a año completo de 2.500 unidades. No es ni será su modelo más vendido, ahí están los i30 e i20 para conseguir volumen, pero el ix20 ofrece una capacidad más que interesante con unas dimensiones contenidas.

La puesta al día del ix20 incluye ligeros cambios estéticos exteriores, como la incorporación de una parrilla delantera más grande y de forma hexagonal, nuevos faros delanteros y traseros y también llantas con nuevo diseño. Por dentro tampoco hay cambios de bulto, pero si encontramos materiales que mejoran la calidad percibida (en guarnecidos de puertas por ejemplo) y mejoras en equipamiento.

Este pequeño monovolumen ahora puede equipar navegador y cámara de visión trasera, por ejemplo, y también cabe destacar el enorme techo panorámico, los faros direccionales, el asistente de arranque en pendiente, los seis airbags de serie en todas las versiones o los reposacabezas activos. La seguridad en los Hyundai es una constante y me sorprende que la marca no airee más las buenas notas que suelen obtener sus coches en los test EuroNCAP.

Motores del Hyundai ix20

Dos propulsores de gasolina y tres diésel, para no ser un modelo de mucho volumen de ventas sorprende la amplia oferta de motorizaciones. En gasolina cuenta con un 1.4 MPi de 90 CV y un 1.6 de 126 CV de potencia. En diésel la gama se compone de un 1.4 CRDi de 90 CV y un 1.6 CRDi con dos potencias, 115 CV y 128 CV. Las mecánicas diésel destacan por entregar el par a bajas vueltas y conseguir consumos ajustados aunque no impresionantes (entre 4,2 y 4,4 l/100).

Todos estos motores se combinan con una caja de cambios manual de cinco velocidades en el caso del 1.4 MPi y de seis relaciones en el resto. Además el 1.6 MPi de 126 CV puede contar con un cambio automático por convertidor de par de seis velocidades, una novedad porque el anterior era sólo de cuatro.

Precios del Hyundai ix20

Todos los Hyundai incluyen cinco años de garantía sin límite de kilómetros con asistencia en carretera y compromiso de devolución si no estás satisfecho con la compra, hasta un mes después o 2.000 km.

Prueba de conducción Hyundai ix20

Con el ix20 nos ha pasado como con el i40, nos hemos quedado con ganas de más, sobre todo con ganas de meterle en ciudad que es donde debería pasar la mayoría de su tiempo de vida un coche como éste. Pero bueno, os voy a contar mis sensaciones a los mandos de un 1.6 CRDi de 128 CV.

Antes de nada voy a confesarte que este tipo de coches no son santo de mi devoción pero me parecen tremendamente cómodos y prácticos. Tiene una gran amplitud interior, una postura de conducción elevada, se entra y sale del habitáculo con facilidad, no tienes que contorsionarte si vas con niños cuando toca abrocharles el cinturón de seguridad y, ojo al dato, tiene el mayor maletero de la categoría: 440 litros.

Sinceramente no he sido capaz de encontrar las diferencias en el interior respecto al modelo precedente, ya me parecía bueno y ahora lo sigue siendo. No busques materiales pata negra porque no es el caso, pero transmite calidad y el diseño resulta acertado. Dato importante, los asientos delanteros tienen regulación milimétrica de la inclinación del respaldo. Sólo con esto ya me ha ganado.

El motor ya lo conocía de muchos otros modelos Hyundai/Kia, es suave y hace poco ruido. Mueve sin problemas los, más o menos, 1.200 kilos del ix20 pero no tiene un carácter deportivo. A este coche le sienta bien, aunque sorprende que el 115 tenga más pegada que el 128. Con el menos potente y un cronómetro en la mano eres más lento, pero sin embargo da la sensación de ser más rápido. Tiene más vidilla.

La dirección ha mejorado mucho en las últimas generaciones de Hyundai y, si bien no es de las mejores, no está mal aunque falta que transmita más información sobre lo que pasa bajo las ruedas. Escasos balanceos de carrocería en las pocas curvas que negociamos, buen aplomo y poco más te puedo contar porque el 99% de los kilómetros fueron por una autovía muuuy llana.

Tras cinco años en el mercado, ha llegado el momento de poner al día al pequeño MPV de Hyundai, que desde el 2010 ha vendido cerca de 200.000 unidades y se ha hecho del 9% de las ventas de su segmento. Aprovechando el Salón de Ginebra, el Hyundai ix20 2015 aparece con ajustes mecánicos, más tecnología y ligeros cambios estéticos con la intención de mantenerlo fresco por un par de años más.

Estéticamente no hay mucho que contar. Sigue siendo el mismo Hyundai ix20 que ya conocemos, pero con un nuevo diseño de faros y pilotos que integran iluminación LED y una calandra actualizada que se suma al estilo de los últimos lanzamientos de la firma coreana, como el Tucson.

Las dimensiones permanecen inalteradas. Continúa midiendo 4.115 mm de largo y 1.600 mm de alto para crear un habitáculo muy espacioso; el maletero tiene una capacidad de 440 litros —1.486 litros con los asientos abatidos. Donde sí hay novedades es en el equipamiento, donde se destaca el nuevo diseño de llantas de 15, 16 ó 17 pulgadas, volante calefactable y un sistema de sonido de nueva generación compatible con iPod, memoria My Music con capacidad de 1 GB, conexión Bluetooth, USB y auxiliar. De serie, como es de esperarse, se ofrece con 6 airbags, ESP, ABS y EBD.

El habitáculo ahora se ofrecerá en dos acabados, uno en negro y otro en beige de dos tonos. El exterior está disponible en nueve colores: Polar White, Platinum Silver, Micron Grey, Ultimate Red, Ash Blue, Ara Blue, Ruby Wine, Phantom Black y Thunder Gray.

Mecánicamente destaca la llegada de una nueva transmisión automática de seis velocidades y el ajuste de consumo y emisiones de sus motores para cumplir con la norma Euro6. Ambos motores diésel ahora producen una mayor cantidad de par motor (240 Nm del 1.4 litros y 260 Nm del 1.6 litros) desde las 1.500 revoluciones. Los motores de gasolina (1.4 y 1.6 litros) pertenecen a la familia Hyundai Gamma y emplean tecnología de apertura variable de válvulas. El motor de 1.6 litros recibe el ya citado cambio automático de 6 marchas, que reemplaza al anterior de sólo cuatro.

Precios del Hyundai ix20 en España

En Motorpasión | Hyundai i20 2014, toma de contacto

Por primera vez en su historia, EuroNCAP ha probado un coche eléctrico, concretamente un Mitsubishi i MiEV. No ha decepcionado, y se ha llevado cuatro estrellas, un valor muy bueno considerando su segmento y la dureza de las pruebas actuales: cuatro estrellas modernas valen más que las de 2001.

Los resultados son trasladables tanto para el Citroën C-Zero como para el Peugeot i0n. Una prueba reciente del ADAC ya dejó ver que estos coches son tan seguros como uno de su segmento con inflamable gasolina o gasóleo. Pronosticaban cuatro estrellas EuroNCAP y no se equivocaron.

Volviendo a modelos más convencionales, ha caído el Dacia Duster, y una vez más con tres estrellas. Recordemos que los Logan y Sandero también han recibido esa calificación, pero con el esquema de puntuaciones antiguo. EuroNCAP ha criticado a Renault por usar el criterio de segunda marca en este sentido también.

Por otra parte, se han probado los BMW X1, Hyundai ix20, Mitsubishi ASX y Nissan Juke. Todos ellos han obtenido las cinco estrellas EuroNCAP. Me ha sorprendido gratamente el caso del Juke, pues tenía dudas sobre sus posibilidades reales. Pues nada, un argumento más para él, y merecido además.

En otro orden de cosas, EuroNCAP ha galardonado a Infiniti con el reconocimiento a su tecnología Lane Departure Prevention (LDP), que ayuda al conductor a mantenerse dentro de su carril o enseñarle a que use los intermitentes cuando toca. Además de sus típicos crash test, el consorcio entrega menciones a las tecnologías más vanguardistas.

¿Qué moraleja podemos sacar de todo esto? Por un lado, un coche eléctrico es tan seguro como un coche convencional. Por otro, que el low-cost se ahorra en la compra y luego se puede pagar caro. Entre medias, un coche bien diseñado de hoy día puede alcanzar las cinco estrellas. La seguridad vende y los fabricantes lo saben.

Por muy poco Renault habría podido conseguir un Dacia cuatro estrellas, les habría bastado con mejorar la protección de peatones o la de seguridad activa. A ver si para la próxima…

Fuente | EuroNCAP
En Motorpasión | Se pone a prueba la seguridad del Mitsubishi i MiEV (aplicable al Citroën C-Zero y Peugeot i0n)

Hyundai se instaló en España en el año 1991, pero no fue hasta el año siguiente cuando empezó a vender sus coches en nuestro país, con el Pony, Lantra, Sonata y Coupé como sus modelos estrella. Desde entonces han pasado ya 18 años y la marca celebra la “mayoría de edad” en nuestro país con un total de 500.000 vehículos vendidos hasta la fecha, una cifra que alcanzaron el pasado mes de noviembre.

En el primer año de vida de Hyundai en España, se vendieron 1.772 unidades en nuestro país, una cifra que se multiplicó por cinco al año siguiente y que ha ido sufriendo un crecimiento exponencial que alcanzó su cifra más alta en el año 2005, con 47.205 unidades vendidas.

El modelo más vendido en estos 18 años ha sido el Accent, con 104.887 unidades. Poco tiene que ver el clásico Accent con los modelos actuales de la gama Hyundai, que ha ido adaptándose a las necesidades del mercado, tal y cómo se demostró en el año 2003 en el que se presentó el primer SUV de Hyundai, el Santa Fe.

Desde entonces, se han vendido en total 73.934 unidades de SUV y todoterrenos Hyundai, divididos entre los Santa Fe, Terracan, Tucson, ix35 e ix55.

En el año 2007 fue cuando comenzó la renovación de gama, cuya terminología empieza con la letra “i” y cuyo primer modelo fue el i30, a los que se han añadido ix35, ix55, i10, i20, ix20 y en breve llegará también el i40. Desde entonces se han vendido en total 50.377 unidades de “i” Hyundai.

En Motorpasión | Hyundai y Kia superan a Toyota en Europa

El primo Hyundai del "Kia Venga":https://www.motorpasion.com/coches/monovolumen/kia-venga se pone a la venta este mes, con un precio de partida de 13.490 euros. Se pueden elegir tres motores (1.4 90 CV, 1.4 CRDI 77 CV y 1.4 CRDI 90 CV), ninguno de los cuales tiene versión de bajo consumo por el momento (con Stop&Start, en esta marca, ISG).

Tenemos tres niveles de acabado en el Hyundai ix20: _Classic_, _Comfort_ y _Style_. Se discrimina al gasolina solo estando disponible en los dos más económicos, es política habitual de la casa. La versión más cara sale por 17.990 euros. Pese a la "x" de la denominación, no tiene habilidades fuera de carretera.

Del 1.4 gasolina al 1.4 CRDI de 77 CV, menos potente, hay un sobreprecio de 1.000 euros (versión _Classic_). En cuanto a las dos versiones de 90 CV, no son directamente comparables porque el equipamiento no es el mismo, pero hay 3.000 euros de diferencia. Está claro qué tipo de motores quieren vender más.

Precios del Hyundai ix20

Incluyendo el descuento promocional de 1.500 euros vigente este mes, los precios del "Hyundai ix20":https://www.motorpasion.com/coches/utilitarios/hyundai-ix20 quedan así:

Gasolina

• ix20 1.4 90 _Classic_ - 13.490 euros
• ix20 1.4 90 _Comfort_ - 14.990 euros

Diesel

• ix20 1.4 CRDI 77 _Classic_ - 14.490 euros
• ix20 1.4 CRDI 77 _Comfort_ - 15.990 euros
• ix20 1.4 CRDI 90 _Style_ - 17.990 euros

En Motorpasión | "Hyundai ix20, otro más en la familia de monovolúmenes pequeños":https://www.motorpasion.com/monovolumen/hyundai-ix20-otro-mas-en-la-familia-de-monovolumenes-pequenos

El Hyundai ix20 es un pequeño monovolumen basado en el Hyundai i20, que se presentará en el Salón de París y empezará a venderse en a mediados de Noviembre. Se trata de un modelo que comparte mucho con el Kia Venga, algo habitual entre las dos marcas coreanas.

A pesar de la ‘x’ de su nombre parece que el Hyundai ix20 no tendrá demasiadas habilidades de crossover, al menos por las fotografías no podemos pensarlo. Y sabemos que la principal “habilidad” de un crossover es parecerlo, más que serlo. La explicación podría ser que la ‘x’ se aplique a modelos derivados, no necesariamente crossovers, y que éstos últimos se distinguirían en su nomenclatura terminando en cinco, como el caso del Hyundai ix35.

Hyundai asegura que entre sus virtudes estarán el consumo bajo, la seguridad y una garantía de cinco años, aspecto en el que las marcas coreanas han apostado mucho en los últimos tiempos.

Hyundai i20, equipamiento y motores

Aunque no está confirmado por la marca, en Reino Unido se afirma que el Hyundai ix20 llevará aire acondicionado, ESP y Bluetooth de serie, aunque estas especificaciones pueden cambiar según el país sería una apuesta importante hacia un equipamiento más completo.

En cuanto a motorizaciones podemos esperar un model con un 1.4 gasolina de 89 CV y un diésel de potencia no determinada por el momento, aunque teniendo en cuenta los motores del grupo el diésel básico podría ser un 1.4 de 75 CV.

Fuente | Hyundai
Más información | Autocar.co.uk
En Motorpasión | ¿Fotos espía del nuevo Ford B-MAX?, Hyundai ix20, primera imagen oficial, Prueba del Kia Venga

El twitter oficial de Hyundai en el Reino Unido ha publicado esta mañana la primera imagen oficial del Hyundai ix20, una de las grandes novedades que presentará la marca coreana en el próximo Salón de París. Una nueva apuesta dentro de un segmento en auge, el de los crossovers con carrocería de utilitario.

Está más que claro que el Hyundai ix20 deriva de su homólogo más urbano, el Hyundai i20, pero con un aspecto más crossover como indica la X de su nombre. Un diseño que lo emparenta de forma más directa con el nuevo SUV de la familia, el Hyundai ix35.

Queda claro que la nueva imagen que impone Hyundai a sus modelos resulta realmente atractiva en el Hyundai ix20, con esos pasos de rueda ensanchados y un frontal tan radical. Un frontal que seguramente no lo sea tanto cuando veamos las imágenes reales, pero que para un boceto la verdad es que es llamativo.

Respecto al Hyundai i20 parece que este Hyundai ix20 tendrá más o menos el mismo tamaño, quizá añadiendo algo más de altura libre al suelo, por eso de ser crossover. En menos de un mes lo sabremos.

Vía | Twitter Hyundai UK
En Motorpasión | Hyundai i20, cambios de equipamiento y precios