La berlina de segmento D de Hyundai, o Hyundai i40, es uno de los modelos más añejos de la gama del fabricante coreano, a la venta desde el año 2011, y por esto mismo de cara al próximo año le toca una ligera puesta al día para seguir siendo competitivo.

Hablamos de un modelo que compite con berlinas como el Ford Mondeo, el Kia Optima, el futuro Toyota Camry o el Peugeot 508, y que en España matriculó en 2017 un total de 1.581 unidades (según ANFAC). De momento la marca no ha anunciado precios, pero sabemos que este i40 2019 llegará a los concesionarios europeos a finales de este mismo año.

Disponible tanto en carrocería berlina como familiar, el Hyundai i40 2019 estrena entre otras cosas un motor 1.6 litros turbodiésel Smartstream de cuatro cilindros, en dos niveles de potencia, que es el mismo que ya incorpora el Hyundai i30. Además, gozará de una parrilla rediseñada, llantas de 16, 17 ó 18 pulgadas, tapicería de cuero, dos acabados interiores (negro y rojo) y molduras metálicas.

Este bloque diésel ofrecerá 115 CV (280 Nm) y 136 CV (320 Nm), ambas Euro 6d-TEMP. La versión menos potente se asocia a un cambio manual, mientras que la segunda está disponible también de manera opcional con un cambio automático de doble embrague y siete marchas. Además, el i40 contará con una opción gasolina 1.6 GDi de 135 CV, con filtro de partículas.

Otro aspecto importante reforzado por esta actualización es el de la tecnología, ya que el i40 suma asistentes de seguridad dentro del llamado SmartSense, entre los que se incluyen de serie el asistente de colisión frontal con frenada automática.

Asistimos a la presentación nacional del nuevo Hyundai i40, la berlina del segmento D de la marca coreana, un modelo que no les supone un gran volumen de ventas pero sí aporta imagen a la marca. Pocos cambios respecto al modelo precedente, se trata de una actualización estética exterior, interior y una mejora en el equipamiento. Vamos a verlo con detalle.

Exteriormente lo más llamativo del nuevo i40 es la incorporación de la calandra hexagonal como en el resto de la gama, de proporciones bastante más generosas que la antigua. Los faros delanteros también cambian sus formas al igual que los traseros y se presentan nuevos diseños de llantas, entre las que destacan unas bicolor que le dan un toque elegante.

Por dentro se ha mejorado la calidad con nuevas tapicerías, guarnecidos de puerta, volante y pomo de la palanca del cambio tapizado en cuero, etc. En su habitabilidad no ha habido cambios, pero sigue teniendo unas plazas traseras muy amplias y un maletero generoso. El sedán tiene una capacidad de 525 litros y el wagon 553 litros hasta la cortinilla que cubre la carga. El familiar además cuenta con portón trasero con sistema de apertura manos libres y suspensión trasera autonivelante activa.

Equipamiento

Vamos allá, vamos con la lista de equipamiento más relevante: navegador TomTom integrado (pero con visualización y manejo diferente a los navegadores portátiles de la marca), sistema de reconocimiento de señales de tráfico, asistente de aparcamiento automático, asistente a la salida en pendiente, ESP con VSM para mejorar la seguridad en curvas, alerta de cambio involuntario de carril, sensores de luces y lluvia, volante calefactado, asientos delanteros calefactados y ventilados, faros bixenón con luz de curva, antihielo en los limpiaparabrisas, nueve airbags, etc.

Motores y precios del i40

Sin cambios en la motorizaciones, equipa un 1.6 GDi (gasolina) de 135 CV de potencia y 165 Nm de par y en diésel hay disponibles dos versiones del 1.7 CRDi. La primera con 115 CV y 280 Nm de par y la segunda con una potencia de 141 CV y un par de 340 Nm. Pero en el cambio si hay novedades, el diésel más potente puede combinarse con un nuevo cambio de doble embrague de siete velocidades con levas en el volante.

Cuatro acabados (Essence, Klass, Tecno y Style) a los que se añaden versiones con techo solar panorámico en algunos de los acabados y la posibilidad de tapicería de cuero marrón en el Style para formar una gama de 21 versiones diferentes, con precios PVP que arrancan en los 23.550 euros del gasolina más básico para llegar a los 39.430 euros del diésel más equipado. Pero podemos optar a un diésel desde 24.850 euros.

Prueba de conducción del Hyundai i40

Llega el momento de conducir, pero antes el paso previo de revisión ocular, táctil y espacial. La unidad elegida es con carrocería berlina, motor 1.7 diésel de 141 CV, cambio manual y acabado Style. El maletero es amplio pero con las limitaciones propias de las berlinas de cuatro puertas, una boca de carga que no facilita la tarea cuando intentamos cargar objetos voluminosos.

Las plazas traseras destacan por un gran espacio para las piernas y no desentonan en anchura pero sí en altura, al menos con el techo panorámico de nuestra unidad. Pasamos a la parte delantera y más de lo mismo, amplitud pero altura escasa. Tiene asientos con tapicería de tela y regulación eléctrica, no sé si eso influye en la altura libre, hay modelos en los que así es. Pero con 1,85 m de estatura me toca la cabeza con el techo. Sin la opción de techo solar no me tocaría, pero iría bastante justo.

Repasando el salpicadero y cuadro de instrumentos encontramos materiales agradables al tacto y a la vista junto con una correcta colocación de los diferentes mandos, algo ya muy común pero con excepciones, no podemos darlo por hecho. La lectura del cuadro de instrumentos resulta clara y en general no he apreciado puntos mejorables.

Pero sí me queda esa sensación de que falta rematar y no sé exactamente el motivo. No sé si es el diseño moderno o los plásticos grises, pero no es como cuando te subes en un alemán… que al final te acaba costando unos 5.000 euros más para igualar al i40 en equipamiento, claro. Pero vamos a lo que vamos, piso embrague, pulso el botón de arranque y nos vamos.

La ruta elegida no nos permitió sacar muchas conclusiones sobre el comportamiento dinámico del i40, pero te cuento lo que saqué en claro. El motor no parece ruidoso -y digo no parece porque no hemos rodado en ciudad, que es donde más suenan los diésel-, tiene un tacto suave y una entrega de potencia dulce, como el tacto general del coche que apuesta por la comodidad.

De hecho hay momentos en los que te preguntas dónde están esos 141 CV que anuncia y es entonces cuando la respuesta te llega en forma de una sexta velocidad muy larga, muuuy larga para lograr consumos reducidos en carretera. Tiene un modo sport donde la respuesta del motor es más directa y se endurece un poco la dirección, para mi gusto iría siempre en este modo.

Suspensiones con un tarado blanco pero no me pareció que balancease la carrocería ni que hubiese movimientos extraños de la trasera, aunque la unidad probada llevaba la suspensión autonivelante activa. El consumo medio obtenido en la prueba fue de 6,5 litros, casi todo autovía y a ritmo tranquilo, lejos de los 4,3 anunciados pero en realidad no me parece mucho porque probando aceleraciones y recuperaciones se eleva bastante la media.

Poco más puedo contar con los kilómetros que hice y en el tipo de carretera elegido, me quedo con ganas de rodar más con el i40 para verificar consumos, comportamiento en ciudad, carreteras de montaña y ver qué pasa cuando le llenas de gente y equipaje. Aunque me quedo con buen sabor de boca, no me gustan las berlinas pero el i40 apunta maneras… A ver si pillo un familiar por banda y os cuento más.

El fabricante coreano Hyundai va a poner al día su sedán de segmento D: el Hyundai i40 se renovará en 2015. Este modelo es la competencia de modelos más conocidos por nuestro país como el Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Insignia o Peugeot 508, por citar algunos ejemplos. Además de carrocería de tres volúmenes y cuatro puertas también está disponible con carrocería familiar, el i40 Cw.

Se trata de un restyling de generación, del Hyundai i40 que salió en 2011, en el que los principales cambios se centran en los faros, parrilla delantera y paragolpes. De los rasgos de identidad lo que más cambia es la luz de circulación diurna de LED, que en el modelo actual es una línea ondulante, y en el nuevo será una línea recta. Los faros antiniebla delanteros serán LED.

La parrilla sigue el estilo que se ha visto ya en el recién llegado Hyundai i20 2014, la nueva es grande, ancha, de una pieza y con contorno hexagonal un poco trapezoidal (o adiamantado). La parte trasera cambia muy poco, básicamente el diseño de los pilotos.

Hyundai i40 2015: ligeros cambios para ponerse al día

En el interior los cambios son quizás más sutiles aún: se reducen esencialmente a un ligero rediseño de la consola central, para dar espacio a la pantalla táctil a color del sistema de infoentretenimiento, y nuevos colores interiores. Comenta Hyundai que se utilizan nuevos materiales con mejor apariencia y sensación de calidad.

Sí llegará alguna novedad quizás más interesante en lo que se refiere a la parte mecánica. Seguirá habiendo un motor de gasolina de 135 CV y dos motores diésel, uno de 115 CV, como el actual, y otro nuevo de 141 CV, en lugar de los 136 CV que tiene hoy. Destaca la incorporación de una nueva caja de cambios automática de doble embrague de siete velocidades.

Se incorporan también varias estrategias para reducir consumos: los neumáticos de baja resistencia a la rodadura, rejilla frontal con obturadores automáticos, sistema stop-start y un nuevo alternador más eficiente.

También estrenará un nuevo control de tracción y estabilidad que mejora el comportamiento dinámico y varios equipamientos de asistencia a la conducción, como el reconocimiento de señales de tráfico y el asistente de luces de carretera, entre otros. En el Hyundai i40 Cw 2015 (familiar), la suspensión trasera será de dureza variable, con control electrónico.

Por lo pronto no se conocen más detalles.

En Motorpasión | Hyundai i20 2014, toma de contacto

El coche que supone la continuación del legado dejado por el Hyundai Sonata ha adoptado una nueva denominación para semejarla a sus hermanos de gama. El Hyundai i40 ha llegado al segmento D para dar guerra. Nueva estética, equipamiento y un precio asequible es la baza de Hyundai para este segmento.

El Hyundai i40 se vende en carrocería sedán y carrocería familiar (CW – Crosswagon) abarcando pues las dos elecciones más comunes en coches de este tamaño. En cuanto a motorizaciones también hay para elegir, diesel con varias potencias y un motor gasolina de inyección directa.

En cuanto a equipamiento, destaca por su cantidad y su variedad, con opciones a la altura de coches mucho más caros de las denominadas “marcas premium”. Estos equipamientos vienen como en los fabricantes asiáticos en forma de paquetes de opciones que van adicionándose al conjunto a medida que se va subiendo por la escalera de acabados. Vamos a conocerlo un poco más.

Exterior del Hyundai i40

Sus formas se inspiran en el prototipo Genus de Hyundai y son las que a la postre dominan la gama del fabricante coreano. Rejilla pseudohexagonal y un equilibrio bien conseguido entre líneas afiladas y líneas curvas, entre las que destacan por su vistosidad las tiras curvas con LED que ejercen de luces diurnas y se hallan en el interior de los faros, que opcionalmente pueden ser de Xenón y direccionables.

La estética del Hyundai i40 tiene regusto europeo porque el equipo de diseño de Hyundai en el viejo continente ha estado involucrado en el diseño del i40. En comparación con su predecesor, el Hyundai Sonata, el i40 es ligeramente más corto (mide 4.770 mm, 30 mm menos largo), más estrecho (1.815 mm, 17 mm menos ancho) y más bajo (1.470, 5 mm menos alto). Las dimensiones de la versión familiar o CW son idénticas a las del sedán.

La batalla en cambio se ha alargado 40 mm hasta los 2.770 mm respecto al Sonata, lo que tras la redistribución del espacio disponible por la nueva carrocería más torneada se traduce en un aumento del espacio disponible para los ocupantes delanteros hasta superar al Ford Mondeo, Opel Insignia, Renault Laguna y Toyota Avensis, las vacas sagradas del segmento.

El espacio trasero también es destacable a lo que se unen asientos reclinables traseros, que dejan sin embargo libres 505 litros de capacidad para el maletero, un volumen por encima del Opel Insignia y Renault Laguna, pero por debajo del Toyota Avensis, Volkswagen Passat y Ford Mondeo. La versión familiar cuenta con un maletero de 553 litros que llegan a los 1.723 litros con los asientos traseros abatidos.

La carrocería del i40 ha sido diseñada de cara a reducir el coeficiente aerodinámico a 0,28 para el sedán y 0,29 para la versión familiar (CW – Crosswagon). Un diseño más aerodinámico para rascar lo posible al consumo, muy en la línea actual.

Interior del Hyundai i40

Interior sobrio estéticamente pero tecnológicamente cargado de detalles dignos de coches más caros, así es el Hyundai i40. Entre el equipamiento del i40 destacan opciones como el asistente de cambio de carril, el Bluetooth con reconocimiento de voz, el navegador, la cámara de trasera para asistencia al aparcamiento y el equipo de sonido Infinity.

El freno de mano es eléctrico de serie. Los asientos delanteros pueden llevar calefacción y ventilación y adicionalmente se puede montar un sistema automático de desempañado que detecta la condensación en el parabrisas y activa automáticamente la calefacción para desempañar.

El panel de instrumentos cuenta con una pantalla de LCD que ofrece información a todo color al conductor. El modelo básico del i40 incluye toda el equipamiento de seguridad de serie, lo que significa airbags de conductor y pasajero, laterales delanteros y traseros, de cortina, junto con el airbag de rodilla del conductor, reposacabezas activos y ESP.

Gama y equipamiento del Hyundai i40

El acabado básico es el City, que incluye toda la seguridad de serie, aire acondicionado, indicador de marcha recomendada y alternador con gestión electrónica. También es de serie la Radio con CD, MP3 con conector USB y AUX, el indicador de marcha recomendada, los intermitentes de una pulsación y los retrovisores eléctricos calefactables. También el sistema de stop&start junto con la rejilla activa en las versiones diesel.

El acabado Bluedrive añade al City llantas de aleación de 16 pulgadas con neumáticos de baja resistencia a la rodadura, inserciones cromadas en el interior, climatizador, Bluetooth, control de crucero con mandos en el volante, sensor de luces y antiempañado, volante y palanca de cambios en cuero, junto con el retrovisor interior electrocromático.

El acabado Tecno añade adicionalmente al Bluedrive los sensores de parking delanteros y traseros, el sistema de alerta de cambio de carril, los retrovisores plegables automáticamente y con luz de bienvenida, el cuadro de mandos Super Visión. Este acabado solo se puede elegir con el motor 1.7 CRDi de 136 CV.

El acabado Style es el tope de gama y lleva por ello llantas de aleación de 17 pulgadas, asientos de cuero calefactables, ventilados, con ajustes eléctricos y memoria, llave inteligente para acceso y arranque con boton y faros de xenón adaptativos y direccionales.

Los acabados Bluedrive pueden montarse junto al acabado City y al Tecno, sumándose los equipamientos respectivos. De esta manera se establecen una buena cantidad de variantes para abarcar todos los gustos tecnológicos y lo más importante para los que compren un i40, todos los bolsillos.

Existen opciones para algunos acabados como la cámara trasera para ayuda al aparcamiento, el sistema de aparcamiento inteligente que aparcará o desaparcará el coche automáticamente o el sistema de cambio de carril. También existe la opción de montar un portón de apertura eléctrica y el techo solar panorámico en tres piezas en la versión familiar.

Motores, cajas de cambio y tren de rodaje

Los motores disponibles en España son tres, uno de gasolina y dos diesel, siendo estos últimos dos versiones del mismo motor denominado por Hyundai U-II. Los tres motores son de diseño actual y por lo tanto tienen buenas prestaciones con consumos contenidos, abarcando potencias entre los 115 CV y los 136 CV.

El motor gasolina es el moderno 1.6 GDi Gamma con inyección directa que entrega 135 CV y 165 Nm de par. Este motor consigue un consumo combinado de 6,4 l/100 km. Este motor es el que forma parte de la entrada de gama del Hyundai i40 asociado al acabado City.

Los motores diesel son motores 1.7 CRDi U-II con una versión de 115 CV solo asociable a los acabados Bluedrive y otra con 136 CV. Los consumos son muy reducidos, quedándose en el caso de la versión de 115 CV con su respectivo acabado Bluedrive en 4,3 l/100 km en mixto.

La versión de 136 CV consume 5,1 l/100 km, que se reducen a 4,5 l/100 km en los acabados Bluedrive y en las versiones con carrocería familiar. Este consumo sube a los 6,0 l/100 km en las versiones con cambio automático. Ninguno de los acabados Bluedrive paga impuesto de matriculación y el resto pagan solo un 4,75%.

La versión familiar solo puede montar el 1.7 CRDi de 136 CV, aunque a nivel europeo se pueden elegir hasta cuatro motores para el Hyundai i40 CW, los tres ya mencionados y un motor adicional de gasolina, que obviamente no se vende en España. El rechazado en el mercado español es el Nu de 2.0 litros e inyección directa que entrega 177 CV de potencia y un par de 213 Nm.

En cuanto a las cajas de cambio, las manuales son de seis velocidades con embrague monodisco en seco. Las automáticas son de seis velocidades y nuevas en Hyundai, tienen varios modos seleccionables y levas en el volante. Sus datos de consumo ya nos han adelantado que se trata de cajas con convertidor de par, aunque la caja de cambios en su conjunto pesa muy poco, tan solo 20 kg más que la manual.

Para reducir el consumo en la medida de lo posible, Hyundai incorpora en sus versiones automáticas el Active Eco System que nos indica si estamos haciendo conducción económica y además incorpora el control de crucero. Además cuando paramos varios segundos, por ejemplo en un semáforo, la caja de cambios pasa de la D a la N de manera que se ahorra ligeramente combustible cuando se para el coche.

Precios del Hyundai i40

Hyundai i40 (Sedán)

• Hyundai i40 1.6 GDi 135CV City: 21.190 euros

• Hyundai i40 1.7 CRDi 115CV Bluedrive City: 22.190 euros

• Hyundai i40 1.6 GDi 135CV GLS: 23.390 euros

• Hyundai i40 1.7 CRDi 115CV GLS Bluedrive: 24.690 euros

• Hyundai i40 1.7 CRDi 136CV GLS Bluedrive Tecno: 26.690 euros

• Hyundai i40 1.7 CRDi 136CV GLS Bluedrive Tecno Automático: 28.690 euros

• Hyundai i40 1.7 CRDi 136CV GLS Style: 30.690 euros

• Hyundai i40 1.7 CRDi 136CV GLS Bluedrive Navegador: 31.940 euros

• Hyundai i40 1.7 CRDi 136CV GLS Bluedrive Automático: 31.940 euros

• Hyundai i40 1.7 CRDi 136CV GLS Bluedrive Automático con navegador: 33.190 euros

Hyundai i40 CW (Familiar)

• Hyundai i40 CW 1.7 CRDi 136CV Bluedrive: 26.490 euros

• Hyundai i40 CW 1.7 CRDi 136CV Bluedrive Tecno: 28.490 euros

• Hyundai i40 CW 1.7 CRDi 136CV Style: 35.290 euros

• Hyundai i40 CW 1.7 CRDi 136CV Style Automático con navegador: 37.790 euros

Galerías de fotos

Debido al elevado número de imágenes que contienen, estas galerías las enlazamos aparte:

• Galería del Hyundai i40 sedán

• Galería del Hyundai i40 CW

Muchas veces hemos comentado aquí la dieselización del mercado español. Es uno de los países donde más nos gustan este tipo de motores, de manera que las marcas lo saben y toman medidas al respecto. La última ha sido Hyundai, que ha anunciado que ofrecerá un único motor diesel para su Hyundai i40 CW.

En concreto hablamos del 1.7 CGI en un versión 136 CV. Lo cierto es que esta combinación era la que con toda probabilidad iba a acumular el mayor porcentaje de ventas, y con diferencia, pero eliminar los dos motores diesel que quedan por encima (177 CV), y por debajo (115 CV), puede ser algo arriesgado.

Los niveles de equipamiento del Hyundai i40 CW permanecen invariables respecto a su hermano de cuatro puertas, es decir, que estarán disponibles los denominados como Blue Drive (26.490 euros), Blue Drive Tecno (28.490 euros) y Style (37.790 euros). El cambio automático de seis velocidades sólo estará disponible junto con el nivel de equipamiento más completo, por un precio de 37.790 euros.

En Motorpasión | Últimos resultados Euro NCAP: A6, Ampera, Aveo, DS5, Golf cabriolet, i40, Jetta, Orlando, Picanto y X3

El consorcio europeo EuroNCAP acaba de sacar su última hornada de resultados. Tenemos al Audi A6, BMW X3, Chevrolet Aveo, Chevrolet Orlando, Citroën DS5, Hyundai i40, Kia Picanto, Opel Ampera, Volkswagen Golf Cabrio y Volkswagen Jetta.

Todos han obtenido la máxima calificación de cinco estrellas salvo el Picanto. ¿El motivo? No tener ESP de serie en todas sus versiones, la puntuación en seguridad activa le baja al 43% y por eso no puede optar a la quinta estrella. En protección de pasajeros, niños y peatones está dentro de la media (muy bien).

Hay un caso que me encantaría destacar sobre los demás, y es el salto de gigante que ha experimentado el Aveo. En la generación previa, la seguridad de ese modelo era deficiente. La versión de tres y cinco puertas tenía tres estrellas (ver detalle) y el sedán ¡una estrella! (ver detalle) (*)

General Motors ha aprendido la lección y ha pensado mucho más en la seguridad de su utilitario, que ahora puede toserle a los europeos o japoneses sin ningún complejo. También es destacable el caso Ampera, una vez más, se demuestra que los coches alternativos son tan seguros como los coches convencionales.

En cuanto a los demás modelos, no esperaba menos de ellos, tampoco de Hyundai. Si quieren competir de tú a tú con los europeos, hay que hacerlo también en seguridad, y los surcoreanos no se han relajado en ese sentido. Lo de Kia es un error fácilmente subsanable, ESP para todos de serie, y todos contentos.

A pesar del progresivo endurecimiento de las pruebas EuroNCAP, los fabricantes siguen consiguiendo notas muy altas, y eso solo puede significar un beneficio para el usuario, porque se salvan vidas. El peaje a pagar es más peso, pero como los motores cada vez gastan menos, pasa a tener menos importancia ese detalle.

NOTA: En 2009 se endureció el sistema de puntuación, las estrellas pre-2009 son menos exigentes que las de 2009, menos que las de 2010 y aún menos que las de 2011.

Fuente | EuroNCAP

Aunque el Salón del Automóvil de Barcelona no nos va a traer numerosas primicias mundiales, sí hay una modelo que será desvelado por primera vez la próxima semana, el Hyundai i40 en su versión sedán.

Ya vimos el Hyundai i40 con carrocería familiar durante el pasado Salón de Ginebra, de manera que tampoco hablamos de una gran sorpresa, especialmente si tenemos en cuenta las similitudes con su hermano americano, el Hyundai Elantra.

Aun así parece que este nuevo modelo tiene algunos detalles diferentes respecto al Hyundai Elantra, cuyo aspecto más convencional está adaptado a los gustos americanos.

Las dimensiones de este modelo son 4,77 metros de longitud, 1,81 metros de ancho y 1,46 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,77 metros. En cuanto a motores, sabemos que en el momento de su lanzamiento habrá cinco disponibles.

Hablamos de tres diesel (1.7 CRDi) de 115, 136 y 160 CV (el menos potente se apellida Blue Drive y tiene sistema automática de arranque y parada), y dos gasolina, un 1.6 de 140 CV y un 2.0 de 177 CV, ambos atmosféricos.

En cuanto al equipamiento, está por definir, pero sí sabemos que incorporará algunos sistemas novedosos respecto a su precedesor, como faros adaptativos, sistema de aparcamiento automático o aviso de cambio involuntario de carril.

Por el momento no tenemos más detalles, así que tendremos que esperar a la presentación oficial del modelo en la ciudad condal. Estad atentos porque os traeremos todos los datos.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Hyundai i40, las imágenes oficiales y algún dato más

Después de ver a comienzos de mes una ilustración muy realista del nuevo Hyundai i40, ahora la marca coreana ha hecho oficiales las fotos del nuevo modelo que presentará la semana que viene en el Salón de Ginebra. Este modelo coincidirá con un cambio en los mensajes de la marca, que quiere posicionarse como una nueva “premium” a precios accesibles.

Desarrollado específicamente para el mercado europeo, el Hyundai i40 llega con una carrocería familiar al segmento D, aunque a finales de este año también se lanzará un Hyundai i40 con carrocería sedán. Para desarrollar este modelo para el mercado europeo, Suzuki ha utilizado su Centro de I+D en Rüsselsheim, Alemania.

Entre el equipamiento del Hyundai i40, destacan elementos más propios de modelos de otros segmentos, como los asientos delanteros y traseros climatizados y el volante también climatizado. De los motores por ahora sabemos poco, solo que entre otros tendrá un 1.7 diesel con el que emitirá solo 113 g/km de CO2.

Otro de los detalles que ha desvelado Hyundai sobre el nuevo i40 es que contará de serie con el Plan Triple Cinco Confianza, lo cual supone que tendrá una garantía sin límite de kilometraje de cinco años con asistencia en carretera.

El Hyundai i40 compartirá stand en Ginebra con el Hyundai CURB y el Hyundai Veloster y teniendo en cuenta su aspecto y la relación calidad-precio de la que hace gala la marca coreana, seguro que conseguirá hacerse un hueco importante en el mercado.

En Motorpasión | Hyundai i40, anticipo del sustituto del Hyundai Sonata

Hyundai prepara para el Salón de Ginebra varias presentaciones clave en la renovación de su gama. Traerán el prototipo Hyundai CURB, que ya vimos en Detroit, y la versión europea del Hyundai Veloster, ese utilitario tan simpático pero asimétrico.

Además llegará el cuarto modelo de la nueva generación Hyundai, caracterizada por la nomenclatura basada en números y no en nombres. Así pues, el sustituto del Hyundai Sonata se llamará Hyundai i40. Se trata de una berlina media completamente renovada, con el mismo diseño anguloso y afilado que estrenó el Hyundai i30 años atrás.

De momento Hyundai sólo nos cuenta de su nuevo Hyundai i40 que ha sido diseñado en Rüsselsheim (Alemania), y nos deja ver una fotografía del interior que transmite una imagen de coche sólido, con la parte superior del salpicadero aparentemente bastante elevada.

La presencia de muchos botones que le dan un aspecto tecnológico, la iluminación azul y la combinación de negro con inserciones metálicas hacen presagiar un modelo interesante y una correcta evolución del Sonata, a falta de comprobar la calidad de los materiales.

Fuente | Hyundai
Fotos | Carscoop