El Mazda MX-5 es el roadster japonés por excelencia, pero en la primera década de los años 2000 se vio obligado a compartir protagonismo con otra leyenda de los descapotables nipones: el Honda S2000.

Honda fabricó este biplaza con techo de lona entre 1999 y 2009. En total se vendieron 110.673 unidades y a pesar de que su producción no fue precisamente escasa ya es un clásico moderno que no deja de cotizar al alza en el mercado de segunda mano. Sin embargo, el último ejemplar que se ha vendido ha batido todos los récords.

Una receta única

El Honda S2000 es una leyenda, no solo por su icónico diseño, sino por el tacto de conducción tan especial que tenía y su particular mecánica VTEC. Las primeras unidades utilizaban un motor gasolina de cuatro cilindros en línea que desarrollaba 241 CV y era capaz de girar a un máximo de 9.000 rpm.

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A partir de la actualización que estrenó en 2004, en algunos mercados el Honda S2000 pasó a montar un bloque de 2.2 litros y cuatro cilindros que cortaba inyección más temprano que su predecesor, aunque podía estirarse hasta las 8.200 vueltas. Simplemente brutal, sobre todo para los estándares actuales.

Los dos bloques se asociaron siempre a un cambio manual de seis relaciones soberbio, lo que unido a los 1.250 kg que pesaba el conjunto y la tracción trasera hacía del Honda S2000 una verdadera delicia. Años después de terminar su producción seguimos soñando con su sustituto.

Además, Honda lanzó algunas ediciones especiales que mejoraban la receta, como el exclusivo Club Racer que se vendió en Estados Unidos para despedir al biplaza japonés (solo se fabricaron 699 unidades).

Sea cual sea la versión, el pequeño deportivo japonés es uno de los coches más especiales de las últimas décadas. Sus dueños son conscientes de ello y los pocos que están dispuestos a deshacerse de él saben su precio no deja de subir.

En España, las unidades de segunda mano con volante a la izquierda están a la venta por unos 30.000 euros, dependiendo de su estado y kilometraje. Hace no tanto tiempo se podían encontrar por mucho menos, pero ya sabemos que todo se ha encarecido y los coches especiales todavía más.

Lo que no esperábamos es que alguien pagase 125.000 dólares por un Honda S2000. Al cambio actual es el equivalente a 127.644 euros y por esa cifra se puede comprar todo un Porsche 718 Cayman GT4 y sobre para pagar unos cuantos depósitos de gasolina. Eso sí, el Honda S2000 que se ha vendido por esa cantidad no es uno cualquiera.

Se trata de uno de los 699 Honda S2000 Club Racer que se vendieron en Estados Unidos, concretamente uno del año 2008 que apenas tiene 5.966 millas en su odómetro, es decir 9.601 km. Es, por tanto, una unidad de reestreno que se encuentra en un estado inmaculado, como era de esperar.

La casa de subastas Bring a Trailer se ha encargado de venderlo. Esta unidad se vendió originalmente en Chicago, Estados Unidos, y pasó un tiempo en Canadá, hasta que fue comprado por alguien que se llevó a Florida en mayo de 2019. Algo más de tres años después ha vuelto a cambiar de dueño, aunque parece que salió ayer mismo del concesionario.

Su pintura exterior Apex Blue Pearl está impecable, de la misma forma que el interior con tapicería mixta en Alcantara negro y tela amarilla. También mantiene todas las llaves originales y su mecánica está en plena forma, como no podía ser de otra manera con menos de 10.000 km.

Cuenta con todos las especificaciones exclusivas del CR, como el techo rígido desmontable, el alerón trasero fijo, las llantas de 17” calzadas en neumáticos Bridgestone Potenza RE070 más anchos de lo normal, un kit aerodinámico para la carrocería, suspensión más firme, dirección más rápida, un escape específico.

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El CR también podía ser hasta 41 kg más ligero gracias a la ausencia del mecanismo eléctrico de la capota o la posibilidad de no tener rueda de repuesto, equipo de sonido y aire acondicionado. En el caso de este S2000 en concreto, su dueño sí quiso tener radio y aire acondicionado.

Fotos: Bring a Trailer

Después de haber babeado con el espectacular vídeo del Singer sin aditamentos, unas imágenes espectaculares aderezadas sólo con el sonido del motor Porsche, hoy le toca el turno a otro vídeo similar. No tiene tan buena calidad pero, ojo, que tampoco es malo para nada.

Viajamos de Europa a Japón para asistir a un despegue, literalmente, porque lo que vamos a ver es un Honda S2000 yendo realmente rápido. Tanto que en un punto concreto levanta el vuelo.

Un salto que sólo podía pasar en Japón

Lo que ocurre en el minuto 1:56 es sencillamente épico. Después de despegar sobre el cambio de rasante y aterrizar con dureza sobre el asfalto desprendiendo una nube de chispas de los bajos, el piloto controla un derrape extremadamente rápido con unos reflejos soberbios.

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No sólo consigue controlar el coche sino que además lo hace con una precisión exquisita y dejando unas imágenes para el recuerdo. Obviamente también ayuda la puesta a punto de un coche que para nada se mantiene de serie y al que podemos ver en el resto del vídeo rodando a fuego.

El S2000 demuestra una estabilidad y una capacidad de agarre fantástica sobre un trazado que no es para nada sencillo. Se trata de Gunsai Touge, un circuito enclavado en un profundo bosque de la prefectura japonesa de Gunma y que se ha convertido en paraíso de drifters y japoneses amantes del time attack.

Pero volviendo a la máquina, es que el Honda S2000 es un coche espectacular con el que muchos soñamos. Ya seas aficionado o no a los coches importados del país del sol naciente, el biplaza japonés tiene muchos argumentos para ser uno de esos candidatos incombustibles a habitar nuestros garajes.

Nacido en 1999, este deportivo estaba equipado con un motor de 2.0 o 2.2 litros (este segundo con un motor de carrera larga, menos estirada -con la línea roja a 8.200 en lugar de 9.000 rpm- y más par a bajas vueltas) de gasolina sin turbo que ofrecía potencias de 220 o 250 CV, con el bloque situado en posición central-delantera y un peso por debajo de 1.300 kg.

Con estos argumentos, un chasis rígido y tracción trasera fue normal que se convirtiera en un sueño húmedo para petrolheads. Una buena puesta a punto con retoques aquí y allá le convertían en un coche altamente disfrutable y al que echamos de menos desde que echó el cierre en 2009.

Pero si hay un dato con el que destaca especialmente el Honda S2000 era por tener uno de los motores más orgásmicos que hemos conocido, pensado para girar a altas revoluciones y convirtiéndose en uno de los cuatro cilindros de aspiración natural con mayor (y mejor) capacidad de giro a altas vueltas. Algo especialmente apreciado por los que buscan un coche al que exprimir al máximo.

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Por cierto, que ya sé que lo has visto, pero te recomiendo que vuelvas al momento exacto del vídeo en el que este artista salta, rebota, derrapa, controla e INMEDIATAMENTE vuelve a dar gas. Es para verlo en bucle.

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Aunque fuera de Japón no se pueda disfrutar del pequeño roadster Honda S660 y que el Honda NSX sea un coche halo, con ventas confidenciales, eso no significa que la marca nipona tenga intención de abandonar su vertiente deportiva. Por una parte está el nuevo Honda Civic Type R y por otra parte los proyectos que van saliendo a luz de forma inesperada.

Uno de estos proyectos en los que trabja Honda es el de un sustituto del S2000. Y un diseño recién registrado en la oficina de patentes europeas, la European Union Intellectual Property Office (EUIPO) por Honda nos hace pensar que quizá el futuro S2000 sea de motor central trasero. Sí, el rumor del nuevo Honda S2000 o ZSX suele aflorar en verano.

Si el diseño exterior de este modelo, que algunos han bautizado como ZSX (un nombre registrado por Honda hace tiempo), te suena, es normal. Ya lo vimos el verano pasado, pero con capota. Ahora, este cruce de roadster S660 (frontal) y de NSX (tomas de aire laterales, por ejemplo) vuelve a una oficina de patentes, pero popr una buena razón: ya tiene interior.

¿Es este el futuro S2000? Es pronto para decirlo, ya que tiene toda la pinta de ser un concept car, como lo evidencia el volante cuadrado que preside el habitáculo. Ahora bien, este concept car sí que podría darnos indicaciones de hacia donde va, en términos técnicos y estéticos, el futuro S2000. Un roadster que los rumores estivales equipan con el 4 cilindros turbo del Civic Type R y alguna forma de hibridación.

Presentado en 1999, el Honda S2000 se ganó una legión de adeptos en todo el mundo gracias a su diseño inspirado en el Honda SSM Concept, a su genial motor V-TEC y a su agilidad en carretera. Tuvo un sólo restyling -leve- que lo mantuvo en producción hasta 2009.

Desde entonces, Honda estuvo pensando en darle o no un sustituto al S2000. Primero fue que sí, luego que no, y ahora, por fin, parece que es la buena. El S2000 tendrá sustituto. La marca no lo ha confirmado, obviamente, pero varios representantes del departamento de ingeniería avanzada de Honda estuvieron presentes en una importante reunión de varios clubs de Honda S2000 en el Reino Unido, con el objetivo de hablar con los dueños de S2000.

Honda quiere volver a conectar con su base de fans. De ahí que hablasen con ellos para saber de primera mano qué les gusta del S2000 y qué no. Con el nuevo S2000, Honda no hará grandes volúmenes de venta, pero sí tendrá un coche halo. Y en Honda saben muy bien que sí el coche halo gusta a sus fans, éstos serán a su vez preceptores de Honda. Es un enfoque similar al de Mazda con el MX-5.

En cuanto al nuevo S2000, poco se puede decir, pues está en una fase muy inicial de desarrollo. En Honda sólo tienen claro que respetarán la base: motor delantero detrás del eje anterior y tracción trasera. En términos de potencia debería superar los 200 CV. Algunos, como Autocar que se hizo eco de la noticia, hablan incluso de una variante con motor del Civic Type R de más de 300 CV. A estas alturas es pura especulación. Aunque nos gustaría que fuese cierto.

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El coche no es sólo un medio de transporte, también es un objeto pasional. Y en muy contadas ocasiones, también puede ser una inversión. Todos sabemos que cualquier Porsche deportivo, con el paso de los años deja de perder valor para volver a subir. Pasa lo mismo con los Ferrari y los Aston Martin, por supuesto, y ocurre con mayor o menor rapidez según los modelos y su sitio en la historia de la marca.

En esta ocasión, sin embargo, hablaremos de modelos mucho más asequibles, pues los podrás encontrar por menos de 15.000 euros en los anuncios clasificados. No son modelos en los que a priori pensarías, ni tampoco esperes que vayan a alcanzar cifras extraordinarias en muy pocos años. Tómatelo más bien como una guía para hacerte con un coche especial, con historia y con el que a la larga tienes todas las posibilidades, como mínimo, de recuperar tu inversión cuando lo vayas a vender.

Alfa Romeo 156 GTA (2002-2004)

El Alfa Romeo 156 fue todo un éxito de ventas, se quedó a las puertas del millón de unidades vendidas. También tuvo éxito en competición en los campeonatos de superturismos, como el italiano, el español o el europeo. Para recalcar sus éxitos, la firma de Arese decidió en 2002 lanzar al mercado una versión deportiva su berlina de éxito, el 156 GTA, disponible tanto en carrocería sedan como break Sportwagon.

El kit carrocería y las llantas que lo diferencian del resto de 156 es agresivo a la par que elegante, mientras que su comportamiento dinámico lo convertía en el mejor tracción delantera del momento. Aún así, el tren delantero no se libraba de efectos parásitos debidos al par motor. Algunos clientes añadieron a posteriori un diferencial Quaife o el Q2 de la propia marca, pues el 156 GTA no equipaba autoblocante ni en opción.

Bajo el capó de esta berlina late un V6 3.2 litros 24 válvulas de 250 CV y 300 Nm a 4.800 rpm. Opcionalmente podía ir asociado a un cambio robotizado Selespeed, pero resultó ser algo frágil; mejor escógelo con cambio manual. El motor, por su parte, es una delicia en entrega de par y de sonoridad. Ten en cuenta que la distribución y la bomba de agua se han de cambiar cada 3 años o 60.000 km, por precaución (la marca recomienda cada 5 años). Por cierto, después de 2003, el 156 GTA equipó delante todo el equipo de frenos Brembo del tren trasero del Ferrari 360.

Con el lanzamiento del Alfa Romeo Giulia, los "Alfas" más clásicos vuelven a estar en la mente del público. Y el 156 GTA, con tan sólo 4.651 unidades fabricadas en total, está a punto de convertirse en un objeto de colección.

Jaguar XK8/XKR (1996-2006)

Desde la desaparición del E-Type, los cupés de Jaguar han sido percibidos un poco como la manera de acceder al lujo británico cuando uno no se puede permitir un Aston Martin. Del mismo modo, todos los cupés y roadsters sucesivos en la historia de la marca han intentado capturar la esencia del E-Type, sin gran éxito (al menos, hasta la llegada del F-Type). La primera generación de XK8 fue un intento más serio que el del XJS por lograrlo y aunque no lo consiguió, su fama de excelente gran turismo quedó.

Comparte plataforma con el Aston Martin DB7, por lo que no es un deportivo puro y duro. Es algo lento y pesado en puertos de montaña, pero es ideal para hacer largos viajes o si lo llevas al 75 % de sus posibilidades. Es extremadamente cómodo y potencia no le falta, especialmente en los XKR. Las prestaciones siguen siendo de actualidad con un 0 a 100 km/h en 6,4 s para el XK8 y 5,3 s para el XKR. Obviamente, como todo modelo con V8, el consumo es elevado, especialmente en ciudad.

A pesar de lo que podrás escuchar por ahí, el Jaguar XK es un coche fiable. El punto más delicado que deberás vigilar es si el motor lleva camisas de acero o Nikasil. Evita las unidades anteriores a septiembre de 2000: equipan las camisas de Nikasil (éstas se deterioraban con una pérdida de compresión del motor como consecuencia).

El coche es pesado y repleto de técnica, por lo que escoge un modelo con el historial impecable. Hay mucho XK por ahí bien de cosmética, pero hecho polvo a nivel mecánico porque su dueño no quiso cambiar, por ejemplo, las rótulas de suspensión (cada 90.000 km) lo que con el tiempo lleva a la rotura del triángulo de suspensión.

Honda S2000 (1999-2009)

El Honda S2000 es sin duda el mejor deportivo que haya producido la firma nipona, con permiso del NSX original (el nuevo aún no lo hemos catado, así que no podemos opinar). Su acertada combinación de estética moderna y agresiva con las proporciones clásicas de los roadsters (largo capó, asientos sobre las ruedas traseras) dio en el clavo. Del mismo modo su arquitectura clásica (motor central delantero y tracción trasera) es la ideal para hacer curvas.

El hecho de que Honda siga sin realmente haber decidido si le da descendencia o no (ahora mismo vuelve a ser que sí, pero podrían cambiar de nuevo de idea) lo han convertido en un símbolo de los Honda deportivos. Luego está su 2.0 litros V-TEC de 240 CV que sube hasta 9.000 vueltas. Simplemente genial.

El motor es prácticamente indestructible. Sí, bebe algo de aceite y es normal, está pensado así. Sólo hay que comprobar el nivel más a menudo. Comprueba los silent-blocks y demás bujes, Honda no les echaba grasa y con el tiempo se resecan perdiendo sus propiedades elásticas pudiendo acarrear alguna que otra rotura. Evita también los modelos "tuneados", salvo su dueño nadie verá valor en ese coche. Y como con todo descapotable, comprueba que la capota esté en buen estado y no entra agua en el habitáculo. Pero date prisa si quieres uno, su cotización ya está en fase ascendente, especialmente en España donde no hay muchos de origen y en buen estado en venta.

Mazda MX-5 NA (1989-1998)

Al Mazda MX-5 no hace falta presentarle. El modelo que volvió a poner de moda los roadsters asequibles en 1989 inspirándose en el clásico Lotus Elan. Mazda tuvo ahí la receta perfecta: un roadster inglés, dinámico y divertido con fiabilidad nipona. Lo mejor de los dos mundos.

El Mazda MX-5 posee además el récord Guiness de roadster más vendido del mundo. A priori, esto elimina una de las condiciones habituales para ser un futuro coche de colección: la exclusividad. Sin embargo, por ser tan asequible, el mantenimiento de algunos fue muy descuidado, muchos otros fueron personalizados y/o preparados con mayor o menor acierto y al final, entre una cosa y otra, los modelos originales y no alterados se hacen raros.

Así, si buscas uno, da prioridad al que en mejor estado esté y, si puede ser, el que tenga autoblocante trasero (era una opción de la época). Si el mantenimiento ha sido el adecuado, no debes temer grandes fallos. Sólo tienes que vigilar, en el caso de los 1.6 litros, que la correa de accesorios no tenga juego. Mira también que no pierda aceite por la junta de culata. Por lo demás, es un modelo muy fiable y muy sencillo de mantener o arreglar. En este caso también, comprueba la estanqueidad de la capota.

Mercedes 300 CE tipo W124 (1987-1996)

Cuando hablamos de un Mercedes-Benz de los años 90 es inevitable caer en la trampa de los clichés. Y son inevitables porque en su gran mayoría son ciertos. Ingeniería de gran precisión, motor y transmisión indestructibles, son algunos de esos temas que oímos a menudo cuando hablamos de un Mercedes. Y es especialmente cierto cuando se trata del cupé 300 CE (también existió con carrocería descapotable). Apenas se le conocen problemas si el mantenimiento ha sido efectuado correctamente. El más común es controlar que la junta de culata no pierda aceite. El único punto realmente delicado es el sistema eléctrico de la inyección Bosch en los 280 CE y 320 CE que puede fallar. Y la única solución es cambiarlo por completo.

El 300 CE-24 no es un deportivo, es el típico gran turismo que servía para cruzar el continente de punta a punta con estilo y clase. Hoy, el diseño realizado por el equipo de Bruno Sacco (uno de los diseñadores de Mercedes-Benz que más influencia ha tenido en la marca junto con Paul Bracq) sigue siendo un ejemplo de elegancia e intemporalidad. Y es que Sacco y su equipo diseñaban los coches pensando cómo serían dentro de 30 años. "El último coche sale de la cadena de montaje, puede tener una esperanza de vida de 20 años. Entre una cosa y otra, el modelo habrá vivido unos 30 años. El coche debe seguir siendo actual entonces", decía.

A priori, no es el coche en el que muchos pensaríamos y hay muchas unidades por ahí en pésimas condiciones de conservación. Y es justamente por eso que su precio empezará a subir, al menos para las unidades que estén en buen estado. Las unidades de los primeros años ya se pueden considerar clásicos a nivel legal y si bien su valoración no subirá como la espuma, lo hará de forma progresiva y continua.

Smart Roadster Coupé Brabus (2003-2007)

A diferencia del Honda S2000 y del Mazda MX-5, el Smart Roadster no fue muy apreciado cuando salió al mercado. Sin embargo, con el paso del tiempo, el público parecer haberle perdonado sus defectos. Y no eran pocos. La estanqueidad del habitáculo era el más evidente y el más cara de solucionar. El problema no estaba en el techo o en las puertas, sino en la propia estructura del chasis. Costaba 3.000 euros arreglarlo. Y luego estaba su lenta (muy lenta) caja de cambios automática secuencial.

Con 101 CV y 913 kg de peso, no es un deportivo ni uno de los mísiles que acostumbran a salir de los talleres de Brabus en Bottrop (Alemania). Cubría el 0 a 100 km/h en 9,8 segundos... Aún así, el coche tenía cualidades. Y la más importante es la del placer de conducción. Claro que éste lo descubrías cuando te topabas con carreteras reviradas. Lo que no ofrecía en cronos lo compensaba en diversión al volante, con sensaciones. Quizá por eso hoy vuelva a estar de moda.

Si te atreves, vigila que no le entre agua (llévalo a un autolavado) y vigila que las llantas no estén rayadas ni dobladas, pues son relativamente frágiles y expuestas. Controla los muelles delanteros (tienden a oxidarse) y la dirección, pues la cremallera tiende a aflojarse.

Volkswagen Golf Rallye (1990)

El Volkswagen Golf II no es un coche que despierte pasiones, salvo quizá el GTI en sus diferentes variantes. Este modelo sin embargo es uno de los más desconocidos de la gama. A finales de los años 80, Volskwagen quería competir en rallies. Y eso, como ya sabemos, implicaba fabricar 5.000 unidades del modelo con el que una marca quería competir en el campeonato mundial. En el caso de Volkswagen sería un Golf II GTI bastante modificado, con sus aletas ensanchadas, tracción integral y bautizado Golf Rallye.

El motor es un 4 cilindros de 1.763 cc con culata de 2 válvulas por cilindro y sobrealimentado por el compresor volumétrico en G que tanto gustaba entonces en Volkswagen. El motor erogaba 160 CV a 5.600 rpm, suficiente para que cubriese el 0 a 100 km/h en 8,6 segundos. No es mucho, cierto, pero tenía que tirar de la tracción integral (+100 kg) y su aerodinámica digna de un cuadro cubista, tampoco ayudaba.

Si encuentras uno, deberás mentalizarte para mirar fuera de España porque 5.000 unidades a nivel global es poquísimo, mira que se haya mantenido en su estado de origen y que el mantenimiento se haya respetado. Por lo demás, debes vigilar que la dirección no haga ruido (la bomba de asistencia es específica a los G60), que el colector de admisión no esté perforado y que el compresor no haga ningún ruido metálico. Ojo también con los silent-blocks de la suspensión delantera, suelen romperse con facilidad. Vigila también la estanqueidad de los pilotos, anteriores y posteriores, son famosos por provocar fallos eléctricos.

¿Cómo es posible que un coche con tan poco pedigrí deportivo -un tercer puesto y poco más- pueda ver su valor subir con los años? Primero hay que aclarar que subirá muy poco a poco, pero sobre todo hay que verlo desde el prisma de los fans de VAG y, especialmente del Golf. Actualmente, los Golf clásicos (al igual que los Volkswagen aircooled) son a los coches lo que las Harley-Davidson son a las motos, una categoría aparte, con sus propios códigos, cultura, etc. Y para los coleccionistas y fans del Golf -que son muchos- el Rallye es un modelo muy especial.

Por cierto, dentro de la serie de los Golf Rallye, Volkswagen fabricó 71 unidades del Rallye con la culata de 4 válvulas por cilindro del GTI 16V. Éste Rallye, con 210 CV a disposición, ya es un coche mucho más serio, pero también muchísimo más buscado.

Honda S2000 Modulo Climax es la denominación con la que la firma nipona va a sacar a pasear su celebérrimo deportivo en el próximo Salón de Tokio, que se celebrará entre los días 11 y 13 de enero. Eso, en medio de un cúmulo de rumores y cuchicheos de los que recuerdan las especulaciones sobre un posible relevo para el S2000 en el plan a largo plazo de la empresa.

Rumores y cuchicheos alentados por Suehiro Hasshi, jefe de I+D de Honda, que hace un par de semanas fantaseó en público con la continuidad del S2000. Y en estas que ahora aparece en escena el S2000 Modulo Climax, que no es más que un pack de ornamentación en materia de carrocerías que comprende unos paragolpes diferentes (nuevo en la parte delantera, retocado en la trasera), una cubierta para la capota y unos acabados específicos para el interior.

¿Sólo eso? Sí, caldear el ambiente es lo que tiene. ¿Cómo debemos tomarnos esta suerte de restyling menor? ¿Se trata de una maniobra para que no olvidemos que el S2000 sigue ahí a falta de un compromiso en firme por parte de la marca? ¿O será precisamente el indicio de que hay algo más que rumores en ese supuesto sucesor para el Honda S2000?

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Los próximos planes de producto de Honda podrían incluir el sucesor del S2000

Hace un par de años especulábamos con el sucesor del Honda S2000. Ahora, según un informe publicado por Automotive News, la japonesa está haciendo ya su declaración de intenciones para los próximos años, y entre los modelos citados está - con un interrogante marcado en rojo - el nuevo deportivo, que podría convertirse en un competidor para la familia del Toyota GT 86.

No nos felicitemos todavía, porque la decisión aún no está tomada. Si todo es como nos lo han contado, los planificadores de desarrollo americanos están presionando para que el modelo salga adelante, pero chocan con sus homólogos japoneses, que ahora mismo no lo consideran una prioridad. Habrá que esperar a que se decante la balanza en uno u otro sentido.

De hacerse realidad, el nuevo Honda S2000 entraría en el baile del Toyota GT 86 / Subaru BRZ / Scion FR-S. Y es que al ver cómo está funcionando el BRZ y el FR-S, la parte americana de Honda se frota las manos con lo que podría ser la renovación completa de un modelo que dejo de fabricarse en 2009. En el campo de lo tangible, el resto de planes de Honda ofrecen un escenario muy interesante.

Más allá del S2000, el objetivo inmediato es el nuevo Honda Accord, que se presentará el próximo otoño y que marcará el rumbo que va a seguir la marca en los próximos años, sobre todo en cuanto a motorizaciones y transmisiones.

Motores Earth Dreams: los estrenará el Honda Accord

Los nuevos motores Earth Dream son DOHC de inyección directa con tecnología VTC, y prometen un ahorro de carburante de como mínimo un 10 % sobre los motores actuales de la marca. En diésel, Honda prevé un motor 1.6 de 300 Nm al menos para el mercado de Estados Unidos, aunque previsiblemente Europa también entrará en el lote.

Otro aspecto importante será la adopción de la transmisión CVT en la mayoría de sus modelos, reservando los cambios con marchas para los modelos más prestacionales y también para los vehículos destinados al off-road. Finalmente, Honda prevé extender la opción híbrida cada vez a más modelos, sin que haya todavía una lista exacta de cuáles se beneficiarán de esta motorización alternativa.

El nuevo Honda Accord será el primero que emplee el motor Earth Dreams, y constituirá un rediseño que se verá algo acortado - del orden de 5 a 8 centímetros - aunque seguramente mantendrá la distancia entre ejes. Ya se ha confirmado que en el interior albergará, como mínimo, un motor Earth Dreams 2.4 de 184 CV y 240 Nm de par máximo.

Contará con transmisión CVT como única opción - al menos en el mercado americano - para los motores de cuatro cilindros. Sin embargo, el abanico se ampliará con una caja manual de seis relaciones o automática de siete en el caso de los V6 como, por ejemplo, del 3.5 V6 de 314 CV que prevé la marca. Además, habrá versión híbrida enchufable del Accord, dotada de un motor de 2 litros además de un eléctrico movido gracias a batería de iones de litio.

Por su parte, no es un secreto que el Honda Civic renovará en buena medida sus interiores, ya este mismo otoño, para hacer frente a las críticas que obtuvo por resultar demasiado plasticoso. En cuanto a motorizaciones, hablamos de un Earth Dreams 1.8 de 148 CV y 180 Nm de par con caja CVT cuya llegada, al menos al mercado americano, está prevista para 2014.

En cuanto al Honda Jazz / Honda Fit, se prevé un rediseño para el año 2014 que incluirá un motor 1.5 de 127 CV con 150 Nm de par y transmisión automática CVT. Además, mientras Europa se beneficiará de una versión híbrida, Honda ha cancelado sus planes en ese sentido para Norteamérica.

Y en el terreno de los eléctricos, la nipona todavía está analizando los resultados de su serie EV, que acaba de lanzar con discretos resultados y que será rediseñado de cara al año 2015. Una autonomía de 132 kilómetros y unas baterías de niquel no son sus mejores aliados, y habrá que ver si para entonces mejoran estas características.

Sin salir de este modelo, Honda estudia la posibilidad de un Honda Fit Crossover, que podría hacerse realidad en Estados Unidos para la primavera de 2015. Mucho antes que eso, ya mismo tenemos aquí en Europa la presentación del nuevo Honda CR-V, en cuanto acabe el verano.

Otras apuestas de Honda

Ya exclusivamente fuera de nuestros dominios, el pickup Honda Ridgeline se renueva por completo de cara a 2014, hasta el punto de que prácticamente sólo mantendrá el nombre y poco más. Ganará en economía del combustible y disminuirá en precio. Y esperemos que mejore sustancialmente en aspecto.

Además, los Honda Odyssey / Honda Shuttle se verán reforzados con un rediseño y con el rediseño del Honda Pilot, que en 2014 aprovechará la misma plataforma que el minivan obteniendo la rotundidad del motor Earth Dreams V6 3.5 de 310 CV y 360 Nm. Por su parte, quizá el único modelo que no reciba el nuevo propulsor sea el Honda Crosstour:

En cuanto a la parte más futurista de la nipona, vale la pena mencionar el Honda FCX Clarity, un proyecto de celda de combustible que conocimos en 2008 y que ya se está poniendo a punto en California, la tierra de las oportunidades, para ver la luz - allí - previsiblemente en 2018.

Finalmente, se supone que hay en camino una nueva versión más resultona del Honda CR-Z, aunque desde Automotive News le dicen adiós con la manita a causa de la paridad entre el yen y el dólar, que elevaría su precio en el mercado americano y por lo tanto no es factible. ¿Lo veremos en Europa? Mejor no hacerse ilusiones.

Fuente | Automotive News

Traemos noticias sobre el sustituto del Honda S2000, y quizás no sean necesariamente buenas. Empecemos por las malas para quedarnos con un buen sabor de boca: no llegaría al mercado hasta 2014, una larga espera teniendo en cuenta que el fin de la producción del modelo actual está al caer.

La segunda es su propulsión, que pasaría a ser híbrida. No tengo nada contra los híbridos, simplemente miedo al cambio. Duele ver como uno de los mejores motores gasolina de la década pasada, el 2.0 atmosférico de 240 CV del Honda S2000, se queda anacrónico y perdemos la opción de disfrutar la gasolina pura.

A partir de aquí las noticias ya son mejores. Para empezar, la recreación realizada por Autocar nos muestra un modelo que conserva por completo el espíritu del deportivo de Honda. El segundo es la tecnología utilizada, centrada en la reducción de peso (y costes) con el uso de aluminio.

El futuro Honda S2000 tendría el motor situado en posición central, así se deduce de una patente registrada por Honda. La propulsión trasera seguiría en su sitio, eso sí parece estar claro.

Vía | Autocar.co.uk
En Motorpasión | Honda S2000 Ultimate Edition

Para los que se quedaron algo tristes con el anuncio de cancelación del Honda S2000, esta noticia igual les alegra un poco más. Por lo menos, ya tendrán una opción más para elegir si están deseosos de hacerse con un modelo favorito.

En el Salón de Ginebra se presentará el Honda S2000 Ultimate Edition, que como su propio nombre indica, será la guinda que pondrá fin a la existencia del deportivo japonés. La principal característica de esta edición limitada será la combinación de colores del exterior. Grand Prix White para la carrocería y llantas en tono grafito.

Este color es un tributo al primer Honda en participar en la Formula 1 en 1964. Es el mismo que se usó hace más de 40 años y que se ha venido usando desde entonces para darle un toque de exclusividad a los modelos más deportivos de la marca. Las insignias de los laterales también son únicas, en tono grafito a juego con las llantas.

El aclamado motor 2.0 VTEC no recibe ninguna mejora y sigue entregando 240 CV, con un límite de giro de 9.000 rpm. A pesar de no modificarse ni potenciarse, este motor sigue siendo, tal como está, uno de los propulsores más valorados en mucho tiempo. Sus 120 CV/litro, siendo atmosférico, son una verdadera maravilla de la tecnología.

Fuente | Honda
En MotorPasion | Honda anuncia el fin de la producción del Honda S2000

Corren tiempos aciagos en la industria del automóvil. Cuando no son EREs son ceses de producción o cancelaciones de productos. Hoy Honda ha anunciado que el modelo de 2009 del Honda S2000 será el último de su historia. Casi 10 años de vida.

Su presentación fue en 1999, con salida al mercado en el año 2000. Desde entonces, de el Honda S2000 se han vendido más de 110.000 unidades a lo largo de los 64 paises en los que se comercializaba. Unas buenas cifras de ventas para el nicho de mercado en el que se movía.

Los motivos de su cancelación no los dejan muy claros. Simplemente nos dicen que se construyó como celebración al 50 aniversario de Honda y que año tras año, se ha ido alargando su producción debido a la demanda y espectación que crea este modelo. No hablan de crisis, pero todos sabemos que está ahí.

Fuente | Honda
En MotorPasion | 2008 Honda S2000, y S2000 Club Racer Edition