El grupo Stellantis es uno de los que más está apostando por la electrificación total, solo hay que ver la cantidad de modelos de cero emisiones que ofrece a través de todas sus marcas, pero no se olvida del resto de opciones.

Hace unos meses, el grupo dirigido por Carlos Tavares estrenó un nuevo motor híbrido ligero que, poco a poco, se ha ido incorporando al catálogo de las distintas firmas del grupo. Ahora, ese conjunto electrificado llega a Fiat de la mano del Fiat 600 Hybrid.

Hasta este momento, el SUV urbano italiano solo estaba disponible en versión 100% eléctrica (Fiat 600e). Con este nuevo motor, que llega con dos niveles de potencia y la etiqueta ECO de la DGT, rebaja considerablemente su precio de partida y llega a un público más amplio.

El Fiat 600 más barato tiene la etiqueta ECO de la DGT

Son muchos los coches de Stellantis que utilizan el motor 1.2 híbrido ligero de gasolina, desde el Opel Corsa hasta el Jeep Avenger, pasando por el DS 3 o el Peugeot 208. Sin embargo, esa mecánica todavía no había llegado a Fiat, pero eso ha cambiado con el Fiat 600 Hybrid.

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El italiano comparte la plataforma CMP con los modelos mencionados, por lo que era cuestión de tiempo que dejase de estar disponible únicamente en versión 100% eléctrica y ampliase su gama con este motor electrificado. Y lo hace por partida doble porque el Fiat 600 Hybrid está a la venta con dos niveles de potencia: 100 CV y 136 CV.

En los dos casos, el motor 1.2 turbo de tres cilindros lleva cadena de distribución y no correa, manda toda la potencia a las ruedas delanteras y se combina con una transmisión automática de doble embrague y seis marchas en la que va integrado un motor eléctrico que desarrolla 29 CV.

Este motor funciona con una red eléctrica de 48 V y se alimenta con una pequeña batería de iones de litio de 0,43 kWh de capacidad neta (0,89 kWh de capacidad bruta). A pesar del apellido que le ha puesto Fiat (Hybrid), ni la batería ni el motor son lo suficientemente grandes como para considerarlo híbrido: es un híbrido ligero (MHEV), pero la parte eléctrica tiene mucho más protagonismo que en otros micro híbridos.

Lo habitual en los micro híbridos es que el motor eléctrico no aporte nada durante la conducción, o al menos no se percibe al volante, en cambio, el Fiat 600 Hybrid puede moverse en modo 100% eléctrico.

Solo es capaz de hacerlo en momentos muy puntuales, por ejemplo, al maniobrar, pero viene bien para contener el consumo de gasolina. A la hora de aparcar, casi siempre lo hace con el motor de combustión apagado, igual que en los atascos, y también puede circular en modo eléctrico a baja velocidad y con poca carga de acelerador, por lo que en ciudad suele recurrir bastante al motor eléctrico.

Que utilice este motor en lugar del de gasolina depende de la carga que tenga la batería. Se recarga al decelerar y al frenar, por lo que en ciudad es donde más partido se saca al sistema de hibridación ligera.

Así va el Fiat 600 Hybrid: en la ciudad está en su salsa

Cuando la batería se descarga, la intensidad de la frenada regenerativa se incrementa para cargarla, no se nota tanto como en coche eléctrico y no es suficiente para no tener que tocar el pedal del freno, pero tampoco se conduce como un coche de gasolina.

Después de circular un rato por ciudad, es fácil acostumbrarse a este sistema y a perder algo de velocidad al levantar el pie del acelerador, es algo muy intuitivo y hace que la conducción sea más cómoda porque permite no tocar tanto el freno.

Lo malo es que no se puede elegir el nivel de intensidad de la frenada regenerativa, lo elige el coche automáticamente en función de la carga de la batería, de la velocidad a la que vayamos y de si hay tráfico delante.

En carretera se conduce igual que un gasolina porque la parte eléctrica pierde protagonismo, sobre todo, en autovía, donde la batería no se carga con tanta frecuencia como en ciudad.

Como no es un coche pesado (1.280 kg), los 100 CV de la versión menos potente, que es la que probé en la primera toma de contacto en un viaje de Valencia a Madrid, son suficiente para circular sin problemas al ritmo del tráfico, pero en algunos momentos se echa en falta un poco más de potencia, como en algunas de las subidas pronunciadas que tiene la A-3 en dirección a Madrid, a pesar de que en el viaje sólo íbamos dos personas dentro con dos maletas pequeñas de equipaje.

La variante Hybrid de 136 CV es técnicamente idéntica a la del 100 CV, pero el motor de gasolina de 1.2 litros tiene otra gestión eléctrica para ser más potente. El de 100 CV acelera de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos y el de 136 CV lo hace en 8,5 segundos. En ciudad, el más potente no marca tanto la diferencia, pero en carretera sí, y más si se viaja cargado.

Además, sobre el papel, consumen lo mismo porque homologan un gasto combinado de 4,8 l/100 km en ciclo combinado, si bien es cierto que, en la práctica, el consumo es un poco más elevado. En la primera prueba, el ordenador de a bordo indicó que habíamos gastado 6,8 l/100 km después de movernos por el centro de Valencia y de ir hasta Madrid por autovía, casi todo el camino “a ritmo alegre”.

Es un consumo similar al que se puede hacer con su primo americano, el Jeep Avenger e-Hybrid con el mismo motor MHEV de 100 CV, pero el Fiat 600 Hybrid es más amplio por dentro, especialmente las plazas traseras, y también es un coche más confortable.

La puesta a punto está orientada al confort, por eso, la dirección está muy asistida y la suspensión es más bien blanda. Es bueno para viajar de forma cómoda por carretera, pero se nota, sobre todo, en ciudad, ya sea en calles con asfalto muy roto o en zonas plagadas de resaltos.

La dirección tan blanda, junto a la amplia superficie acristalada que tiene el coche, sus dimensiones relativamente contenidas y un cambio automático muy correcto, también hacen que el 600 Hybrid sea muy fácil de conducir en ciudad. Otra cosa que viene bien es su altura libre al suelo: no tiene ninguna pretensión todoterreno, pero sus 20 cm de altura libre al suelo permiten circular por caminos sin ningún problema

Más allá del motor electrificado con dos niveles de potencia, el Fiat 600 Hybrid trae otra novedad respecto al Fiat 600 eléctrico: está disponible con un nivel de equipamiento más sencillo, de hecho, ni siquiera tiene un nombre y esta versión se denomina Fiat 600 Hybrid a secas. Por encima de ese nivel de acabado está disponible la terminación “La Prima”, que también puede tener el 600 eléctrico. La opción (RED) es exclusiva del cero emisiones.

Por lo demás, el diseño del interior es idéntico al del eléctrico y la calidad de los materiales también. Todos los plásticos del habitáculo son duros, pero transmiten sensación de solidez y ajustan bien. Como en el eléctrico, hay muchas opciones de personalización, es parte del atractivo del italiano frente a sus parientes de Stellantis con los que comparte la plataforma CMP y el motor 1.2 electrificado.

Precio del Fiat 600 Hybrid: dos niveles de potencia y dos acabados

Otra de las ventajas del Fiat 600 Hybrid frente a sus familiares de Stellantis (y frente al 600E) es el precio. El Fiat 600E eléctrico está a la venta desde 41.600 euros, mientras que el Hybrid está disponible desde 24.900 euros con el acabado básico y el motor de 100 CV, aunque con los descuentos actuales pasa a costar desde 23.447 euros. El Fiat 600 Hybrid de 136 CV parte desde los 26.400 euros, pero con la oferta actual arranca en 24.857 euros.

Con el acabado básico, el 600 Hybrid cuenta de serie con aire acondicionado, llantas de acero de 16” con tapacubos, levas en el volante para utilizar el cambio automático en modo manual, luces LED, sensor de lluvia, sensor de luces, sensores de aparcamiento traseros, control de crucero, frenado de emergencia, cuadro digital con pantalla de 7”, pantalla táctil central de 10”, servicios conectados y conexión inalámbrica con el smartphone a través de Apple CarPlay y Android Auto.

El La Prima viene bastante mejor equipado de serie. Alade llantas de aleación de 18”, acceso y arranque sin llave, climatizador automático, control de crucero asistido, cámara de visión trasera y de 360 grados, freno de estacionamiento eléctrico, iluminación ambiental LED, reposabrazos central delantero, retrovisor interior electrocrómico, asientos delanteros calefactables y el del conductor eléctrico, navegador y retrovisores eléctricos plegables, entre otras cosas.

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¿Dónde queda el Fiat 600 Hybrid frente a sus parientes de Stellantis con los que comparte casi todo? Pues bien, el Jeep Avenger e-Hybrid de 100 CV está a la venta desde 25.314 euros con descuento, el Opel Crossland Hybrid solo está disponible con el motor de 136 CV y arranca en 25.749 euros, mientras que el Peugeot 2008 Hybrid 136 CV (tampoco tiene versión de 100 CV) tiene un precio base de 27.440 euros y el DS 3 Hybrid 136 CV (igualmente sin versión de 100 CV) parte desde los 31.429 euros.

Hermano mayor del 500e y para Fiat su lanzamiento más importante, el Fiat 600e se presenta como el coche eléctrico que quiere volver a encarnar el espíritu italiano y la Dolce Vitta. Lo cierto es que este modelo llega con un diseño exterior que entra por lo ojos y con una autonomía de hasta 400 km en ciclo combinado (en ruta veremos que de la práctica a la teoría hay un trecho, como suele ocurrir).

Como novedad -y en previsión de que las ventas de eléctricos puros en España no son la panacea- llegará en febrero una motorización Mild-hybrid de 100 CV para el 600e.

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El Fiat 600e llega como el primer producto bajo el paraguas Stellantis y la vuelta al segmento B para la marca. Se ha concebido bajo la plataforma e-CMP2, al igual que sus primos Peugeot e-2008 y Jeep Avenger.

Es también el gemelo del Fiat 500X , pero para la marca "no es igual". El 600e tiene 4,17 metros de largo, 1,78 metros de ancho y 1,52 metros de alto y ha sido concebido bajo la nueva filosofía de Fiat: la antítesis de los diseños aburridos (y grises, que Fiat ya no fabrica coches grises).

Así, nos encontramos con un coche, dos versiones y cinco colores a elegir, siguiendo el ejemplo de algunas marcas que han optado por fulminar aquellos eternos procesos de personalización de los modelos. Sencillo de configurar y llamativo.

En comparación con el nuevo 500e, su diseño presenta un rostro más afilado, un aspecto renovado tanto frontal como lateral, además de una renovada firma lumínica LED (los faros delanteros nos recuerdan mucho al MINI eléctrico). El diseño exterior se ve realzado por las llantas de aleación de 18”, los faldones y los pasos de rueda en negro mate, mientras que el diseño característico italiano también se aprecia en la bandera italiana en el parachoques trasero.

En el interior de este cinco puertas encontramos un sistema de sonido con 6 altavoces, radio con pantalla táctil de 10,25" totalmente personalizable con Navegador, CarPlay y Android Auto inalámbricos, un cuadro digital TFT de 7" y servicios conectados.

El salpicadero es bastante llamativo y viene acabado con colores brillantes (quizá demasiado en el caso del rojo), luz ambiental que la marca llama cromoterapia y alfombrillas de velour. El Nuevo Fiat 600e también equipa asientos de piel sintética de color marfil con el monograma FIAT con detalles en turquesa y calefacción de 3 niveles.

Los asientos traseros 40/60, USB tipo A y tipo C + tipo C en la 2ª fila, cargador inalámbrico para smartphone y acceso sin llave con sensor de proximidad completan el equipamiento. Como detalle curioso, la firma italiana ha decidido usar una funda de iPad a modo de tapa en el portaobjetos central, lo que permite colocar encima el móvil sin que se deslice.

Al volante del nuevo Fiat 600e acabado RED

El Fiat 600e es un coche que entra por los ojos: un eléctrico urbano de cinco puertas con una mirada muy particular y un diseño retro. Una vez dentro, la habitabilidad es buena en las plazas delanteras y aceptable en las traseras, mientras que la boca de carga del maletero -de 360 litros de capacidad- es lo suficientemente cómoda para meter la maleta sin hacer grandes esfuerzos. Claro que con el cable de carga que incluye la cosa se complica si quieres meter equipaje para un viaje largo.

El habitáculo es bastante limpio e intuitivo y se agradecen los botones físicos bajo la pantalla de infoentretenimiento -que por cierto, el acabado RED carece tanto de sistema de navegación como de cámara trasera-.

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Una peculiaridad del Fiat 600e es que la marca ha dispuesto cuatro botones bien visibles para usar las posiciones del cambio automático; si bien es un sistema intuitivo, resulta poco natural a la hora de cambiar de posición por el movimiento que hay que hacer para llegar a ellos (cuando te acostumbras a llevar la palanca de cambios tras el volante ya todo te parece extraño). Aunque todo es cuestión de adaptarse, claro.

Uno de los grandes peros de este modelo es el exceso de plásticos duros, sobre todo en la guantera, y algunos acabados que no llegan a convencer en cuanto a calidad.

Nuestra ruta empezó en Madrid y terminó un poco antes de llegar a Valladolid. El recorrido de ida (con bastante viento) fue de unos 210 km, con una parada justo antes de llegar al destino en la que fue necesario cargar el vehículo.

Una vez en marcha y con los 400 km de autonomía en ciclo mixto que arrojaba el ordenador de abordo, el Fiat 600e -que monta una batería de 51 kWh netos- se caracteriza por lo extremadamente fácil de conducir que es y el confort de marcha.

Y aunque la insonorización es buena a velocidad media, cuando subimos a 120 km/h comienza a colarse cierto ruido del exterior. A pesar de ello, la conducción resulta cómoda y la dirección bastante precisa. Eso sí, si quieres adelantar activa el modo Sport, porque en Eco no lograrás que sea una maniobra segura. Con la batería al 50 %, el ordenador arrojaba una autonomía de 162 km.

Al terminar, acabamos la ruta cerca de Valladolid con la batería al 19 % (unos 50 km de autonomía) y un consumo medio 20,3 kWh/100 km, algo por encima del consumo medio homologado de 15,1 kWh/100km.

Al final como cada coche eléctrico, la autonomía real y no teórica dependerá del tipo de ruta, del tipo de conducción y de las condiciones climatológicas (la ruta de ida discurrió con mucho viento lateral y la de vuelta con lluvia intensa, lo que acaba penalizando el rango). Podemos decir que la autonomía real de este coche eléctrico ronda los 320 km. El Fiat 600e es un buen aliado para viajes no demasiado largos y el día a día en ciudad; es un coche atractivo, bien equipado y muy cómodo. Veremos qué tal se desempeña en el mercado.

Tiempos de carga del Fiat 600e

• Modo 2 (AC- 2 kW). Los 51 kWh netos de capacidad de la batería de pueden recargar en un enchufe doméstico común. Tiempo de carga: 8 horas para 125 km de autonomía.
• Modo 3 (AC- Desde 3,7 kW hasta 11 kW). Si recargamos a 3,7 kW tendremos 200 km en autonomía en 8 horas.
• Modo 3 (AC- Hasta 11 kW en cargador público o privado trifásico): tendremos 170 km de autonomía en dos horas.
• Modo 4 (DC-hasta 100 kW). Si recargamos en electrolinera podremos obtener 200 km de autonomía en 20 minutos.

Precios del Fiat 600e

El nuevo Fiat 600e ya se puede pedir. La versión con motorización microhíbrida llegará en febrero con 81 kW (100 CV), 3 cilindros y 1.2 litros, y batería de 48 V.

Hasta entonces, el 600e parte de los 23.150 euros con todas las campañas y promociones, incluyendo Plan MOVES III. Si desglosamos este precio encontramos 7.000 euros menos por el MOVES III, 12.350 por campaña de la marca, 1.100 euros por trading y 3.150 euros si se financia con la marca.

Si no, el precio de partida del Fiat 600e es de 35.950 euros para el acabado RED y de 40.950 euros para el acabado La Prima. Con renting todo incluido y límite de kilometraje de 10.000 km al año su precio parte de los 179 euros al mes (primera cuota de 3.895 euros).

Algo por debajo del Jeep Avenger, pero más caro que el superventas MG ZS y que su otro rival el MINI eléctrico, que parte de los 34.800 euros. Esta tarifa da acceso al Mini Cooper E Essential de 184 CV y con una batería de 40,7 kWh con la que homologa 305 kilómetros de autonomía. Claro que si quieres llegar a los 400 km de rango, tendrás que dar el salto al Mini Cooper SE, que arranca en 39.010 euros.

Encuentra tu coche eléctrico ideal

Si te has planteado comprar un coche eléctrico, esto te va a interesar. Hemos creado el Recomendador personalizado de coches eléctricos en el que además de ver los modelos que se adaptan a tus necesidades también tendrás respuestas a las dudas que más te pueden preocupar como el precio, la autonomía o los puntos de carga cercanos.

Los gastos asociados para acudir a esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

El segmento B siempre ha sido crucial para Fiat. Durante muchos años, el Fiat Punto ha sido uno de los reyes de la categoría, pero acabó desapareciendo. Su lugar lo ocupó el Fiat 500X, pero su ciclo comercial está a punto de terminar, así que Fiat ya tiene preparado a su sustituto: el Fiat 600.

La marca italiana recupera uno de los apellidos icónicos, pero el nuevo Fiat 600 no tiene nada que ver con el urbano que arrasó en los años 50 y 60. Ahora es un SUV urbano que se posiciona por encima del Fiat 500e y es 100% eléctrico, aunque en algunos mercados del sur de Europa, como el nuestro, también se venderá con motor de combustión.

El Fiat 600 ya está a la venta en España

Fiat 600e (RED).

Los SUV urbanos se han convertido en una de las opciones favoritas de los europeos y Fiat ya tiene el suyo. Con el Fiat 500X, la marca italiana ya tenía representación en el segmento, pero la categoría se está electrificando y este modelo no puede ser 100% eléctrico, lo cual, sumado a su veteranía, ha hecho que Fiat ya tenga listo su relevo.

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Se llama Fiat 600 es el primo hermano de los SUV urbanos de Stellantis que utilizan la plataforma CMP: Opel Mokka, Peugeot 2008, DS 3 o Jeep Avenger. Obviamente tiene muchas cosas en común con todos ellos, pero su diseño es 100% Fiat, de hecho, está muy influenciado por su hermano pequeño, el Fiat 500e.

Mide 4,17 metros de largo, 1,78 metros de ancho y 1,52 metros de alto, por lo que es más pequeño que el Fiat 500X (mide 4,26 metros de largo), sin embargo, su distancia entre ejes es prácticamente idéntica: 2,56 metros frente a los 2,57 metros del Fiat 500X.

Fiat 600e La Prima.

El espacio interior, por lo tanto, debería ser similar o incluso mejor, de hecho, el maletero del 600 es más grande que el del 500X, con 360 litros de capacidad, frente a los 350 litros del 500X. Comparado con su primo, el Jeep Avenger, también debería ser más espacioso porque el americano es varios centímetros más corto (4,08 metros de largo).

El diseño interior también recuerda al del Fiat 500e, con un salpicadero muy limpio, un pequeño cuadro digital de 7” y una pantalla táctil central de estilo flotante de 10”. La “tapa” que cubre el hueco portaobjetos de la consola central, en cambio, es idéntica a la del Jeep Avenger, es decir, de tipo funda de tablet.

De momento, se puede escoger entre dos acabados: La Prima y (RED). El aspecto del interior cambia de uno a otro y también el equipamiento. El (RED) se distingue por la decoración roja, como todos los Fiat con esta terminación creada en colaboración con la organización benéfica (RED).

El acabado La Prima solo estará disponible durante los primeros meses de comercialización y destaca por su amplio equipamiento de serie. Incluye, entre otras cosas, llantas de aleación de 18”, cámara de 360 grados, asientos delanteros eléctricos y calefactables, luces LED, cargador inalámbrico o luces de carretera automáticas.

Por ahora, las dos terminaciones solo están disponibles con un motor eléctrico de 156 CV y una batería de iones de litio de 50,8 kWh de capacidad neta con la que el Fiat 600 homologa 409 kilómetros de autonomía en ciclo combinado WLTP. Es exactamente la misma configuración del Jeep Avenger BEV y, al igual que el americano, el Fiat 600e acelera de 0 a 100 km/h en 9,0 segundos.

Más adelante la gama se ampliará con nuevos acabados y con un motor de gasolina que reducirá el precio de partida del SUV italiano. Es de esperar que utilice el mismo motor 1.2 Turbo gasolina de 100 CV del Jeep Avenger, pero lo único que ha confirmado Fiat hasta ahora es que venderá un Fiat 600 de combustión exclusivamente en algunos mercados en los que el coche eléctrico todavía es muy popular, como el español.

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Sencillo, práctico y sin pretensiones: así diseñó el Fiat Panda Giorgetto Giugiaro mientras estaba de vacaciones

De momento, el único Fiat 600 disponible es el Fiat 600e. Su precio de partida es de 35.950 euros con el acabado (RED), pero se puede comprar más barato a través de la web de Fiat, puesto que su precio de partida online es de 34.537 euros. El Fiat 600 e La Prima arranca en 40.950 euros y su precio online es de 39.337 euros.

BB Classic Cars es una de esas peculiares empresas del sur de Europa cuyo objetivo es la restauración de coches antiguos. Pero es además la única de la región que ha transformado el motor de combustión del Fiat 600 -Zastava 750 es su versión yugoslava- en un eléctrico con el objetivo de conseguir que Macedonia del Norte tenga su primer coche eléctrico nacional.

Y es que el país quiere cumplir con los objetivos de emisiones de la Unión Europea -reacia por otro lado a la entrada del país balcánico en la comunidad política-, que entrarán en vigor en 2020 y que ponen en el punto de mira los motores de combustión.

Un Fiat 600 con motor alemán por 20.000 euros

En febrero de este año, la compañía con sede en Skopje presentó el primer coche eléctrico de Macedonia basado en el Fiat 600, con la promesa de que alcanza una velocidad máxima que han limitado a 120 km/h y una autonomía de 150 kilómetros con una sola carga.

El tiempo de carga es de tres a cinco horas con un cargador doméstico, dice BB Clasic Cars, y tan solo son necesarios 15 minutos con cargadores públicos rápidos. "El precio de tres horas de carga es menos de 1 euro para los 10 kW, que es la capacidad de la batería", ha explicado el director de BB Classic Cars, Milorad Kitanovski en declaraciones recogidas por Autonews Europe.

Добрите вести и промоцијата на домашните иновативни компании продолжуваат. Проектот на BB Classic cars and Replicas, поддржан од #ФИТР-@VladaMK, претставен и на @nytimes: https://t.co/1wkp6TGXRS
Честитки уште еднаш за целиот тим! pic.twitter.com/7J2J4aZkbv

— Фонд за иновации (@InFondMK) 20 de junio de 2019

Kitanovski asegura que el rendimiento de los Zastava 750 modificados, originalmente fabricados en la ciudad serbia de Kragujevac desde principios de los años 60 hasta mediados de los 80, es igual o mejor que los originales.

Претставен првиот македонски електричен автомобил! Проектот е реализиран со финансиска поддршка од #ФИТР во висина од 6.930.000 денари, а во рамките на Првиот јавен повик од Планот за економски раст на @VladaMK
Честитки до целиот тим на компанијата BB Classic Cars & Replicas! pic.twitter.com/xR7R43l5XF

— Фонд за иновации (@InFondMK) 6 de febrero de 2019

Están equipados con motores eléctricos fabricados por la alemana Kessler, que tiene una planta en Macedonia, lo que hace posible que los automóviles de BB Classic Cars se etiqueten como "hechos en Macedonia".

El precio de estos coches eléctricos retro se ha fijado en 20.000 euros, y la compañía está buscando compradores fuera de las fronteras europeas.

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Del SEAT 600 al Ferrari 308 GTS: haciendo coches eléctricos a partir de coches clásicos

Esta empresa cuenta con la ayuda de un fondo de innovación gubernamental destinado en parte a promover tecnologías más ecológicas y que introducirá subsidios para la compra de vehículos menos contaminantes o cero emisiones.

Lo cierto es que no existe demasiada información acerca de la cantidad de dinero que ha recibido la compañía por parte del Gobierno y cuánto se invierte por unidad en la conversión al motor eléctrico. Es un proyecto algo opaco que de momento ha de despegar y que puede traer de vuelta al fabricante Zastava.

Algo muy parecido ha hecho la compañía Little Electric Cars electrificando el SEAT 600:

Foto | The Srpska Times.

El SEAT 600 es probablemente el modelo más importante y emblemático de la historia del automóvil en España, y fue fabricado en nuestro país bajo licencia Fiat, entre 1957 y 1973. El modelo original, no obstante, fue presentado dos años antes, en el Salón de Ginebra de 1955: el Fiat 600.

La unidad de las imágenes es un Fiat 600 “Maziat” de 1959, apodado Angry Mosquito. Un ejemplar bastante interesante y particular, que se diferencia de cualquier otro 600 porque bajo su piel esconde un propulsor nada común: el motor rotativo o Wankel de un Mazda, concretamente un bloque 12A.

Este motor de 1.2 litros y dos rotores fue utilizado en modelos como el Mazda RX-2, el Mazda RX-4 o el Mazda RX-7, entre otros, pero en este caso ha sido convenientemente optimizado mediante dos carburadores Dell'Orto, un enorme radiador de aluminio con dos ventiladores o un colector de admisión Racing Beat.

Además, el propulsor -heredado directamente de un RX7 de los primeros, de finales de los setenta- se combina con una transmisión manual de origen Volkswagen y un embrague Kennedy (phase 2), y el modelo se beneficia también de un sistema de frenos mejorado (que no se detalla).

Según sus creadores, el motor Mazda de tipo Wankel (que deberías escuchar en el vídeo -más abajo-, porque no tiene desperdicio alguno) alcanza ahora una potencia de 220 CV. Teniendo en cuenta que el coche pesa apenas 591 kilogramos, su relación peso-potencia es de unos 2,69 kg/CV.

Una cifra casi tan seria como la de, por ejemplo, un Lotus Exige Cup 430 Type 25 (2,42 kg/CV), y mejor que la de un Alfa Romeo 4C (3,73 kg/CV) o un Alpine A110 (4,29 kg/CV).

Ahora, esta pequeña bestia de bolsillo al que no le falta un detalle, incluida la jaula antivuelco integrada en el habitáculo (completamente restaurado,por cierto), saldrá a subasta gracias al especialista Barrett-Jackson, cuyo evento en Uncasville, Coneccticut, tendrá lugar el fin de semana del 21 al 23 de junio. Aunque se desconoce qué precio podría alcanzar, cabe recordar que este mismo vehículo se vendió hace unos años por cerca de 35.000 dólares.

Tras el éxito del diseño retro del Fiat 500 y con la necesidad de reemplazar al longevo Punto, el fabricante italiano podría resucitar la denominación 600 —que cumplirá 60 años en 2015— para su nueva propuesta del segmento B. David Obendorfer nos muestra un render que, sin ser oficial, representa claramente cómo podría ser la reinterpretación moderna del Fiat 600.

A pesar de que el modelo original medía sólo 3,2 metros, el Fiat 600 Design Concept supera los cuatro metros de longitud para encontrar su lugar como reemplazo del Fiat Punto. Inspirado en el modelo de 1955, el prototipo apuesta por trazos redondos que, después de traernos a la mente al propio 500, nos recuerdan también al Alfa Romeo MiTo.

Los rumores cuentan que el relevo del Fiat Punto será una versión de cinco puertas del Fiat 500 denominada Plus, que llegará al mercado en 2016. Teniendo en cuenta que para entonces el rostro del 500 habrá cumplido casi diez años, no vemos razón para que el fabricante italiano no tome algún pincelazo del Fiat 600 de Obendorfer.

En Motorpasión | Fiat 500 5 puertas, posible sustituto del Punto

Divertidísimo anuncio de Shell con Felipe Massa como protagonista, a bordo de un Fiat 600, con el que le pone los cuernos al Ferrari F2007 mientras no tiene que competir en los circuitos. No tiene la calidad visual del anuncio de Ferrari y Shell, pero aún así es digno de alabanza.

Así que ya sabes, si estás con tu 1967 Pontiac Firebird en la gasolinera y te encuentras a tu colega, el del 1968 Oldsmobile Cutlass, no os peguéis el vacile si veís llegar al piloto brasileño con su chatarrilla. Es posible que os llevéis una buena sorpresa.

Y a continuación, el vídeo del making of, con declaraciones de Felipe y el truco del escadaloso sondido del pequeñín.

Vía | HighMotor
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Por menos de 7000 euros, concretamente 6.995, se puede adquirir la versión Active del Fiat 600, convirtiéndose en el coche más barato que se puede comprar actualmente en el mercado español.

En una apuesta por el precio ajustado, Fiat sustituye la versión Vintage por la Active, eliminando algunos elementos como los paragolpes del color de la carrocería, pero reduciendo su precio en 1.230 euros y añadiendo un pequeño descuento.

Opcionalmente, existe un pack con dirección asistida, aire acondicionado, paragolpes del color de la carrocería y CD por 1.290 euros.

En el aspecto de seguridad, en su test EuroNCAP obtiene dos estrellas, una de ella tachada. No es un buen resultado, sin embargo incluye de serie incluye ABS y airbag de conductor. Si lo comparamos con el Fiat Panda (3 estrellas), Kia Picanto (3 estrellas) o Citroën C1 (4 estrellas) sale perdiendo en este aspecto, aunque todos ellos tienen un precio mayor.

Respecto a los microcoches, o coches sin carné, el Fiat 600 es superior a ellos en todos los aspectos y además es más barato (precios de coches sin carné). En seguridad, éstos no pasan test de choque comparables, ni incluyen elementos como ABS o airbag.

Vía | Terra Motor
En Motorpasión | ¿Cuánto cuesta un coche sin carné?

El pequeñín de la izquierda parece un Fiat 126, y esta vez va hacia adelante, y el otro un Porsche 911.

Y como se puede ver en este vídeo, el pequeñín se merienda al Porsche como quien se come un bocata de Nocilla. Parar el crono en menos de 12 segundos con un cochecito de estos y por delante de todo un Porsche debe alegrarle el día a más de uno.

Y rebuscando en Google, también me he encontrado otro vídeo de un Fiat 600 dándole candela a otro Porsche...

Vía | El blog de tuning