Todo salió mal para Ferrari en el Gran Premio de Baréin. La carrera que debía servir como redención tras el mal estreno en Australia terminó siendo una auténtica pesadilla con Sebastian Vettel y el motor de Leclerc en el papel de villanos. Ferrari patinó en Sakhir y añadió unas pocas dudas más a las que ya había en Albert Park.

Porque sí, el SF90 fue rápido en Baréin, pero los errores volvieron a costar puntos muy importantes. El coche parece preparado para luchar por el mundial, pero es mucho más discutible si lo está el equipo humano, comandado por el piloto estrella, Sebastian Vettel, que en Sakhir cometió un error garrafal.

Ordenaron a Leclerc mantenerse detrás de Vettel

La única esperanza de lo visto en Baréin es Charles Leclerc. El monegasco dominó todo el fin de semana y, pese a mostrarse nervioso en la arrancada, se sobrepuso muy bien para recuperar rápidamente la cabeza. La carrera de Leclerc a partir de la vuelta dos fue toda una lección y una demostración del gran piloto que ha encontrado Ferrari.

Aunque los de Maranello parece que no lo tienen del todo claro todavía, y le pidieron a Leclerc por radio que no adelantase a Sebastian Vettel. El propio piloto monegasco admitía que "me dijeron por la radio que me quedase dos vueltas detrás de Vettel, pero en la siguiente recta tuve la oportunidad de hacerlo, así que fui por ello y fue un pase exitoso".

Recordemos que Ferrari ya ordenó frenar a Leclerc en la primera carrera de la temporada, en Australia, cuando el monegasco había capturado a Vettel en la lucha por la cuarta posición. En aquella ocasión Leclerc se había beneficiado de una estrategia mucho más beneficiosa, pero en Baréin su ritmo fue real, y muy superior al del tetracampeón.

El reconocimiento a Leclerc tras la carrera en la que consiguió su primera pole y su primer podio ha sido unánime, incluso Lewis Hamilton le animó antes de la ceremonia del podio, algo que también hizo Fernando Alonso, presente en el circuito. Ahora a Leclerc solo le queda dejar de conseguir victorias morales y sumar de 25 en 25.

Pero alrededor de Leclerc todo se desmoronó. El equipo no estuvo nada fino en la estrategia, haciendo que Vettel perdiese en un principio la segunda posición con Lewis Hamilton. Por suerte para ellos el alemán la pudo recuperar en pista, beneficiados en parte por otro error de Mercedes, al montarle a Hamilton las gomas más blandas.

La peor consecuencia de meter a Vettel en una batalla contra Lewis Hamilton llegaría después. El de Ferrari volvió a perder los nervios y trompeó mientras trataba de no ser adelantado de nuevo por el Mercedes. Es su cuarto trompo en las últimas diez carreras, y su balance de duelo cuerpo a cuerpo contra Hamilton cada vez empieza a ser más deficitario.

Recordemos que el año pasado Sebastian Vettel ya cometió errores clave en la varias carreras de la segunda mitad de temporada, como fueron Alemania, Italia, Japón o Estados Unidos, facilitando mucho la consecución de su quinto título a Lewis Hamilton. Por eso en Italia ya hay quien reclama que se acaben las órdenes de equipo y se le entregue el poder a Leclerc, si es que se lo gana en la pista.

El otro problema de Baréin fue el motor. Después de Australia se había especulado que la unidad de potencia de Ferrari no era fiable a alto rendimiento, y en Sakhir se confirmó. En carrera Leclerc dijo por radio que era el MGU-H, pero desde Ferrari, una vez acabada la prueba, insisten en que fue un cilindro que falló, disparando el consumo de combustible.

De hecho en Ferrari aseguran que de haber sabido que saldría el Safety Car a dos vueltas del final incluso podrían haber mantenido la segunda plaza con Bottas, ya que el ritmo tan bajo de Leclerc se debía a que tuvo que ahorrar mucha gasolina. En cualquier caso, un fallo que como admitió el propio Mattia Binotto, jefe de equipo de Ferrari, "es inaceptable".

En definitiva, Ferrari se va de Baréin con solo dos buenas noticias. La primera, que tienen un gran piloto de futuro y presente, y la segunda que su coche es rápido. En su mano está dejar los regalos de Navidad y comenzar a sumar victorias, empezando dentro de quince días en China, en la que será la carrera número 1.000 de la historia de la Fórmula 1. Que mejor efeméride para empezar a cambiar una dinámica nefasta.

Increíble la carrera que hemos vivido en Sakhir. El Gran Premio de Baréin no ha decepcionado y nos ha deparado una de las carreras más emocionantes de los últimos años. La debacle de Ferrari ha sido monumental, regalando a Mercedes un doblete que tenían hecho. Lewis Hamilton ha ganado la carrera y deja a los de Maranello en estado de pánico.

Sebastian Vettel evidencia su estado de nervios ante las actuaciones de Charles Leclerc. El piloto alemán se ha liado en un duelo con Hamilton y ha destrozado su carrera. Por su parte Leclerc estaba dando una auténtica exhibición hasta que el motor le ha dejado tirado a diez vueltas del final. Sainz tuvo que abandonar tras un accidente con Verstappen.

Valtteri Bottas mantiene el liderato del mundial

En la salida Charles Leclerc pagó la novatada y perdió la posición con Sebastian Vettel y Valtteri Bottas. El piloto monegasco estuvo muy timorato y nervioso, y casi pierde también la posición contra Lewis Hamilton. Carlos Sainz firmaba una gran salida y se ponía sexto, a rebufo de Verstappen.

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Sin embargo rápidamente Charles Leclerc ponía las cosas en su sitio. En una respuesta propia de un superclase, Leclerc adelantó a Bottas y poco a poco fue recortando el tiempo con Sebastian Vettel, hasta cogerlo y pasarlo sin mayores problemas. Leclerc se escapaba y por detrás la lucha por el podio se recrudecía.

El ritmo del McLaren de Sainz era sorprendentemente bueno y el español atacaba a Max Verstappen. Cuando parecía que Carlos Sainz podía ponerse quinto Verstappen le golpeaba dejándole con el alerón delantero roto y arrastrándose por la pista. Sainz tenía que entrar en boxes y caía a la última posición.

Comenzaba el duelo por la segunda posición entre Lewis Hamilton y Sebastian Vettel, ambos se daban pasadas estratégicas en boxes y finalmente el británico quedaba por detrás. Pero Hamilton no se iba a conformar, atacaba con todo a Sebastian Vettel y conseguía ganarle la posición. El alemán entraba en nervios y, al tratar de recuperar la posición, hacía un trompo y destrozaba sus neumáticos.

Las vibraciones del Ferrari le hacían saltar su alerón delantero, por lo que tenía que entrar a boxes y volvía noveno. Vettel conseguía recuperar posiciones con Norris y los dos Renault, que además se tocaban entre ellos peleando por la sexta posición. Sin embargo, Vettel se quedaba estancado en la quinta plaza, lejos de Verstappen.

Y entonces llegaba el golpe de efecto de la carrera. A diez vueltas del final fallaba el MGU-H del Ferrari de Charles Leclerc. El monegasco perdía rápidamente sus ocho segundos de ventaja sobre Hamilton y se veía superado por el campeón. Y detrás llegaba Valtteri Bottas, intentando completar el doblete de Mercedes y destrozar a Ferrari.

Bottas también daba cuenta de Leclerc y completaba el doblete de Mercedes. A dos vueltas del final, un doble abandono de los Renault por problemas mecánicos obligaba a salir al Safety Car y salvaba el podio de Charles Leclerc, frustrando las opciones de Max Verstappen, que venía a por el podio. Vettel era quinto y la vuelta rápida, como consuelo menor, se la quedaba Leclerc.

Por detrás, brillante carrera de Lando Norris, que terminaba sexto y demostraba que McLaren está de vuelta. Kimi Raikkonen era séptimo y muy discreto de nuevo Pierre Gasly, octavo con el Red Bull. Primeros puntos también para Albon, noveno, y Sergio Pérez fue décimo. En la última vuelta, Carlos Sainz decidió retirarse, cerrando su segundo abandono del año.

De este modo Valtteri Bottas mantiene la primera posición del mundial por un punto de ventaja sobre Lewis Hamilton, gracias a la vuelta rápida conseguida en Australia. Mercedes consigue su segundo doblete del año y deja contra las cuerdas a Ferrari para las próximas carreras.

Decíamos después del Gran Premio de Australia que Albert Park era un circuito muy sui géneris y que sus conclusiones no podían extrapolarse al resto de la temporada. Y, de momento, así está siendo. Ferrari ha vuelto a su ritmo de pretemporada y ha machacado a Mercedes, dominando los entrenamientos libres con más de medio segundo de ventaja sobre los campeones.

El vuelco del orden en la parrilla no solo afecta a Ferrari, sino que Red Bull también se ha deshinchado en Sakhir y de repente se encuentra en la zona media de la parrilla, incluso superados por el mejor de los Renault. El dibujo de Baréin nos ofrece, de momento, una Fórmula 1 muy diferente al boceto que vimos en Australia.

La zona media se acerca y caza a Red Bull

Sebastian Vettel ha conseguido el mejor tiempo en los entrenamientos libres del Gran Premio de Baréin. El alemán ha conseguido superar a su compañero de equipo por tan solo 35 milésimas de ventaja, aunque Leclerc le ha estado dando guerra durante todo el viernes. El monegasco parece tener en Sakhir un ritmo más cercano al de Vettel que el que demostró en Australia.

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La sorpresa ha sido la distancia con respecto a los Mercedes. El equipo que dominó de cabo a rabo el Gran Premio de Australia se ha quedado a más de medio segundo de Ferrari, en tercera y cuarta posición. Lo peor para Hamilton y Bottas ha sido la falta de estabilidad que ha demostrado el Mercedes, obligando a los pilotos a efectuar constantes correcciones.

Peor todavía ha sido la actuación de Red Bull. Los austriacos llegaban crecidos después de conseguir subirse al podio en su estreno con Honda, pero la realidad de Baréin ha sido bien distinta. Los coches de Red Bull han estado mezclados en la zona media de la parrilla, con Max Verstappen sexto y el recién llegado Pierre Gasly en duodécima posición, lo que seguirá incrementando las dudas en torno a él.

La cruz ha sido Red Bull y la cara, curiosamente, sus rivales de Renault. O al menos Nico Hulkenberg, que ha conseguido acabar quinto, incluso por delante de Max Verstappen, y a tan solo ocho décimas del tiempo de Vettel. Peor le ha ido a Daniel Ricciardo, que sigue sufriendo en su adaptación a Renault y ha terminado decimoquinto, a un segundo y medio de Hulkenberg.

También muy positiva la jornada para McLaren. Se fueron de Australia sin puntos y con todas las alarmas encendidas, pero los entrenamientos libres de Baréin han apagado las alarmas. Lando Norris ha terminado octavo, y por su parte Carlos Sainz fue undécimo por culpa de un error en su vuelta. En principio, los dos McLaren optan a entrar en la Q3 pese a lo compacta que está la zona media. Todo esto supervisado por Fernando Alonso, que está en el muro del equipo siguiendo el fin de semana.

Entre las decepciones de la zona media destaca Alfa Romeo, que tuvo buen ritmo en Australia pero se ha descolgado mucho en Sakhir. Tanto Raikkonen como Giovinazzi han terminado en una zona que les impediría pasar de la Q1 mañana. Mención aparte merece la situación de Robert Kubica, que está sufriendo mucho en su retorno a la Fórmula 1. El polaco ha quedado último a un segundo de su compañero de equipo, y está teniendo muchísimos problemas de adaptación.

El mundial de Fórmula 1 ha arrancado ya y lo ha hecho con una sorpresa muy habitual. El equipo Mercedes, y en concreto Lewis Hamilton, han dominado toda la sesión quedándose con el mejor tiempo de los entrenamientos libres. El pentacampeón paró el crono en 1:22.600, y para colmo fue escoltado por su compañero de equipo, Valtteri Bottas, a tan solo 48 milésimas.

El desconcierto ha cambiado de barrio y ha pasado a Ferrari. Los grandes dominadores de la pretemporada de repente se encuentran con Sebastian Vettel quinto y Charles Leclerc noveno, por detrás incluso de los dos Red Bull. El mejor Ferrari, el de Vettel, ha quedado a más de ocho décimas del tiempo de Hamilton, por lo que en Maranello se encienden todas las alarmas de cara a la clasificación.

McLaren se encuentra con la realidad

Satisfecho ha salido de Albert Park el equipo Red Bull. En el inicio de su binomio con Honda, las dos latas de bebida energética han conseguido el tercer y cuarto mejor tiempo, aunque a ocho décimas de Hamilton. Los Red Bull han estado por delante de Ferrari y parece que mantienen un rendimiento muy similar al de la temporada pasada.

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También positivo el arranque de Renault, consolidado como el cuarto mejor equipo de la parrilla. Ricciardo y Hulkenberg han sido séptimo y octavo, y apenas dos décimas les han separado de los Red Bull. El único invitado inesperado que se les ha colado es el campeón del mundo Kimi Raikkonen, que ha sido sexto en su debut con Alfa Romeo. El finlandés ha tenido un viernes fantástico y ha machacado a su novato compañero, Antonio Giovinazzi.

La cara negativa una vez más es la de McLaren. El equipo británico ha tenido unos entrenamientos libres con muy poco ritmo, únicamente por delante de Williams. Carlos Sainz ha acabado 14º, a un segundo y medio de la cabeza, y la actuación de Lando Norris ha sido todavía peor: 18º. De este modo, los dos McLaren, sobre todo el del piloto inglés, son grandes favoritos para caer en la Q1.

Muy descolgados están los Williams. La escudería de Grove finalmente ha podido participar en el Gran Premio de Australia, pero su ritmo es paupérrimo y están condenados a cerrar, con casi toda probabilidad, la parrilla de salida. Russel y Kubica han quedado últimos a cuatro segundos del tiempo de Hamilton y a casi dos del McLaren de Norris.

Mañana a partir de las 7:00 dará lugar la clasificación en la que saldremos de dudas y veremos si lo de Ferrari en los entrenamientos libres simplemente se ha debido a un mal día o si, una vez más, se ha sobrevalorado la pretemporada tan prometedora que hicieron los de Maranello.

Como todos los meses de marzo, ha llegado la hora de hacer cuentas en la Fórmula 1. Más concretamente, de repartirse el pastel. Este año se han repartido un total de 1.004 millones de dólares, once más que en 2018, y una vez más la gran agraciada del reparto ha sido Ferrari, que pese a llevar once años sin ganar el mundial de pilotos y diez el de constructoras se embolsará 205 millones de dólares.

Dentro del complejo sistema de repartos de la Fórmula 1, pesa mucho el largo recorrido de Ferrari dentro de la categoría, ya que lleva compitiendo desde 1950, el primer mundial. Además, pese a llevar una década sin ser campeona, la marca italiana acumula muchos puntos, podios y victorias en los últimos campeonatos, lo que también hace bote.

McLaren, también muy beneficiada por su historia

La segunda en número de ingresos es Mercedes. La escudería dominadora absoluta de los campeonatos de pilotos y constructores desde 2014 ingresará 177 millones de dólares gracias a sus brillantes resultados y también a su considerable carga histórica.

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Si un equipo debe estar contento ese es Haas. El estadounidense pasa de ser el equipo peor pagado, con 19 millones a escalar hasta la sexta posición con 70. Todo gracias a que Haas ya acumula más de dos temporadas en la Fórmula 1 y por eso recibe un extra de 31 millones de dólares, lo que unido a una buena temporada en cuanto a puntuar les ha hecho dar el salto.

En cuanto a McLaren, este es otro de los que viven de su pasado. La escudería de Carlos Sainz ingresará 100 millones de dólares de la Fórmula 1 pese a la crisis galopante en la que se encuentra inmerso. Cifra que podría ser aún más si Ferrari cumple con su amenaza de marcharse de la Fórmula 1, lo que convertiría a McLaren en el equipo más longevo.

La gran bajona se la ha llevado Williams, que de ingresar 79 millones de euros ha bajado a solo 60, y gracias a que su historia les salva de una caída aún mayor. Lo peor para los de Grove es que 2019 no pinta mucho mejor y por ahora son los principales favoritos para cerrar la clasificación de constructores esta temporada.

Con 152 millones, Red Bull se mantiene tercero, también gracias a un acuerdo firmado en exclusividad con el anterior mandatario de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, por el cual la marca de bebidas energéticas se asegura, haga lo que haga, 35 millones extra. De este modo, así queda la tabla definitiva del reparto de dinero para 2019:

• Ferrari: 205 millones de dólares
• Mercedes: 177 millones de dólares
• Red Bull: 152 millones de dólares
• McLaren: 100 millones de dólares
• Renault: 73 millones de dólares
• Haas: 70 millones de dólares
• Williams: 60 millones de dólares
• Racing Point: 59 millones de dólares
• Sauber: 56 millones de dólares
• Toro Rosso: 52 millones de dólares

Desde hace años el piloto español Marc Gené ha estado asociado a Ferrari y a la Fórmula 1, y como muchos sabéis también trabaja con clientes de Ferrari, de los que tienen auténticas joyas de la historia de la Fórmula 1. De hecho, en 2012 batió el récord de Laguna Seca con un F2003.

Ahora el catalán ha batido otro récord en un circuito americano, en este caso el de Road Atlanta y a lomos de otro Ferrari F1 perteneciente a un cliente, concretamente un Ferrari F2003-GA de la época de Michael Schumacher y Rubens Barrichello, con un espectacular motor 3.0 litros V10.

Con un tiempo de 1’01”2, Marc Gené se ha convertido en el piloto más rápido en el trazado de Road Atlanta y, a su vez, el Ferrari F2003-GA en el coche más veloz de la historia del circuito. Gené ha asegurado en sus redes sociales que "hacía tiempo que no disfrutaba tanto" y que tanto el coche como la pista son espectaculares.

Mejorando el récord previo en 5 segundos

El récord previo de Road Atlanta lo marcó durante el 2008 Petit Le Mans nada menos que un modelo LMP1 de resistencia, en concreto un Peugeot 908 turbodiésel que no era precisamente lento, pero que consiguió parar el crono en 1'06"242, es decir, cinco segundos más que Gené y el Ferrari.

De momento no ha salido a la luz un vídeo oficial de la vuelta récord, aunque sí hay imágenes onboard, cuya calidad es bastante pobre, desafortunadamente. A pesar de ello, aunque solo sea por el sonido del motor V10 de este Ferrari, ya merece la pena echar un vistazo al vídeo.

Fotografía | Marc Gené (Twitter)

Felipe Massa se retira, así lo ha anunciado hoy días antes del Gran Premio de Italia, uno de los favoritos de los pilotos para hacer grandes anuncios. El brasileño pondrá fin así a catorce temporadas en la máxima categoría en las que Abu Dabi, su última carrera, habrá sumado 250 Grandes Premios. Tres equipos, 15 vueltas rápidas, 41 podios y 11 victorias.

El título se le escapó por poco en 2008. En aquella fatídica última vuelta del Gran Premio de Brasil bajo la lluvia en la que su familia celebró la victoria durante unos minutos, hasta que Lewis Hamilton remontaba y se llevaba un título que pudo ser para el piloto de Sao Paulo.

A los 35, con familia, y sin asiento para la próxima temporada en el equipo Williams, Felipe Massa ha decidido colgar los guantes, al menos, los de Fórmula 1. Según ha informado el propio piloto tras convocar a la prensa en Monza, la decisión es resultado de una profunda reflexión y de un interés por hacer cambios en su vida.

"En los últimos meses he pensando mucho sobre mi futuro y he tomado la decisión de que al final de esta temporada voy a dejar la Fórmula 1. La vida nos presenta muchas opciones y creo que para mí ha llegado al momento en el que tengo que marcharme y hacer algo diferente" Felipe Massa.

Diez años después de Michael Schumacher anunciara su primera retirada, el brasileño ha querido recordar a uno de sus compañeros de equipo más apreciados y anunciar la suya en el mismo lugar en el que lo hiciese el heptacampeón del mundo.

"La razón por la cuál he elegido Monza para anunciar mi retirada de la Fórmula 1 no es casualidad. Hace diez años, en Monza, un piloto anunció también que se iba, y fue el que más influencia tuvo en mi carrera: Michael Schumacher. Me habían ascendido a Ferrari en el comienzo de la temporada 2006, pero me habían dicho ya que en 2007 llegaría Kimi Raikkonen, así que mi experiencia 'de rojo' podría haber sido de una sola temporada" Felipe Massa.

Por lo que al futuro respecta, Massa ha asegurado no tener prisa para tomar una decisión pero no descarta su participación en otras categorías como podría ser el Campeonato del Mundo de Resistencia, que tantos aficionados están sumando en los últimos años.

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¿Qué diferencia a un Campeón del Mundo del resto de los mortales? Tienen algo especial. Una velocidad innata, un espíritu de liderazgo, un "duende" que les aúpa a lo más alto carrera a carrera y que les hace sobresalir entre la marabunta. Y como tal tienen responsabilidades. Son referentes para muchas personas y eso les debería obligar a mantener un comportamiento ejemplar.

Sebastian Vettel y Red Bull se hicieron con cuatro Campeonatos del Mundo que les auparon a lo más alto de la esfera automovilística internacional. Fue una buena época pero que, como todo en la vida, tuvo un principio y un fin. La ventaja de los de las bebidas energéticas se esfumó con la llegada de los motores V6 Turbo.

El alemán dejó el equipo y buscó una nueva oportunidad en Ferrari pero los resultados siguen sin ser los soñados tanto por parte de los de Maranello como por el propio piloto. Ésto parece que está pasando factura al Tetracampeón del Mundo al que cada vez vemos más nervioso durante los Grandes Premios.

Las conversaciones de radio entre pilotos y equipos durante las sesiones oficiales siempre pasan por la atenta mirada de los comisarios de cada Gran Premio. Aunque en su mayoría suelen ser secretas, en ocasiones, realización de carrera las "pincha" por televisión para dar alguna información a los espectadores que se les puede estar escapando.

Esta temporada, la realización nos ha permitido escuchar algunos mensajes de radio de Sebastian Vettel que han puesto en pie de guerra a los aficionados. El piloto alemán no está teniendo mucha delicadeza a la hora de hablar de sus compañeros de pista.

Que si algunos le molestan durante su vuelta lanzada en clasificación; que si un doblado trata de seguir con su lucha, con otro de los doblados, en vez de quitarse del medio nada más ver la bandera azul; que si algún piloto se ha resistido mucho a la hora de ser adelantado y ha tenido que pisar los exteriores de la pista...

El tono irónico que el piloto usa en sus conversaciones con el equipo ha ido aumentando a lo largo de los Grandes Premios y en el pasado Gran Premio en Bakú pudimos escuchar cómo se burlaba del ritmo del McLaren Honda durante un periodo de safety car virtual.

"Estoy perdiendo mucha temperatura en los neumáticos, porque... no sé, Alonso parece un bus turístico dando una vuelta a Bakú" Sebastian Vettel

Voces objetivas como la de Pedro de la Rosa ha manifestado en varias ocasiones que quizá Vettel tendría que tratar con más respeto a aquellos que también tratan de hacer su trabajo de la mejor forma posible, pero sin tantas posibilidades como las que puede tener él en un equipo puntero.

Sea como fuere, la temporada continúa y a pesar de que Ferrari parece que sigue cerca, aún no han conseguido dar ese salto cualitativo que les ponga a la altura de los Mercedes. Algunos profesionales y aficionados, ya han pedido al piloto que se centre más en la conducción y que deje tranquilos al resto de compañeros.

Sebastian Vettel podría haber ganado el Gran Premio de Canadá. Eso es un hecho. Pero los de Maranello sobreestimaron la degradación y no tomaron la decisión correcta a la hora de elegir estrategia. Eso, sin embargo, no impidió que Ferrari demostrase que las últimas mejoras que han introducido en sus coches les han servido para acercarse a los líderes indiscutibles del campeonato.

Hasta ahora, todo habían sido especulaciones. Hace prácticamente un mes que parecía que Ferrari podría dar caza pronto a los Mercedes pero los resultados no terminaban de llegar y, por supuesto, siempre en el coche de Sebastian Vettel. Kimi Raikkonen sigue desaparecido en la tabla de tiempos y muchos ya le buscan un sustituto con más garra dentro y fuera de la pista.

La superioridad de los italianos en las salidas es evidente desde el primer Gran Premio de la temporada en Australia. Los SF16-H traccionan muy bien en los primeros metros y salen como tiros. Esto les ha permitido en más de una ocasión poner sobre las cuerdas a Lewis Hamilton y Nico Rosberg que son mucho más lentos en esta maniobra pero que en clasificación son inalcanzables.

En el Gran Premio de Canadá de ayer, Sebastian Vettel pudo valerse de esa ventaja en la salida para liderar con soltura la carrera durante las once primeras vueltas. Aunque no consiguió librarse de Hamilton, pudo mantenerlo a raya hasta su primera parada en boxes. El ritmo de ambos pilotos -como se puede ver en la tabla a continuación- eran bastante parejos en este punto y de hecho, así se mantuvieron durante gran parte de la carrera.

Si Sebastian Vettel hubiese llevado a cabo la misma estrategia que el vigente Campeón del Mundo, éste tendría que haberlo adelantado en pista, algo que, como todos sabemos, no siempre es posible y menos en un circuito semiurbano como el de Montreal. Maurizio Arrivabene pidió perdón al alemán tras la carrera por la decisión tomada y confesó ante los medios que el estudio de los datos recogidos, no había sido el más acertado.

Ferrari traía mejoras en sus motores para Canadá. De hecho, más allá de los dos tokens invertidos en un nuevo turbo para este Gran Premio, son el fabricante que más comodines a gastado este año para desarrollar sus unidades de potencia y por lo que parece, está dando sus frutos.

Aún queda mucha temporada por delante y aunque Raikkonen está totalmente desvinculado del campeonato, Vettel está a treinta y ocho puntos de Rosberg, líder provisional del mundial. Habrá que ver si los italianos pueden mantener este ritmo en el próximo Gran Premio de Europa en Azerbaiyán.

Victoria de Max Verstappen en el GP de España de Fórmula 1. El nuevo piloto de Red Bull se las ha arreglado para mantener a raya a dos Campeones del Mundo como Kimi Raikkonen y Sebastian Vettel. Los Mercedes se quedaban fuera de juego en las primeras curva tras una maniobra cuestionable de Lewis Hamilton que ha terminado con ambos pilotos en el motorhome del equipo.

Sol y mucho calor antes del inicio del Gran Premio de España. 87245 personas en el Circuit de Barcelona Catalunya- más en la pelouse que en las gradas, que estaban más vacías de lo habitual- a la espera del que se planteaba como un Gran Premio. Lewis Hamilton iba a luchar por la victoria desde la primera posición de la parrilla de salida y, todo parecía indicar que los Mercedes, tenían todo de cara para llevarse la victoria.

Cuando se apagaban los semáforos, el poleman salía sin problemas. Nico Rosberg, se aproximaba a él por su camino, también, pero al llegar a la primera curva tenía el exterior y conseguía pasar por delante. Hamilton no se daba por vencido y atacaba a su compañero de equipo que no levantaba el pie. El británico se metía en la hierba y perdía el control de su Merecedes que trompeaba irremediablemente llevándose por delante la trasera del monoplaza de Rosberg.

CRASH! Both Mercedes are out!

BLOG: https://t.co/CkqLNAZAQx #SkyF1 pic.twitter.com/JaewjPFTN2

— Sky Sports F1 (@SkySportsF1) 15 de mayo de 2016

Conmoción en las gradas y en la sala de prensa del Circuit que no daba crédito a lo sucedido- entre alguna que otra palabra mal sonante hacía alguno de los dos implicados. Mientras, por detrás Daniel Ricciardo tomaba la primera posición con Max Verstappen justo detrás de él. Los Ferrari se situaban detrás de los Red Bull. Raikkonen conseguía ganarle la partida a Vettel en los primeros metros.

Dirección de carrera desplegaba el safety car mientras el foco de atención se centraba en la llegada de Nico Rosberg y Lewis Hamilton al box del equipo. Caras largas entre los máximo dirigentes de la escudería alemana que se han visto obligados a mediar entre sus dos pilotos, mientras la federación investigaba la maniobra. Mientras que Niki Lauda señalaba la excesiva agresividad de Hamilton como la causante del accidente, Toto Wolff (jefe del equipo) prefería mantenerse al margen.

Cuando el safety car abandonaba la pista, Daniel Ricciardo comenzaba una carrera en la que, como se vería después, las estrategias serían clave. Para el trazado del Circuit de Barcelona Catalunya Pirelli había optado por el compuesto duro, medio y blando. Mientras que Ricciardo optaba por parar relativamente pronto, seguido por Sebastian Vettel para proteger posición, Max Verstappen alargaba mucho su primera parada.

Ya con el compuesto medio montado, Verstappen se colocaba por detrás de los dos Ferrari y de su compañero de equipo, que tenían que volver a parar para cambiar los blandos por unos medios. Era entonces cuando el holandés se convertía en el piloto más joven en liderar un Gran Premio de Fórmula 1.

Por detrás, tras las paradas, Raikkonen se colocaba segundo y comenzaba su intento de llevarse la victoria de un Gran Premio en el que Ferrari había estado muy cuestionado por su rendimiento. Aunque el finlandés lo intentaba no conseguía llegar a colocarse a la altura de la joven promesa de Red Bull.

El tercer puesto provisional del podio, en este punto, era para Sebastian Vettel que también comenzaba a recibir los ataques del otro de los Red Bull, el de Ricciardo. El australiano se conseguía acercar e incluso se llegaba a colocar en paralelo al cuatro veces campeón del mundo.

El coche de Fernando Alonso decía adios en la vuelta 47. El motor de su McLaren Honda no resistía y le obligaba a detenerse junto a uno de los muros del circuito. No era el primer motor en jugarle una mala pasada a un piloto. Al inicio del Gran Premio la parte trasera del Force India de Nico Hülkenberg se incendiaba obligándole a retirarse- y a protagonizar, de paso, un curioso momento bombero ayudando a los comisarios a aparcar su propio coche.

A pesar de que los intentos de Raikkonen y de Ricciardo se intesificaban en las últimas vueltas ninguno de ellos conseguía resultados. De hecho Daniil Kvyat conseguía superar a su excompañero de equipo (Ricciardo) que sufría una fuerte degradación. Poco después su Pirelli estallaba obligándole a pasar por boxes antes de la última vuelta.

Max Verstappen cruzaba la línea de meta en primera posición y rompía todos los records de precocidad hasta el momento. También se convertía en el primer piloto holandés en ganar y sumaba el tercer podio para su país- los dos anteriores eran de su padre Jos Verstappen, uno de los hombres más buscados de la jornada. Kimi Raikkonen pasaba segundo seguido por Sebastian Vettel.

Carlos Sainz también estaba de enhorabuena. Era sexto, el mejor resultado registrado, hasta el momento, ante su público. Aun así, el resultado no es definitivo; los Comisarios investigan ahora al de Toro Rosso por haberse saltado el semáforo en rojo a la salida del pitlane, antes de la carrera.

Nico Rosberg conserva la primera posición del Campeonato, a pesar del 0 de hoy. Kimi Raikkonen, con el segundo puesto, sube a la segunda y adelanta a Lewis Hamilton que se queda con los mismos 57 con los que llegó. Verstappen se colocaba en la sexta plaza.

Más información | Clasificación completa Puedes leer más sobre Max Verstappen en nuestro artículo: ¿Quién es Max Verstappen? El nuevo piloto de Red Bull