Y el Sol salió por Antequera (Málaga), pero también por Monforte del Cid (Alicante). En sendas gasolineras de esas poblaciones ya se han superado los 1,5 euros por litro en el gasóleo. Nunca antes en nuestro país se había visto la manguera negra tan cotizada. Es un anticipo de lo que pasará en el resto del país pronto.

Según el último boletín petroleo de la UE (30 enero), la gasolina se cotiza en España a 1,37 euros/litro, y el gasóleo a 1,322 euros/litro. Sin embargo, si buscamos las más caras del país, nos topamos con eso. En cuanto a la manguera verde, ya se han superado los 1,44 euros/litro en Elche (Alicante).

Esto no es más que un anticipo de lo que nos espera a escala nacional en cuestión de días, es para que nos vayamos mentalizando. Aunque hay muchas gasolineras donde aún se pueden comprar combustibles a 1,25 euros/litro o menos, no están al alcance de todos.

No podemos ir en coche a Canarias para llenar el depósito a precios de Península de hace varios años, lamentablemente. Lo que sí podemos hacer es repostar siempre en la más barata de la zona, y cómo no, procurar consumir el mínimo posible para reducir nuestro aporte a la escalada de precios.

Vía | Cinco Días

Recientemente os contamos que la Unión Europea aprobó un embargo al petróleo iraní a partir de julio, como medida de presión por su programa nuclear. Pues bien, ayer domingo llegó una respuesta de Irán que nadie querría conocer. “¿Los europeos se ponen chulos? Pues ahora van a ver”.

Irán está estudiando adelantarse a ese embargo, y ser ellos los que cierren unilateralmente el suministro de petróleo en respuesta al órdago de la UE, y antes de julio. Es algo legítimo, pueden vender petróleo a quien quiera. Algunos analistas ya ven el barril de petróleo a más de 150 dólares, un nuevo pico histórico.

Otras fuentes quieren ser optimistas, y decir que Arabia Saudí, Irak o Libia nos sacarán del atolladero produciendo más para compensar la falta de petróleo de Irán. En el caso de España, Irán es uno de los suministradores fundamentales. Como cierren el grifo nos van a hacer muchísimo daño.

Ojo por ojo, embargo por embargo

Se está valorando un corte de suministro de uno a cinco años, y el Parlamento de ese país tiene que decidirlo todavía. Muchas opciones están en juego, la bravuconada europea puede ser muy negativa. Y no solo sería un problema que bajase el suministro, es que sería otro ataque más a la zona euro.

Eso implica, a bote pronto, más problemas para la moneda única. Si pierde terreno respecto al dólar, significa que aunque el barril se mantenga estable, lo pagaremos más caro. Es lo que nos viene pasando últimamente. La UE está en el punto de mira y se habla de eso en todos los telediarios desde hace meses.

En resumen, nos tenemos que ir preparando para un año realmente difícil. Si sube el petróleo, sube todo, no solo van a quedar afectados los que disfrutan conduciendo, sino todo el que conduce por necesidad y además todo el que respire (usamos plástico, transportes de personas y mercancías, etc).

En la ecuación, tenemos que seguir contemplando el peor caso, que esto acabe convirtiéndose en un conflicto bélico. Por menos, se ha abierto la caja de los truenos. Sin ir muy lejos, la primera Guerra del Golfo contra Irak tuvo entre otras cosas como consecuencia la subida del barril a ¡40 dólares!

Ahora hablaríamos de más del triple, pero ya hemos alcanzado esas cifras en tiempo de paz solo por los movimientos especulativos y por las tensiones geopolíticas. Lo que viene pasando nos recuerda, una vez más, que hay que diversificar las fuentes de energía y hacerlo ya. No aprendimos de la crisis del petróleo de 1973.

Para los que no lo vivieron, los libros nos hablaron de prohibiciones para circular algunos días, colas en las gasolineras y repostajes racionados, limitaciones de velocidad inferiores, escalada del coste de la vida… y en general mucha presión al automovilista, aunque su bolsillo se lo pudiese permitir.

Petróleo, sinónimo de debilidad y dependencia

Ahora mismo, sincerémonos, no hay sustituto del petróleo en los mismos volúmenes. No, no lo hay. Tenemos varias alternativas pero no pueden suplir todo lo que gastamos en oro negro. Mientras eso no ocurra, no nos queda otra que seguir racionalizando aún más nuestro uso del coche, eso el que pueda permitírselo, claro.

Podemos asumir, ya mismo, 1,50 euros/litro en las gasolineras dentro de poco, y sin céntimos sanitarios (con ellos es peor todavía). Los 1,60 tampoco se quedan muy lejos, en Portugal hace tiempo que superaron esa barrera. El mundo del motor afrontará una época especialmente difícil, como si ya no fuese suficientemente complicado.

Desde nuestras páginas procuramos manteneros informados de esas alternativas y de cómo consumir menos. Como suponemos que eso va a ser aún más interesante —a la fuerza— a corto y medio plazo, empezaremos una serie de artículos de propósito divulgativo para que este chaparrón sea lo más llevadero posible. Ya estamos en máximos históricos pero puede ser aún peor.

Fuente | Press TV, Público, El Economista, Hispan TV
En Motorpasión | ¿Qué va a pasar con los precios del combustible a corto plazo?, Malas noticias: habrá embargo al petróleo iraní

Desde el subidón subidón que pegó el petróleo en verano de 2008, la cosa se relajó mucho, y a principios de 2009 podíamos ver precios como los de la imagen que ilustra esta información. Ahora duele mucho ver algo así, porque gasolina y gasóleo han subido más de la mitad en solo tres años.

Si comparamos los precios medios en España desde entonces hasta hoy, vemos cómo ha subido el llenado del depósito una burrada. Por ejemplo, echar 50 litros de gasolina a precios de 2009 costaba 43,75 euros. Si hablamos de gasóleo, los 50 litros costaban 43,45 euros. ¡Qué tiempos aquellos!

Si hacemos ese cálculo con los precios medios en España, en la actualidad, 50 litros de gasolina salen a 68,35 euros (+24,6 euros) y 50 litros de gasóleo cuestan 68 euros (+24,55 euros). Fijaos que el gasóleo no mantiene grandes distancias en precio con la gasolina, ni hace tres años, ni ahora.

Nos hemos acostumbrado al combustible caro

En esta gráfica podemos ver que a lo largo de 2011 nos hemos acostumbrado a pagar el caldo a precio de oro líquido. Salvo una bajadita en diciembre que alivió nuestros bolsillos, el combustible ha subido muchas veces por encima del IPC. Y lo lamentable es que de esta ratonera es difícil salir.

Las consecuencias se ven todos los días: la gente conduce menos y corre menos (hasta la DGT lo ha notado), ha bajado el consumo de productos petrolíferos, las páginas de coche compartido aumentan exponencialmente su uso, más gente se ha enterado de la conducción eficiente, los modelos de bajo consumo se venden muchísimo, etc.

El año pasado se intentó una campaña de boicot a los altos precios desde Forocoches, pero no acabó logrando una masa crítica de usuarios suficiente. Decía Siniestro Total: “menos mal que nos queda Portugal”. Ni eso, los lusos pagan un combustible astronómicamente caro en relación a su nivel de vida.

Nos sobran las razones para estimular la venta de biocombustibles y de GLP en España, pero no veo a la gente moverse, ni a la Administración. Los coches eléctricos todavía no son una solución accesible al ciudadano medio, sino a quien tiene 30.000 euros para un coche que no le sirve para hacer largos trayectos y puede enchufarlo a diario.

Seguimos despertando del sueño del petróleo barato y abundante, pero más rápido de lo que pensamos. Aunque no hubiesen tenido lugar las revoluciones árabes (que tienen décadas de retraso), ni el rebote de los iraníes… aún nos queda una crisis económica salvaje que recuerda a la época de la Segunda Guerra Mundial.

El Gobierno actual tiene la oportunidad de hacer políticas valientes y agresivas para reducir el consumo de combustible del país, y fomentar la diversidad de orígenes energéticos. Ya lo vimos en la carta abierta al nuevo ministro de Industria. Los consumidores no podemos hacer mucho más, les toca a ellos hacer algo.

Chevrolet Aveo GLP (2009)

GLP, una oportunidad a la vista

Repsol es el operador que más cree en la oportunidad del GLP como combustible alternativo, casi todas las EESS que lo sirven son suyas. A finales de 2010 había unas 30-40, a finales de 2011 unas 100 y se espera que para finales de año haya 200. Es más, dijeron que aumentarían a razón de un centenar anual.

En mayo de 2009 probamos el autogás por primera vez, de la mano de Chevrolet, con un Aveo 1.2 y un Captiva 2.4. Costaba el litro 44 céntimos, hoy de media sale a 73 céntimos. Ha subido más que la gasolina, pero aún así, es mucho más rentable. 50 litros de GLP en 2009 eran 22 euros, y ahora, 36,5 euros: diferencia, 14,5 euros.

Según la normativa actual, se puede adaptar cualquier coche a gasolina que cumpla Euro 3 en adelante, con o sin homologación R-115. El precio suele rondar los 1.800 a 2.100 euros + IVA. Cuanto más cara esté la gasolina, más va a interesar. Normalmente se amortiza a los 50.000 a 100.000 km, pero esto depende del coche y lo que nos consuma.

Vía | Federación de Usuarios-Consumidores Independientes, Gasofa
En Motorpasión | Rebelión contra las petroleras, otra idea para abaratar el precio de los combustibles

Aunque en Motorpasión nos dedicamos al motor, consideramos que bien merece la pena hacer la excepción con una noticia de corte económico que nos va a afectar a buen seguro. Hoy la Unión Europea ha aprobado un embargo sobre el petróleo de Irán, pero por la vía pacífica: dejando de comprarlo.

Los 27 se han puesto de acuerdo para no renovar ningún contrato de suministro con el régimen de los ayatolás, y los existentes caducan el 1 de julio. En la práctica implica que el petróleo que se deja de comprar, unos 450.000 barriles diarios, habrá que comprarlos en otro lugar. En el caso español, eso no es una buena noticia.

Cuando el año pasado estalló el conflicto en Libia, uno de nuestros principales suministradores, sufrimos una escalada de precios que aún hoy no ha amainado. Es más, Irán surte a España de aún más petróleo que Libia. Sí, desde luego, la perspectiva no es muy halagüeña.

La medida será aprobada la semana que viene por los ministros de Exteriores de cada estado de la UE. Italia, Grecia y España son los países más afectados por este embargo económico, que busca presionar a Ahmadineyad y a sus amigos barbudos para que dejen de progresar en su carrera nuclear.

En la UE se sabe que este embargo va a ser un “sacrificio”. Según Repsol, CEPSA… no vamos a tener problemas de suministro, pero lo que me preocupa, más que el suministro, es el precio. Más de uno ya ha visto la gasolina a 1,40 euros/litro, y eso es el precio más caro que hemos pagado en nuestra vida en tiempo de paz.

Las consecuencias políticas del embargo son difíciles de predecir todavía, ¿qué hará Irán al respecto? Empieza a hablarse de “guerra” en los círculos diplomáticos y esto nos acerca a los 2 euros por litro, por no hablar de las pérdidas humanas, económicas y de cualquier índole que habría si a los ayatolás se les cruzan los cables del todo.

Actualización: Irán responde (a su manera)

En respuesta al embargo de la Unión Europea, la agencia semi-oficial de Irán, Fars, ha anunciado que el país persa bloqueará el Estrecho de Ormuz. A través de este paso marítimo circula, aproximadamente, el 20% del petróleo que se consume en el mundo.

En un caso optimista, eso implicaría que al reducirse drásticamente el flujo de barriles, se produciría una escalada de precios muy contundente en el mercado energético, y adivinad quiénes la van a pagar. Sí, en el espejo está la respuesta.

En un caso pesimista, si las potencias occidentales no toleran esa bravuconada de Irán, empezaremos a hablar de conflicto bélico en cuestión de semanas o meses. Esperemos que se imponga antes la sensatez y la democracia antes que las bombas, o 2012 va a ser un año realmente malo, aunque los mayas se equivoquen en sus profecías apocalípticas.

Fotografía | ST33VO
Fuente | El Mundo, RT
En Motorpasión | ¿Qué va a pasar con los precios del combustible a corto plazo?

Malas noticias. Los bolsillos de los conductores españoles se van a seguir resintiendo, porque no se esperan bajadas en los precios de gasolina o gasóleo. Las causas son diversas, pero las podemos resumir en tres: cotización euro/dólar, tensión con Irán y aumentos impositivos.

Primero, tenemos que la moneda europea, muy atacada por los mercados, pierde terreno frente al dólar. Eso implica que nos cuesta más comprar el petróleo aunque sea la misma cantidad que antes y el precio en dólares no varíe. Esquivar eso, de momento, no es nada fácil.

Segundo, el Estrecho de Ormuz, al ladito de Irán, se está calentando y no es por el sol. Irán no cae bien ni a Estados Unidos, ni a Israel. Como las acciones diplomáticas no parecen importar a los iraníes, se está empezando a hablar de embargo, ¿y qué significa eso?

Básicamente, que se pondrán muchas pegas, económicas e incluso físicas, para que Irán exporte su crudo. En España dependemos al 14-15% de ese país para nuestro suministro. Libia nos daba menos y todos sabemos lo que pasó desde que en el país subsahariano se montó la que se montó. Antes de eso, estábamos a poco más de 1,10 el litro.

En el caso funesto de que hubiese un conflicto bélico, podemos empezar a ir en bicicleta hasta el Ikea. Los libros de Historia nos recuerdan que la Guerra del Golfo (episodio I) se montó por la subida del barril a 40 dólares, y ahora vale casi el triple. Dios, Alá, o quien sea, no lo quieran, o lo vamos a flipar será un desastre. ¡El barril podría alcanzar los 200 dólares!

En el tercer escalón del dolor, los impuestos. ¿Por qué los valencianos levantan las manos cuando terminan de repostar? Porque ya saben que les van a atracar cobrar más que a los demás españoles. Las arcas públicas valencianas, saqueadas por la mala gestión (dejémoslo ahí) necesitan dinero fresquito: 4,8 céntimos por litro adicionales.

Gravar el combustible, clásica medida recaudatoria

Cataluña y Castilla y León harán lo mismo a partir de marzo. Ahora mismo la gasolina más cara de España se paga en Valencia, donde se ronda la frontera de los 1,5 euros por litro. No solo afecta a los valencianos, sino a cualquiera que consuma productos con origen o destino a la Comunidad Valenciana.

De aquí a marzo, conoceremos los Presupuestos Generales del Estado de 2012, ahora están prorrogados los de 2011. Si se decide subir el IEH, Impuesto Especial sobre Hidrocarburos, habrá más subida. Esa subida, por cierto, no afectaría al GLP, que es la única alternativa razonable en los tiempos que corren.

2011 fue un año muy malo en cuanto a precios del combustible, pero la entrada de 2012 no tiene perspectivas muy optimistas que se diga. Como consumidores, poco podemos hacer, salvo buscar los repostajes más económicos de la zona y procurar ahorrar combustible y utilizar de forma más racional el coche, y usarlo menos.

El actual ejecutivo del Partido Popular, aunque en campaña no dijo nada de subir impuestos, lo acabó haciendo por el mal estado de las cuentas del Estado, peor del esperado. Por lo tanto, la posibilidad de que suba el IEH está ahí, aunque desde canales oficiales no se ha mencionado tal posibilidad.

Por otra parte está la cuestión del gasóleo profesional (lo que se devuelve a los profesionales de impuestos ya cobrados), que se ha reducido debido a normativa europea, prácticamente pagan lo mismo que los particulares. Aunque no usemos combustible, nuestro estilo de vida está asociado a él, por lo que no hay escapatoria posible.

Aunque en Irán se suavice la tensión y que no suba el IEH, mientras el euro siga siendo débil y el barril no baje, podemos ir esperando llegar a 1,40 euros/litro a escala nacional, de media, en poco tiempo. Y lo más seguro es que siga subiendo.

Vía | Cínco Días
En Motorpasión | Guía para entender los precios de los combustibles

Ha vuelto a suceder. El gasóleo nos da un nuevo disgusto, alcanza nuevo máximo histórico de media en nuestro país. Según el último boletín petrolero de la UE, cada litro de gasóleo cuesta 1,336 euros/litro, aunque al menos es más barato ahora que la gasolina. El otro combustible tampoco da respiro y se planta en 1,358 euros/litro. Bienvenidos a la cuesta de enero.

Podría ser mucho peor, tenemos de los combustibles más baratos de toda la Unión Europea, pero no en relación a nuestros sueldos medios. El récord anterior del gasóleo estaba en julio de 2008, 1,329 euros/litro, justo antes de que reventase la burbuja crediticia, el barril a casi 150 dólares, tema Lehman Brothers, etc.

¿Y ahora qué pasa? ¿No debería haber bajado por la desaparición de Gadafi? Según la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP para los amigos) se debe a la debilidad del euro frente al dólar. Es decir, aunque el barril está lejos de sus récords, el esfuerzo en euros que supone comprar uno es similar a verano de 2008.

Eso, y la situación calentita que se está fraguando en el estrecho de Ormuz, con Irán y Estados Unidos tensando la cuerda, no ayuda a calmar los ánimos. Premio al lector inteligente, en Irán hay mucho petróleo, pero en manos de un dirigente que está en el punto de mira de EEUU e Israel.

Veamos cómo está el panorama en Europa ahora mismo. Como podemos ver en el gráfico, los países que salen más claritos son los que tienen el gasóleo más barato en la UE, los oscuros los que más caro lo tienen. Llama la atención el caso de portugueses, irlandeses o griegos, que considerando cómo están sus economías pagan el gasóleo carísimo.

Casos aparte son los de Reino Unido o Suecia, que tienen el gasóleo alto por que sí (combustible más contaminante, mercados tradicionalmente gasoferos) y su nivel de vida es mucho mejor que el nuestro. En cuanto a Italia, al menos ellos tienen el GLP y el GNC como alternativa. Por cierto, el litro de GLP español está a 0,724 euros/litro, y el italiano a 0,752 euros/litro.

Italianos, vosotros sí que sabéis. ¿Qué fue del “diesel gustazo”?

Vía | El Mundo
Fuente | Boletín petrolero de la UE

Menudo regalo adelantado les han traído los Reyes Magos a más de 100 conductores de Málaga. Tras repostar en una gasolinera de Carrefour, aseguran haber sufrido importantes averías en sus vehículos, todos ellos con motorización diesel.

Según parece el diesel en mal estado fue dispensado el día 5 diciembre, y desde entonces estos 100 conductores han tenido que ir pasando por el taller, con un coste de reparación que varía entre los 1.500 y los 7.000 euros. Dependiendo del caso se han visto afectadas unas u otras partes del motor, pero hay a quien este carburante le ha causado un auténtico destrozo.

Los afectados ya se han organizado para reclamar a la gasolinera como grupo. Individualmente también pueden hacerlo haciendo uso de la hoja de reclamaciones si conservan el tiquet del repostaje y la factura del taller. Por el momento habrá que esperar a que los peritos del seguro identifiquen la causa por la que la estación de servicio suministró diesel adulterado.

Lo peor de todo es que ante este tipo de problemas, como consumidores, estamos indefensos. En primer lugar porque uno no puede analizar el combustible que va a echar a su vehículo, y en segundo lugar porque la reparación de los daños, cuando llegue, difícilmente puede resarcirnos del disgusto y de la descapitalización a la que nos vemos obligados para seguir usando nuestro vehículo.

Vía | Canal Sur

En Motorpasión | El consumo de combustible bajó en julio un 7%, con el viejo límite de velocidad

2012 está a punto de entrar en nuestras vidas, y eso nos acerca al décimo aniversario del fin de la peseta, la moneda española desde 1868. Se suele decir que todo tiempo pasado fue mejor, y en el caso del precio de los combustibles, parece que así fue.

En la última década, los precios han subido más de un 30% en general, pero los combustibles han tenido una trepada salvaje: casi el 70% de subida. En 2001, un litro de gasolina sin plomo costaba 128 pesetas, y el litro de gasóleo 113 pesetas. El tipo de cambio es 166,386 pesetas por cada euro.

A día de hoy, la gasolina cuesta 1,29 euros/litro, lo cual significa casi 214 pesetas. En cuanto al gasóleo, hoy costaría casi lo mismo. Los sueldos han subido en este tiempo un 13% de media, lo que significa que hemos perdido muchísimo poder adquisitivo en cuanto a combustibles. Veamos un caso práctico.

Pesetas de 2001 contra euros de 2011

Imaginemos al señor Pérez, echando combustible en 2001 mientras su hijo aún no iba a 1º de ESO. Por entonces, ganaba 166.386 pesetas, casi 1.000 euros al mes. Hoy día, su sueldo es de 1.300 euros, más de 200.000 pelas. Se mueve en un turbodiesel que le gasta hoy 6 l/100 km.

A 20 días laborables al mes, con una jornada semanal de 40 horas, el señor Pérez gana hoy 8,125 euros por cada hora que trabaja. Cada día, 65 euros, lo que le permite comprar casi 51 litros de gasóleo, con los que puede hacer unos 850 kilómetros con su coche.

En la época de la peseta, Pérez ganaría, trabajando lo mismo, 1.040 pesetas a la hora, u 8.319 pesetas diarias. Eso le permitía comprar casi 73,62 litros de gasóleo. Le saldría igual de caro moverse con un coche que gastase entonces 8,7 l/100 km. Pues vaya un avance.

En 2001 los surtidores ponían 77 céntimos de euro por litro de gasolina y 68 céntimos para el gasóleo. Cuando vimos los precios por encima del euro, nos empezamos a acongojar. Es una gran espiral inflacionista, pero con la peseta ya pasó otras veces. Los más veteranos de aquí se acordarán del litro de gasolina a 25 pelas en 1979.

Y sin irse tan lejos, vemos que en 1989 la gasolina costaba 76,5 pesetas (0,46 euros) y el gasóleo 57 pesetas (0,35 euros). Con los coches de ahora, y los precios del combustible por entonces, las tentaciones de ir a más de 160 km/h por carretera de forma habitual serían muy difíciles de frenar.

Lo que más ha subido, sin duda alguna, es el gasóleo. Antaño era difícil de imaginar, pero gasolina y gasóleo valen casi lo mismo, y la manguera negra ha costado más que la verde en dos ocasiones, en 2008 y en 2011. La explosión del parque móvil diesel español tiene mucho que ver.

¿Inflación? ¿lo qué?

Vale, no todos controlamos lo mismo de economía, así que hay que explicar estos conceptos. El valor del dinero no es siempre el mismo, depende de algunas variables macroeconómicas, como la cantidad de dinero que hay en circulación o su cotización respecto a divisas extranjeras, oro, etc.

El poder adquisitivo del ciudadano disminuye si suben los precios más rápido que su sueldo, con cada hora de trabajo tiene menos capacidad de compra. Por ejemplo, en los coches, no ha sido así. Como son mucho mejores que sus equivalentes antiguos, en realidad son más baratos que hace una década.

Antes los coches consumían más o mucho más, pero como el combustible era muy barato, no se notaba de la misma forma. Cuanto más caro es el combustible, más se afanan los fabricantes por bajar los consumos, y más se preocupa el conductor de colaborar por su parte.

Por cierto, no deja de ser curioso que el precio del GLP actual casi equivale al de la gasolina de 2001 (sin ajustar inflación).

Fuente | El Mundo
En El Blog Salmón | ¿Qué es la inflación?

Mi compañero Javier Costas nos descubrió a muchos los beneficios del GLP en mayo de 2009. Desde entonces, he conocido más casos de coches que se han adaptado para utilizar este combustible alternativo a la gasolina, pero el que más me ha sorprendido ha sido este Porsche Boxster S modificado por RBM Sport.

Partiendo de la base de un Porsche Boxster S, los especialistas en preparaciones de Porsche RBM Sport se han puesto manos a la obra para crear el Porsche Boxster S Ecologic. Lo primero y más importante, era situar el depósito de GLP. El lugar elegido ha sido el maletero delantero, dónde todavía se mantiene la rueda de repuesto y queda espacio para un maletín de mano.

Además así el Porsche Boxster mantiene el maletero trasero intacto. La toma de gas no está a la vista, y el interruptor que tiene que ir en el habitáculo se ha integrado en uno de los mandos originales del propio Porsche. Pero, ¿corre lo mismo el coche con o sin GLP?

Desde RBM Sport nos dan algunos datos al respecto. Por un lado, el coche siempre arranca en gasolina, para luego pasar a GLP cuando se desee. Según nos cuentan, funcionando con GLP el Porsche Boxster S Ecologic pierde unos 10 caballos de los 252 que entrega de serie.

El punto positivo, es que en un coche de alta potencia como este, una pérdida de 10 caballos no se nota tanto como en un coche de 100 caballos. Y desde RBM, aseguran que el coche corre menos cuando ruedas a altas revoluciones, pero que mejora el comportamiento en bajas y medias revoluciones.

Las cuentas salen en el Porsche Boxster S Ecologic

Evidentemente, el principal beneficio de usar GLP lo notamos en el bolsillo. Según nos dicen, con GLP se reducen en un 70% las emisiones de óxido nitroso, y en un 15% las emisiones de CO2. Pero vayamos a los grades números, lo que cuesta la instalación y lo que se ahorra en combustible.

RBM instala GLP por 3.280 euros para los motores de seis cilindros, 4.280 euros para los motores V8 y 2.280 euros para los cuatro cilindros. Estos precios son sin IVA, pero debemos tener en cuenta que hay ayudas de las administraciones que van desde los 450 euros para coches usados, y hasta la subvención total para modelos nuevos.

La semana pasada el litro de GLP costaba 0,70 euros, mientras que la gasolina de 95 octanos podía estar de media a 1,34 euros. Teniendo en cuenta que el consumo medio del Porsche Boxster es de 11 litros cada 100 kilómetros, si se realizan 20.000 kilómetros al año el coste en GLP sería de 1.540 euros y el de gasolina de 2.948 euros en el caso de la súper 95 (ahorro de 1.408 euros) y de
3.234 en el caso de la súper de 98 octanos (ahorro de 1.694 euros).

Así pues, en solo dos años se amortizaría el coste de la instalación del kit de GLP en el Porsche Boxster S Ecologic. El único “pero” es que hoy en día solo hay 87 estaciones de servicio en España que tengan surtidores de GLP, aunque esto debería cambiar ya que las grandes petroleras están volcadas con la generalización de este combustible alternativo. ¿Pensando en pasar tu coche a GLP?

En Motorpasión | Gas licuado del petróleo (GLP) o autogás
Más información | Asociación española de operadores de GLP

Desde que empezó el embolao de Libia, lo hemos pagado a base de bien en el surtidor, con un incremento de 10 a 20 céntimos cada litro. Hemos encadenado subida tras subida… y siguen los altos precios. Afortunado es el que echa la gasolina a menos de 1,30 o el gasóleo a menos de 1,20, hablando de Península y Baleares.

En septiembre los precios de la vida (IPC) subieron un 3,1%, motivados por combustibles, tabaco, calzado y vestido. Según la Unión de Consumidores de España, nada justifica los altos precios de los combustibles, salvo una cosa. Las petroleras podrían estar preparándose para una subida de impuestos.

Es decir, si subiese el IEH (Impuesto Especial sobre Hidrocarburos), automáticamente subiría el precio. Pero como ya lo han inflado antes, lo rebajan de su parte y así el consumidor percibirá que paga lo mismo. Es una teoría muy razonable, viendo el telediario de las últimas semanas.

Las elecciones generales están a la vuelta de la esquina, y los candidatos mayoritarios pasan de puntillas sobre el tema de los recortes o subidas de impuestos para no espantar a los votantes. Pero el nuevo Gobierno que salga, probablemente haga de las dos cosas, o en el “mejor” caso, una de las dos.

Los altos precios bajan el consumo. En la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP) podemos ver que en julio bajó el consumo de GLP (-8,3%), gasolina (-8,5%) y gasóleo (-7,3%), comparando con 2010. El precio estaría algo en la parte de margen comercial, para entenderlo sugiero ver esta animación.

Resumiendo. La materia prima tiene un precio de por sí alto, luego hay que añadir los márgenes y luego los impuestos. Ahora, en teoría, estarían los márgenes algo más hinchados para amortiguar una futura subida del IEH. No todo son malas noticias: circulan menos coches, a menos velocidad, y hasta se reducen las víctimas de tráfico.

Fuente | UCE
En Motorpasión | El consumo de combustible bajó en julio un 7%, con el viejo límite de velocidad