Se confirman los rumores: un moderno BMW 3.0 CSL está en camino y lo veremos muy pronto. El CEO de BMW M, Frank van Meel, ha subido en su cuenta de Instagram varias fotos de este nuevo M camuflado, pero dejando ver algunos detalles de su fisonomía.

Verá la luz a finales de este año siendo la guinda del 50 aniversario de BMW M que se celebra este 2022. Se sumará así al BMW M4 CSL, con el que la firma bávara ha resucitado las míticas siglas o al recién llegado BMW M3 Touring presentado ahora en Goodwood.

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¿El BMW más caro de la historia y con 600 CV?

Al menos así lo señala BMWblog, que también adelanta algunos detalles de lo que podemos esperar de este BMW 3.0 CSL que busca rendir homenaje al original.

Estará basado en el BMW M4 CSL, pero ya a nivel estético encontramos cambios. Si bien los riñones son también verticales son algo más comedidos y hacen gala de una rejilla de malla y no de listones horizontales.

Además, pese al camuflaje, se intuyen dos entradas de aire redondas en el frontal en un claro guiño al nacido en los años 70 y también presentes en el 3.0 CSL Hommage R, con el que la marca celebró los 40 años de BMW en Norteamérica.

Tampoco oculta los dos alerones traseros, de los que también disponía este concepto: uno en el techo y otro más generoso sobre el portón trasero.

El propio camuflaje del coche, que materializa míticos BMW M nacidos en la historia de la división deportiva, también da pistas sobre la configuración mecánica de este nuevo BMW 3.0 CSL.

Por ejemplo, en la trasera queda sobreimpresionado 6MT FTW, de lo que se deduce que llevará transmisión manual y no la automática M Steptronic de ocho velocidades que gestiona el corazón del M4 CSL. Lo que sí mantendrá, como no podía ser de otra manera, es la propulsión trasera.

Por otro lado, se estima que si bien contará con el motor de 3.0 litros y seis cilindros en línea del M4 CSL, su potencia superará los 550 CV, apuntando a la mágica cifra de unos 600 CV. Previsiblemente, asimismo aumentará el par que en el M4 se fija en 650 Nm.

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Finalmente, se habla de que contará con una producción limitada y que, según esta publicación, será mucho más escueta que la del BMW M4 CSL. No en vano, se señalan 50 unidades, lo que sería un número perfecto precisamente para celebrar este 50 cumpleaños de BMW M.

Y según las mismas fuentes ya se habría señalado el precio: 750.000 euros. Lo que lo convertiría en el BMW más caro de la historia. No obstante, a habrá que esperar a que BMW M confirme todas estas cifras de infarto.

El próximo 20 de mayo está grabado a fuego en el calendario de los amantes de los deportivos, y más especialmente de los que tienen una preferencia particular por la división BMW M.

Y es que con motivo del 50 aniversario de este apellido ilustre de los de Múnich, será cuando el ansiado BMW M4 CLS se presente en sociedad.

Pero antes de la cita oficial en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este con esta futura bestia, BMW ha querido calentar motores con un adelanto. ¡Ahora solo queremos más!

"La verdadera grandeza no puede esconderse por mucho tiempo. No te lo pierdas"

El que será el nuevo buque insignia de BMW M y la versión más potente y radical de la actual Serie 4, traerá de vuelta -por fin- las siglas “Coupe Sport Lightweight” y dará relevo a los BMW M3 (E92) y M4 GTS (F82).

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El teaser de la marca, que muestra algunos de los rasgos distintivos del esperado BMW M4 CLS en dos imágenes solo va a acompañado por la frase "La verdadera grandeza no puede esconderse por mucho tiempo. No te lo pierdas" y el anuncio de unos consumos y emisiones preliminares de 10.1-9.8 l/100 km (WLTP), y 227-222 g/km de CO₂ respectivamente.

En la imagen que muestra las ópticas delanteras se aprecia que llevará una firma lumínica que incluye líneas amarillas -similar a la que ya llevó en su día el BMW M5 CS- y se adivinan franjas longitudinales que recorren el capó además de un paragolpes específico.

En cuanto a la imagen de los faros traseros, parece indicar que el nuevo BMW M4 incluirá sofisticada tecnología OLED que proporcionará un efecto tridimensional, pero lo que más llama la atención es lo que parece un spoiler con forma de cola pato.

Estas imágenes nos dejan con ganas de más, aunque no son las únicas que ha dejado caer la marca bávara estos días de la futura bestia. En un vídeo que ha lanzado BMW para calentar motores de cara a la conmemoración del 50 aniversario de su aclamada división deportiva M, el que será el nuevo BMW M4 C LS hace acto de presencia con un sugerente pasada.

Los más ágiles lo habrán identificado a la primera. Y si no, ojo al minuto 0:38 de la reproducción. Parte del lateral izquierdo y la sugerente trasera de la variante más radical del deportivo de dos puertas vestido con el color “Amarillo Austin” se insinúa en la oscuridad dejando entrever su silueta. ¡Y qué silueta!

Se nos va a hacer larga la espera hasta el 20 de mayo, aunque quizá se revelen antes los detalles oficiales en cuanto a la mecánica que guarda esta belleza bajo el capó.

Por el momento todo apunta a que podría ser el ya conocido bloque motor de seis cilindros biturbo de 3.0 litros ‘TwinPower Turbo’. Eso sí, ajustado para ofrecer una potencia máxima de más de 550 CV.

Todas las generaciones del mítico BMW M3 (cuya última encarnación acabamos de probar) han contado con versiones especiales, más potentes y de corte aún más deportivo, algunas de ellas en edición limitada, por lo que están muy cotizadas. Hoy vamos a hacer un repaso fotográfico a estas versiones deportivas que han ido surgiendo a lo largo de la historia del BMW M3.

La última de estas ediciones ya no se denomina BMW M3, sino BMW M4 Coupé, y se trata de la variante GTS, las más bestia de la gama, de la que se fabricarán únicamente 700 exclusivas unidades. Su motor 3.0 litros biturbo de seis cilindros desarrolla 500 CV y 600 Nm, permitiendo un 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y una velocidad punta de 305 km/h. Así pues, es el más rápido de todos.

De cualquier manera, el BMW M4 GTS lo tenemos muy reciente, así que dejémoslo a un lado para dar paso a sus antepasados, con apellidos tan legendarios como Sport Evolution, CSL, GTS o GT. ¿Ya os van sonando más? Pues vamos a repasar cada uno de ellos, en una serie de bonitas fotografías, aunque seguro que siguen marcados a fuego en vuestras retinas. En realidad ya hicimos un repaso sobre ellos con el lanzamiento del M4 GTS, hace unos meses, pero ya que hay fotos nuevas y no tienen desperdicio...

BMW M3 Sport Evolution

El BMW M3 original (E30) nació en 1985, pero no fue hasta 1990 cuando se introdujo al mercado el M3 Sport Evolution, un paso más allá que el M3 Evolution, creado para homologar evoluciones en el M3 de competición y también firmado por BMW Motorsport GmbH. Se construyeron únicamente 600 unidades (en rojo o negro solamente), todas ellas con paragolpes específico y alerón trasero regulable. Más potencia -238 CV- y menos peso (-35 kg), la receta perfecta.

BMW M3 GT

La siguiente generación del BMW M3, denominada E36, tuvo también una variante muy especial, de apellido GT, que aterrizó en el mercado en 1995. Estuvo limitada a únicamente 350 unidades, 50 de ellas con volante a la derecha, y montaba un 3.0 litros de seis cilindros en línea de 295 CV de potencia. El resultado, gracias también a la dieta a la que se sometió el coche mediante elementos de aluminio, era un 0 a 100 km/h en 5,2 segundos.

BMW M3 CSL

Probablemente el más mítico de todos. El M3 CSL (de Coupé Sports Lighweight) nacía en 2003 y mejoraba aún más la receta del original E30 SE: un ahorro de peso de 180 kilogramos (gracias al uso de fibra de carbono, por ejemplo) y un incremento de potencia del motor 3.2 litros de seis cilindros hasta los 360 CV. ¿El resultado? Un esprint de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos.

BMW M3 GTS

Quizá no sea el más mítico, pero si es el más especial, al menos por número de unidades fabricadas: sólo 138 vehículos. Además, dejó a un lado la tradición de los seis cilindros a favor de un motor 4.4 litros V8 de giro rápido que llegaba a los 450 CV y subía por encima de las 8.000 RPM. Esto supuso un aumento de potencia de 30 CV con respecto al M3 convencional de dicha generación y también perdió 125 kilogramos de peso, así como los asientos traseros, sustituidos por una jaula antivuelco.

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Con un peso de 1.382 kilogramos y dejándose por el camimo el sistema de navegación, el aire acondicionado, el sistema de música o los asientos de ajuste eléctrico, llegaba al mercado hace diez años el BMW M3 CSL, uno de los modelos M más apreciados por los amantes de la marca.

Para celebrar su décimo aniversario, más de cincuenta propietarios de toda Europa se reunieron con sus coches en el BMW Welt de Munich, dispuestos a pasar un buen día disfrutando de sus máquinas y compartiendo experiencias con el resto de conductores, todos ellos afortunados dueños de uno de los cerca de 1.400 CSL fabricados.

"Todo se resume en un buen manejo y en ir lo más rápido posible", comentaba uno de los felices usuarios de su CSL, en el que la fibra de carbono y el aluminio toman protagonisto para permitir exprimir al máximo los 360 CV del seis cilindros en línea.

Vídeo | "Youtube":http://youtu.be/qW1ID6Zd6Q0 Vía | "GCS":http://germancarscene.com/2013/06/09/bmw-m3-csl-gathering/

A continuación, un interesante duelo en el infierno verde. Delante va un BMW M3 CSL (E46) con su jaula de seguridad, asientos deportivos y ruedas semi-slick. Detrás tenemos a un BMW Serie 1 M Coupé, totalmente de fábrica. Se da la salida y empieza la batalla.

No quisiera anticipar el desenlace, pero daré unas cifras para reflexionar. El M3 CSL pesa unos 1.385 kg y está propulsado por un 3.2 L6 de giro rápido y 360 CV. Por su parte, el 1 M Coupé pesa casi 200 kg más y su motor 3.0 Turbo L6 da 340 CV. El dueño es desigual, al menos en cifras. Pero ojito con el 1 M, que le chupa las ruedas al otro.

Los dos pilotos van bastante rápido, los sonidos de los neumáticos lo atestiguan. Pero una cosa que llama la atención es que el 1 M Coupé es muy silencioso, mientras que el CSL se oye como si realmente la cámara lo grabase a él. Si quieres saber quién gana, tendrás que darle al pley.

Vídeo | Youtube
Vía | Autoblog

BMW Motorsport ha desvelado dos novedades que o bien pueden provocar una erección o una embolia, dependiendo de quién hablemos. Por un lado tenemos este estrafalario M3 pick-up pensado supongo para el mercado australiano y para los yankis que quieran algo más contundente que un Ford F-150.

Además de una galería oficial de este modelo, hay diversas fotos espía en Nürburgring de esta… cosa… que le dan una elevada veracidad a esta información. El motor sería el mismo, el V8 de 420 caballos, y el peso sería inferior al del M3 Cabrio. La marca afirma que supera los 300 km/h en pruebas. Eh, ¡y es targa!

En su bañera caben 20 bolsas de golf ó 450 kilos, y se puede cubrir con una lona. Es el primer M3 de la historia con capacidad de remolcado y la pick-up más rápida del mundo de serie. A efectos de homologación es un vehículo industrial, y al ser blanco, debería ser más rápido que una Furgoneta Blanca™. No dejes de leer aquí, que me falta el BMW M3 CSL E92. Como suena.

Esta imagen en teoría viene de un evento de Motorsport en Munich en el día de hoy. Se supone que es el M3 CSL (Coupe Sport Leichtbau), una versión aligerada del M3 con más ancho de vías, llantas de 19 pulgadas, alerón trasero y cuádruple salida de escape. Se desvelará en las 24 horas de Nürburgring.

El motor 4.0 V8 ha sido potenciado para ubicarlo entre el BMW M3 y el BMW M3 GTS, y más sorpresas que serán desveladas en su momento. Según el presidente de la división deportiva, se fabricará en una serie limitada, como ha pasado con el GTS.

Ojo, hoy es April Fool’s Day, el día de los inocentes en el mundo anglosajón. La veracidad que se le debe dar a esta información es la justa, aunque las imágenes son reales y vienen de fuentes serias (BMW Alemania y Autocar). El lado izquierdo de mi cerebro se lo cree, el derecho no, vosotros decidís. Puede ser una broma, dos, o ninguna.

Fuente | Autocar, BMW

Cuando BMW anuló el proyecto CSL del M3 E92, a muchos nos dejaron disgustados. El BMW M3 CSL E46 es uno de los coches que me ha dejado más marcado en mi vida, y eso que por mis manos han pasado coches con más potencia, ya que el CSL “solo” tenía 360 caballos.

El lanzamiento de la versión BMW M3 GTS es una buena forma de matar ese “gusanillo” que los aficionados a los deportivos más radicales de BMW M GmbH tenían en su cuerpo, ya que el M3 Coupé, a pesar de ser un deportivo de armas tomar, no tiene la radicalidad que este tipo de clientes quieren para rodar en pista.

Comenzará a entregarse en Alemania en mayo de 2010 a un precio de 115.000 euros, IVA incluido y ya hay quien ha encargado el suyo. A la vista de las primeras imágenes del coche funcionando en circuito cerrado, no cabe duda de que esta versión tan especial dará muchas alegrías en pista cerrada.

Pero repasemos un poco como era el anterior M3 CSL y como es el actual M3 GTS. Empezando por el motor, el CSL tenía el motor del M3 E46 “engordado” desde los 343 caballos del modelo de serie hasta los 360 de esta versión especial. En el M3 GTS en cambio incorpora el mismo motor V8 del M3 E92, aunque también debidamente retocado con 30 caballos extras que lo llevan hasta los 450 caballos.

Personalmente, y aunque el motor V8 del nuevo BMW M3 es una auténtica maravilla de la técnica (más ligero que el seis cilindros del anterior M3), considero que un coche destinado a circuitos como esta versión es más lógico con un motor de seis cilíndros más que con un bloque V8, dirigido más bien a mercados como el americano, muy fanáticos de esta configuración.

Otro de los puntos destacados del M3 CSL E46 era el peso, y sobre todo se había trabajado mucho en las masas suspendidas, ese peso que te permite un paso por curva más rápido. El CSL había sido rebajado de peso en 110 kilos respecto al modelo normal, todo ello a base de eliminar elementos innecesarios, como el climatizador o la radio, disponibles solo de forma opcional sin sobreprecio.

Pero la cura de adelgazamiento del CSL iba más allá, tanto que además de las diferentes piezas en carbono y fibra, como el capó delantero o la tapa del maletero, se llegó a trabajar hasta en el ancho del cristal de la luneta trasera para bajar unos gramos de peso.

En el M3 GTS, la rebaja de peso ha sido más destacada respecto a la del CSL, ya que el modelo más radical pesa 1.500 kilos, frende a los 1.675 del M3 E92. Para conseguir este descenso de peso en cambio, se ha prescindido de elementos que el CSL tenía, como los asientos traseros. El espacio reservado a estos en el GTS se ha sustituído por barras antivuelco, síntoma evidente de que se trata más de un coche de competición homlogado para calle que lo contrario.

El M3 GTS E92, es en definitiva un concepto completamente diferente al M3 CSL de la generación anterior. En el nuevo se ha partido de un modelo de calle para desarrollar un “carreras cliente” homologado para circular por la calle, mientras que en el CSL lo que se hizo fue partir de un coche de calle y bajar gramo a gramo el peso eliminando todo lo superfluo, hasta conseguir un coche de calle que podía poner en aprietos a los más impresionantes superdeportivos de la época.

Espero poder probar algún día el M3 GTS, pero mientras tanto creo que dentro de la gama M3 hay hueco más que suficiente para una versión menos radical, más utilizable día a día como era el CSL. Aunque si no lo han desarrollado, sus motivos tendrán, aunque yo no consigo sacarme de la cabeza aquel M3 CSL que me dejó marcado hace ya unos cuantos años.

En Motorpasion | BMW M3 GTS, el terror del circuito y la carretera

Según Car Magazine, BMW ha cancelado la versión más radical de esta generación (E92) de la Serie 3, que al final no verá la luz. Se trataría de un M3 aligerado unas cuantas decenas de kilos, con más potencia y más deportivo si cabe. ¿El motivo? Presuntamente el jefe de la división M habría dicho que haciendo números, no hay clientes potenciales suficientes como para venderlo.

Todo un bajón para los fanboys de BMW. Es una decisión un poco chocante después de saber que habrá versiones M del X5 y X6, quizás los números que se han hecho no están bien. De hecho, se había dicho que siempre habría versión CSL del M3 por el éxito que tuvo el M3 CSL de la generación E46.

Un saludo para Tronxo
Vía | Motor Adictos
Fuente | Car Magazine
En Motorpasión | Confirmado el BMW M3 CSL E92

Inicio de 2010, esa es la fecha que se baraja para que una nueva bestia germana llegue para comerse a sus rivales. Algunos detalles del BMW M3 CSL se han filtrado a la red, y aunque de momento no están confirmados, sirven para saber por donde más o menos irán los tiros.

Las siglas CSL son sinónimo de un estricto régimen de adelgazamiento, con una reducción de peso estimada en 100 kg, gracias al uso de la fibra de carbono en diferentes partes de la carrocería (techo, difusor trasero, paragolpes, capó) y en el interior, donde se eliminarán elementos innecesarios con el climatizador, la radio o el navegador. Se sigue la misma técnica que con el BMW M3 Concept, con lo que es de imaginar que su estética será similar. O eso quiero creer.

Se dice que el motor V8 4.0 entregará hasta los 470 CV de potencia máxima, que le permitirán para el crono en el 0-100 km/h en unos teóricos 4,5 segundos, superando los 300 km/h de máxima. Con estos datos, los rumores apuntan a un tiempo en Nürburgring que rondará los 7:45 (que yo intuyo que superará).

Todos esos cambios deben ir acompañados de algo más, como una geometría de la suspensión revisada y llantas de mayor diámetro con neumáticos más orientados hacía el circuito que hacía la carretera.

El precio estimado es de 90.000 euros, pero este dato, sin haber sido confirmado y faltando tanto tiempo todavía para conocer datos reales del BMW M3 CSL, habrá que cogerlo con pinzas, para no pillarnos los dedos.

Vía | Motor Authority
En MotorPasion | Confirmado el BMW M3 CSL E92

Puede que el frío ayude, pero os aseguro que he temblado mientras veía este vídeo. Se trata de una vuelta a Nordschleife, el viejo trazado de Nürburgring conocido como el Infierno Verde, a bordo de un BMW M3 CSL preparado por Loaded, con 600 caballos.

Consigue dar la vuelta en 7:22, a pesar de que se encuentra algo de tráfico. ¿Y cómo es ese tiempo? Pues un minuto y pico más bajo que un Corsa OPC... pero es que también le baja más de un minuto a un monoplaza BMW de Fórmula 1, que tarda 8:34.

Hacer este tipo de comparaciones es difícil, porque un monoplaza no está preparado para esto, pero lo que sí está claro es que este CSL corre como un auténtico demonio del Infierno Verde.

Me ha gustado mucho este vídeo. Primero, porque resulta espectacular, y segundo porque hasta ahora lo única experiencia que habíamos contado entre un BMW M3 E36 E46 CSL y Nürburgring era bastante más desagradable.

Vía | autoblog.it
Más información | Loaded.se
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