Estamos al final de un ciclo. La electrificación está pegando fuerte y los grandes coches con grandes motores se nos están acabando. Audi resiste con una propuesta propia que conjuga lujo y deportividad a partes iguales elevado a su máximo exponente. Se llama Audi S8.

La superberlina de lujo en su variante más dinámica tiene una presencia imponente, un gran motor 4.0 V8 biturbo que pasa de largo los 550 CV y etiqueta ECO. Sí, también es microhíbrido. Y salvajemente gustoso de conducir.

Audi S8: en el trono de las superberlinas

No nos queda otra. Tenemos que aceptar que los motores gordos que tanto nos gustan se nos están acabando aunque Alemania (y otros países europeos) estén intentando esquivar a lo Matrix el balazo definitivo dirigido a los motores de combustión.​

Mientras llega el momento del último adiós tenemos que seguir aprovechando todo lo que podamos los placeres de la imperfección. Porque hay que reconocerlo, cuando hablamos de lujo, confort y refinamiento un motor eléctrico es superior a uno diésel o de gasolina.

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Eso sí, les faltan otros puntos derivados directamente de su naturaleza imperfecta y casi mística basada en las llamas y las explosiones que les hace encantadores: mecánicas complejas, entregas de potencia emocionantes y sonidos guturales. Como los primeros homínidos que descubrieron el fuego, los aficionados al motor tenemos devoción por las mecánicas de gasolina, y si son V8 mejor.

Las grandes marcas conocen ese aura de exclusividad y poderío, y los utilizan para mover sus buques insignia aun en contra de las directrices políticas. Y si hablamos de un buque insignia en Audi ese es el Audi A8, o en este caso algo aún mejor: el Audi S8.

Los de Ingolstadt siempre se han propuesto tener entre sus filas a la referencia en lujo y potencia del segmento de representación. Vale que no es un mercado que venda millones de unidades al año precisamente, sino que es una cuestión de imagen y la lucha entre el trío de fabricantes alemanes ha sido siempre salvaje.

La batalla por las superberlinas de lujo se articula alrededor de cinco frentes clave: tamaño, presencia, potencia, confort y seguridad/tecnología. Cada marca ha trabajado en cada uno de forma independiente y posteriormente escalando sus avances al resto de la gama.

La última iteración del Audi A8 en el que se basa el S8 del que vamos a hablar hoy llegó a finales de 2021 como evolución del modelo lanzado en 2018, así que en el sentido cronológicamente estricto el de los cuatro aros es el modelo más veterano. Tanto el Mercedes-Benz Clase S primero como el BMW Serie 7 que acaba de estrenar cambio generacional son más nuevos.

Eso no quiere decir que se vea anticuado. De hecho en el aspecto estético si tuviera que elegir uno de los grandes rivales, me quedaría con la presencia rotunda, imponente y con toques muy modernos del Audi. No es tan recatado como el Clase S, ni tan barroco como el nuevo Serie 7. En lo estético sí que habría que incluir a otro rival, en este caso japonés: el Lexus LS 500h y su estética de matices manga.

El Audi S8 es posiblemente el más atractivo a la vista, combinando un diseño sobrio con unas proporciones muy bien balanceadas y rasgos de diseños de Audi llevados no llegan al fino límite entre lo atractivo y lo recargado.

Es un coche que se ve grande aunque no es el más grande de la categoría; el Serie 7 es aún más enorme. Su frontal está presidido por una parrilla enorme que a diferencia de los últimos modelos de la marca no llega a unirse con los faros. La gran boca frontal de seis lados bien definidos se acompaña de dos grandes tomas laterales, casi tan grandes como los faros.

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El capó es larguísimo y precede a un habitáculo muy bien definido con una forma suave y elegante, con una caída suave hasta el tercer volumen. La distancia entre ejes parece ajustada en relación a los más de 5 metros de largo, y efectivamente: es el único del trío que tiene una batalla inferior a 3 metros. Concretamente 2.998 mm.

El Audi S8 incluye toques deportivos que lo hacen fácilmente distinguible del A8 como el paragolpes delantero más marcado, las llantas de 21 pulgadas (opcionales, de 20" de serie), el paragolpes trasero con un discreto difusor, las cuatro salidas de escape ovaladas y los emblemas específicos del modelo en la parrilla, las aletas laterales y el portón.

Brillan especialmente (guiño, guiño) los grupos ópticos. Delante tenemos unos focos con tecnología Digital Matrix LED con más de un millón de espejos diminutos y detrás pilotos OLED con configuraciones lumínicas a elegir y aviso activo en caso de detección de alcance.

Nos dimos cuenta rápido de que la presencia del Audi S8 es soberbia yendo al volante. La gente lo mira. Otro día volviendo al coche en un aparcamiento público vimos a un pequeño grupo de adultos de mediana edad haciéndose fotos junto al S8.

Interior con mucho lujo y algo de negro piano

Abrir la puerta, saltar al asiento del conductor, cerrar la puerta con ese sonido sordo y amortiguado ya es una experiencia que denota que estamos ante un coche al alcance de pocos. Más si nos fijamos en el detalle del cierre de puertas automático si no hace el encaje completo la puerta.

El habitáculo no ha cambiado demasiado con respecto a la versión pre-restyling. El volante típico de Audi recibe la enseña S en su parte inferior y es muy, muy agradable de utilizar. La configuración es calcada a la de otros modelos de la casa, pero con un tacto más refinado.

Por delante tenemos un cuadro de mandos completamente digital de 12,3", configurable, claro y conciso. Tiene varias formas de visualización y hay que reconocer que Audi ha hecho un gran trabajo con él. Nada de florituras innecesarias, una visualización discreta y cristalina en cuanto a resolución, y muchos datos a disposición sin necesidad de navegar en menús infinitos.

A su derecha tenemos una pantalla de 10,1 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento con un funcionamiento excelente y, además, con el añadido de respuesta háptica, lo que mejora notablemente la experiencia de uso al parecerse a una configuración de botones de toda la vida.

Todo funciona de forma rápida, fluida y con unos menús intuitivos. Seguramente el MIB 3 sea el sistema de infoentretenimiento más fácil de utilizar y con una mejor experiencia de uso. En el caso de los sistemas de BMW y sobre todo Mercedes-Benz los menús son algo más complejos y requieren un mayor tiempo de adaptación. Por supuesto no puede faltar conectividad con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos.

Debajo de esta pantalla tenemos otra pantalla táctil más (y van tres), en este caso para la gestión de la climatización. Está bien que sea una pantalla dedicada para no tener que multiplicar las pulsaciones, pero sigue siendo una pantalla. El aspecto resultante es extremadamente minimalista y moderno; la contrapartida es la cantidad de huellas que quedan a la vista.

Los materiales del interior son exquisitos, con algunas molduras acolchadas, otras tapizadas en Alcantara y otras inserciones de fibra de carbono que combinados junto con los listones de aluminio dan un aspecto de calidad estratosférica.

Solo haría un cambio, y es uno que ya conocemos todos: el negro piano. Este material se extiende por todo el frente del salpicadero y en la consola central. Su naturaleza le hace un material perfecto siempre y cuando el coche acabe de salir del concesionario. A partir de ahí el polvo, las huellas y los arañazos son especialmente visibles.

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Con todo el sentido del mundo, en este coche no hay diferencia de materiales entre la fila delantera y la trasera (como sí ocurre en el Audi RS 3 que probamos hace poco). Los ocupantes de los asientos traseros se benefician de todas las comodidades y algunas más.

Las butacas traseras son de una comodidad fantástica. El mullido es genial y aunque esté homologado para cinco plazas, realmente son cuatro por cómo están diseñados los asientos. Te recogen el cuerpo y, de paso, contamos con múltiples ajustes eléctricos con los que prácticamente nos podremos tumbar aprovechando la cantidad ingente de espacio hasta los asientos delanteros para ir bien estirados, o climatizar los asientos.

De paso tenemos en el reposabrazos central un sistema de infoentretenimiento a escala con el que podemos controlar diferentes parámetros o las pantallas colocadas tras los asientos delanteros, si las hubiera (son opcionales). También hay plataforma de carga inalámbrica, cortinillas eléctricas en las ventanillas y la luneta trasera y un sistema de audio que prácticamente aisla las dos filas de asientos.

Lujo sí, pero con 571 CV y dinámica interesante

Pero, espera. ¿Y los asientos delanteros? Tienes razón. Viajar y descansar durante el camino está muy bien, pero no podemos hacer ascos a un coche como el Audi S8 así que volvemos al asiento del conductor.

Pulsamos el botón de arranque y ¡brom! Hay que dar las gracias a Audi por mantener en cartera unicornios como el 4.0 V8 biturbo y su arranque en frío con un sonido gordísimo, aunque rápidamente vuelve a su ser como coche confortable y delicado.

Nos empezamos a mover con el S8 y por visibilidad y sensaciones sí que parece un coche de dimensiones generosas. Lo que sobresale por encima es el nivel de insonorización y aislamiento. A baja velocidad es un coche que casi parece rodar en silencio con un tacto de suspensiones y dirección aterciopelado. Se mueve con un refinamiento encantador.

A medida que vamos hacia vías más rápidas encontramos sensaciones parecidas. Es como si el coche aislase a los ocupantes de la velocidad que va ganando. El ruido de rodadura y el aerodinámico es muy contenido, y el sonido del motor sólo llama la atención de forma adictiva cuando pisamos a fondo en modo Dynamic con las válvulas de escape abiertas.

Y es que la variante más prestacional de la mayor berlina de Audi no puede dejar de lado su naturaleza de coche rápido a todas luces. Bajo su capó se esconde un motor que cubica 3.998 cc y que puede generar una potencia máxima de 571 CV a 6.000 rpm y una dosis enorme de 800 Nm de par motor entre 2.000 y 4.500 rpm.

La entrega de potencia es bipolar. Tenemos una dosificación muy precisa, pudiendo rodar bajísimo de revoluciones con suavidad casi de coche eléctrico. Luego si estiramos el motor y pisamos a fondo la patada es muy bestia y la impresión de aceleración te acelera el pulso. Declara, ojo, 3,8 segundos para liquidar el 0-100 km/h en un coche que roza los 2.300 kg, así que esa impresión está bien respaldada.

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Buena parte de la culpa la tiene que el reparto de la potencia se haga de manera terriblemente efectiva a través de la transmisión integral quattro de la marca, que en este caso se conjuga con un diferencial central autoblocante, diferencial deportivo y una transmisión automática steptronic de ocho relaciones.

Me ha gustado mucho la capacidad de tracción sobre asfalto que no estaba en sus mejores condiciones, pero sobre todo el comportamiento de la transmisión automática. Sabe leer bien la diferencia entre una conducción relajada y una más deportiva. Aunque siempre prima el confort, no pierde su vocación deportiva cuando buscamos cambios rápidos en la zona alta del tacómetro.

El comportamiento dinámico está protagonizado por un chasis que roza la excelencia. El sistema de suspensión predictiva no solo es capaz de regular la dureza de los amortiguadores de forma independiente, sino que también puede elevar el lado exterior de la carrocería al llegar a una curva o compensar la transferencia de pesos en fases de aceleración o frenada. Si a eso le juntamos el grandísimo aislamiento del tren de rodaje el resultado es como ir montado en la nube de Goku.

Adicionalmente también tenemos un eje trasero direccional que tiene dos funciones. Hacer que las maniobras en espacios cerrados sean mucho más sencillas de lo que podrías pensar (y doy fe porque mi garaje es realmente ajustado), que en carreteras de curvas se comporte como un coche más ágil de lo que esperas en un coche de 2,3 toneladas y casi 5,2 metros de largo y que en tramos rápidos a alta velocidad sea imperturbable.

En entornos más ratoneros es un coche que se defiende bien y se puede disfrutar, aunque hay que tener tacto con el pedal derecho. La entrega de potencia fácilmente puede acortar las distancias más de lo esperado. Puede correr demasiado para una carretera de curvas retorcida si no estamos atentos. La sensación de control es muy alta y podemos ir más rápido de lo deseado con facilidad.

No me ha gustado tanto en cambio el tacto de la dirección. Si bien es cierto que siempre tenemos un buen nivel de control sobre lo que ocurre en las ruedas delanteras, nos falta información. Es una cuestión innata a su naturaleza ultra-filtrada, y más aún teniendo en cuenta la cantidad de ayudas a la conducción.

Y hablando de ayudas, la mayoría pasan desapercibidas siempre que no las necesitemos, pero en cambio el avisador de cambio de carril me ha parecido demasiado intrusivo, igual que el reconocimiento de señales cuando vamos con el control de crucero activo conectado.

El sentido de un Audi S8 es simplemente existir

Cuando lo pensamos friamente, es complicado pensar en un perfil. Alguien de clase alta, que aprecie el lujo y el confort pero que al mismo tiempo quiera un coche con un comportamiento dinámico bien afinado, pero que según el día tampoco quiera conducir; solo dejarse llevar con la mayor comodidad posible.

¿Yo me lo compraría? Pues si tuviera el pastón que cuesta y tuviera que elegir una de las berlinas grandes de altos vueltos, posiblemente sí. Ya vería luego lo que hacer con él pero hemos hecho un buen puñado de kilómetros tanto como conductor como pasajero y me ha parecido un coche sobresaliente.

Puede ser un coche rápido abonado a sus 250 km/h de velocidad máxima en la Autobahn, un coche comodísimo y hasta práctico en el día a día (siempre que tengas donde aparcarlo) o un coche que puedes disfrutar en carreteras de curvas.

Y hablando de cuestiones prácticas, con 505 litros de maletero hay sitio de sobra para hacer buenos viajes. La apertura eléctrica es cómoda y el espacio de carga es aprovechable aunque el plano de carga queda un tanto alto y puede ser complicado para algunas personas llegar a un objeto situado en el fondo del maletero.

Por otro lado tenemos una cuestión que al cliente del Audi S8 seguramente importe bastante poco: el consumo. Con 11,5 litros a los 100 km de consumo homologado bajo ciclo WLTP nos esperábamos un consumo disparatado, pero lo cierto es que después de mucha autovía con cuatro ocupantes y bien de carga en el maletero nos hemos quedado con cifras en torno a los 12 litros a los 100 km.

Lo que sí podría tener en cuenta el comprador del Audi S8 es que es un coche con etiqueta ECO gracias a un pequeño sistema mild hybrid con un motor de 16 CV, y eso tal y como están las cosas con las ZBE es posible que sea relevante.

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Nos despedimos del Audi S8 sabiendo doble pena: que nos despedimos de uno de los coches más notables del mercado en cuanto a lujo se refiere (en un sentido amplio de la palabra lujo) y que posiblemente cuando conozcamos la renovación del modelo ya no haya rastro de V8. El Audi S8 puede parecer un coche sin sentido, pero justifica su existencia con el simple hecho de existir.

Audi S8 2023 - Valoración

Audi S8 2023 - Ficha técnica

El coche para esta prueba ha sido prestado por Audi. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

Un par de años después del lanzamiento al mercado del actual buque insignia entre las berlinas de Audi, el Audi A8, el fabricante de los cuatro aros presenta la variante más potente y deportiva de su sedán de altos vuelos, el Audi S8 2019, que por primera vez es un mild-hybrid.

Bajo el capó esconde un motor 4.0 TFSI V8 biturbo de 571 CV y 800 Nm de par motor máximo, que en este caso es un microhíbrido, ya que va asociado a la tecnología MHEV, basada en un alternador que hace las funciones de motor de arranque y un sistema eléctrico de 48 voltios con batería de iones de litio. Por tanto suponemos que en España contará con la etiqueta ECO de la DGT.

Por supuesto, el Audi S8 goza de una transmisión automática y tracción quattro con un diferencial trasero deportivo, además de un eje trasero direccional, suspensión activa predictiva o un sistema de escape también activo. Anuncia una velocidad máxima limitada a 250 km/h, si bien no se especifica su aceleración.

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Audi promete un ahorro de combustible de hasta 0,8 litros cada cien kilómetros gracias al sistema microhíbrido, que además permite la marcha por inercia con el motor desactivado. En cualquier caso, el modelo también goza de desactivación selectiva de cilindros o cylinder-on-demand, capaz de desactivar una de las bancadas de cilindros para reducir el consumo en momentos de baja carga.

El llamado Audi drive select ofrece cinco modos de conducción que cambian el carácter del vehículo en función de la situación. Para aumentar aún más la comodidad, el equipo de audio del coche cuenta con un sistema de cancelación activa de ruido para el habitáculo.

Según el fabricante, la suspensión neumática va asociada a una cámara delantera que analiza el asfalto y, de esta manera, se puede ajustar de manera predictiva cada rueda, de manera independiente. Además, este tipo de suspensión facilita la reducción de los balanceos y cabeceos de la carrocería, e incluso eleva la altura de la misma en 5 centímetros al accionar las manetas de las puertas, para facilitar el acceso o salida de los ocupantes.

De manera opcional Audi ofrece un equipo de frenos con discos carbocerámicos ventilados internamente, de 420 milímetros de diámetro en el eje delantero (¡junto a pinzas de diez pistones!) y de 370 milímetros en el trasero.

Aspecto diferenciado y mucho equipamiento

A nivel estético el Audi S8, que mide 5,17 metros de largo, se distingue del resto de la gama A8 mediante detalles de todo tipo. Desde llantas de hasta 21 pulgadas o salidas de escape dobles, hasta elementos en cromo (parte baja de paragolpes, taloneras, etc...) o carcasas de los retrovisores en color plateado.

El habitáculo goza de asientos deportivos ajustables con contornos de reglaje neumático y calefacción (ventilación y masaje en opción), tapicería de cuero, molduras Carbon Vector o inserciones de aluminio mate pulido. Entre las opciones Audi destaca los faros Audi Matrix LED o los grupos ópticos traseros OLED.

También hay un sinfín de asistentes, divididos en dos paquetes (City y Tour), entre los que cabe destacar el control de cruceor adaptativo, el asistente de atascos con seguimiento de carril asistente predictivo de eficiencia o Audi pre sense 360°, todo gracias a cinco sensores de radar, seis cámaras, doce sensores de ultrasonidos y un escáner láser.

En lo que a conectividad se refiere, el sistema MMI Touch ofrece un interior totalmente digital (con Audi virtual cockpit) y control por voz, además del asistente Alexa de Amazon de serie. También hay disponibles desde un Head-Up Display hasta cargador inalámbrico para smartphones, equipo de audio Bang & Olufsen 3D o el MMI Navegación Plus con servicios conectados como la información de semáforos, información de tráfico en tiempo real o información de aparcamiento.

Cada día hay una competencia más feroz en el segmento de las berlinas de lujo, y por esto precisamente Audi presenta una nueva versión de aspiraciones deportivas de su Audi A8, denominada Audi S8 Plus. Vamos, que supone un paso adelante con respecto al S8, que ya es una berlina de lo más veloz. Ahora son 605 CV de potencia máxima y 750 Nm de par, nada menos.

Bajo el capó, este enorme sedán esconde el 4.0 TFSI V8 biturbo, aunque modificado para obtener tal potencia. La geometría interna del turbo es nueva, se aumenta la presión de sobrealimentación, las válvulas de escape son de nueva factura y la electrónica es específica, también. Gracias a todo esto, permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h, aunque también se puede pedir sin limitación, para que pueda llegar hasta los 305 km/h.

Por supuesto, la fuerza del motor va a parar a las cuatro ruedas gracias a la transmisión quattro con diferencial deportivo, a través de una caja de cambios tiptronic de ocho marchas. Además, el S8 Plus cuenta con carrocería Spaceframe casi en su totalidad de aluminio, suspensión neumática adaptativa y dirección dinámica, todo con ajustes específicos para esta versión.

Por otro lado, las enormes llantas de 21 pulgadas calzan neumáticos en dimensiones 275/35, y de manera opcional, con el paquete que permite alcanzar los 305 km/h, se incluyen discos de freno cerámicos reforzados con fibra de carbono, junto a pinzas de color gris antracita con logotipo Audi Ceramic, así como un escape deportivo que aviva el sonido del motor V8.

A nivel exterior destaca por elementos aerodinámicos en el color de la carrocería (que también pueden estar acabados en fibra de carbono), faros Matrix LED con intermitentes dinámicos, grandes entradas de aire, parrilla con lamas en negro brillante (al igual que el difusor), grupos ópticos traseros oscurecidos o salidas de escape ovaladas. Por otro lado, el color plata Floret con efecto mate (en las imágenes), es exclusivo del S8 Plus.

Ya por dentro, llaman la atención la tapicería de cuero en color negro con costuras en contraste en tono rojo, zonas recubiertas en Alcántara (techo o maletero), inserciones de aluminio cepillado y molduras en acabado negro piano para la consola o el selector del cambio. El cuadro de instrumentos es el típico de las versiones S, con diales grises y agujas blancas. Encontramos el distintivo S8 en el tacómetro, en el volante de tres radios de cuero o en los listones de los umbrales de las puertas, etc...

Sólo disponible con la versión de batalla normal, y a partir de finales del mes de noviembre, el S8 Plus ofrece de serie iluminación ambiente, Audi presense Plus, climatizador automático de cuatro zonas, sistema de audio Bose surround system, MMI Navigation Plus con MMI Touch, sistema de cierre asistido de puertas, cargador de CD/DVD, etc...

Aunque Audi no ha querido nunca ofrecer un hipotético Audi RS 8, más potente todavía que el Audi S8, como lo ha hecho Mercedes-Benz, por ejemplo, con sus variantes S 63 y S 65 AMG, son otras compañías las que deciden meterle mano a la berlina de representación de Ingolstadt para crear ellos mismos ese Audi RS 8 que nunca se convirtió en realidad.

En este caso es el especialista MTM quien ha querido dar un empujón de potencia al Audi S8 (ABT ya lo hizo), que de serie obtiene 520 CV de su motor 4.0 litros V8 biturbo. Tras la preparación, denominada Tallageda por la propia firma, el motor biturbo desarrolla 760 CV a 5.950 vueltas y un enorme par motor máximo de 945 Nm entre 1.700 y 5.500 RPM.

Gracias a la mejora, este S8 Talladega es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanzar los 200 km/h en 10,5 segundos. Su velocidad máxima es ahora de 325 km/h, aunque limitada electrónicamente debido a la limitación de los neumáticos, por lo que necesita de un buen sistema de frenos para poder detenerlo, en este caso con discos carbocerámicos en ambos ejes.

A todo esto hay que sumar una reducción de altura en la suspensión neumática, un kit aerodinámico que imita la apariencia de los modelos RS de quattro GmbH, salidas de escape ovaladas y un juego de llantas de aleación Bimoto de 21 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Super Sport de 295 milímetros de sección.

El Audi S8 está disponible en el mercado español por un precio base de 131.325 euros, aunque a ese precio habrá que sumar 35.000 dólares por la mejora mecánica, 2.200 euros por el módulo electrónico de la suspensión, 6.300 euros por el juego de llantas y 15.000 euros por el kit aerodinámico. Con todas las opciones disponibles equipadas, el Audi S8 Talladega superaría los 200.000 euros.

Vía | Carscoops

Para los que un Audi S8 no les parezca suficientemente potente y rápido, el preparador alemán ABT tiene la solución. Se llama ABT S8 y acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, por si necesitas salir airoso de cualquier situación. Además, la velocidad máxima aumenta hasta los 290 km/h, eliminando la limitación electrónica que incorpora el modelo de serie.

El 4.0 TFSI V8 biturbo pasa de los 520 CV de origen a nada menos que 675 CV, elevando también el par motor máximo de 650 a 840 Nm. Este aumento es posible gracias a cambios en la electrónica y a un nuevo sistema de escape. Si nos parece demasiado, ABT también ofrece una preparación intermedia cuyas cifras son "sólo" de 640 CV y 780 Nm, con una punta de 280 km/h.

En lo que a estética se refiere, el Audi S8 apenas recibe modificaciones, aunque sí se pueden incorporar llantas de aleación de 20 ó 21 pulgadas, en diferentes diseños. En las imágenes son ABT DR Mystic Black de 21 pulgadas. Por último, también está disponible el llamado ABT Level Control, que permite rebajar la altura de la carrocería en 25 milímetros.

Desde Motoren Technik Mayer (MTM) nos llega un ejercicio volcado en exprimir al máximo las posibilidades del Audi S8, un monstruo que de por sí ya entregaba 520 CV con 650 Nm de par máximo a partir de su motor biturbo 4.0 V8 TFSI, y que ahora llega hasta los 650 CV con 800 Nm de par.

Con los retoques realizados con un kit que cuesta 4.925 euros, el motor permite ahora que el S8 haga el 0 a 100 en 4 segundos (recortando 2 décimas el lapso original) para alcanzar unos 293 km/h que en el modelo de serie no es posible ya que viene limitado por electrónica a 250 km/h.

El juguete entero sale por 155.000 euros, y viene equipado con un nuevo sistema de escape en acero (4.500 euros), frenos de altas prestaciones (6.700 euros), llantas de 21 pulgadas (5.800 euros) y suspensión neumática F-Cantronic (1.750 euros) que reduce la altura en 25 mm delante y 20 mm detrás para conseguir una dinámica ajustada a las prestaciones de este más brutal todavía.

Vía | World Car Fans

El preparador alemán ABT ha llevado el mestizaje entre coches a un punto que ha denominado limusina deportiva, transformando el ya brutal Audi S8 en una máquina de infarto que combina lujo y prestaciones con un elevado nivel de confort. Y encima, no le ha quedado nada feo.

Si el Audi S8 se presentó como una poderosa variación del concepto downsizing capaz de ganar 70 CV a pesar de la reducción de la cilindrada respecto de su predecesor, ABT ha dado un paso adelante en este empequeñecimiento entendido al revés. 620 CV de potencia y 780 Nm de par, frente a los 520 CV y 650 Nm del TFSI 4.0 original. Palabras mayores, oiga.

La demostración de fuerza bruta viene de la mano de la aceleración. Si lo miramos bien, sigue siendo un tanque de casi 2 toneladas, pero va de 0 a 100 en “alrededor de 4 segundos” (sic) y de 0 a 200 en 13 segundos. Los datos de recuperación también son interesantes. En cuarta, de 60 a 100 km/h pasa en 2,8 segundos, y en quinta pasa de 80 a 120 km/h en 3,5 segundos.

Para evitar que salga volando del todo, le han limitado la velocidad a 290 km/h. Eso sí, para hacer más fiable su manejo, ABT ofrece la instalación del kit de control sobre la suspensión neumática. Por ofrecer, también ofrece ruedas deportivas montadas sobre llantas de 20 o 21 pulgadas, a elegir, y neumáticos de alto rendimiento. Todo, para hacer de su derivado del Audi S8 la mayor bestia de la carretera.

Más información | ABT
En Motorpasión | ABT AS1, pero ahora en versión Sportback, Audi S8 2012

Lo vimos en Fráncfort como parte del cuarteto de “S” que Audi llevó al Salón y ahora sus datos ven la luz. La versión más deportiva de la berlina de representación de Audi vuelve renovada y basada en el nuevo Audi A8 tras pasar tres años desde que viese la luz su restyling de mitad de vida comercial y seis años desde la salida a la calle el S8 basado en la generación anterior.

Muchas novedades en todos sus componentes visuales y mecánicos. Por fuera el Audi S8 ha adoptado la nueva estética de la generación Typ D4/4H del Audi A8 presentada en 2010, aunque lo que resulta realmente sorprendente es esa pequeña obra de arte mecánica que tiene bajo el capó, el V8 4.0 TFSI.

Diseñado para competir en un mercado que comparte principalmente con el Mercedes-Benz S 63 AMG y el BMW 760i, el Audi S8 2012 intentará llevarse su trozo de pastel en este nicho de mercado de las superberlinas. Vamos a desmigajaros en detalle en que consiste la apuesta de Audi con su nuevo Audi S8 2012.

Exterior del Audi S8

En el exterior no hay grandes modificaciones respecto al Audi A8 de la actual generación, gana 9 mm en longitud (hasta los 5.146 mm), en anchura se queda igual (1.949 mm) y en altura pierde 2 mm (1.458 mm). La batalla varía levemente, ganando 2 mm hasta quedarse en 2,994 mm, mientras el peso total del conjunto se eleva hasta los 1.975 kg.

El paragolpes delantero es distinto al del A8 normal, su forma se vuelve más deportiva, destacando especialmente el pequeño labio inferior plateado. El emblema S8 va situado en la parrilla, cuyas piezas negras van pintadas en color negro brillante. En los laterales nos encontramos unos nuevos estribos con una apariencia más deportiva y si miramos las aletas delanteras encontraremos unas insignias V8T, igual que la que encontraremos en la tapa del maletero (opcionalmente se puede quitar).

También en los laterales encontraremos unos retrovisores con acabado en color aluminio pulido y algunos detalles en color aluminio en las manillas de las puertas. El difusor es nuevo en color negro con una lámina en color aluminio y rematado en los lados por los escapes dobles ovalados cromados. El difusor no tiene la apariencia deportiva que cabría esperar, pero menos da una piedra.

La elección de colores es muy extensa, existen 13 colores a elegir, dos sólidos, el Ibis White y el Brilliant Black), seis metalizados, Glacier Silver, Ice Silver, Quartz Gray, Havana Black, Emerald Black y Oolong Gray, cuatro perlados, Phantom Black, Night Blue, Impala Beige y Daytona Beige, y finalmente un color exclusivo del Audi S8, el Prism Silver efecto cristal.

No busquéis colores vivos porque no los hay, aunque Audi nos da la oportunidad de participar del programa de personalización Audi Exclusive, en el que por un módico precio, Audi nos pintará el coche del color que nos apetezca y guardará la fórmula para las futuras reparaciones.

Interior del Audi S8

Dentro del Audi S8 encontramos todas las comodidades que se pueden esperar de una berlina de este tamaño y precio. Los asientos son deportivos y ajustables en 22 parámetros, entre los que destaca el ajuste en anchura de los apoyos laterales del asiento, cosa que los conductores más corpulentos agradecerán enormemente, e incluyen memoria. Los asientos pueden además llevar masaje y ventilación opcionalmente.

La parte trasera del asiento lleva insertos en carbono, aunque como suele ser normal el tapizado va realizado en cuero Valcona perforado con un patrón en diamante realizado exclusivamente para el Audi S8. Opcionalmente y de forma gratuita se puede optar por una tapicería mixta Alcantara-cuero, o pagando podemos optar a cuero natural o al cuero Valonea (teñido de forma natural), si optamos por los cueros de pago, los cabeceros, el pomo del cambio y otras partes menores irán tapizadas en cuero napa de piel de ciervo.

Por todo el habitáculo predominan las inserciones en carbono, así como en el color gris y aluminio pulido que caracteriza al Audi S8. La palanca de cambios del cambio Tiptronic también va en carbono. Otro de los añadidos del Audi S8 son el panel de instrumentos con el logo S8 en la esfera del cuentarevoluciones. El enorme monitor de ocho pulgadas del MMI es lo más destacado del tablero de instrumentos y centraliza en él entre otras cosas el sistema de navegación, el de audio y numerosos controles relacionados con el confort.

Para dirigir el coche, no podía faltar el volante en cuero con el distinitivo S8 en el radio inferior (si no se opta por el de cuatro radios) y controles multifunción. El tapizado del volante va cosido con hilo que hace contraste con el cuero del mismo, aunque se puede elegir también un acabado en madera para el volante. El resto del habitáculo va tapizado en cuero Napa con costuras decorativas, mientras que los revestimientos de las puertas llevan un tapizado de Alcantara.

El color de todos los tapizados se puede elegir de entre los cuatro básicos que son el negro, el gris acero, el marrón Moor o el gris granito, combinables con otros siete más especiales, mientras que los tapizados de los asientos se pueden elegir de entre ocho colores posibles, siendo el Lunar silver con costuras en color gris acero exclusivo del Audi S8.

Todas las opciones que pueden montarse en un Audi A8 pueden elegirse para este Audi S8, entre las que destacan el control de velocidad adaptativo con Stop&Go, la visión nocturna o la cámara de aparcamiento de 360º.

Motor y caja de cambios del Audi S8

El downsizing adopta en el Audi S8 una nueva expresión, si anteriormente el Audi S8 era propulsado por un 5.2 V10 FSI atmosférico derivado del motor del Lamborghini Gallardo que daba 450 CV, Audi se ha decantado en la nueva generación por un 4.0 V8 TFSI con dos turbocompresores gemelos que entrega 520 CV y 650 Nm de par. Este nuevo motor da al Audi S8 la capacidad de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,2 segundos, aunque por contra está limitado electrónicamente a 250 km/h.

El consumo de nuevo motor es realmente bajo, homologa tan solo 10,2 l/100 km, un consumo tres litros inferior al de su predecesor 5.2 V10 FSI. Este consumo tan bajo es posible gracias a la aplicación del Start/stop y de la desconexión de cilindros (cuatro para ser exactos) cuando no es necesario utilizarlos. Como añadido, cuando el motor está funcionando en modo V4, se activa un sistema de cancelación de sonido para evitar ruidos tractoriles, mientras que el motor va montado sobre tacos activos para amortiguar las vibraciones.

Para llevar la potencia del V8 a las ruedas el Audi S8 utiliza una caja de cambios Tiptronic de ocho velocidades, que intenta mantener las revoluciones lo más bajas posible, aunque reacciona rápidamente cuando el conductor pide más con el acelerador. La tracción quattro con diferencial central autoblocante y diferencial trasero deportivo acaban el trayecto del motor a las ruedas.

Chasis y tren de rodaje

A un peso reducido (1.975 kg) para una berlina de este tamaño, gracias a la carrocería de aluminio heredada del Audi A8, en el Audi S8 se le une una suspensión neumática deportiva ajustable en tres alturas y la dirección de desmultiplicación variable adaptativa. Con esto se consigue que la dinámica del Audi S8 sea más propia de un deportivo que de una berlina de su tamaño. El conductor puede variar entre modos de comportamiento para el coche que ajustan la reacción del motor, la dirección, la suspensión neumática y el diferencial deportivo.

Los neumáticos que lleva el Audi S8 en medidas 265/40 van montados en llantas de 20 pulgadas, aunque Audi ofrece como opción las llantas de 21 pulgadas. Los frenos llevan unas pinzas en color negro mate que en el caso del eje delantero lleva los logos S8. Como opción se pueden elegir frenos carbonocerámicos con pinzas en color gris que ahorran tres kg por disco (doce kg en total).

Aunque todavía no sabemos su precio para España, de forma orientativa decir que en Alemania partirá de los 111.900 euros. El Audi S8 se pondrá a la venta a principios de verano de 2012.

En Motorpasión | Audi A8 hybrid: 245 CV y 6,4 l/100 km (y no es TDI), Nuevo Audi A8

La marca de los cuatro aros apuesta fuerte por el Salón de Fráncfort y trae más novedades aparte de las ya conocidas (dos prototipos de coche urbano y el A8 hybrid). Se trata de las versiones más deportivas (por el momento) de la gama A6, A7 y A8. Decid adiós al 5.2 V10, porque lo han jubilado.

La reducción de cilindrada se ha impuesto, y ahora tendrán un 4.0 V8 Biturbo con dos niveles de potenciación. Los Audi S6, S6 Avant y S7 Sportback tendrán 420 CV y un par máximo constante de 550 Nm entre 1.400 y 5.300 RPM. Es decir, fuerza constante y poderosa en casi todo el abanico de revoluciones del motor.

Respecto al Audi S8, que ya se le echaba de menos, sube hasta los 520 CV de potencia, con un par máximo de 650 Nm entre 1.700 y 5.500 RPM. Todos estos coches comparten características: tracción total quattro, el Audi Drive Select y la suspensión adaptativa de serie, amén de una imagen más agresiva.

Audi S6 Avant

S6, S6 Avant y S7 Sportback

La mejora de los motores está logrando milagros últimamente. Los S6 se plantan en 100 km/h en 4,8-4,9 segundos, y el S7 Sportback lo hace en 4,9 segundos. La velocidad máxima se limita a 250 km/h por “una cuestión formal” (sic), con consumos de gasolina muy contenidos: 9,7 a 9,8 l/100 km.

Eso implica una reducción del consumo del 25% respecto al S6 de la generación previa, con motor V10. El motor incorpora varias técnicas de reducción de consumo, tales como Stop/Start, frenada regenerativa e incluso desconexión parcial de cilindros en condiciones de baja carga.

El uso de la sobrealimentación permite una curva de par planísima, lo que significa más progresividad, y así se extraña menos el tacto del V10 atmosférico. De hecho, el 4.0 TFSI rinde 420 CV por debajo de sus posibilidades, porque en el S8 da mejor rendimiento. Pero sigue sin estar mal: 105 CV por litro.

Audi S7 Sportback

Los S6, S6 Avant y S7 Sportback utilizan una transmisión automática S tronic de siete relaciones, muy rápida según la marca. El diferencial trasero de deslizamiento limitado (autoblocante) es opcional, así como los frenos carbonocerámicos. Las pinzas de freno convencionales también delatan a estas versiones para pecadores de la pradera.

En los laterales los distinguiremos por las inscripciones V8 T, además de sus nombres. Dado que a muchos les parecen todos los Audi iguales, hay algunas diferencias, para que tengan más carácter. Los neumáticos de serie tienen 19 pulgadas de diámetro de llanta, siendo las de 20 pulgadas opcionales.

En el interior encontramos algunos detalles diferenciadores, como el aro rojo que rodea al botón de arranque o la decoración en volante, asientos y el sistema MMI. Se pueden elegir asientos deportivos, confort, normales u otros más deportivos con reposacabezas integrado, estilo báquet. Hay para elegir diversos materiales y colores para el interior.

Audi S8

Audi S8: “llamadme señor V8, plebeyos”

Poco va a echarse de menos el mastodóntico 5.2 V10 cuando se lea que se planta en 100 km/h en solo 4,2 segundos, con un peso de menos de dos toneladas. Según Audi, pesa menos que sus competidores directos. Por ejemplo, el Mercedes-Benz S 63 AMG tiene 544 CV, pesa 2.120 kg y es algo más lento en aceleración.

De gastar 13,2 l/100 km (5.2 V10) pasa a gastar 10,2 l/100 km, una reducción impresionante que lo sitúa hasta cerca del buque insignia de Lexus, que es híbrido. El Lexus LS 600h consume solo 1 litro menos, pero es que pesa casi una tonelada más, y lógicamente tiene peores prestaciones.

El nuevo S8 ha ganado 70 nuevos sementales a la cuadra, pero con un gasto 23% inferior, olé por los ingenieros. Aquí la transmisión es Tiptronic de ocho relaciones, y el diferencial trasero deportivo viene de serie. También cuenta con rodillos de 20 pulgadas para apisonar el asfalto, y opcionalmente puede calzar 21 pulgadas (así podrá salir en videoclips de rap).

Audi S8

Como en los S6 y S7, el motor desconecta algunos cilindros si no son necesarios. Varias berlinas generalistas de los 90 con motor de gasolina 2.0 a 2.2 podían gastar como este coche o más, con unas prestaciones muchísimo peores y con mucho menos peso. Hay que reconocer la brillantez de las cifras (ojo, en condiciones de homologación).

Es diferente a nivel de paragolpes, taloneras, escapes, difusor trasero, llantas, frenos… También puede tener frenos carbonocerámicos de forma opcional, aunque los de serie son de 400 mm de diámetro delante y 365 mm detrás. Puede que con este coche el coyote sí podría cazar al correcaminos, pero con la comodidad del doble acristalamiento.

Por dentro es un coche algo más pensado para conducirlo que para que te paseen, con detalles específicos en volante, instrumentación, asientos, MMI, etc. El lujo y el equipamiento es similar al A8 convencional. Es más que probable que esta sea la nueva montura de Jason Statham en la próxima peli de Transporter.

¡Ay omá, qué ricos!

O al menos, es la conclusión a la que han llegado los británicos sobre sus medidas de seguridad para evitar el robo de objetos personales o la sustracción del propio vehículo. Según los “British Insurance Car Security Awards”, Audi es la marca más segura del mercado por tercer año consecutivo.

En compactos, el Audi A3 quedó 3º, como en berlinas grandes el Audi A6. Tanto el Audi Q7 en categoría 4x4 como el A8 en vehículos de lujo quedaron en segunda posición. Audi A4, Audi TT Roadster y Audi S8 triunfaron en sus respectivas categorías con la primera posición. Claro dominio alemán, ya que Volkswagen se queda como 2ª marca más segura, por delante de Mazda y Volvo, 3º y 4º respectivamente.

En estos premios está involucrado el Centro de Investigación Thatcham, aseguradoras, el Departamento de Transporte y otras entidades relacionadas con la seguridad.

Fuentes | Audi, Thatcham