Alfa Romeo estrena la colezzione Intensa, una serie especial para los cuatro modelos que forman el catálogo de la marca italiana que rinde homenaje al pasado de la marca.

Tanto el Alfa Romeo Junior Intensa, como los Tonale Intensa, Giulia Intensa y Stelvio Intensa están disponibles con varias motorizaciones y varios colores exteriores, todos con un completo equipamiento de serie.

Un tributo de Alfa Romeo a su propio pasado

Cuando me subí en el Alfa Romeo Giulia Intensa, una de las cosas que me vino a la cabeza fue una reflexión de Homer Simpson, el famoso personaje de ‘Los Simpson’: “Bueno, tendrá todo el dinero del mundo, pero hay algo que nunca podrá comprar: un dinosaurio”. Lo que quiere decir con esa frase es que hay cosas que no se pueden comprar ni con dinero y me vino a la cabeza porque hay algo que tiene Alfa Romeo que no se puede comprar con dinero: historia.

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En el mundo del marketing lo llaman ‘heritage’ y es algo que las marcas chinas no tienen porque la mayoría son compañías jóvenes o incluso recién creadas, ni siquiera las más veteranas tienen un recorrido comparable al de Alfa Romeo o al de la mayoría de marcas europeas y, en general, occidentales. Quizá dentro de varias décadas las marcas chinas puedan presumir de historia y de 'patrimonio de marca', pero ahora no pueden hacerlo y es un problema para ellas porque la nostalgia vende.

Por eso, la china Geely ha comprado varias marcas europeas, como Lotus y Volvo. Otro ejemplo es MG, una marca británica con un gran pasado que ahora pertenece al gigante chino SAIC y que ya no tiene nada que ver con lo que fue, sin embargo, a la hora de vender, tener un nombre conocido ayuda y SAIC lo está intentando explotar en el mercado europeo.

Otro ejemplo es Ebro, una marca española que fabricó camiones, furgonetas y tractores durante décadas, hasta que quebró hace más de 30 años, y ahora ha renacido como marca de coches bajo el paraguas de la china Chery; no tiene nada que ver con la Ebro del pasado, pero es un nombre conocido.

Stellantis no necesita hacer jugadas de ese estilo porque su enorme cartera de marcas está formada, casi al completo, por firmas que tienen una larga historia, tanto en Europa como en Estados Unidos. Algunas, además de tener un gran pasado haciendo coches de calle, han destacado durante décadas en competición. Digamos que tienen un ‘pedigree’, pero Stellantis no ha sabido sacarle mucho partido, a pesar de tener pesos tan pesados como Alfa Romeo o Lancia, esta última renacida, pero, de momento, sin mucho éxito.

Por suerte, parece que eso está cambiando, quizá porque los fabricantes chinos han abierto los ojos a los directivos de Stellantis y les han hecho ver que el ‘heritage’ funciona. Puede que Renault y su política de revivir viejas glorias de la marca en clave neoretro y eléctrica, como el Renault 5 E-Tech y el Renault 4 E-Tech, también haya tenido que ver.

Sea como sea, hace unos meses vimos la primera prueba de que Stellantis ha decidido explotar un poco más el pasado de sus marcas más históricas para vender nostalgia. Fue con el Alfa Romeo 33 Stradale, un superdeportivo fabricado de forma muy limitada. Ahora, Alfa Romeo vuelve a explotar su pasado, pero de una forma mucho más accesible para el gran público, con la serie especial Intensa, que está disponible en toda su gama de modelos, es decir, en los Alfa Romeo Junior, Tonale, Giulia y Stelvio.

La idea es similar a la que propone todos los años DS con sus series especiales, como la serie Atoine de Saint-Exupéry que está a la venta ahora. Es una edición especial que viste a todos los modelos con detalles de diseño específicos y más equipamiento, sin estar limitada en número de unidades, pero sí en tiempo, puesto que solo se mantiene a la venta durante unos meses.

En este caso, la serie Intensa rinde homenaje al pasado de Alfa y a los coches de carreras de la marca de principios del siglo XX, es decir, a sus primeros modelos de competición. En cada coche, la serie especial Intensa tiene sus propios detalles de diseño, pero todos hacen referencia a sus antepasados, tanto con materiales que recuerdan a los que utilizaban esos coches de carreras, como el cuero de color marrón, las costuras de color canela para los asientos o la piel vuelta, como con colores propios de esa época, como el dorado, el negro, el rojo Alfa y el verde.

A nivel técnico no hay ninguna diferencia y la gama de motores es idéntica a la que está disponible con otras terminaciones. Lo interesante de la serie Intensa es que añade un toque de exclusividad respecto a otros acabados y también tiene una mejor relación equipamiento-precio porque incluye de serie elementos por los que se acabaría pagando más en otras terminaciones.

En el caso del Alfa Romeo Giulia y del Alfa Romeo Stelvio, esta edición también es un soplo de aire fresco y una forma de estirar su recorrido comercial. Ambos están teniendo un ciclo comercial muy largo, pero lo cierto es que siguen en plena forma. Para conocer esta serie especial me puse al volante de un Alfa Romeo Giulia 2.2 diésel de 210 CV con tracción total; hacía mucho tiempo que no conducía este modelo y me bastaron unos pocos kilómetros para recordar por qué me gusta tanto.

Dinámicamente, el Giulia sigue siendo una de las mejores berlinas que existen e incluso con este motor diésel es un coche divertido de conducir: tiene alma y eso es algo cada vez más complicado de encontrar en los coches actuales. Además, es cómodo, los 210 CV permiten moverse con mucha soltura en cualquier escenario y con esta mecánica también es frugal, pero, por desgracia, no está electrificado y eso supone un condicionante demasiado grande para muchos conductores hoy en día.

Por lo demás, el interior de Giulia no tiene un diseño tan moderno como el de sus rivales, pero, personalmente, me sigue pareciendo muy atractivo (como el exterior) y para muchos puede ser una ventaja que mantenga los botones físicos y que no tenga tantas pantallas (y las que tiene tienen unas dimensiones normales) porque es uno de los últimos reductos que quedan en el segmento de una época que no era 100% digital.

Además, la ergonomía del puesto de conducción roza la perfección, con todo a mano y una posición cómoda, pero deportiva (con mención especial a las fantásticas levas del cambio metálicas situadas detrás del volante), y la calidad general es buena.

El ritmo del mercado es el que es y todos los modelos tienen un ciclo de vida, pero es una pena que el Giulia deje de venderse algún día. Esta serie especial Intensa es una de las últimas oportunidades de hacerse con uno. Lo mismo se puede decir del Stelvio y, en el caso del Junior y el Tonale, las versiones Intensa tienen un plus de atractivo, especialmente para los alfistas.

Una colección formada por cuatro coches

El Alfa Romeo Junior Colezzione Intensa está a la venta desde 35.500 euros. Incluye llantas de 18" de corte diamantado bitono y con detalles en oro claro y detalles dorados para la carrocería, que puede ser Nero Tortona y Rosso Brera.

Por dentro, el logo de Alfa Romeo está bordado en los reposacabezas delanteros, tiene costuras de color tostado y la firma "Intensa" decora el reposabrazos central. Los asientos están tapizados en Alcantara y tienen costuras en gris. Incluye de serie el Pack Techno y está disponible con el motor MHEV de 136 CV, en versión Ibrida Q4 con tracción total y 145 CV, y en la versión eléctrica de 156 CV.

El Alfa Romeo Tonale Colezzione Intensa parte desde los 51.750 euros. En este caso, las llantas bitono con acabados diamantados en oro claro y pintura mate gris oscuro Dark Miron son de 20". Por fuera, las molduras y las salidas de escape están pintadas en negro brillante y tienen detalles en Dark Miron mate, mientras que las pinzas de freno son negras y tienen la firma de Alfa Romeo en oro claro. Los colores disponibles para el exterior son Rosso Alfa, Verde Montreal y Nero Alfa.

En el interior, incorpora asientos de Alcantara negra con costuras en contraste de color canela, el logo Alfa Romeo bordado en los reposacabezas delanteros en el mismo color y costuras gris antracita exclusivas. El Alcantara también llega al salpicadero y el volante es bicolor. El equipamiento de serie es el más completo de toda la gama, con sistema de audio Harman Kardon y asientos delanteros calefactados y eléctricos incluidos. La gama de motores está formada por el Ibrida Plug-In Q4 de 280 CV, el Ibrida de 160 CV y el diésel de 130 CV.

Por su parte, el Alfa Romeo Stelvio Intensa arranca en 67.250 euros. Se diferencia por las llantas mate de 20" con acabado en oro claro y pinzas de freno negras con detalles en oro claro. En el exterior tiene la bandera italiana en los retrovisores y está disponible en Negro Vulcano, Verde Montreal, Rosso Etna metalizado y Rosso Alfa pastel.

Por dentro, el Stelvio cuenta con asientos deportivos en cuero con reposabrazos central de color tostado y costuras a juego en el salpicadero, los paneles de las puertas, el volante y los asientos traseros. La tapicería es de Alcantara negra. Los motores disponibles son el gasolina turbo de 280 CV con tracción trasera y tracción total, el diésel de 210 CV con tracción total y el diésel de 160 CV de tracción trasera.

Por último, el Alfa Romeo Giulia Intensa está a la venta desde 60.100 euros y equipa llantas de aleación diamantadas de 19" en dos tonos con acabado mate y pinzas de freno negras con detalles en oro claro. También tiene la bandera italiana en los retrovisores exteriores y la paleta de colores exteriores está formada por el Negro Vulcano, el Verde Montreal, el Rosso Etna metalizado y el Rosso Alfa pastel.

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Probamos el Alfa Romeo Junior Elettrica: mucha pasión y no tanta funcionalidad para el primer coche eléctrico de Alfa Romeo

Dentro, los asientos son de cuero, como el salpicadero y los paneles de las puertas. El reposabrazos central es de color tostado y tiene costuras a juego, como el volante, mientras que la tapicería es de Alcantara y hay muchos detalles en aluminio, como los pedales deportivos. Los motores disponibles son el gasolina de 280 CV con tracción trasera y tracción total, el diésel de 210 CV con tracción total y el diésel de 160 CV con tracción trasera.

El Alfa Romeo Junior, antes Milano, es el nuevo SUV urbano de la firma italiana. También se convierte en su coche más barato. Se ofrece solo en versiones con etiqueta ECO (híbrida) o etiqueta CERO (eléctrica pura) y ya está a la venta.

De momento puede configurarse en su variante mild-hybrid de 136 CV y también en la eléctrica de acceso, que firma 156 CV y hasta 410 km de autonomía eléctrica. Ya nos hemos puesto a los mandos de esta última: un SUV urbano cero emisiones que apuesta por un diseño de corte deportivo para diferenciarse de sus primos hermanos del grupo Stellantis y el resto de competidores.

Más bonito que funcional

El Alfa Romeo Junior eléctrico se va a comercializar en dos versiones: este Elettrica 156 CV y el Veloce de 280 CV que ya pudimos probar en circuito cerrado, pues aún no estaba homologado. Y ahora hemos hecho lo propio con su variante eléctrica menos potente pero más barata.

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A nivel estético ambas opciones son calcadas. Siguiendo el lenguaje de diseño de sus hermanos mayores, este Junior destaca por una impronta bastante deportiva, con una elevada cintura y faros afilados. Prominentes defensas, sobre todo la frontal con una generosa entrada de aire, completan el menú.

A la izquierda, la parrilla con diseño Leyenda de estilo retro; a la derecha, el diseño Progresso que llevan los acabados de edición limitada, como el Speciale

Este B-SUV cuenta con una gama muy simplificada, incluyendo siempre versiones especiales. Así por ejemplo la parrilla es diferente en los base y en estos acabados limitados: en los primeros lleva la de estilo retro, con la denominación de la firma; en los segundos el escudo, aunque deconstruido con la serpiente mandando. Todo es cuestión de gustos, pero en general este Alfa Romeo Junior me parece bastante atractivo.

Pasando a la habitabilidad, hablamos de un todocamino urbano de 4,17 m, así que no destaca precisamente por la amplitud en sus plazas traseras. Tres ocupantes siempre irán muy justos y, aunque vayan solo dos, no es un dechado de espacio para las piernas.

Con el asiento del conductor reglado para una persona de unos 1,80 m, poco espacio queda para las piernas incluso para ocupantes no excesivamente altos (1,63 m). Al menos si equipa los asientos deportivos opcionales de tipo baquet.

En general todos los B-SUV adolecen en este punto, pero con este Junior lo he notado especialmente. En parte porque es de los más pequeños (por ejemplo el Peugeot e-2008 llega a los 4,3 m) y en parte por los baquets deportivos que equipaba la versión que catamos, que son bastante voluminosos.

El maletero es bastante limitado también: ofrece 400 litros hasta el techo y no dispone de doble fondo con huecos practicables. Al final hablamos de un SUV urbano y además eléctrico, así que un maletero generoso no está entre sus cualidades esperables. Cumplirá para el día a día, pero no tanto en largos viajes. Si abatimos los respaldos de los asientos traseros, se amplía a los 1.265 litros.

Como buen eléctrico siempre tiene que llevar el cable de carga consigo y éste ha de guardarse igualmente en el maletero, restando a su vez espacio. Alfa Romeo lo soluciona con un extra: un cofre abierto extraíble que se aloja sobre el motor, bajo el capó. Y es que como el resto de eléctricos de Stellantis el Junior no dispone del maletero delantero del que gozan otros cero emisiones de tracción integral o total, que suelen utilizar dicho hueco para ello.

Un B-SUV con traje deportivo

Lo que más llama la atención al sentarse en Alfa Romeo Junior son sus acabados con mucho regusto deportivo, algo no habitual en los de su especie. Al menos en su acabado Speciale, la edición limitada tope de gama de lanzamiento, que es el que hemos conducido.

Viene por ejemplo con el paquete interior de Alcántara, que recubre la zona inferior del salpicadero, y gran parte del túnel central. Opcionalmente también lo hace el volante deportivo, excepto en su zona central que va en cuero.

Esta versión puede equipar los mencionados baquets deportivos, que van tapizados igualmente en Alcantara en combinación con piel, tela perforada y acentos en rojo. Son bastante cómodos y sobre todo recogen muy bien muslos y espalda. Lo malo es que su trasera es en plástico duro, así que resultan un tanto incomodos para los ocupantes posteriores teniendo en cuenta que los más altos darán con sus piernas en este respaldo.

Alfa Romeo no renuncia en este Junior a los mandos físicos: la climatización se maneja con botones, así como otras funciones como la ventilación y calefacción de la luna delantera. Esto siempre se agradece ya que podemos regular estas funciones básicas al tacto y no en una pantalla, para no tener que apartar la mirada de la carretera.

Y no es que el Alfa Romeo Junior no equipe pantallas: como ya viene siendo habitual tiene dos, la de la instrumentación digital de 10,25 pulgadas y la multimedia de 10,1 pulgadas. La central es bastante estrecha, va orientada ligeramente al conductor y no es excesivamente grande, buscando que la miremos lo menos posible. Ahora bien, está algo baja por lo que al final apartas la vista quizá algo de más de lo debido, por ejemplo para ver indicaciones más precisas de Google Maps.

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En general con este B-SUV he tenido la sensación de que apuesta mucho más por lucir fisonomía y diseño que por la funcionalidad. Tampoco extraña: la competencia en este segmento es muy elevada con no pocos efectivos, así que diferenciarse era casi un obligado.

Conduciendo el Alfa Romeo Junior eléctrico

Este Junior Elettrica los hemos conducido esencialmente por autopista y un breve tramo en ciudad. Los 156 CV que entrega, para los 1.620 kilos de peso de este acabado Speciale, le permiten cumplir a la perfección en vías rápidas.

Sobre todo si activamos el modo de conducción Sport de los tres que tiene: Drive, Eco y Sport. Con este seleccionado la respuesta del acelerador y del pedal del freno mejora, pues es más rápida y directa al tacto. También la dirección. Con el freno en Drive y Eco tenemos que hundir más el pie, pues da prioridad a la frenada regenerativa.

Hay que señalar además que el selector de modos pese a ser un mando físico es algo incomodo y poco intuitivo de manejar. Además queda un poco abajo, estando por detrás del selector del cambio. A su vez el del cambio automático permite seleccionar todas las posiciones con el pequeño selector, excepto el de posición P, que va por botón, al igual que otros modelos de Stellantis. En todo caso se maneja bien para maniobrar con él.

Nos ha quedado probarlo por carreteras con más curvas y exigentes, pero a priori nos parece bastante un coche estable, de suspensiones equilibradas y con una cabina va bastante bien insonorizada.

Decir que en modo Sport, al acelerar, imita el sonido de un motor térmico y está bastante logrado pese a ser artificial, no siendo molesto, ni estridente. Otro ejemplo más de esa intención de Alfa Romeo en que aporte cierta sensación de deportividad sin ser un coche ni mucho menos deportivo.

En ciudad se muestra ágil y se mueve muy bien entre el tráfico, a lo que ayuda su tamaño pero también su radio de giro, de 10,4 m entre aceras. También es cómodo de maniobrar en espacios reducidos o bien en lugares estrechos como un aparcamiento.

Aunque es un coche esencialmente urbano, homologa una autonomía de más de 400 km (la real menor según el estilo de conducción o el modo seleccionado), lo que le permite hacer trayectos algo más largos. Cogiéndolo con la batería a más del 70 % y yendo por autopista (haciendo una conducción normal sin pensar nada en la eficiencia y con poco tráfico), lo dejamos en un 49 % con 170 km sobrantes tras unos 50 minutos de conducción.

La batería del Alfa Romeo Junior eléctrico tarda en recargarse menos de 30 minutos al 80 % en un punto de 100 kW o más. En enchufes de 11 kW necesita seis horas y en un Wallbox de 7,4 kW, ocho horas y media.

Muy bien equipado, pero no faltan los extras

El Alfa Romeo Junior Elettrica articula su gama en dos acabados: el base Core y el analizado Speciale, siendo su gama bastante simple. Aunque no prescinde de extras, que se pueden añadir por paquetes o individualmente.

En el Speciale, el Alfa Romeo Junior Elettrica incluye un completo equipamiento de serie tanto a nivel tecnológico como de diseño, aunque lo esencial lo encontramos también en el Elettrica.

Sus llantas son de 18 pulgadas y además no van completamente cegadas como suele ocurrir en muchos eléctricos, dejando entre ver los discos de freno. También encontramos faros Full LED delanteros, la dos pantallas mencionadas de 10,5 y 10,1 pulgadas, sistema multimedia con seis altavoces, conexión Apple CarPlay y Android Auto sin cables y asistente inteligente con ChatGPT, arranque y apertura sin llave, sensores traseros de aparcamiento, freno de estacionamiento eléctrico, espejo interior electrocromático, retrovisores laterales de plegado eléctrico, lunas traseras oscurecidas, portón del malero eléctrico o climatizador, entre otros.

También equipa sin sobreprecio sistemas de asistencia más avanzados que incluye el pack Tech: por ejemplo el control de crucero adaptativo con asistente de atascos. Se suma a otros como frenada automática de emergencia, asistente inteligente de velocidad ISA (de los menos molestos con los que me he toado), asistente activo por salida de carril, lector de señales de tráfico, asistente de arranque en pendiente o cámara trasera con ayuda al aparcamiento. O asientos delanteros de reglaje eléctrico en hasta seis posiciones (el del conductor), que van calefactados e incorporan función masaje.

Ahora bien, el volante deportivo con molduras en Alcantara es opcional, y también son extras la pedalera en aluminio, la carga inalámbrica para móviles, el techo solar panorámico, los faros matriciales adaptativos, el espejo interior sin marco o los sensores de aparcamiento delanteros y laterales.

Y los ya señalados baquets deportivos en cuero y Alcántara Nero Rosso de cabezal integrado o el módulo para guardar sobre el motor el cable de carga, cuyo precio es de unos 480 euros, igualmente son siempre opcionales.

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Tanto el Core como el Speciale disponen de cable de carga Modo 3 y sistema de carga inteligente, además de función de carga rápida para tomas de alta potencia.

No obstante la bomba de calor, esencial en un eléctrico, siempre es opcional y su precio se fija en 675 euros. Siendo Alfa Romeo una de las firmas premium de Stellantis, quizá una buena forma de diferenciarle habría sido incluirla de serie, cosa que no hace casi ninguna marca excepto Tesla.

Desde 38.500 euros y con cargador doméstico incluido para el más caro

El nuevo B-SUV de Alfa Romeo parte de los 38.500 euros en el acabado Core y llega hasta los 41.000 euros en el Speciale, sin aplicar descuentos y estando ambos disponibles en el configurador. Los dos pueden solicitar las ayudas del plan MOVES III: 4.500 euros o 7.000 euros, si achatarramos.

La marca adelanta este incentivo en la compra, aunque en realidad lo que hace es descontarlo de la entrada, por lo que hay que financiarlo sí o sí si queremos este adelanto. Alfa Romeo nos explica que lo cobran al llegar a la cuota 19 (pasado año y medio desde la compra), un margen que consideran suficiente para que se cobre la ayuda estatal.

Señalar también que esta edición de lanzamiento Speciale no se limita a número de unidades, pero sí en el tiempo: la intención es mantenerlo en el mercado entre ocho y 10 meses, así que estará disponible hasta el próximo verano. Esta variante incluye además el Wallbox de la firma de forma grauita.

Si lo comparamos con sus primos hermanos ronda un precio similar. El Jeep Avenger eléctrico de idéntica mecánica y que se ofrece en el acabado más alto de la gama tiene un precio de 42.000 euros (39.944 euros con la oferta actual). Y el Peugeot e-2008 GT, también en la opción de 156 CV parte de los 37.990 euros. Sí que es más barato el Opel Mokka-e GS, que con idéntica mecánica arranca en los 35.350 euros con el descuento ahora vigente aplicado.

En todo caso siempre hablamos de B-SUV eléctricos que oscilan entre los 35.000 y poco más de 40.000 euros, a años luz de por ejemplo el utilitario Citroën ë-C3: su versión de acceso parte de los 22.590 euros. Pero es menos potente (113 CV) y su autonomía es más limitada (326 km).

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Veremos cómo se comporta en ventas este Junior eléctrico: si bien la estética es uno de los principales argumento de compra, en España también lo es y mucho el precio. Aquí los coches que siguen triunfando son los gasolina más baratos. Quizá el Elettrica Veloce, mucho más potente y deportivo más allá del traje sea más de nicho, pero es más consecuente con el propio modelo en sí. Esta versión llegará a finales de 2024 o principios de 2025.

Ya está aquí el nuevo Alfa Romeo Junior Veloce 2024, la versión tope de gama del primer SUV 100 % eléctrico de la marca, con 280 CV y 334 km de autonomía. Y llega a un concurrido segmento con su atractivo diseño de corte deportivo, su completo equipamiento y una puesta a punto que nos recuerda el rendimiento y el dinamismo que lleva la marca en su ADN.

Nosotros ya hemos tenido el privilegio de disfrutarlo antes de su homologación en el auténtico banco de pruebas a escala que es el histórico Circuito privado de Balocco (Vercelli, Italia) de Alfa Romeo, y estas son nuestras impresiones tras una primera toma de contacto muy especial.

Principales características del Alfa Romeo Junior Veloce 2024: 280 CV y ADN deportivo

El que iba a ser el Alfa Romeo Milano, ahora rebautizado como Alfa Romeo Junior (en honor al GT 1300 Junior de 1966) es un B-SUV, la categoría más demandada en el mercado europeo. Mide 4,17 m de largo, 1,78 m de ancho y 1,54 m de alto, por lo que se sitúa entre dos de sus primos a nivel técnico: el Jeep Avenger (4,09 m) y el Peugeot 2008 (4,30 m). También es más corto que un Renault Captur (4,24 m), otro de sus rivales.

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Con la llegada del Alfa Romeo Junior Veloce, la gama del modelo queda así: un motor microhíbrido tricilíndrico y 48 V que desarrolla 136 CV para la versión de acceso, una versión híbrida “Q4” con tracción total y 163 CV (que llegará más adelante) y dos variantes 100 % eléctricas. Estas son la “Elettrica” con 156 CV, una batería de 54 kWh (50,8 kWh útiles) y 410 km de autonomía y la “Elettrica Veloce”, protagonista de nuestra prueba.

Inicialmente, se esperaba que el Alfa Romeo Junior tope de gama llegase con 240 CV, en sintonía con los Abarth 600e y Lancia Ypsilon HF. Sin embargo, el mismo equipo de ingenieros responsable de proyectos únicos como el 4C, 8C, Giulia & Stelvio Quadrifoglio, Giulia GTA y el 33 Stradale, ha conseguido exprimir al máximo el rendimiento del Alfa Romeo Junior Veloce, para lograr 280 CV y un par máximo de 345 Nm.

De esta forma, se alinea con las variantes de igual potencia de sus hermanos mayores Tonale, Giulia y Stelvio, aunque en clave 100 % eléctrica.

En este caso, el corazón eléctrico del Alfa Romeo Junior Veloce se asocia también a la batería de 54 kWh de capacidad, aunque la autonomía eléctrica combinada homologada en ciclo WLTP se queda en 334 km por la mayor demanda energética.

En cuanto a la carga, necesitará menos de 30 minutos para pasar del 10 al 80 % en CC, siempre que se realice a potencias de 100 kW. Pero además, el Junior tope de gama cuenta con una puesta a punto específica, con el objetivo de lograr “la mejor dinámica de conducción de su clase”.

Esta incluye, entre otras cosas, una suspensión rebajada en 25 mm, frenos delanteros con discos de 380 mm y pinzas de cuatro pistones, diferencial mecánico autoblocante de deslizamiento limitado TorSen 'D' de última generación o unas barras estabilizadoras en ambos ejes “extra deportivas para garantizar curvas rápidas con un alto nivel de agarre”.

El resultado es una velocidad máxima de 200 km/h y un 0-100 en sólo 5,9 segundos, a pesar de que el peso en vacío alcanza los 1.590 kg. Además, Alfa Romeo dice haber conseguido la dirección más directa del segmento con una desmultiplicación de 14,6:1.

Diseño exterior del Alfa Romeo Junior Veloce 2024: atractivo y arriesgado

El Alfa Romeo Junior es el sexto SUV de Stellantis en erigirse sobre la plataforma modular CMP del Grupo, pensada principalmente en su día para el Peugeot 2008. De hecho, la elevada línea de la cintura o la forma de la ventanilla trasera que sube hacia el pilar C y alberga el tirador de la puerta, pueden recordarnos al modelo francés, pero en Alfa Romeo han conseguido que el hermano pequeño del electrificado Tonale tenga personalidad propia.

En el frontal destaca la calandra triangular negra con un panel perforado que, con su forma, hace un guiño al pasado de la marca y que alberga un enorme logo. En la zaga, Alfa Romeo también recupera la mítica “coda tronca” o “cola truncada”: un elemento aerodinámico que nació para la competición en la década de 1960 y que ha llegado hasta nuestros días.

La version Veloce se diferencia del resto por detalles como la insignia “Progresso” en el frontal o el logotipo del “Biscione” (culebra, en italiano) en el pilar C, los faros adaptativos Full LED Matrix, la carrocería bitono, los cristales traseros oscureccidos, las tapas de los espejos en negro, las manillas de las puertas del color de la carrocería o las llantas “Venti” de 20”.

Aunque el Veloce nos resultó especialmente atractivo con su exclusiva carrocería bitono roja y negra, el Junior Veloce puede elegirse también con uno de los seis colores de carrocería disponibles para el resto de variantes del modelo: ‘Sempione White’, ‘Tortona Black’, ‘Brera Red’, ‘Navigli Blue-Teal’, ‘Arese Steel’ y ‘Scala Ivory’.

Diseño interior del Alfa Romeo Junior Veloce: deportivo y con el conductor como protagonista

Nada más entrar al habitáculo se percibe la elevada calidad de los materiales empleados y la atención al detalle puestos en el diseño del SUV eléctrico tope de gama, que no puede negar que es puramente italiano.

A juego con su diseño exterior, el diseño interior del Alfa Romeo Junior Veloce además de una clara inspiración deportiva, incluye algunos guiños al pasado de la marca milanesa, como la visera de doble joroba para el cuadro de instrumentos digital o los aireadores en forma de ‘quadrifoglio’, es decir, de trébol de cuatro hojas.

El Junior Veloce se distingue por las inserciones de Alcantara en el salpicadero, el volante, los paneles de las puertas y, por supuesto, en sus impresionantes asientos tipo baquet firmados por Sabelt, que sin duda están entre los mejores de su categoría.

Además, con todos los mandos esenciales dispuestos en torno al conductor para una ergonomía superior, al ponerte al volante del Alfa Romeo Junior Veloce tienes una elevada sensación de confort y control. A esto ayudan la buena visibilidad y la luminosidad que hay en el habitáculo, o los reglajes de asientos y volante, que permiten encontrar tu posición ideal en segundos (midas lo que midas).

Asimismo, cuenta con reposabrazos central delantero, iluminación interior en ocho colores, espacio de almacenamiento, carga inalámbrica para un smartphone o dos portavasos en el túnel central así como dos puertos USB en la parte delantera. Lo que menos nos ha gustado, son las molduras y piezas rematadas en un brillante “negro piano” material susceptible a ensuciarse (y arañarse) con facilidad.

Como en el resto de la gama, el Alfa Romeo Junior Veloce cuenta con una pantalla TFT digital de 10,25” que hace las veces de cuadro de instrumentos y una pantalla central de idéntico tamaño en la consola central, para gestionar el sistema multimedia. Todo ello con la integración de ChatGPT y conexión inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto.

En cuanto a dotación, el Junior Veloce equipa de serie los servicios de Alfa Connected Services, un amplio paquete de sistemas de seguridad y asistencia a la condución que incluyen el ‘Lane Assist’, el control de crucero adaptativo y el ‘Driver Attention Alert’ ya conocidos de la marca.

También lleva sensores de aparcamiento traseros, sistema de acceso y arranque sin llave, y el selector D.N.A que ya debutó en los Giulietta, Mito y 4C, pasando por el Giulia o el Stelvio y el Tonale, hasta llegar ahora al Junior con funciones específicas.

Respecto al maletero, con una boca de carga amplia y cuadrada y una capacidad de 400 l, el Alfa Romeo Veloce consigue ofrecer un buen espacio de carga, casi idéntico al de su primo hermano el Peugeot 2008. Además, el SUV eléctrico cuenta con un frunk bajo el capó para guardar los cables de carga, con un buen tamaño y una apertura de lo más práctica.

Al volante del Alfa Romeo Junior Veloce en el mítico circuito de pruebas de Balocco

Como parte de la fase previa a la homologación del SUV en su versión 100% eléctrica de 280 CV, tuvimos el privilegio de probar por primera vez la versión más potente del Alfa Romeo Junior en su propia casa: el Circuito de Pruebas de Balocco. Se trata de un circuito privado de la marca italiana, que por primera vez en su historia se abría a la prensa especializada para testar la versión más deportiva de la gama Junior.

Pese a que este circuito lleva en pie desde que lo construyó Alfa Romeo en 1962, con sus distintas configuraciones, la variante "Langhe", con una longitud de más de 20 km, hasta ahora nunca se había abierto a conductores que no fueran miembros del equipo de desarrollo de la marca.

Cuando el Grupo Fiat adquirió Alfa Romeo, el circuito pasó a ser usado por otras marcas del grupo, y en 1987 recibió una gran ampliación, incluyendo el anillo de alta velocidad para automóviles. Actualmente se encuentra integrado en el Centro Sperimentale Balocco.

Todos los coches de carretera de Alfa Romeo de las últimas décadas han sido sometidos a pruebas de desarrollo en la misma pista, en exactamente el mismo lugar donde el Alfa Romeo Junior estará en los bancos de prueba. Asimismo, el inolvidable equipo “Alfa Corse” también probó y afinó aquí los coches de carreras que compitieron en el automovilismo internacional (principalmente F1, DTM y Super Turismo).

Con el nuevo Alfa Romeo Junior Veloce de 280 CV, un coche 100 % eléctrico que no está pensado ni desarrollado para circuito, primero nos adentramos en el trazado denominado ‘Misto Alfa’, cuyo trazado de 10,8 km alberga dos tipos de superficies diferentes con chicanes, horquillas, curvas múltiples, eses cerradas y mucho más.

Esta pista, aprobada en su día para realizar pruebas de Fórmula 1, está dotada de telemetría y reproduce algunas curvas famosas de circuitos utilizados en dicho deporte... aquí ya pudimos comprobar las tremendas sensaciones que produce la dirección del coche, y lo estable y asentado que se siente tanto en las aceleraciones como en curva.

Desde la primera vuelta, llegamos a olvidar en varias ocasiones que estábamos a los mandos de un coche eléctrico. Tras coger tacto en el ‘Anillo de alta velocidad’ (una sola entrada, tres largos curvones con peralte y ninguna intersección) llegó el turno de disfrutar de la “Pista Langhe” .

El trazado se llama así porque emula en sus diferentes secciones las colinas empinadas y tan características de la zona de Langhe en la Provincia de Cuneo, Italia. Su recorrido exacto es de de 20,75 km, incluyendo cinco tipos de rutas diferentes que albergan 129 curvas.

El asfalto está tratado deliberadamente para comprobar la estabilidad y amortiguación en condiciones críticas, y otra de las cosas que más nos sorprendió del Junior Veloce, junto a su dinamismo superior, es el trabajo impoluto que se ha hecho en su configuración. Con las mejoras incorporadas el coche absorbe a la perfección casi cualquier defecto del firme, incluso yendo en el modo de conducción más deportivo y a una exigencia máxima.

En concreto, el modo "Dynamic" del Veloce proporciona la máxima disponibilidad de potencia y torque, aumenta la sensibilidad del volante y los pedales, y minimiza la interferencia del ESP, acompañado de un sonido muy característico que imita al del funcionamiento del motor de combustión y la transmisión (sólo se percibe en el habitáculo) que, además de estar muy logrado, ayuda a intensificar las sensaciones al volante. Además, el frenado totalmente mecánico contribuye a la sensación deportiva general.

En el modo “Natural”, más neutro, se limita la potencia y velocidad máximas, y la acción del ESP es más conservadora para ahorrar energía y consumo en el uso diario sin sacrificar el rendimiento.

En el “Advanced Efficiency”, el torque también se limita a 300 Nm para la máxima eficiencia energética, en detrimento de una mayor emoción a los mandos. Finalmente, el Junior Veloce cuenta con el botón “B-mode” para una regeneración energética mejorada, Se nota especialmente intensa cada vez que soltamos el acelerador, desplazando así la carga al eje delantero para aumentar la adherencia y mejorar la autonomía del vehículo.

En definitiva, el Veloce con su puesta a punto específica, busca ofrecer esas sensaciones deportivas tan características que llevan los Alfa Romeo en su ADN, aunque ahora en clave 100 % eléctrica. Tras esta primera breve pero intensa toma de contacto a modo de 'aperitivo', podemos decir con una sonrisa de oreja a oreja que la marca italiana lo está consiguiendo.

Más adelante podremos llevar a cabo una prueba más extensa en condiciones más cercanas a las normales de conducción, donde podremos también tener en cuenta los consumos.

Gama, precios y disponibilidad del Alfa Romeo Veloce 2024

El Alfa Romeo Junior es el primer coche de la marca producido fuera de Italia, pues se fabrica en la planta de Stellantis en Tychy (Polonia) junto a los Jeep Avenger y Fiat 600. Ya se puede encargar, y está previsto que las primeras entregas comiencen en septiembre. Los precios de la gama quedarían así:

• Alfa Romeo Junior ‘Ibrida’: 29.000 euros
• Alfa Romeo Junior ‘Ibrida Speciale’: 31.000 euros
• Alfa Romeo Junior ‘Elettrica’: 38.500 euros
• Alfa Romeo Junior ‘Elettrica Speciale’: 41.000 euros
• Alfa Romeo Junior Veloce: 47.500 euros

Los gastos asociados para acudir a esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Virtual Car se han puesto a fantasear intentando imaginar como podrían ser los futuros Alfa Romeo Junior y Alfa 149; y para ello se han puesto en contacto con Paolo Martin, encargado del diseño del Ferrari Modulo de 1970, que les envió estos cuatro bocetos.

Particularmente, prefiero el teaser del Alfa Romeo Junior, pero hablando del Alfa 149 (este que véis en la imagen), la idea no me parece nada descabellada. Una reinterpretación radical de las formas típicas un compacto actual. No son bocetos oficiales, así que simplemente es un pequeño ejercicio de diseño.

Las tres imágenes que os dejo a continuación pertenecen al Alfa Romeo Junior, que como digo, no es tan bonito como el futuro sucesor del Alfa 147.

Vía | Virtual Car
En MotorPasion | Teaser del Alfa Junior