Solo una marca ha conseguido batir su récord de ventas mundiales en 2025. Y no es la que más coches eléctricos vende

En pleno empujón global hacia el coche eléctrico, Toyota ha vuelto a demostrar que no siempre gana quien acelera primero. El grupo japonés cerró 2025 como el mayor fabricante del mundo por sexto año consecutivo, con cifras récord de ventas y crecimiento en un contexto económico y comercial cada vez más tenso.

Y Toyota ha logrado ese liderazgo sin que los eléctricos puros sean el centro de su negocio, apoyándose en tecnologías fiables que ya domina hace años, en una gama muy asentada y en mercados donde la transición avanza con más calma.

Un récord mundial construido sobre bases muy conocidas

En 2025, Toyota vendió 10,5 millones de vehículos bajo las marcas Toyota y Lexus, un 3,7 % más que el año anterior, según datos de Reuters. Si se suman Daihatsu y Hino, el grupo alcanza 11,3 millones de unidades, ampliando su ventaja frente al Volkswagen, que se quedó en torno a los 9 millones. Todo ello, además, en un año marcado por subidas de aranceles en EEUU y una presión comercial importante desde China.

Entre los Toyota más vendidos a nivel global llega de modelos de sobra conocidos como el RAV4, que volvió a ser uno de los grandes pilares de ventas en EEUU, especialmente en sus versiones híbridas. Mientras, Corolla y Camry siguen aportando un volumen más lento, pero seguro.

En total, casi la mitad de los coches vendidos por Toyota en 2025 fueron electrificados, pero el grueso sigue estando en los híbridos convencionales, con más de 4,4 millones de unidades. Es una tecnología madura, rentable y bien aceptada que permite reducir consumo y emisiones sin cambiar hábitos, algo que sigue pesando mucho en la decisión de compra fuera de Europa. Los eléctricos puros siguen representando una parte pequeña del total, alrededor del 2 % de las ventas globales.

Híbridos convencionales como columna vertebral del negocio

EEUU y Japón concentraron más del 40 % de las ventas del grupo. En Norteamérica, la fuerte demanda de híbridos impulsó un crecimiento superior al 7 %, incluso con aranceles más altos. Las exportaciones desde Japón hacia EEUU crecieron con fuerza, con modelos clave manteniendo su tirón comercial.

En el mercado japonés, Toyota también cerró el año al alza, reforzando un doble anclaje que le permite absorber mejor los golpes que están afectando a otros fabricantes en Europa o China. También Lexus cerró 2025 con cifras positivas, especialmente en Norteamérica, reforzando la solidez del grupo más allá de la marca principal.

El contraste se ve claro en Europa, donde el coche eléctrico marca la agenda y donde el Grupo Volkswagen ha logrado superar a Tesla como mayor vendedor de eléctricos. Es una buena muestra de que lo que funciona en un mercado concreto no siempre es lo que más vende a escala global. En 2025, Toyota no ha ganado por vender el coche del futuro, sino por seguir vendiendo muy bien los coches del presente.

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