El Omoda 5 ha dejado de ser el coche más pequeño de la marca china: llega el Omoda 4, y está electrificado por partida doble

En tiempo récord, Omoda ha pasado de ser una marca completamente nueva a una de las compañías que más están dando que hablar en nuestro mercado.

Ahora, la firma del gigante chino Chery amplía su gama con un nuevo SUV, el Omoda 4, un modelo que ocupa el lugar que deja el Omoda 5 tras renovarse y crecer.

La familia crece y empieza a ser numerosa

Entre enero y septiembre de este año, se han matriculado 18.757 Omoda en España. Son muchas más unidades que las registradas por marcas de toda la vida, como Ford (15.902 matriculaciones) o Mazda (16.659 unidades), y eso que la marca china solo ha contado con una gama formada por tres modelos: Omoda 5, Omoda 7 y Omoda 9.

Como la firma del grupo Chery quiere seguir creciendo en nuestro mercado, ha decidido que ha llegado el momento de ampliar el catálogo y lo va hacer dándole un hermano pequeño a su modelo más vendido, el Omoda 5.

Este nuevo modelo se llama Omoda 4, es otro SUV y llegará a lo largo del primer semestre de 2027, aunque se acaba de presentar oficialmente. Más allá de su diseño, que es más afilado y anguloso que el del resto de Omoda, llama la atención que mida 4,42 metros de largo porque es 5 cm más grande que el actual Omoda 5, de manera que cuesta entender que sea su hermano pequeño, pero hay una explicación: Omoda también acaba de presentar el renovado Omoda 5 y, entre otras cosas, crece para llegar hasta los 4,53 metros de largo.

Con estos dos lanzamientos, por lo tanto, Omoda reestructura su gama, con un Omoda 4 que ocupa el lugar que hasta ahora tenía el Omoda 5, y un Omoda 5 más grande que se sitúa entre el 4 y el 7.

Si nos centrarnos en el 4, se trata de un SUV compacto que se sitúa entre los modelos más pequeños de este segmento, si bien es verdad que eso no implica que sea pequeño por dentro.

Las plazas traseras están bien aprovechadas y el maletero tiene más de 400 litros de capacidad (Omoda no ha confirmado todavía el volumen exacto); con los respaldos de la segunda fila abatidos, crece hasta los 1.100 litros. A modo de referencia, el Omoda 5 actual tiene un maletero de entre 370 y 380 litros, según la versión.

Más allá del espacio, lo llamativo es la ausencia casi total de botones. Todo el protagonismo recae en la enorme pantalla táctil central vertical de 13,2 pulgadas, que sirve para gestionar prácticamente todas las funciones y se complementa con el cuadro digital de 8,8 pulgadas.

Hay botones en las puertas para los elevalunas, en el volante y en la consola central para algunas funciones clave, como el selector de modos de conducción. Aunque lo que más destaca es el botón de arranque protegido con una tapa abatible de color rojo, al más puro estilo caza de combate... o Lamborghini.

Mucho equipamiento y dos sistemas de propulsión

Como ya es habitual en cualquier Omoda, el equipamiento de serie es completísimo, tanto en el acabado Pure de acceso, como en la terminación Premium tope de gama. 

Desde la opción base, incluye llantas de aleación de 18”, control de crucero adaptativo, faros Full LED, asientos delanteros y volante calefactados, cámara de visión trasera, acceso y arranque sin llave, Apple CarPlay y Android Auto sin cables, alarma antirrobo, funciones remotas a través de la app móvil y pintura metalizada.

El Premium añade cámara panorámica 540º, asistentes avanzados de aparcamientos, asientos ventilados con ajuste eléctrico, portón trasero eléctrico, cargador inalámbrico de 50 W, techo panorámico de cristal, retrovisores plegables eléctricamente, tapicería en cuero sintético e iluminación ambiental configurable.

A nivel mecánico también hay dos opciones: el Omoda 4 SHS híbrido y el Omoda 4 EV 100% eléctrico, el primero con la etiqueta ECO de la DGT y el segundo con el distintivo CERO.

El hibrido es un HEV, es decir, no es enchufable, y recurre al mismo conjunto SHS (Super Hybrid System) que conocemos del Omoda 5, con dos motores eléctricos, un motor de gasolina 1.5 TGDI turbo de cuatro cilindros, una transmisión automática de una relación y una batería NMC.

Desarrolla una potencia combinada de 224 CV y un par máximo de 295 Nm, suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h. El consumo homologado es de 5,2 l/100 km y el depósito de combustible tiene una capacidad de 51 litros, de manera que, según dice Omoda, tiene una autonomía de más de 900 kilómetros.

El omoda 4 EV, por su parte, tiene un motor eléctrico que rinde 218 CV y 275 Nm de par máximo. El 0 a 100 km/h lo hace en 7,9 segundos y alcanza los 172 km/h, por lo que las prestaciones son muy parecidas a las del híbrido.

De suministrar la energía se encarga una batería LFP de 67 kWh con la que homologa 450 km de autonomía. A la hora de cargarse, puede hacerlo a un máximo de 120 kW en corriente continua.

De momento, hay que esperar para conocer los precios del nuevo integrante de la familia Omoda. Lo esperable es que no sean muy distintos a los que tiene el actual Omoda 5, al fin y al cabo, el 4 va a ocupar su hueco y llegará con las mismas tecnologías de propulsión. 

Imágenes | Omoda

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