Es oficial: desde el 1 de octubre las ciudades podrán cobrar más a los SUV por aparcar en la calle

Más de la mitad de los coches nuevos son demasiado grandes para aparcarlos en la calle, señala Transport & Environment (T&E). Enormes SUV, tan anchos como largos, que ocupan demasiado espacio público. Siendo los todocaminos los coches más vendidos desde hace años, la DGT ya había planteado hace tiempo que pagaran más por estacionar en las plazas de estacionamiento regulado. Ahora será realidad.

Desde el 1 de octubre, la DGT permitirá Ayuntamientos podrán ajustar sus tarifas en función de las dimensiones del vehículo, además de por su etiqueta medioambiental. Si tu coche ocupa más, te costará más aparcar en la calle.

Aparcar en la calle, más caro para los más grandes y contaminantes 

Es uno de los cambios recogidos en el Real Decreto 518/2026, aprobado en junio y que entra ahora en vigor, con una gran batería de modificaciones para el Reglamento de Circulación. El artículo 156.1, que contempla las normas para parada y estacionamiento, queda ahora así redactado en su epígrafe e):

El estacionamiento de los vehículos podrá ser objeto de tarificación por los Ayuntamientos en función de sus dimensiones y clasificación ambiental.

La gran novedad es la inclusión de las dimensiones del coche como criterio. Lo que se traduce en que a los coches más grandes se les podrá imponer tarifas más elevadas. En cuanto a la etiqueta medioambiental, esto ya se venía aplicando en algunas ciudades, como Madrid o Barcelona, que bonifican o discriminan con las tarifas según la pegatina de la DGT. 

Pero con este cambio de normativa, ahora se da el paraguas legal estatal para que los consistorios puedan aplicar ambas medidas más fácilmente en sus ordenanzas municipales. 

Coches enormes para las mismas plazas de aparcamiento

Y es que en los últimos años, con la proliferación de los SUV, la anchura y longitud media de un coche nuevo ha crecido de forma notable: 0,5 cm y 1,2 cm cada año desde 2001, según el último informe de T&E. A principios de siglo, de media, los coches europeos rondaban los 4 m de largo: en 2025 ya alcanzan 4,38 m. Son casi 30 cm más. En anchura han pasado de 1,69 m a 1,82 m, lo que supone 13 cm. 

Según T&E, con la tendencia actual, se prevé que en 2040 las ciudades pierdan entre un 8,5 % y un 14 % de sus plazas de aparcamiento en la vía pública para 2040. Si bien los coches han crecido, no lo han hecho las plazas: en la mayoría de ciudades europeas miden menos de 2,30 m de ancho por 4,50 m de largo.

Algo que, señalan, precisamente pueden revertir políticas estatales y municipales como esta: incentivando a los coches más pequeños y menos contaminantes en las ciudades. En este caso, penalizando a los automóviles más grandes y pesados en las tarifas de estacionamiento regulado de las ciudades.

Hasta 225 euros por seis horas. París, desde hace dos años, ya aplica tarifas más caras a los coches más grandes y pesados: SUV y todoterrenos. En su caso lo aplica por peso y por mecánica: todos los coches gasolina, diésel e híbridos que superen las 1,6 toneladas pagan el tramo más caro. Supone 18 euros por una hora y 225 euros por seis horas. Mientras, los que se quedan por debajo de ese peso pagan 6 euros y 75 euros respectivamente.

Imágenes | Pexels, Ayuntamiento de Madrid

En Motorpasión | Pagar por aparcar, obligatorio en fines de semana y de noche en Madrid: adiós a aposentarse en la zona verde y azul cuando hay partidos o conciertos