Europa está a punto de legalizar el FSD de Tesla, pero hay un problema: los radares de la DGT en España

La conducción 'sin manos' de Tesla aún encuentra muchas reticencias en Europa. Y eso que el sistema FSD Supervisado es un nivel 2 SAE; es decir, el conductor tiene que mantener en todo momento la atención a la carretera y debe estar preparado para asumir el control en cualquier momento.

Sin embargo, sí existe una voluntad por establecer una marco regulatorio único y votado por la UNECE (la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa) y de hecho se tenía que haber votado ayer. Pero Alemania ha retrasado la votación.

Alemania y Suecia no se fían de la tecnología de Elon Musk

Desde Drive Tesla se han hecho eco de la decisión de Alemania de retrasar la votación a diciembre al no tener claro su voto. Si el FSD (la mal llamada conducción autónoma total) obtiene la mayoría cualificada necesaria, la Comisión Europea emitirá un acto de ejecución que permitirá a la Autoridad de Vehículos de los Países Bajos otorgar la homologación en toda la UE.

¿El punto de fricción? La llamada función 'Speed Offset' de Tesla, que permite ajustar la velocidad a la que el coche circula de forma automática en relación con los límites de velocidad leídos por las cámaras o el mapa.

En lugar de forzar al vehículo a circular exactamente al límite detectado (por ejemplo, a 50 km/h en una vía urbana de 50 km/h), el sistema permite configurar un margen por encima o por debajo de dicha cifra para adaptar la conducción al flujo del tráfico. Por ejemplo: si estableces un offset del +10%, en una zona de 100 km/h el coche circulará a 110 km/h, mientras que en una zona de 50 km/h se fijará automáticamente en 55 km/h.

En EEUU el software de Tesla permite configurar en la pantalla de control un margen de hasta un +50%, mientras que en Europa el margen porcentual máximo permitido por el sistema suele ser de hasta +30% (o un valor fijo tope de alrededor de +10 a +15 km/h).

Suecia también podría oponerse si no se elimina la función 'Speed Offset', y un grupo de seguridad ha pedido a la UE que lo rechace por ese mismo motivo.

Pero hay países europeos que sí han aprobado de forma individual el FSD de Tesla

A falta de una regulación armonizada en toda la UE, varios países europeos han otorgado aprobaciones provisionales o individuales basadas en el principio de reconocimiento mutuo de las autoridades de homologación de vehículos:

• Países Bajos: fue el pionero en autorizar las pruebas y despliegues iniciales del FSD (Supervised)
• Lituania
• Estonia
• Dinamarca
• Bélgica
• Eslovenia
• República Checa
• Croacia

España, Francia, Suecia o Noruega permanecen a la espera de que se establezca un marco regulatorio armonizado que sin duda tendría que eliminar la función 'Speed Offset'. En España la DGT es bastante clara con respecto a los límites de velocidad.

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