“Es un descarrilamiento y estoy invadiendo la vía contigua". La caja negra del tren Iryo accidentado muestra los primeros minutos de confusión tras el choque. El maquinista avisó de un "enganchón"

El maquinista del tren Iryo que descarriló en Adamuz, y contra el que chocó un tren Alvia que venía en sentido contrario por la vía adyacente, contactó por teléfono con el centro de mando de Atocha a las 19.45 horas para informar de que su convoy había sufrido “un enganchón” a consecuencia del cual había descarrilado.

Esto sugiere que, en un primer momento, el maquinista del Iryo no fue consciente de la gravedad de la situación. De hecho, al darse cuenta de que varios de los coches de su convoy habían invadido las vías del sentido contrario, pidió en una segunda comunicación que se bloqueara la circulación por la zona. “Necesito que paren el tráfico en las vías urgentemente, por favor”.

Los primeros segundos del caos

Según las comunicaciones grabadas por la caja negra del tren entre el maquinista del Iryo y el centro de control de Atocha, obtenidas por Cordópolis, el primer aviso del maquinista del Iryo no fue de una colisión directa, sino de lo que describió como "un enganchón a la altura de Adamuz". El maquinista informó que tenía el tren "bloqueado" y que no se podía mover. La investigación intenta aclarar si ese suceso fue fruto de un fallo del tren o por una rotura de la vía por la que discurría. El tono del conductor en esta comunicación es tranquilo.

El personal de Atocha, en respuesta, solicitó al maquinista que bajara los pantógrafos, los dispositivos que captan electricidad de la catenaria. El conductor respondió que "más abajo no pueden estar", indicando que ya estaban en su posición más baja. Durante esta primera interacción, de fondo se podía escuchar la activación del freno de emergencia.

En un segundo contacto telefónico, el maquinista escaló la urgencia de su mensaje: “Es un descarrilamiento y estoy invadiendo la vía contigua. Repito: descarrilamiento y estoy invadiendo la vía contigua”. Y añade: “Necesito que paren el tráfico en las vías urgentemente, por favor.” La respuesta del centro de mando fue desalentadora: "Sí, sí, sí… no hay ningún tren llegando".

Observando el estado del tren y detectando un peligro inmediato, el maquinista informó de un incendio en uno de los vagones. Solicitó que se enviara un servicio de urgencia con bomberos y ambulancias, alertando además de la presencia de heridos a bordo y del incendio de uno de los coches. El operador de Atocha únicamente confirmó que se pondría en contacto posteriormente.

Un aspecto crucial de estos audios es que revelan una confusión fundamental, el maquinista no parecía consciente de que había colisionado con otro tren. El conductor percibía una anomalía mecánica inicial, pero no tenía claridad sobre la verdadera naturaleza de la catástrofe que se estaba desarrollando. Su lenguaje empleaba términos que denotaban un problema técnico más que una colisión.

En cuanto a la respuesta del control de Atocha, tras el maquinista ser consciente de la gravedad del accidente, parece sugerir que no se dieron cuenta que el Alvia ya había chocado contra el Iryo. No había “ningún tren llegando” porque sencillamente ya había chocado contra el Iryo.

Estos audios, extraídos de los sistemas de grabación de seguridad del tren, constituyen elementos cruciales para la investigación oficial. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) y la Guardia Civil están analizando meticulosamente cada detalle de estas comunicaciones, junto con inspecciones técnicas de la vía y del tren, para determinar las causas fundamentales del desastre. 

Imágenes | Chencho Ruiz, Sergioorozco96

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