Probamos el MGS6 EV: un SUV eléctrico tan amplio como un salón y que dice adiós a los acabados justitos

MG se prepara para un 2026 y un 2027 muy intensos en Europa porque su plan de lanzamientos está lleno de novedades. El primero en llegar es el MGS6 EV, un SUV eléctrico de 4,71 metros de largo que se convierte en el buque insignia de la marca.

Está disponible con dos niveles de potencia y un mismo acabado y, además de ser muy espacioso, destaca por el salto de calidad que ha dado respecto a sus hermanos pequeños.

Ya está a la venta con un equipamiento de serie completísimo

En su nueva etapa como marca china bajo el paraguas del gigante SAIC, MG ha logrado volver a hacerse un hueco destacado en el mercado español en menos de seis años. 

Los coches baratos han sido clave para que esta firma cerrara 2025 con más ventas en nuestro país que pesos pesados como Ford, Citroën, Opel, Skoda o Nissan, pero ahora que MG ha conseguido una buena estabilidad en España, se ha propuesto ir un paso más allá y complementar a sus modelos más asequibles, como el MG ZS y el MG3, con otros que tienen un enfoque mucho más premium.

El mejor ejemplo es el MG Cyberster, un exclusivo y potente descapotable biplaza que no pretende ser un superventas, como los citados MG ZS y MG3, sino demostrar de lo que es capaz MG. En esa línea, acaba de llegar el MGS6 EV, un SUV completamente eléctrico que se acaba de convertir en el buque insignia de la firma asiática.

También pretende demostrar lo que puede hacer MG, como el Cyberster, pero está enfocado a un público mucho más amplio, sencillamente porque es mucho más práctico, pero también porque tiene una mejor relación valor-precio. De hecho, si nos centramos en esto último, es una de las opciones más interesantes del segmento de los SUV C eléctricos.

Este segmento ha crecido mucho a lo largo de los últimos años y lo sigue haciendo, por lo que cada vez hay más competencia. Consciente de ello, MG ha decidido apostar por esa buena relación valor-precio para destacar sobre los demás, incluidos los cada vez más numerosos modelos chinos.

¿El resultado? Un SUV de 4,71 metros de largo y dos versiones, una 4x2 de 245 CV y 530 km de autonomía y otra Dual Motor AWD de 362 CV y 485 CV, ambas disponibles con un único acabado y un precio de partida (PVP) de 43.655 euros y 46.655 euros, respectivamente.

Con permiso del mencionado MG Cyberster, el MGS6 EV pasa a ser el modelo más caro de la marca. A cambio, da un paso adelante en muchos sentidos respecto a sus hermanos de gama y en lo primero que se nota es en el apartado de calidad. 

Por fuera, sigue el patrón de diseño de los últimos lanzamientos de MG y, aunque es grande y tiene presencia, no da la impresión de ser más o menos premium que sus hermanos pequeños. En cambio, por dentro, es evidente que está mejor hecho y que MG se ha puesto las pilas. 

MGS6 EV: así es por dentro

El diseño es similar al del MGS5 EV, minimalista y totalmente digitalizado, como dictan las tendencias actuales, pero sin renunciar a los botones físicos (bravo por MG), de manera que es un coche más fácil de entender y de utilizar que algunos de sus rivales, en los que hay que hacer absolutamente todo a través de la pantalla.

Eso sí, las dos pantallas que utiliza son enormes: la del cuadro digital es de 10,25” y la táctil central de 12,8”. Además, es el primer MG con Head-Up Display y utiliza un multimedia muy bien resuelto, con un diseño claro e intuitivo, buena conectividad, fluidez y recursos muy útiles.

Entre esos recursos está la posibilidad de cargar un perfil preconfigurado que se puede personalizar para apagar y encender los ADAS que se deseen, como, por ejemplo, el sistema de mantenimiento de carril apagado y el aviso por superar los límites de velocidad apagado; para activar este perfil basta con deslizar desde arriba la pantalla y seleccionarlo.

Pero ya hace tiempo que China demostró que sus coches pueden estar a un nivel muy alto en los apartados de tecnología y conectividad, y MG no es una excepción. 

Lo que sorprende más es la calidad general del interior del MGS6 EV. Es, de lejos, el MG que mejor hecho está por dentro porque utiliza materiales de buena calidad, los ajustes son muy buenos y cuida los detalles, hasta el punto de que no tiene mucho que envidiar a rivales más premium y más caros.

Otra cosa por la que destaca el interior del MGS6 EV es por el aislamiento. Está muy bien insonorizado y es algo que se agradece en marcha, tanto en ciudad como en carretera. Uno de los puntos fuertes de los coches eléctricos es la capacidad de rodar el silencio y este SUV saca partido de ello, ofreciendo un confort de marcha alto.

Aunque por lo que más que destaca es por el espacio. Sí, hay SUV más amplios por dentro, pero son mucho más grandes por fuera. El MGS6 EV no es coche más grande de su segmento por fuera, pero sí es uno de los que mejor aprovecha el espacio interior, sino el que mejor, superando a modelos como el Tesla Model Y, que tiene unas plazas traseras enormes.

La parte de atrás del MGS6 EV directamente parece un salón porque hay mucho espacio en todas las cotas, especialmente para las piernas. Si tienes que instalar una silla infantil, te aseguro que no vas a tener ningún problema y si estás pensando en hacer viajes con adultos bastante altos detrás, tampoco va a haber inconvenientes.

Tampoco vas a encontrar pegas a la hora de cargarlo porque el maletero tiene 674 litros de capacidad y un diseño muy limpio, por lo que es muy aprovechable. En el poco probable caso de que se quede corto, puedes aprovechar el maletero delantero que hay debajo del capó y añade 124 litros en el 4x2 y 102 litros en 4x4: da para algo más que llevar los cables de carga.

Por equipamiento, confort de marcha, habitabilidad y espacio de carga, es un coche perfecto para una familia. La cuestión es si tiene el mismo talón de Aquiles que otros coches eléctricos de su categoría: una autonomía insuficiente para ser el principal coche de la casa (o incluso el único) y poder viajar sin problemas.

MGS6 EV: así va

Como la toma de contacto ha sido muy breve, no puedo sacar conclusiones del consumo y la autonomía, pero, sobre el papel, sí parece que puede cumplir perfectamente a la hora de viajar, especialmente en su versión 4x2 porque cuenta con una batería NCMde 77 kWh de capacidad (74,3 kWh netos) que, en teoría, permite recorrer 530 km en ciclo combinado WLTP con una carga, en parte, gracias a un consumo medio homologado de 16,6 kWh/100 km.

A la hora de cargarse, la potencia máxima en corriente alterna es de 11 kW y en corriente continua llega a 144 kW. No está mal porque en este último caso, la batería se carga del 10% al 80% en 38 minutos, pero es mejorable, sobre todo, si nos fijamos en algunos de sus rivales, como el XPeng G6, que puede cargarse a más de 400 kW en corriente continua.

La variante con tracción total utiliza la misma batería, pero no cunde igual porque es más potente (362 CV en lugar de 245 CV) y tiene dos motores en lugar de uno, y eso significa que también arrastra más peso, de manera que el consumo homologado sube hasta los 18,1 kWh/100 km y la autonomía en ciclo combinado se reduce hasta los 485 km.

A cambio, el AWD es más rápido y, ojo, porque no lo aparenta, pero este coche es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos. La verdad es que se mueve con muchísima solvencia y, aunque la puesta a punto está completamente orientada al confort, basta con hundir un poco el pie derecho para que los 362 CV entren en escena y te peguen contra el asiento.

Evidentemente, eso se agradece a la hora de adelantar o de incorporarse a una autovía, pero no es un coche que invite a correr, precisamente por esa puesta a punto orientada a la comodidad.

La suspensión es blanda, la dirección está muy asistida y no es informativa, el pedal del freno tiene un tacto que requiere cierto periodo de adaptación (hay que pisar bien para que muerda bien) y la respuesta de los dos motores no es tan instantánea como en otros eléctricos. Sabes que tienes potencia de sobra para cualquier situación y eso da tranquilidad, pero no te apetece ir con el cuchillo entre los dientes, sino conducir relajado.

El 4x2, con 245 CV, tampoco es lento porque acelera de 0 a 100 km/h en unos más que respetables 7,3 segundos. Como también se mueve muy bien, pero gasta menos y tiene más autonomía, me parece la alternativa más interesante de la gama, a no ser que necesites sí o sí la tracción total. También tiene un poco más de capacidad en el maletero delantero y, sobre todo, cuesta menos que el AWD, teniendo el mismo equipamiento.

Precio del MGS6 EV

El precio de partida del MGS6 EV Long Range 4x2 es de 45.990 euros, pero se queda en 37.789 euros con todos los descuentos de MG y el Plan Auto+ del Gobierno. El MGS6 EV Dual Motor AWD parte desde los 48.990 euros y se queda en 40.789 euros con descuentos y ayudas.

Entre los objetivos del MGS6 EV está el rey de la categoría, el Tesla Model Y, pero también otros como el XPeng G6, el Skoda Enyaq, el Volkwagen ID.4 o el BYD Seal U eléctrico.

Imágenes | Motorpasión y MG