Probamos el BYD Dolphin Surf: el coche eléctrico con más sentido del mercado es un utilitario de menos de 20.000 euros que se mueve como uno grande

Hoy por hoy, los coches eléctricos que más sentido tienen son los pequeños y baratos. El problema es que, hasta ahora, no ha habido ninguno que sea barato, pero eso está cambiando y China tiene mucho que ver en ello. Solo hay que ver el nuevo BYD Dolphin Surf.

Este utilitario eléctrico mide 3,99 metros de largo, puede tener hasta 156 CV y ofrecer más de 300 km de autonomía, tiene carga rápida y ya está a la venta en España por menos de 20.000 euros, sin contar ayudas del Plan MOVES III ni promociones de la marca.

El BYD Dolphin Surf es el coche eléctrico barato que estábamos esperando

Coches eléctricos que cuesten menos de 20.000 euros sin descuentos ni ayudas. Es una de las principales promesas que ha hecho la industria del automóvil a lo largo de los últimos años y, hasta ahora, solo la han cumplido un par de marcas, pero con matices.

Hablamos de Dacia con el Spring y de Leapmotor con el T03, dos modelos del segmento A con una practicidad limitada por culpa de su tamaño, su espacio interior y sus prestaciones, especialmente en el caso del Dacia. A eso me refiero cuando hablo de matices porque, a pesar de ser modelos interesantes para moverse por ciudad, ninguno es un coche con mayúsculas.

Seguimos esperando, por lo tanto, a que la industria nos ofrezca un coche eléctrico con un precio por debajo de 20.000 euros y que sirva para todo. Algunos fabricantes europeos están trabajando en modelos que deberían cumplir con estos requisitos, como el Renault Twingo, el Volkswagen ID.1 y la futura versión de acceso del Citroën ë-C3, pero, mientras seguimos esperando, China se ha adelantado, concretamente BYD porque acaba de lanzar el BYD Dolphin Surf y tiene un precio de partida de 19.990 euros.

Ojo, es su PVP, sin ningún tipo de descuento y sin contar las ayudas del Plan MOVES III. Si sumamos promociones y la máxima ayuda del MOVES, el BYD Dolphin Surf pasa a estar disponible desde 11.780 euros en su versión de acceso. Vale, el Dacia Spring parte desde los 17.890 euros y el Leapmotor T03 cuesta 18.941 euros al contado, por lo que el BYD Dolphin Surf es más caro, pero también es mucho más coche, en todos los sentidos.

Se trata del modelo más pequeño que vende BYD en España, una marca que llegó a nuestro país hace poco más de un año y que se estrenó con una gama formada por tres coches.

Ahora, su catálogo está formado por nueve modelos y a lo largo de todo este tiempo a BYD le ha dado tiempo a convertirse en el fabricante que más coches enchufables vende en el mundo; es un auténtico gigante y conquistar Europa forma parte de sus planes. Con el Dolphin Surf debería tenerlo un poco más fácil para conseguirlo.

Este eléctrico está basado en el BYD Seagull que se comercializa en otros mercados desde hace tiempo, principalmente en China, aunque ha sido adaptado a Europa, de hecho, el Dolphin Surf es más grande que el Seagull porque mide 3,99 metros de largo, en lugar de 3,78 metros.

Es suficiente para que podamos considerarlo un coche del segmento B, mientras que el Seagull sería un segmento A. Con este tamaño, el Dolphin Surf juega en la misma liga que el Renault 5 E-Tech (3,92 metros de largo), el Fiat Grande Panda Eléctrico (4,00 metros de largo) y el Citroën ë-C3 (4,01 metros de largo). Estamos, por tanto, ante un utilitario eléctrico con precio de urbano.

Su diseño, eso sí, es prácticamente idéntico al del BYD Seagull que se vende en China. Salvando (muchísimo) las distancias, recuerda al Lamborghini Urus, sobre todo, por delante y cuando está pintado de color lima, aunque también llama la atención su enorme alerón trasero.

En cualquier caso, dejando la estética a un lado, tiene el tamaño perfecto para moverse como pez en el agua por ciudad, incluso por calles muy estrechas. También puede aparcarse prácticamente en cualquier sitio y eso es algo verdaderamente apreciable en muchísimas ciudades europeas, sin ir más lejos, en Madrid, donde hemos probado por primera vez este Dolphin Surf.

BYD Dolphin Surf: así es por dentro

Lo bueno es que esa faceta de coche urbano no condiciona todo lo demás y, a diferencia del Dacia Spring y del Leapmotor T03, es bastante amplio por dentro. Es más, por dentro es más grande que el Renault 5 E-Tech; no tiene cinco plazas, como el francés, pero en los dos asientos traseros caben perfectamente dos adultos de talla grande, el acceso a estas plazas es bueno y en las puertas hay huecos para dejar muchas cosas.

Que no puedan meterse cinco personas dentro puede ser un problema en momentos puntuales, pero, siendo sinceros, ningún coche de este segmento ofrece cinco plazas reales (ni siquiera decentes), por lo que tampoco creo que sea un gran inconveniente.

Solo hay un coche de este segmento que aprovecha mejor el espacio detrás que este BYD: el Hyundai Inster, y eso que es más pequeño por fuera porque mide 3,83 metros de largo. El coreano también se conforma con cuatro plazas.

Si hablamos del maletero, el Dolphin Surf ofrece 308 litros de capacidad y abatiendo el respaldo de los asientos traseros llega hasta los 1.037 litros, aunque el suelo no queda plano.

Como el diseño del maletero es limpio y regular, es muy aprovechable y debajo del piso del maletero hay un hueco que se puede aprovechar para guardar los cables de carga o simplemente para separar ciertas cosas del resto del equipaje. La boca de carga no es gigante, pero tampoco es tan estrecha como la del Leapmotor T03, por lo que se pueden cargar objetos relativamente grandes.

Más allá de la amplitud, el interior del Dolphin Surf está bien resuelto porque es fácil encontrar una buena posición de conducción, la visibilidad es buena en todas las direcciones y el puesto de conducción está bien planteado, con un pequeño cuadro digital, una pantalla táctil central muy completa y botones físicos para funciones clave, como subir y bajar el volumen del audio o regular la temperatura.

Los plásticos que utiliza son duros, pero visualmente no da la impresión de que sean de mala calidad y están bien ajustados. La calidad general es superior a la del Dacia Spring y también que la del Citroën ë-C3, aunque está lejos del Renault 5 E-Tech.

La pantalla del cuadro digital es pequeña (7”) y no se puede personalizar, pero muestra mucha información y lo hace de forma clara. La pantalla táctil central es más vistosa tiene 10,1” y se puede rotar de forma eléctrica para colocarse en posición vertical o en posición horizontal, como en todos los BYD. Responde bien, no tiene ningún problema de fluidez y el interfaz es agradable y fácil de entender. Además, cuenta con Apple CarPlay y Android Auto.

En materia de equipamiento no sale nada mal parado. Es cierto que la dotación de serie es mucho más completa en la versión tope de gama de las tres disponibles (Active, Boost y Comfort), pero la variante de acceso no va “pelada”. El Comfort incorpora de serie faros LED con sensor de luces, llantas de aleación de 16”, retrovisores exteriores ajustables y plegables eléctricamente, cristales traseros tintados, asiento del conductor eléctrico, asientos delanteros calefactados, cámara de 360 grados o carga inalámbrica, entre otras cosas.

Así va el BYD Dolphin Surf

Además de haber diferencias en el apartado de equipamiento, las tres versiones se distinguen por la potencia y la capacidad de su batería. El BYD Dolphin Surf Active, es decir, el modelo básico, tiene un motor eléctrico de 88 CV y una batería de 30 kWh de capacidad con la que homologa 220 km de autonomía en ciclo combinado WLTP.

Por encima está el Boost, también con 88 CV, pero con una batería de 43,2 kWh y una autonomía de 322 km. El tope de gama es el Comfort, con un motor eléctrico de 156 CV y una batería de 43,2 kWh con la que ofrece 310 km de autonomía.

También hay diferencias en la potencia de carga: la batería de 30 kWh puede cargarse a una potencia máxima de 65 kW en corriente continua, mientras que la de 43,2 kWh puede cargarse a una potencia máxima de 85 kW en corriente continua. Ambas se cargan del 10% al 80% e 30 minutos en corriente continua.

En los dos casos, la potencia máxima en corriente alterna es de 11 kW. En CA, la batería pequeña tarda 3 horas y 30 minutos en cargarse del 0 al 100% a potencia máxima y la grande necesita 5 horas.

Como todos los BYD, el Dolphin Surf utiliza baterías y motores desarrollados por BYD. A modo de curiosidad, es uno de los pocos coches eléctricos que he visto con el logotipo de la marca en la cubierta del motor eléctrico. La mayoría de marcas utilizan motores y baterías de otros fabricantes, pero BYD no. Es un gigante y se puede permitir tener tecnología propia.

En la toma de contacto solo he podido conducir el BYD Dolphin Surf Comfort de 156 CV. Con esa potencia y un peso de 1.390 kg no se puede mover mal y lo cierto es que es un coche ágil. Por supuesto, se mueve con total soltura entre el tráfico urbano, no solo por la potencia que tiene, sino porque la entrega de forma instantánea, pero también se defiende bien fuera de ciudad. Acelera de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos y se comporta bien en todo momento, también cuando toca adelantar o hay que incorporarse a una autovía.

Dinámicamente no está al mismo nivel que el Renault 5 E-Tech, que es uno de los coches eléctricos más divertidos de conducir, pero porque tiene otro enfoque. En lugar de buscar el dinamismo, como el francés, el chino está más orientado al confort y sale muy bien parado en ese sentido. Personalmente, de todos los BYD que he conducido, es el que tiene más tacto de conducción europeo, aunque la dirección sigue siendo mejorable, pero la suspensión hace un gran trabajo, el funcionamiento de los frenos es agradable y, en general, es muy cómodo.

Del consumo no puedo sacar conclusiones porque la toma de contacto ha sido breve, pero da la impresión de que gasta menos que el Renault 5 E-Tech, alrededor de unos 14 kWh/100 km, por lo que no debería tener problemas para superar los 300 km de autonomía real en ciclo medio. En ciudad mejorará esa cifra. Teniendo en cuenta que los conductores españoles recorremos menos de 30 km de media cada día, no habría que cargarlo a menudo y sería más que suficiente para las necesidades de mucha gente, especialmente si se plantea como segundo coche de una casa.

Precio del BYD Dolphin Surf

Eso sí, la versión probada no tiene el precio de derribo de la variante básica. Sigue siendo un precio asequible, pero no es una ganga: mientras que Active parte desde los 19.990 euros, el Boost arranca en 23.990 euros y el Comfort probado está a la venta desde 26.490 euros.

Todas esas tarifas son PVP; con el MOVES y promociones, el Active está disponible desde 11.780 euros, el Boost desde 15.780 euros y el Comfort desde 18.280 euros. El Dolphin Surf ya está disponible en España y tiene una garantía de 6 años o 150.000 km.

Como oferta de lanzamiento, BYD regala el cargador (no la instalación) a los primeros 500 clientes que compren el Dolphin Surf. También les ofrece la posibilidad de financiar el coche sin intereses.

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Imágenes | BYD y Motorpasión