Probamos el Kia EV5: la versión eléctrica del Sportage tiene una habitabilidad de locos y autonomía para ir a la playa sin tener que parar

2025 ha sido un buen año para Kia. La marca coreana ha conseguido colarse en el top 3 en España de vehículos 100% eléctricos, solo por detrás de Tesla y BYD y el SUV compacto Kia EV3 fue el tercer coche más vendido.

Kia está a tope con nuevos lanzamientos de vehículos eléctricos y el que hoy nos ocupa, el hermano mayor del EV3, tiene mucha importancia para la marca: el Kia EV5. Con el Tesla Model Y en el punto de mira, este nuevo C-SUV ofrece una burrada de espacio y hasta 530 km de autonomía. Lo hemos probado en una primera toma de contacto y estas son nuestras impresiones. 

Una suerte de Sportage con mucha, mucha habitabilidad

El Kia EV5, como el EV4 que acaba de estrenarse en nuestro mercado, se asienta en la plataforma eléctrica E-GMP de 400V del Grupo Hyundai. A nivel de diseño es de aspecto robusto y formas cuadradas, sumado a las delgadas ópticas que caracterizan sus últimos lanzamientos.

En tamaño, se acerca bastante al Kia Sportage. Firma 4.610 mm de longitud y 1.875 mm, por lo que apenas es 10 cm más grande que el superventas de Kia en España. No es un coche pequeño y eso se nota en su espacio interior. Si fuera preciso, los respaldos de la segunda fila se pueden abatir hasta quedar casi completamente horizontales, ofreciendo más de dos metros de zona de carga y un total de 1.650 litros.

De este modo, se integran con el maletero de 566 litros para crear un espacio continuo. En este aspecto también es bastante parejo al Sportage que, según mecánica, oscila entre los 526 litros y los 587 litros. El Kia EV5 también tiene maletero delantero o el llamado 'frunk' igualmente más amplio que la media: 44 litros.

Otro aspecto a destacar en el Kia EV5 son los espacios portaobjetos. El cofre del reposabrazos central no tiene apenas fondo: cabe la cartera, el móvil o las llaves. Pero a cambio, en la fila trasera dispone de un amplio cofre desplegable desde el túnel central. Es de unos 20 cm de profundo, 30 cm de largo y 20 cm de ancho.

Interior del Kia EV5

En el habitáculo el elemento principal es la pantalla panorámica, que combina una instrumentación de 12,3 pulgadas (31 cm), un sistema de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas (31 cm) y un monitor de control de climatización de 5 pulgadas (13 cm).

Es de agradecer que se acompañe de varios botones físicos: encontramos varios en la columna central para regular la temperatura o el caudal de sus tres zonas de climatización, entre otros. También los del volante son físicos. Bajo la pantalla, sin embargo, los accesos directos son hápticos y no se pueden manejar al tacto.

La nueva interfaz gráfica de usuario unificada de Kia está integrada en el sistema de infoentretenimiento Connected Car Navigation Cockpit (ccNC) del EV5. 

Al volante del Kia EV5 GT-Line

Equipado con una batería de 81,4 kWh y un motor de 160 kW, el Kia EV5 ofrece una autonomía máxima WLTP de hasta 530 km. Tecnologías como el frenado regenerativo, el sistema de bomba de calor de Kia y la capacidad de carga rápida (del 10 al 80 % en solo 30 minutos) ayudan a mejorar la eficiencia y usabilidad en condiciones reales.

En nuestra toma de contacto pudimos probar el Kia EV5 GT-Line -el acabado más deportivo- por puertos de montaña nevados, y la principal sensación que nos quedó fue la de que es un SUV de cinco plazas para todos los públicos y especialmente pensado para los que necesitan mucho, mucho espacio.

El interior no ofrece nada nuevo que no conozcamos ya de la marca coreana: tiene materiales bien acabados, de buena calidad -Kia ha optado por meter menos plástico negro piano, algo que agradecemos- y está todo ordenado para que no tengas que rebuscar. El espacio que ofrece es brutal y por todos lados encuentras huecos para guardar cosas; quizá la única pega es que el túnel central puede llegar a resultar aparatoso y que el aro del volante tapa parte de la pantalla de instrumentación. Pasa lo mismo que con el Kia EV3.

La habitabilidad en las plazas traseras es de locos y se nota que es un coche pensado para hacer viajes, porque te cabe todo. La posición del conductor es alta y en marcha la rumorosidad es casi inexistente, y lo que prima es el confort de marcha: la entrega de potencia es progresiva y resulta un coche agradable de conducir.

Es cierto que en curvas se nota un ligero balanceo por lo que no es especialmente ágil, pero la suspensión es bastante firme. Tengamos en cuenta que el EV5 pesa más de dos toneladas, por lo que no es un coche pensado para darnos unas sensaciones locas al volante.

Tiene una velocidad máxima de 165 km/h y sus 218 CV son más que suficientes para ser un eléctrico equilibrado a nivel dinámico. Anuncia un consumo medio homologado en ciclo WLTP de uno 17 kWh/100 km, que obviamente es mucho más alto si la ruta discurre por un puerto de montaña con temperaturas bajas, como fue nuestro caso.

Precios del Kia EV5

El nuevo Kia EV5 está disponible a partir de 39.490 euros con todos los descuentos disponibles (el de cliente, renovación, financiación, sin contar con el Plan Auto+ que aún no está activo). Sin ellos, el PVP es a partir de 46.070 euros:

Los gastos asociados para acudir a esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

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