Los aficionados coincidimos: Porsche creó de rebote una de las mejores familias de deportivos hace 60 años, y hoy se mantienen

Hace unos años nos acompañaste en una visita muy breve al Museo Targa Florio. De aquel viaje contamos una historia sobre cómo Porsche creó un escalón intermedio entre sus deportivos 'de acceso' y las versiones más potentes: los GTS. Pero, ¿de dónde viene?

Las siglas GTS responden a Gran Turismo Sport, y todos y cada uno de los modelos que componen hoy en día la gama GTS de Porsche, presente en todos los modelos deben su origen al Porsche 904 Carrera GTS.

Aquel modelo lanzado al mercado en 1963 era un coche con motor central que en origen se había desarrollado para carreras en circuito. Ganó dos Campeonatos del Mundo de Constructores en 1964 y 1965 y según cuentan los que tuvieron la suerte de conducir uno, el coche de calle ofrecía un comportamiento casi idéntico al modelo de carreras, con lo que la transferencia de tecnología de la competición a la calle de la que tantos hacen gala, se materializaba de la forma más pura y directa.

Para homologarlo en competición tuvieron que fabricar 120 unidades de calle, que al igual que el modelo de competición, utilizaban la novedosa carrocería de fibra de vídrio que permitía, junto con un chasis vigas de acero huecas, que el peso del coche se quedase por debajo de los 700 kilos.

Porsche 924 GTS y 928 GTS, los sucesores

El 904 GTS podemos decir que tuvo sus sucesores, salvando las diferencias, en los 924 GTS y 928 GTS de los años ochenta y noventa. Ambos suponían las versiones más potentes y dinámicas cada modelo y permitieron mantener viva la tradición de los GTS en el tiempo.

Pero no fue hasta el año 2007 cuando volvimos a oír hablar de otro Porsche GTS. Ese año se lanzó al mercado el primer GTS de cuatro puertas de la historia, el Cayenne GTS que destacaba por una carrocería más atlética, un motor más potente y especificaciones en chasis y frenos para situar la parte ciclo a la altura de las necesidades.

Ahora, la marca alemana cuenta en su catálogo con un total de cinco modelos GTS diferentes, combinando mecánicas de gasolina puras con eléctricas 100% y pasando por algunas mecánicas hibridadas.

El actual Porsche 911 Carrera GTS es hoy por hoy la mejor expresión de ese balance entre tradición y modernidad de la marca, maridando el motor bóxer de seis cilindros con un sistema de turbo eléctrico para conseguir 541 CV sin turbo-lag y con la etiqueta ECO en el formato purista del 911.

En el lado de los SUVs tenemos a los Macan y Cayenne. El primero con un bloque V6 biturbo de 2.9 litros y al Cayenne GTS con un bloque V8 4.0 de 500 CV. Posiblemente los SUV más placenteros de conducir en sus respectivos segmentos.

Compartiendo motor con el Cayenne tenemos al Panamera GTS, y por último el rara avis de la familia: el Taycan GTS. Un coche 100% eléctrico que pudimos probar extensamente hace poco y que, de verdad te lo digo, es sorprendente lo bien que va.

¿Y qué pasó con los Cayman GTS y Boxter GTS? Pues que al menos de momento desaparecieron de nuestro mercado.

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