Durante media década, el precio ha sido la coartada perfecta para aplazar el salto al eléctrico. Ese argumento empieza a resquebrajarse.
El precio real de un coche eléctrico equivalente a uno de gasolina (o diésel) ha caído un 18% en cinco años, mientras que el de un combustión ha subido un 2%, según un nuevo estudio publicado el 20 de julio, International Council on Clean Transportation (ICCT).
El ICCT y el instituto Fraunhofer ISI han cruzado más de 100.000 configuraciones de vehículos alemanes entre 2020 y 2025, corrigiendo por inflación y por mejoras de producto. Y si bien los coches parecen más caros, son en realidad los eléctricos son ahora más asequibles.
El precio de los eléctricos no ha dejado de bajar
El sesgo del precio de tarifa. El precio oficial de venta público (PVP) da la sensación de que los eléctricos son cada vez más caros. El PVP medio de un eléctrico alemán pasó de 37.000 a 53.000 euros, un salto que a primera vista contradice la conclusión.
Los autores lo explican por un cambio de oferta, el 73% de los eléctricos actuales son de gama media y alta, frente a un mercado de 2020 dominado por utilitarios básicos. El catálogo ha cambiado de sitio, no el precio por unidad comparable.
Las baterías son más baratas. El otro factor que puede alterar la visión del mercado es la batería, con un coste un 35-37% menor en términos reales desde 2020, solo parcialmente trasladado al precio final porque los packs actuales son más grandes. La oferta eléctrica alemana pasó de 38 a 159 modelos, mientras la de combustión cayó de 275 a 194.
Peter Mock, director europeo del ICCT, lo resume como un indicador claro de hacia dónde camina el mercado europeo, aunque advierte que el margen de bajada todavía no se ha agotado, precisamente porque los fabricantes no han trasladado toda la caída del coste de la batería al precio de venta.
En España el patrón se repite, con matices que complican la lectura optimista del ICCT. El barómetro de Coches.com y Ganvam sitúa el coche nuevo en 43.477 euros en julio de 2026, un 45,6% más que en 2019. Ganvam atribuye la subida a las normativas Euro 6 y Euro 7 y al tirón de los SUV, un mecanismo distinto al del estudio alemán, más cercano al encarecimiento regulatorio y de mix que a una subida real por unidad comparable.
La cuota del eléctrico en España crece desde una base baja. 2025 cerró con 101.627 eléctricos matriculados, con una cuota del 8,21%, con avances superiores al 50% interanual en varios meses de 2026, según datos de la patronal del sector, ANFAC.
Ganvam calcula que eléctricos e híbridos enchufables podrían superar el 28% de las matriculaciones este año, apoyados en la continuidad de los incentivos a la compra y en un catálogo de modelos que ha pasado del 7,1% en 2019 al 36% en 2025. La distancia con los grandes mercados centroeuropeos, de todas formas, sigue siendo notable.
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