• El modelo más vendido de Lexus en España se renueva ligeramente por fuera y mucho por dentro.
• Estrena el sistema híbrido de sexta generación que también incorporan hoy en día modelos Toyota.
El Lexus NX se renueva para afrontar la segunda mitad de su ciclo de vida con cambios mucho más profundos de lo que podría parecer a simple vista. Hay novedades en diseño, tecnología, mecánica, chasis y equipamiento, pero después de haber podido verlo ya en persona, tengo claro que el gran salto está dentro: el nuevo habitáculo minimalista me parece uno de los mayores aciertos en la renovación del SUV japonés.
Lexus acaba de presentar oficialmente el nuevo NX, el SUV que desde su lanzamiento en 2021 se ha convertido en uno de los modelos fundamentales de la marca. No en vano, es el superventas de la firma en nuestro país. Aunque estamos ante una actualización de mitad de ciclo y mantiene las proporciones y la silueta que ya conocíamos, la marca ha aprovechado la ocasión para introducir una cantidad considerable de cambios, unos que saltan más a la vista que otros.
Ya he podido verlo en persona, aunque todavía en parado, sin conducirlo, y tengo que reconocer que la primera impresión ha sido muy positiva. Especialmente porque Lexus ha conseguido algo que no siempre es sencillo en una actualización: modernizar un coche que ya tenía una personalidad muy marcada sin hacer que parezca completamente diferente.
Un Lexus NX que ahora tiene una mirada más moderna
Exteriormente, el nuevo NX mantiene esa imagen robusta y poderosa que siempre ha caracterizado a este modelo, pero recibe una serie de modificaciones que consiguen que parezca más moderno y, sobre todo, más limpio.
El frontal es probablemente la zona donde más fácilmente se aprecia el cambio. Lexus ha rediseñado la característica parrilla de doble punta de flecha para integrarla todavía más con la carrocería. Ya no parece un elemento colocado sobre el frontal, sino una parte mucho más orgánica del conjunto.
También son nuevos los grupos ópticos delanteros MultiLED, más finos y estilizados, que incorporan de serie el sistema adaptativo AHS, luces de curva y lavafaros. Los nuevos patrones de iluminación diurna y los intermitentes, formados por dos barras paralelas, contribuyen a darle una mirada bastante más tecnológica.
En la parte trasera también encontramos cambios. Los pilotos adoptan una nueva firma luminosa con un motivo repetido en forma de L que se extiende visualmente hacia el centro, donde aparece el nombre Lexus iluminado. El antiguo logo de la L con la circunferencia alrededor ha desaparecido y eso es algo que veremos más a menudo en modelos Lexus.
Es precisamente este tipo de cambios los que, en mi opinión, funcionan mejor en el nuevo NX. No estamos ante un diseño completamente nuevo, sino ante una evolución que respeta lo que ya funcionaba y elimina o modifica algunos elementos para darle una imagen más contemporánea.
En el lateral aparecen nuevas molduras en los umbrales y acabados oscurecidos para retrovisores y molduras de carrocería, mientras que las llantas pueden ser de 18 o 20 pulgadas dependiendo del acabado.
Y si hablamos del acabado deportivo F SPORT, la receta es todavía más evidente: elementos en negro piano, llantas específicas de 20 pulgadas, pinzas de freno rojas y algunos apéndices aerodinámicos que buscan reforzar su carácter deportivo.
El verdadero cambio está dentro
Si exteriormente el nuevo NX es una evolución, al abrir la puerta la sensación es bastante diferente. Aquí Lexus ha hecho un trabajo que, personalmente, me parece especialmente acertado.
El interior abandona parte de la sensación de complejidad visual que tenía el modelo anterior para apostar por una arquitectura mucho más limpia, horizontal y despejada. Después de haberlo podido ver en persona, creo que las fotografías no hacen justicia a esta transformación.
El salpicadero transmite ahora una sensación de amplitud mucho mayor. El cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y la nueva pantalla multimedia de 14 pulgadas están colocados prácticamente a la misma altura, creando una composición mucho más ordenada y fácil de interpretar.
Pero lo que más me ha gustado es precisamente todo lo que Lexus ha decidido no poner a la vista. La marca habla de Lexus Invisible Tech (tecnología invisible de Lexus), y tiene bastante sentido que le llamen así.
Una banda interactiva recorre el salpicadero y oculta determinados botones que solo se iluminan cuando acercamos la mano. No se trata simplemente de eliminar botones por estética: la idea es mantener las funciones disponibles pero evitar que el salpicadero esté permanentemente lleno de mandos. Al menos a simple vista.
Y aquí está, para mí, una de las claves del nuevo NX. En un momento en el que muchos fabricantes parecen competir por colocar cada vez más pantallas, más menús y más elementos tecnológicos delante del conductor, Lexus ha decidido hacer justo lo contrario: integrar la tecnología para que tenga menos protagonismo visual. Y los botones funcionan como los convencionales, simplemente se ocultan cuando no los estás utilizando.
La línea horizontal de iluminación que recorre el salpicadero y continúa hacia los paneles de las puertas también contribuye a generar esa sensación de amplitud. Todo está más integrado y, sobre todo, parece haber una intención clara de que el habitáculo sea un lugar en el que simplemente apetezca estar.
Y esto, tratándose de un Lexus, me parece especialmente importante. Porque pocos coches pueden ofrecer un nivel de calidad, materiales y acabados como hace Lexus. Ah, y han eliminado el negro piano del interior, lo cual es otro acierto absoluto.
Experiencias en el interior
En los acabados superiores aparece el Lexus Sensory Concierge, un sistema que coordina iluminación, música, climatización y fragancias para crear diferentes ambientes en función del momento.
Hay tres modos: inspirador, resplandeciente y revitalizante, acompañados por diferentes configuraciones de iluminación que pueden utilizar hasta 50 tonos.
Además, las fragancias han sido desarrolladas junto a Givaudan y estarán disponibles en los acabados F SPORT y Luxury.
Puede parecer un detalle menor, pero creo que define bastante bien hacia dónde quiere ir Lexus. El lujo ya no consiste únicamente en tener cuero, madera, pantallas enormes o materiales caros. También consiste en crear un ambiente agradable y personalizable.
El nuevo NX parece haber entendido muy bien esa idea y entiendo que haya gente a la que esto le parezca algo diferencial, sobre todo en el segmento en el que se enmarca el NX donde la competencia es muy alta.
Más tecnología y mejor integrada
La pantalla central de 14 pulgadas es uno de los grandes protagonistas tecnológicos del habitáculo, pero está acompañada por un nuevo sistema multimedia Lexus Advanced.
El sistema cuenta con una capacidad de procesamiento cuatro veces superior a la generación anterior, 256 GB de memoria interna y una interfaz renovada específicamente pensando en los clientes europeos.
También se ha trabajado en la integración entre la pantalla central y el cuadro de instrumentos. Por ejemplo, la navegación puede visualizarse directamente frente al conductor, reduciendo la necesidad de apartar la mirada.
El sistema Hey Lexus también evoluciona, con una interfaz más discreta y una mayor capacidad para distinguir entre el conductor y el acompañante delantero.
Además, el NX incorpora la nueva Smart Digital Key+, que permite utilizar el smartphone o incluso un reloj inteligente como llave digital y compartir el acceso con hasta seis usuarios adicionales.
Dos opciones híbridas y más de 100 kilómetros en modo eléctrico para el PHEV
La actualización del NX también trae importantes novedades mecánicas tanto en versión híbrida como híbrida enchufable.
La gama estará formada por el NX 350h híbrido y el NX 450h+ híbrido enchufable, ambos equipados con la sexta generación de la tecnología híbrida de Lexus (y de Toyota).
El protagonista en este apartado es el NX 450h+. Lexus ha aumentado la capacidad de su batería de 18 a 23 kWh, un 30% más, y ha elevado la potencia del sistema hasta los 307 CV.
El resultado es una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y, sobre todo, una autonomía eléctrica que se espera que supere los 100 kilómetros en ciclo WLTP.
Son cifras todavía provisionales a la espera de la homologación definitiva, pero suponen un salto importante respecto al NX 450h+ actual.
Y hay otra novedad especialmente interesante: el nuevo NX 450h+ será el primer híbrido enchufable de Lexus compatible de serie con carga rápida en corriente continua. La marca anuncia una carga del 10 al 80% en unos 30 minutos.
Eso cambia bastante el planteamiento de un híbrido enchufable. Si realmente puedes superar los 100 kilómetros en eléctrico y recuperar buena parte de esa autonomía en media hora, el NX 450h+ puede utilizarse durante buena parte del tiempo como un eléctrico sin renunciar a la tranquilidad de disponer de un motor de combustión para los viajes largos.
Por su parte, el NX 350h mantiene un sistema híbrido basado en un motor de cuatro cilindros y 2,5 litros, con una potencia de sistema de hasta 199 CV según configuración. También recibe mejoras en refrigeración, componentes eléctricos y batería para reducir peso y mejorar su eficiencia.
Ambas alternativas tendrán una capacidad de remolque de hasta 1.500 kg.
Un chasis mejor adaptado a los gustos europeos
Además de todo esto, el nuevo NX mejora la rigidez estructural, tanto a nivel de carrocería como de chasis. Cuenta con una suspensión revisada, una dirección reajustada y diferentes medidas destinadas a reducir ruido y vibraciones.
De hecho, Lexus asegura que el ruido procedente del motor y la carretera se ha reducido alrededor de un 20%. Hay un dato especialmente interesante: por primera vez en un nuevo modelo de Lexus, el NX ha sido afinado específicamente para el mercado europeo en Nürburgring.
El trabajo se ha realizado conjuntamente con el desarrollo llevado a cabo en el centro de pruebas de Shimoyama, en Japón, buscando un equilibrio entre confort, estabilidad y precisión.
La posición de conducción también cambia. El asiento se sitúa más bajo y más cerca del centro de gravedad, mientras que el nuevo volante reduce su diámetro en 10 mm y ofrece un mayor recorrido telescópico.
La dirección de cremallera variable también ha sido revisada para ofrecer una respuesta más directa y lineal. Incluso la estructura del coche ha recibido atención especial: Lexus asegura que la rigidez del suelo aumenta aproximadamente un 25%, mientras que la zona de la torre de suspensión delantera incrementa su rigidez alrededor de un 30%.
Son cambios que no se ven cuando uno contempla el coche aparcado, pero que deberían tener una influencia importante cuando llegue el momento de conducirlo. Estamos deseando hacerlo.
Mayor dotación de seguridad
El nuevo NX incorpora de serie la cuarta generación del Lexus Safety System+. Entre las novedades encontramos un campo de detección más amplio y profundo, con un incremento del 115% en el ángulo de visión horizontal y del 170% en la distancia de detección.
El sistema de prevención de colisiones también amplía sus capacidades y añade funciones como el soporte para evitar colisiones en intersecciones o la asistencia de dirección de emergencia.
El control de crucero adaptativo se beneficia además de la integración con la navegación para anticipar mejor situaciones como rotondas, cruces, señales de Stop, peajes o curvas.
Y en caso de que el conductor no pueda continuar conduciendo, el sistema de parada de conducción de emergencia puede reducir progresivamente la velocidad hasta detener el coche dentro de su carril.
Un lavado de cara que va bastante más allá de la estética
El nuevo Lexus NX llegará a Europa a comienzos de la primavera de 2027, aunque las preventas comenzarán durante el otoño de 2026. No han dado a conocer aun los precios.
Todavía tendremos que esperar para conducirlo y comprobar si todas esas mejoras de chasis, dirección, suspensión, aislamiento y sistema híbrido están a la altura de lo que promete la marca.
Pero después de haber podido verlo ya en persona, tengo bastante claro qué es lo que más me ha convencido. El exterior me gusta. Lexus ha sabido actualizar el diseño sin perder la personalidad del NX y, en mi opinión, ahora resulta más elegante y contemporáneo.
Pero el interior es otra historia. Me parece un absoluto acierto. Diferente, elegante, funcional, más práctico y en general, un acierto. La decisión de apostar por un diseño más horizontal, limpio y minimalista, esconder parte de los mandos y conseguir que la tecnología esté presente sin convertirse en el centro de atención hace que el nuevo NX transmita una sensación mucho más sofisticada.
Por lo que he podido ver hasta ahora, Lexus no se ha limitado a actualizar su SUV estrella. Ha aprovechado la ocasión para redefinir la experiencia que quiere ofrecer dentro de él, tanto para quien lo conduce como para los que viajan en él.
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