La zona norte de Madrid es un infierno de atascos constantes. Tres Cantos y Colmenar Viejo quieren una solución imposible: cerrar la M-50 a los coches sin etiqueta

Obras simultáneas por todo Madrid, desvíos imposibles, cada vez más coches… Conducir por la capital lleva tiempo siendo una odisea, especialmente en puntos como la M-40, las obras de la A-5… o el norte de la ciudad. Miles de conductores que viven en Colmenar Viejo y Tres Cantos denuncian que cada día se enfrentan a retenciones kilométricas en la M-607 y la A-1.

El hartazgo ha llevado a los vecinos de estos dos municipios a recuperar una ambiciosa propuesta: restringir el acceso a la M-50 a los vehículos más contaminantes, aplicando un sistema de limitaciones similar al que ya funciona dentro de Madrid, con la M-30 como referencia. La medida, aseguran, reduciría drásticamente el volumen de coches y aliviaría la presión en los accesos al norte de la ciudad.

Restringir la M-50 para cambiar el modelo de movilidad

Desde las plataformas vecinales de Colmenar Viejo y Tres Cantos sostienen que “cerrar la M-50 es una solución definitiva”, tal y como ha recogido Telemadrid. El planteamiento pasa por limitar la circulación a los coches sin etiqueta ambiental o con mayores emisiones, lo que en teoría reduciría el tráfico de paso que utiliza esta circunvalación para esquivar otras Zonas de Bajas Emisiones.

Su argumento es que a menos vehículos en la M-50, menos presión sobre los enlaces con la A-1 y la M-607. Además, sostienen que introducir criterios ambientales alinearía la vía con las políticas de descarbonización que ya se aplican en el interior de la capital. Madrid, no lo olvidemos, es una de las ciudades europeas con mayor densidad de kilómetros de autovías por habitante, pero eso no ha evitado que los atascos sigan siendo un problema habitual. Más desde hace meses.

Atascos norte de Madrid

No obstante, las administraciones han rechazado reiteradamente la propuesta. El motivo principal es el efecto rebote: si se restringe la M-50, buena parte del tráfico podría desplazarse hacia otras vías, saturando aún más la M-40 o accesos secundarios. Muchos conductores utilizan precisamente la M-50 para evitar las restricciones ambientales del anillo interior, así que limitarla podría redistribuir el problema en lugar de resolverlo. Y a ello se suma el componente medioambiental.

Cualquier actuación de gran calado en el entorno de la M-50 afecta a espacios de alto valor ecológico como el Parque Regional de la Cuenca Alta del Manzanares o el Monte de El Pardo, integrados en la Red Natura 2000. La fragmentación de hábitats, la alteración de corredores ecológicos o el impacto sobre acuíferos son riesgos que los expertos señalan cada vez que se habla de modificar o completar el trazado. Incluso soluciones en túnel implicarían obras complejas y muy invasivas.

Más carriles en la M-607 mientras el debate sigue abierto

Mientras la discusión política continúa, la respuesta técnica ya está en marcha: el tercer carril en la M-607 entre Tres Cantos y Colmenar Viejo. La ampliación busca aumentar la capacidad en uno de los tramos más congestionados del norte de Madrid y aliviar las retenciones diarias. El problema es que ampliar infraestructuras no siempre reduce el tráfico a medio plazo.

La movilidad urbana lleva años advirtiendo sobre la “demanda inducida”: más capacidad suele traducirse en más coches. Por eso, los vecinos consideran que el tercer carril es solo un parche y que el debate real es si el modelo debe seguir añadiendo asfalto o empezar a limitar el uso del coche más contaminante en los grandes ejes metropolitanos. 

La competencia sobre la M-50 recae en el Gobierno central, y desde la Plataforma por la Finalización de la M-50 denuncian que el proyecto se ha ido posponiendo legislatura tras legislatura, mientras los atascos siguen formando parte del día a día en el norte de Madrid.

Imágenes | Wikipedia, Telemadrid

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