Ola Källenius, CEO de Mercedes: "Lo que quizá subestimamos es que los aficionados a los motores V8 son muy fieles"

Las últimas novedades de Mercedes-AMG son esencialmente modelos eléctricos, como el nuevo Mercedes-AMG GT SUV eléctrico de 1.169 CV. Sin embargo, la clientela habitual de AMG no está interesada en los eléctricos. Tanto que Mercedes revisa su estrategia en los modelos AMG. 

Mercedes reconoce por fin que subestimó el apego de sus clientes a los grandes motores térmicos, en particular el V8, indisociable de las realizaciones de AMG. Källenius admite el fracaso de la estrategia adoptada en el reciente Mercedes-AMG C63 S E Performance. A pesar de una potencia combinada de 671 CV (la más alta del segmento), el cuatro cilindros 2.0 turbo electrificado no cuaja. 

El V8 seguirá vigente en AMG, con una excepción

En respuesta a estas decepciones, el fabricante devuelve el protagonismo a las grandes motorizaciones. Stefan Weckbach, responsable de AMG, ha oficializado la próxima llegada del V8 al coupé CLE63 para responder a las expectativas del mercado. Mercedes confirma así su voluntad de seguir produciendo motores de combustión de altas prestaciones en varios modelos de su gama.

Sin embargo, la berlina C63 no se beneficiará de este giro estratégico. Por imperativos de rentabilidad ligados al avanzado ciclo de vida del modelo actual, la marca descarta cualquier regreso del V8 a su capó a mitad de camino. Desarrollar una variante V8 para la fase 2 del modelo habría resultado demasiado caro. El C63 AMG conservará el cuatro cilindros dos litros turboalimentado heredado del A45 AMG, respaldado por la tecnología híbrida.

Enfrente, el Audi RS5 ,que también ha pasado al híbrido, es todo un éxito. Si bien se queda en 639 CV, bajo su capó aloja un V6 de 2.9 litros. Dos cilindros más que aportan un prestigio y una sonoridad adicional. De hecho, toda la producción de 2026 está ya vendida, prueba de que el problema no era la electrificación del coche, sino su motor.

Si los aficionados deberán renunciar a recuperar la arquitectura V8 en la variante deportiva de la Clase C, la tecnología sigue plenamente vigente en el resto de modelos de la gama de altas prestaciones de la marca de la estrella.

Es más, se habla de un posible regreso del V12 en ciertos modelos de la gama Mercedes. Källenius ha alimentado esa esperanza sin avanzar calendario ni citar vehículo concreto. Aunque ningún anuncio oficial confirma el desarrollo de un nuevo modelo dotado de doce cilindros, esta toma de posición tranquiliza a una clientela apegada a las motorizaciones más potentes.

Mercedes ofrece actualmente un V12 biturbo de 6.0 litros en el Maybach Clase S y en el Clase S Guard blindado en algunos mercados. La marca ya confirmó que los motores de doce cilindros seguirán disponibles en determinadas regiones con normativas de emisiones menos estrictas. Este compromiso permite al V12 mantenerse en los vehículos de ultralujo, donde la exclusividad, el prestigio y el confort priman sobre la eficiencia energética.

Entre los aspirantes lógicos, el Clase G figura como candidato ideal. Este todoterreno emblemático de diseño cúbico, convertido en símbolo de opulencia, ya albergó este tipo de bloque en el pasado con la versión AMG G65. Hoy, solo preparadores independientes como Brabus siguen integrando un V12 en el vano motor del 4x4, lo que demuestra la viabilidad técnica de la operación.

Mientras el Clase S sigue siendo el único en conservar esta arquitectura, la perspectiva de verla extenderse a otras siluetas entusiasma a los aficionados. Mercedes prepara una nueva generación de la Clase G, pero la marca aún no ha revelado si su corazón seguirá siendo un V8 o si retomará el V12.

Imágenes | Mercedes, Motorpasión

En Motorpasión | Alemania dicta sentencia: “La prohibición de los motores de combustión ya es historia” y se alía con Francia e Italia para derogarla