India levantó este puente para agilizar el tráfico
Antes de inaugurarlo se dieron cuenta de que era imposible circular por una de sus "curvas"
La ciudad de Bhopal, situada en India, concretamente en el estado de Madhya Pradesh, necesitaba un puente que cruzase las vías del tren para unir dos barrios. Del proyecto se encargó el Departamento de Obras Públicas del Gobierno, que tardó tres años en levantar el puente y se gastó 2,3 millones de dólares en construirlo.
El problema es que no salió como debería y se acabó convirtiendo en escándalo político y de ingeniería, además de ser un motivo de burla para el país. ¿El motivo? Su infame diseño.
El diseño en “L” que avergonzó a todo el país
En muchas ciudades de España nos quejamos de los atascos, pero en India es mucho peor. Para solucionar los atascos diarios que afectaban a unos 300.000 conductores en la ciudad de Bhopal, el Gobierno indio decidió construir un puente sobre las vías del tren para conectar Mahamai Ka Bagh con el nuevo Bhopal. La idea era que este paso elevado aliviara el tráfico en esta zona.
El proyecto debería tener una longitud de 648 metros y un ancho de 8,5 metros, suficiente para que circularan vehículos en los dos sentidos. De la financiación se encargó el estado y de su construcción se ocupó el Departamento de Obras Públicas de India.
Acabó costando 18 millones de rupias, unos 2,3 millones de dólares o 1,65 millones de euros al cambio actual y a mediados de 2025 estaba listo, pero antes de inaugurarse se acabó convirtiendo en un motivo de burla nacional.
Las fotografías aéreas, las imágenes satélite y los vídeos que se grabaron en el lugar se volvieron virales en redes sociales porque el puente tenía un giro tan cerrado que parecía un ángulo recto de 90 grados. Las críticas no se hicieron esperar: el giro era imposible para prácticamente cualquier vehículo y la falta de seguridad era evidente.
De forma inmediata, el Ministro Principal de este estado indio, Mohan Yadav, tomó medidas contundentes. En primer lugar, suspendió de inmediato a siete ingenieros del Departamento de Obras Públicas que se habían encargado de supervisar la construcción el puente. También se puso en una lista negra a la constructora a la que se le había adjudicado el contrato público para levantar este paso elevado.
Como parte de la investigación que llevó a cabo el Gobierno, se descubrió que, en realidad, la curva del puente no era de 90 grados, sino de 118 grados, pero dio igual: no había forma de hacer ese giro de forma segura.
El Ministro Yadav reconoció que, con ese diseño, el puente no cumplía los requisitos para los que se había construido y tampoco era seguro, de manera que se aprobaron unos presupuestos adicionales para expropiar terrenos que estaban al lado del puente, demoler el tramo mal diseñado y reconstruirlo con una curva en condiciones: con el suficiente radio de giro como para que puedan circulan vehículos de forma segura.
Imágenes | Google Earth y X
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