China ha estado usando Dubái como almacén de lujo para sus coches eléctricos. Ahora la guerra está frenando sus exportaciones, también a Europa

La guerra entre EEUU, Israel e Irán también está afectando a un sector que ya estaba tocado: el de la industria automotriz china. A la brutal guerra de precios, la excesiva competencia y los coches que no pueden colocar se le ha sumado una interrupción de las exportaciones vía marítima.

Según detallan medios especializados, países como Emiratos Árabes, Dubái o Irán son claves para China, y la guerra ha estancado sus negocios allí. Y el impacto se extiende también a los mercados europeos.

Las consecuencias también se van a notar en Europa

"Nuestro negocio iraní se ha estancado por completo". Así ha resumido el gerente de exportaciones de un fabricante de automóviles estatal chino la situación al medio CarsNewChina. Y es que para China las exportaciones son vitales, sobre todo en un momento en el que el mercado doméstico se ha enfriado.

Dubái por ejemplo funciona como un almacén al que las marcas chinas mandan sus vehículos antes de distribuirlos a sus destinos finales en Oriente Medio o África Occidental y del Norte: es una suerte de paraíso fiscal que facilita mucho el negocio de estos fabricantes ya que ofrece las ventajas geográficas, las ventajas financieras y los beneficios fiscales de Dubái.

También Emiratos Árabes Unidos es un mercado clave: fue el tercer mayor destino de exportación de China en 2025, solo por detrás de México y Rusia. Según datos recopilados por Cui Dongshu, secretario general de la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China, las exportaciones a los EAU alcanzaron los 567.000 vehículos el año pasado, lo que representa un crecimiento interanual superior al 70 %. 

Y con el transporte marítimo afectado por la guerra, las cosas se están complicando. Hay que tener en cuenta además que si bien Irán posee algo más del 10% de las reservas mundiales de petróleo, sus exportaciones prácticamente no van a Europa, sino que alrededor del 90% se dirige al mercado chino.

Desde CarsNewChina apuntan además que la Unión Europea representa el tercer mayor mercado regional de exportación de automóviles de China, con más de 1,3 millones de vehículos en 2025 y siendo el principal destino de las exportaciones chinas de vehículos de nuevas energías. "Dado el alto riesgo que representan las rutas del Mar Rojo al Canal de Suez, los envíos deben desviarse alrededor del Cabo de Buena Esperanza, lo que aumenta los tiempos de tránsito entre 10 y 15 días", recogen.

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Imágenes | Pexels, BYD

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