China está al límite: sus coches eléctricos pesan tanto que están destruyendo las carreteras. El Gobierno ya se plantea un peaje para ellos

Los coches eléctricos pesan entre 1.500 kg y más de 2.500 kg (el BMW iX M60 pesa casi 2,7 toneladas), lo que supone un sobrepeso de más de una tonelada respecto a sus equivalentes de gasolina. Un problema no solo de cara al consumo del coche, claro, sino para las infraestructuras.

En EEUU los han llegado a considerar un peligro (para los peatones y para los quitamiedos), mientras que en Francia han empezado a cobrar a sus dueños un sobrecoste por aparcarlos en la calle. China, que es el paraíso del coche eléctrico, no se salva: allí estos vehículos están destrozando las carreteras. Y el Gobierno tiene un plan para atajar el problema.

Hablamos de coches de más de cinco metros y tres toneladas...

En China tienen un problema con los coches eléctricos. Seis de cada 10 coches nuevos lanzados en la primera mitad de este año medían más de 5 metros: y es que los coches grandes son un símbolo de estatus. En comparación, solo el 2% de los nuevos modelos eran vehículos compactos de menos de 4,5 metros, detalla la cabecera económica Bloomberg.

Son modelos como el Yangwang U8 (SUV de lujo de 5,32 metros y 3,4 toneladas), el Voyah Dreamer EV (monovolumen de 5,31 metros y 2,6 toneladas), el Great Tang de BYD (5,3 metros y 2,9 toneladas), NIO ET9 (5,32 metros y 2,7 toneladas) o el Zeekr 009 (5,21 metros y 2,9 toneladas).

Su popularidad ha generado un problema a nivel fiscal para los gobiernos locales de China: "Pekín financia las principales autopistas nacionales y recauda un impuesto sobre el combustible que se distribuye a las autoridades regionales para el mantenimiento de las carreteras locales", explica Bloomberg.

Pero la circulación de estos enormes vehículos, que cada vez representa un mayor trozo de pastel de la cuota de mercado china, están causando daños significativos en las carreteras. Lo que a su vez hace que disminuyan los ingresos de los impuestos sobre el combustible y se tenga que plantear la necesidad de reformar el sistema de financiación de las carreteras.

La posible solución es mediante la introducción de medidas como los peajes por kilómetro recorrido.

Un estudio realizado por una unidad de investigación del Ministerio de Transporte del país reveló que China enfrenta un déficit anual de financiación de aproximadamente el 50% para el mantenimiento y la gestión de carreteras ordinarias. Alrededor del 40% de las carreteras locales se encuentran en una situación crítica. En este escenario, Pekín está reduciendo drásticamente las exenciones fiscales para vehículos eléctricos e híbridos enchufables.

Como medida complementaria, el Gobierno también obliga a los fabricantes de automóviles a centrarse en materiales ligeros y eficiencia aerodinámica, en lugar de simplemente añadir baterías más pesadas para aumentar la autonomía. En las matriculaciones de lo que va de año, los Vehículos de Nuevas Energías (NEV) representan ya casi el 50% de las ventas totales (rozando en meses concretos picos de más del 60% en el segmento de turismos).

Imágenes | Pexels, Voyah, BYD

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