La ley impediría a Uber, Cabify y Bolt operar en toda el área metropolitana de Barcelona, devolviendo la ciudad a los taxis
La lucha entre plataformas de VTC y los taxistas de Barcelona nunca ha cesado. Tras varias leyes y normas para intentar echar a las VTC de la ciudad, como la de 2022 que pretendía que los VTC sólo fueran coches de lujo, nada ha cambiado. Ahora, una nueva ley, popularmente como "Ley del Taxi", "Ley antiuber" o "Ley de Tito", en referencia al sindicalista Tito Álvarez, pretende eliminar de facto el 85% de los VTC de la ciudad.
Esta nueva Ley de Transporte de Personas en Vehículos debe regular el funcionamiento de las VTC y, sobre todo, si el taxi es declarado bien de interés comercial para así protegerlo frente al funcionamiento de las plataformas de VTC, como Cabify, Uber o Bolt.
La ley Tito, o cómo echar de la ciudad a los VTC
El corazón de la propuesta es blindar al taxi frente a plataformas como Cabify, Uber o Bolt. Para lograrlo, la ley plantea restricciones que apuntan directamente al modelo de negocio de las VTC.
Las nuevas licencias caducarían a los dos años y serían intransferibles, se podrían imponer limitaciones temporales si hay exceso de oferta, y las VTC quedarían confinadas a trayectos interurbanos, lo que en la práctica las expulsaría del Área Metropolitana de Barcelona, donde se concentra la gran mayoría de la demanda.
Este nuevo texto pretende limitar la presencia de los VTC en el área metropolitana de Barcelona a una nueva categoría, llamada de alta disposición, que obligaría a contratar el servicio con dos horas de antelación y con una duración mínima de una hora.
El impacto calculado es enorme: en toda Cataluña solo sobreviviría el 15% de las licencias actuales, en Barcelona desaparecerían 600 de las 990 vigentes, y se estiman entre 4.000 y 5.000 empleos directos en riesgo.
Además, la nueva ley también prevé incorporar un nivel mínimo de catalán para los taxistas y una plataforma digital de control que, a través de la geolocalización, habilitará la vigilancia tanto de taxis como de VTC para asegurar el cumplimiento de la normativa.
Desde el sector afectado, las asociaciones cargan contra el texto por falta de rigor jurídico y advierten de contradicciones con el derecho europeo. Un informe de la Fundación Bosch i Gimpera augura que el Tribunal de Justicia de la UE podría tumbar la norma en pocos años.
Donde el debate resulta más inesperado es dentro del propio taxi: Tito Álvarez, de Élite Taxi, propone que las licencias VTC puedan canjearse por licencias de taxi temporales, idea que otros sindicatos como STC han rechazado de plano por considerarla un "auténtico insulto" para quienes sí cumplieron las reglas.
La ley abre una batalla simultánea en los frentes político, judicial y sectorial, cuyo desenlace determinará si Barcelona sigue siendo un mercado dinámico para las plataformas de movilidad o vuelve a ser territorio casi exclusivo del taxi.
Imágenes | Cabify, Motorpasión
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