Los coches modernos son un 52% más complejos que hace diez años y tu bolsillo lo paga: más sensores, más ADAS y reparaciones que se eternizan en el taller

Los coches actuales son máquinas extremadamente complejas. Un coche de gasolina o diésel actual se compone de un promedio de 30.000 piezas, desde las tuercas y tornillos más pequeños hasta el bloque motor. De éstas, 2.000 piezas móviles corresponden únicamente al motor. Y cuando nos vamos a modelos híbridos enchufables, como el nuevo Audi RS5, con su batería, su V6 y sus dos motores eléctricos (uno de tracción y otro que actúa como autoblocante), la complejidad y cantidad de piezas se dispara aún más.

De hecho, con respecto a 2012 los elementos que componen un coche han aumentado un 52,2%, según el informe “La posventa (in)sostenible”. Esa mayor complejidad hace que, cuando algo falla, sea más caro de arreglar, por el precio de las piezas y por el mayor tiempo necesario para arreglarlo.

Reparaciones cada vez más complejas, largas y caras

Como recuerdan en “La posventa (in)sostenible”, de Solera (empresa de software y servicios de datos para optimizar la gestión, reparación y mantenimiento de vehículos), un coche actual es considerablemente más complejo que uno de hace una década. 

Así, un coche de 2012 contaba de media con 8.360 elementos, mientras que su modelo equivalente de 2022 alcanza ya las 12.757, lo que supone un incremento del 52,5% en apenas diez años. Esta mayor complejidad no solo se refleja en su diseño, sino también en el taller, donde las reparaciones son ahora más largas y costosas.

El incremento en el número de componentes, como los sistemas AdBlue en los diésel, y la integración de tecnologías avanzadas han alargado significativamente los tiempos de reparación. Por ejemplo, cambiar un parachoques delantero, que en 2004 requería unas seis horas, puede llegar a necesitar hasta 32 horas en la actualidad. En el caso del parachoques trasero, el tiempo ha aumentado de 10 a 15 horas. 

La razón principal es la presencia de sistemas ADAS de ayudas a la conducción (muchos de ellos obligatorios) que cuenta con sensores y cámaras. Y no es sólo una cuestión de que haya más elementos que cambiar, sino que estos sistemas exigen un montaje más meticuloso y calibraciones posteriores. Incluso los faros necesitan una posterior calibración y codificación. 

No solo hay más piezas, sino que además son más caras. En los últimos cuatro años, el precio de los recambios ha subido hasta un 25%. Los pilotos delanteros, que incluyen luces de posición e intermitentes, lideran este encarecimiento con un aumento del 13% en 2025 respecto al año anterior. 

Los faros delanteros y los portones traseros del maletero también han experimentado subidas significativas, del 7% y 5%, respectivamente. La introducción de tecnologías como los faros matriciales LED o láser ha contribuido al incremento del precio de los faros.

Su sustitución es considerablemente más costosa que la de los sistemas tradicionales. Hasta más de 9.000 euros en algunos casos. Mientras que un simple portón es más caro desde que cuentan con sistemas de apertura eléctrica y sensores instalados bajo el parachoques que permiten activar el portón mediante sistemas de proximidad.

Todos estos componentes, sensores y sistemas electrónicos adicionales implican intervenciones más complejas, recambios más caros y una necesidad de mayor especialización técnica en los talleres. Y sobre todo son operaciones más largas, lo que aumenta considerablemente el coste final de la reparación. 

Para Solera, esta tendencia no parece que vaya a frenarse, ya que los coches seguirán incorporando más sistemas de asistencia, electrificación y tecnologías de seguridad en los próximos años. 

Imágenes | Carglass, BMW

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