Si no mueves tu camper en invierno, ojo con la batería: como no tomes precauciones, puedes encontrarte una buena avería dentro de unos meses

Después de cada invierno pasa lo mismo: autocaravanas perfectamente cuidadas que en primavera no arrancan, neveras que no encienden y baterías “muertas” sin motivo aparente. Pero casi nunca es mala suerte: el frío acelera la autodescarga y los pequeños consumos que quedan activos hacen el resto cuando un vehículo pasa semanas o meses parado, aunque creas que está todo apagado.

La buena noticia es que evitarlo es fácil si sabes qué batería llevas exactamente para tus sistemas auxiliares y cómo se comporta su química en invierno. En este caso hablamos de la batería del módulo vivienda, no de la de arranque del motor: porque no necesitan lo mismo una batería de plomo convencional, una AGM o una moderna LiFePO₄ de litio. Y tratarlas igual es uno de los errores más comunes (y caros) cuando se tiene una camper.

Eso sí, si el vehículo va a pasar meses sin moverse, conviene vigilar también la batería de arranque o mantenerla con un mantenedor, como con los coches.

Qué batería llevas, por qué el frío no las afecta a todas igual y cómo cuidarla

En campers y autocaravanas en Europa predominan tres tipos de baterías para sistemas auxiliares. Las baterías de plomo abiertas, cada vez menos habituales, requieren revisar el nivel de electrolito y son especialmente sensibles a descargarse con frío. Las AGM o Gel (plomo sellado) no se rellenan, pero sufren mucho si pasan el invierno a medio cargar. Y las LiFePO₄ (litio hierro fosfato) apenas se autodescargan… pero tienen una línea roja clara: nunca deben cargarse a bajas temperaturas.

Fabricantes como Trojan Battery advierten de que, en baterías de plomo, el peor escenario es combinar frío y bajo estado de carga, porque aumenta el riesgo de congelación interna y de daños irreversibles. En la práctica, eso se traduce en una regla sencilla: antes de guardar la camper, conviene limpiar bornes, comprobar el estado general y dejar la batería completamente cargada. En las baterías abiertas, además, hay que asegurarse de que el electrolito cubre las placas, rellenando solo con agua destilada si es necesario.

Si la autocaravana va a estar parada mucho tiempo, lo más recomendable es conectar la batería a un mantenedor automático, no a los antiguos cargadores de goteo. Estos dispositivos mantienen la carga óptima sin sobrecargar y son una solución ampliamente recomendada tanto en el mundo camper como en el sector náutico, donde las baterías pasan meses sin uso.

Con baterías de litio LiFePO₄, la estrategia cambia. No es necesario mantenerlas al 100 %: lo más seguro es guardarlas entre un 50 y un 70 % de carga y completamente desconectadas del sistema. Según Victron Energy, estas baterías solo deben cargarse dentro de un rango térmico concreto (habitualmente a partir de unos 5 °C), ya que hacerlo en frío puede reducir drásticamente su vida útil. Por eso, el mayor riesgo en invierno no es que se descarguen, sino que el sistema intente cargarlas cuando la temperatura no es la adecuada.

El enemigo invisible del invierno: los consumos parásitos

Aunque apagues la centralita, casi ninguna camper está realmente “muerta”. Alarmas, detectores de gas, reguladores solares, trackers o radios siguen consumiendo pequeñas cantidades de energía. Ese goteo constante es suficiente para dejar una batería muy tocada tras varios meses de inactividad.

La solución pasa por aislar de verdad la batería de vivienda. Lo más eficaz es contar con un interruptor general o similar que corte todos los consumos. Si no lo tienes y sabes lo que haces, quitar el negativo es una opción válida en paradas largas. Ojo también con el sistema solar: según cómo esté instalada la regulación, puede seguir interactuando con la batería incluso en invierno, algo especialmente delicado en instalaciones de litio.

¿Conviene sacar la batería o dejarla puesta durante el invierno? Depende del tipo y de dónde duerma el vehículo. En baterías de plomo, retirarla y guardarla en un lugar protegido de heladas, conectada a un mantenedor, es una opción muy segura. En litio, no suele ser necesario sacarla si está bien aislada y sin cargas ni consumos. Pero más importante que moverla es asegurarse de que no tenga ni drenajes invisibles ni cargas indebidas durante meses.

Imágenes | Unsplash

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