Miro al pasado y quiero irme a llorar a un rincón. Ahora es imposible ver locuras como cuando Volkswagen cogió un Golf y le metió un motor W12 de 650 CV

Gracias a Movistar+, llevo meses enganchada a capítulos antiguos de 'Top Gear', con Jeremy Clarksson y cía al frente. Siempre pienso lo mismo: cómo hemos cambiado. En la primera década del siglo XXI aún mandaba la gasolina y había espacio para desarrollar locuras hoy impensables. Como un Volkswagen Golf tan extremo para llevar poderosos motores con cilindros en V y más de 500 CV.

Lo tuvo sobre la mesa la propia Volkswagen, nada de preparadores como ABT o Mansory. De hecho, uno de estos Golf tan sumamente bestias e imposibles llegó a hacerse realidad, aunque no se vendiera nunca.

¡Denme motores en uve para el Volkswagen Golf!

El Volkswagen Golf de serie más potente que hemos conocido fue el Volkswagen Golf R 20 aniversario, con un motor de cuatro cilindros que firmaba los 333 CV. Esta versión no hace tanto que se estrenó: fue en 2022. Pero está a años luz de dos ideas muy locas de hace ya dos décadas: "golfos" con motor de Lamborghini o Bentley.

¿Un Golf con el V10 del Lamborghini Gallardo? En tiempos de Ferdinand Piëch. Volkswagen se planteó muy seriamente lanzar un Volkswagen Golf con motor V10. Lo comentó en una entrevista en The Intercooler el ingeniero Marcos Marques, hoy responsable de e-Fuels en Porsche. Y no como prototipo, sino como variante de producción. 

Sí, un Golf con motor central trasero. Esta idea se maceró a principios de los años 2000, así que habría sido embutirle el V10 de 5.0 litros y 500 CV del Lamborghini Gallardo. Esta demencial y estupenda ida de olla no vio la luz, aunque incluso llegaron a empezar a desarrollarlo. Marques señala que Volkswagen se lo planteó como escaparate porque la firma alemana valoraba entrar en la Fórmula 1. En ese momento los monoplazas tenían bloques V10. 

Con el W12 del Continental GT. Pero hubo un Volkswagen Golf con motor central, aún más loco, que sí que se hizo realidad años después: el Volkswagen Golf GTI W12-650. Volkswagen lo concibió para el Wörthersee Festival de 2007 y se asentaba sobre la quinta generación del compacto, que era la que estaba en producción entonces. Su apellido deja claro de lo que estamos hablando: un Golf con un inmenso motor W12 nada más y nada menos. 

Es decir, el mismo bloque ha dado vida al Bentley Continental GT hasta que hace año y medio la marca se lo cargó porque emisiones. Era un W12 biturbo de 6.0 litros, 650 CV a 6.000 rpm y 750 Nm desde las 4.500 vueltas. Iba gestionado por un cambio automático de seis velocidades que llevaba toda esa entrega al eje trasero. Hacía el 0-100 en 3,7 segundos y su punta era de 325 km/h. Bastante más que los 270 km/h del Golf R 20 aniversario. Por cierto, lo probaron en 'Top Gear' y a Clarksson le convenció a medias.

Diseñando el Golf más potente de la historia. El diseñador de Volkswagen, Klaus Bischoff, explicó durante su presentación en el Wörthersee cómo asumieron al complicada tarea de meterle un W12 central trasero al compacto. Para ello vaciaron toda la zona trasera, poniéndolo detrás de los asientos delanteros. La función definió la forma, aunque lo mantuvieron lo más Golf posible: "Un GTI debía seguir siendo un GTI".

"Nuestro mayor reto era dotar al motor central de seis litros de suficiente aire, sin debilitar el perfil lateral del GTI. Además, era necesario prever suficiente carga aerodinámica en el eje trasero para un coche tan rápido. Pero por razones estéticas, no queríamos incorporar un alerón trasero enorme", comentó entonces el director de diseño de Volkswagen. 

Una de las claves de este brutísimo Golf, fue el diseño de los pilares traseros, en los que se incluyeron branquias para refrigerar el W12. De ahí su ensanchada carrocería en la parte trasera, firmando los 1,88 m de ancho: "80 mm más ancho a cada lado". 

Y aunque no le pusieron alerón visible, en realidad lo llevaba escondido: "El techo forma parte de un enorme difusor que proporciona suficiente carga aerodinámica al eje trasero. Está hecho de fibra de carbono y dirige el aire por encima y por debajo del alerón trasero para lograr un agarre a la carretera, como en competición".

El Volkswagen Golf GTI W12-650 se quedó en prototipo, creado como señaló en aquellas Bischoff para "los aficionados a los coches que hicieron del GTI una leyenda". Qué tiempos aquellos.

Imágenes | Volkswagen

En Motorpasión | Se nos ha ido el padre del Mazda MX-5 Miata: el deportivo más vendido de la historia que sigue enamorando a los petrolheads