Tesla lo tuvo claro muy pronto, por eso lleva tiempo dando forma a una completa red de cargadores públicos, tanto en Norteamérica como en Europa y otros mercados. Ahora, los cargadores son uno de los principales negocios de Tesla.
El gigante chino BYD, que es el primer fabricante de automóviles enchufables del mundo, ha tardado más en entenderlo, pero se ha dado cuenta de que en Europa necesitamos muchos más cargadores públicos y ponerlos puede ser un buen negocio, así que va a desplegar su propia red de recarga en nuestro continente. De paso, va a instalar cargadores mucho más potentes que los que tenemos actualmente.
Cargadores cuatro veces más potentes que los Supercargadores de Tesla
Para que las ventas de coches eléctricos mejoren en Europa, entre otras cosas, necesitamos coches eléctricos más baratos. Tanto las marcas chinas como las marcas europeas son conscientes de ello y están poniéndole remedio.
Pero ese no es el único requisito que hace falta para que triunfe el coche eléctrico, también hace falta una infraestructura de carga pública amplia que proporcione confianza y tranquilidad al usuario del coche eléctrico, eliminando tiempos de espera y la ansiedad por autonomía para mejorar la experiencia de uso y acabar con el miedo a quedarse tirado.
Hasta ahora, la única empresa que ha creado una red de carga decente en Europa es Tesla con su red de Supercargadores, que cuenta con más de 1.300 estaciones y más de 14.000 cargadores individuales, de momento. Su infraestructura de carga pública (no es exclusiva para los vehículos Tesla) no tiene los cargadores más rápidos (hasta 250 kW), pero tienen potencia suficiente para los coches actuales, funcionan bien, son fáciles de utilizar y tienen precios razonables.
Todo esto es crucial para que el usuario del coche eléctrico tenga una experiencia positiva, especialmente a la hora de viajar. Por supuesto, también es positivo para Tesla porque es uno de sus negocios más lucrativos.
BYD ha tardado en verlo, pero se ha dado cuenta del filón que puede ser crear su propia red de carga pública en Europa, especialmente ahora que la marca china pretende conquistar nuestro mercado.
Según cuenta Clean Technica, la vicepresidenta de BYD, Stella Li, ha confirmado que BYD pretende construir su propia red pública de cargadores en Europa, de la misma forma que ya la tiene en China. La diferencia entre los cargadores de BYD y el resto es que los de la compañía china serán ultra potentes, concretamente de 1.000 kW, es decir, de 1 MW.
En China, BYD ya ha instalado más de 500 cargadores con esta potencia y pretende tener un total de 14.000 a corto plazo. Además de la guerra del coche eléctrico, las marcas chinas están librando la guerra de los cargadores y BYD ha visto en Europa la oportunidad de ganar una batalla a Geely (y de hacer daño a Tesla).
Actualmente, los cargadores más rápidos que tenemos en España llegan hasta los 360 kW (Zunder) y algunos de IONITY, Repsol, Iberdrola, Endesa X Way y Wenea tienen hasta 350 kW. Por otro lado, hoy por hoy, apenas existen coches eléctricos que puedan utilizar esa potencia y en nuestro mercado no existe absolutamente ninguno que pueda cargar a 1.000 kW.
Por lo tanto, a priori, los cargadores de 1 MW de BYD no tienen sentido en Europa porque están más indicados para camiones que para coches, pero sí deberían ser útiles más adelante, cuando los coches eléctricos soporten una mayor potencia de carga.
¿Cuánto tardará en llegar en ese momento? Lo cierto es que no es fácil responder a esa pregunta, pero BYD ya vende dos coches que puede cargar a esa potencia en China. Los BYD HAN L y BYD TANG L se asientan sobre una nueva plataforma llamada Super e-Platform que es compatible con baterías con tecnología 10C.
En los cargadores de 1 MW de BYD, estos dos coches eléctricos pueden recuperar 400 km de autonomía en cinco minutos, igualando mucho los tiempos de carga con el tiempo de repostaje de un coche con motor de combustión.
Si BYD va a traer esos cargadores a Europa, no tardará en traer también sus coches con carga rápida. También hay que pensar que estos cargadores no solo beneficiarán a los BYD, sino al coche eléctrico en general. Si bien es cierto que los coches eléctricos actuales se quedan lejos de esa potencia de carga de 1.000 kW, la mayoría de cargadores públicos actuales son de 50 kW y esa potencia se queda corta para la mayoría de eléctricos modernos. Al fin y al cabo, con una red de carga más amplia y más rápida, los usuarios tendrán más motivos para confiar en el coche eléctrico.
Imágenes | BYD