China quiere transformar 100 millones de coches eléctricos en baterías móviles. El objetivo: que su red no colapse

En 2024, China puso en marcha 30 programas piloto V2G ('Vehicle-to-Grid' o del vehículo a la red) en nueve ciudades, entre ellas Pekín, Shanghái y Shenzhen. El objetivo era aprovechar los millones de coches eléctricos que hay en circulación para aliviar la presión sobre la red eléctrica y explorar nuevos modelos de negocio para los conductores y los operadores de puntos de recarga.

Con los años, ha pasado de ser una prueba piloto para convertirse en una política de estado clave dentro de su Plan Quinquenal lanzado este año.

Objetivo: transformar 100 millones de vehículos eléctricos en baterías móviles

China busca reformar su sistema eléctrico, y el primer paso ha sido poner en marcha el "Plan Quinquenal número 15 para el Desarrollo de un Nuevo Sistema Eléctrico (2026-2030)".

Entre las líneas maestras se encuentra una bestial inversión en redes eléctricas -más 722.000 millones de dólares- y la construcción de 40 millones de puntos de carga en todo el país (incluidas 300.000 puntos de alta potencia) para satisfacer las necesidades operativas de más de 110 millones de vehículos eléctricos.

Pero lo más llamativo es la inversión en sistemas V2G con el objetivo de transformar 100 millones de vehículos eléctricos en baterías móviles. China ha establecido el objetivo de integrar 50 gigavatios (GW) de capacidad de carga flexible a través de la tecnología V2G para 2030, lo que representa un aumento de cuatro veces en cinco años.

¿Y cómo funciona? Los vehículos eléctricos se cargan durante los períodos de baja demanda -cuando los precios de la electricidad son bajos- y descargan energía de vuelta a la red durante la demanda máxima, convirtiendo las baterías de millones de vehículos en un recurso energético distribuido y capaz de estabilizar la red eléctrica, como ya se ha probado en varias ciudades chinas.

Ahora, es el turno de las marcas para adaptarse: 

• BYD ha completado las pruebas de compatibilidad V2G y es capaz de equipar toda su línea de vehículos con esta función según la demanda del mercado.
• GAC Group ha establecido una red de microrredes V2G que abarca 213 ciudades, con el objetivo de lograr un volumen de descarga superior a 1,5 millones de kWh para 2026.
• NIO ha integrado la tecnología V2G en sus estaciones de intercambio de baterías de quinta generación y ha lanzado proyectos piloto en Beijing, Shanghai, Shenzhen y Hefei.

Los obstáculos que enfrenta este plan

Los problemas siempre son los mismos: cargadores bidireccionales muy caros (entre 1.950 y 2.600 euros), modelos compatibles limitados (sólo algunos coches de BYD, NIO o GAC Aion soportan V2G) y la preocupación permanente sobre la degradación de la batería. Un informe de Fortune Business Insights apunta precisamente a la degradación como una de las principales barreras para los consumidores.

Además, la norma internacional de comunicación (de 2022) que permite la transferencia de energía bidireccional entre vehículos eléctricos y cargadores con conectores CCS, ISO 15118-20 se modificó en los años siguientes y aún no se ha implementado de forma consistente y universal.

Además, las diferencias regionales en los códigos y regulaciones de la red eléctrica implican que los vehículos eléctricos y los cargadores solo pueden utilizar la carga V2G en un país o región específicos. La armonización de los códigos de la red eléctrica y la mejora de la estandarización de los enlaces de comunicación, tal como propone la UNECE, podrían facilitar la interoperabilidad global de los vehículos eléctricos, los cargadores y los agentes del mercado energético, según detalla la Agencia Internacional de Energía.

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