Algunos coches eléctricos pesan tanto que pronto no se podrán conducir con el carnet B de conducir

No es ningún secreto que el peso de los coches eléctricos e híbridos supone un reto no solo para la infraestructura, sino para el consumo y hasta la propia conducción del vehículo. Para que te hagas una idea, el Mercedes-Benz Clase G con tecnología EQ supera con creces las tres toneladas, mientras que el Volvo EX90, el BMW i7 o el Audi SQ8 e-tron coquetean con los 2.900 kg de peso en vacío.

En este escenario, ¿qué va a pasar con el permiso B de conducir y los coches eléctricos?

Cuando necesitas un carnet de camión para conducir tu coche

En la Unión Europea la masa máxima autorizada (MMA) para conducir un vehículo con el permiso B convencional es de 3.500 kg (ampliable a 4.250 kg únicamente para vehículos comerciales alternativos sin remolque). Si tomamos como ejemplo el Mercedes-Benz clase G 580 EQ, que tiene un peso en vacío de hasta 3.160 kg, encontramos poco margen para sumar carga útil (pasajeros y equipaje), sin requerir un carné de camión (C1).

Con los vehículos comerciales el problema es el mismo. Tal y como apuntan nuestros colegas de L'Automobile, la electrificación impuesta por decreto choca con las propuestas de algunos fabricantes. Tomemos como ejemplo la Renault Master E-Tech: mientras que su versión con motor de combustión ofrecía suficiente capacidad de carga para satisfacer las necesidades de los profesionales, la variante eléctrica tiene casi media tonelada menos de carga útil que una versión diésel equivalente en los modelos de 3,5 toneladas.

Al incorporar baterías cada vez más grandes para cubrir una distancia razonable sin vaciar el piso, el peso en vacío de estas furgonetas se dispara. ¿Qué solución hay? En España se introdujo en el Reglamento General de Conductores a finales de 2020 una medida que permite conducir vehículos de propulsión alternativa (sin remolque) de hasta 4.250 kg de MMA con el permiso B, sin necesidad de obtener el carné C.

Claro que la medida se aplica a vehículos destinados al transporte de mercancías siempre que el conductor tuviera el permiso B con una antigüedad superior a dos años y el exceso de masa se debiera exclusivamente al sistema de propulsión alternativo.

Por otro lado, las baterías de estado sólido y 'Cell-to-Pack' abren la puerta a reducir la masa final del vehículo, así como las químicas de mayor densidad. Pero hasta que no sea una tecnología escalable, nos encaminamos a conducir 'camiones' de vuelta al trabajo, o a la salida del cole de los niños.

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