Me ha sorprendido el nuevo Audi RS 5: se ha vuelto un exagerado deportivo con más de 600 CV aunque pese como un SUV y sea híbrido enchufable

“¿Pero a dónde van con eso? Pesa demasiado”. “No hay nada como un V8”. “Antes, molabas”. Ok. Las críticas en las que los tiempos pasados fueron mejores no son realmente constructivas. Hay cosas que sí, “molaban más antes”. Pero el mundo no nos espera. Así que sí, hablemos de lo que no nos gusta. El nuevo Audi RS 5 pesa en vacío 2.355 kg (2.370 kg, el Avant) porque sí, lleva una pedazo de batería de casi 26 kWh debajo del maletero.

Pero la próxima vez que nos quejemos de que una marca saca un enésimo SUV, deberíamos recordar que este Audi RS 5, por muy PHEV que sea, entrega 639 CV y 825 Nm de par y es capaz de marcarse un 0 a 100 km/h en solo 3,6 segundos. Y además, existe en carrocería familiar. ¿Qué más quieres?

Audi RS 5: ¿qué más se puede pedir?

Desde noviembre de 2024, el nuevo Audi A5 tiene la doble misión de sustituir a los antiguos A4 y A5. Disponible en berlina fastback, como el antiguo A5, y familiar, como el antiguo A4, el modelo alemán ya cuenta con motorizaciones de gasolina (150 y 204 CV), un diésel de 204 cv, dos versiones PHEV híbridas enchufables (de 299 y 367 CV) e incluso una versión deportiva S5 animada por un V6 de 367 CV. Pero los más exigentes esperaban la variante definitiva, digna heredera del linaje de los RS 4, es decir, el nuevo RS 5. Y ya está aquí.

Donde el Audi RS 6 estaba disponible únicamente en familiar y debería seguir siéndolo, el RS 5 se ofrece en versión Sportback (berlina) o Avant (familiar). Independientemente de lo que prefieras, el Audi RS 5 no dejará de atraer todas las miradas. Delante, una enorme parrilla en panal de abeja deja las cosas claras. Es un Audi. Y uno que está en lo más alto de la cadena alimenticia. 

Además de la calandra central, hay dos enormes tomas de aire a cada lado. El conjunto parece formar una sola pieza gracias al acabado negro brillante aplicado en esta zona, dando la impresión de que el Audi RS 5 devora el asfalto con la boca bien abierta.

De perfil, el Audi RS 5 no pasa desapercibido. No son las manijas de las puertas, integradas discretamente en la carrocería, lo que atrae la mirada, sino las alas ensanchadas 4 cm a cada lado, un detalle que transforma por completo su silueta. Las alas delanteras incorporan extractores de aire tras las ruedas, mientras que las traseras refuerzan su aspecto musculoso, especialmente en la versión Avant, dándole un aire aún más deportivo y agresivo.

Pero sin duda lo más llamativo serán las dos enormes colas de escapes que emergen del difusor trasero. Quien dice colas de escape, dice toberas de F18-Hornet. Sí, son grandes. Y casi que son una caricatura de escape, pero con el paquete opcional Audi Sport, cuentan con un sistema de válvulas que libera el rugido característico del V6 2.9 biturbo, añadiendo una banda sonora a la altura de su potencia. Si vas a comprarte un RS de 640 CV, que se vea y se oiga, ¿no?

Bajo estas alas, el RS 5 esconde llantas de hasta 21 pulgadas, disponibles en tonos negros o bronce. Los más observadores notarán que las llantas traseras son más anchas que las delanteras, un detalle técnico que mejora la estabilidad. Estas ruedas de gran diámetro están diseñadas para albergar un sistema de frenado XXL: discos de 20 pulgadas en acero de serie, y hasta 21 pulgadas carbocerámicos en opción.

Bajo su capó, el RS 5 conserva el motor V6 biturbo de 2.9 litros, pero ahora mejorado con un sistema de admisión optimizado, intercoolers agua-aire y una gestión más eficiente de los turbos. Esto le permite desarrollar por sí solo 510 CV y 600 Nm.

Pero la verdadera revolución llega con la integración de un motor eléctrico en la transmisión automática de ocho velocidades, que aporta 177 CV adicionales. El resultado es una potencia combinada de 639 CV y 825 Nm de par, cifras que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3.6 segundos.

No obstante, esta potencia tiene un coste: el peso. La batería de 25,9 kWh (22 kWh netos), ubicada bajo el suelo del maletero, eleva la masa total del vehículo a más de 2.355 kg, unos 505 kg más que su predecesor. 

Audi justifica este aumento argumentando que la batería está diseñada para mantener un alto rendimiento incluso en condiciones extremas o con poca carga. En modo eléctrico, el RS 5 puede recorrer hasta 84 kilómetros según el ciclo WLTP, y su sistema de carga de 11 kW permite una recarga completa en aproximadamente 2,5 horas.

La gran innovación del RS 5 es su sistema Quattro con Control Dinámico de Par, una primicia en la marca y en el sector. Este sistema, ubicado en el eje trasero, utiliza un motor eléctrico refrigerado por agua que actúa como actuador de alto voltaje, capaz de distribuir el par no solo al acelerar, sino también al frenar. A diferencia de los sistemas tradicionales, este reparto de par electromecánico puede reaccionar en milisegundos, adaptándose a las condiciones de la carretera y al estilo de conducción. 

En rectas, el sistema distribuye el par de manera equilibrada entre las ruedas traseras para maximizar la tracción. Al entrar en una curva, transfiere par de frenado a la rueda trasera exterior, generando un efecto estabilizador similar al de un diferencial autoblocante. Al salir de la curva, actúa como un reparto de par convencional, enviando más potencia a la rueda exterior para mejorar la tracción y la agilidad. Audi describe este sistema como una combinación perfecta entre un diferencial autoblocante y un reparto de par mecánico, todo en uno.

El RS 5 también incorpora un diferencial central que siempre está parcialmente bloqueado, capaz de distribuir la potencia entre los ejes delantero y trasero en proporciones que van del 70/30 al 15/85 según las condiciones. Esto mejora significativamente la respuesta del vehículo en transiciones entre aceleración y frenado, especialmente en curvas, donde reduce el subviraje y aumenta la precisión.

La suspensión ha sido completamente rediseñada para maximizar el rendimiento. Los nuevos amortiguadores de doble válvula permiten ajustar la compresión y el rebote de forma independiente, mejorando tanto la comodidad como la estabilidad. El eje trasero, rediseñado para alojar el sistema de reparto de par, y el eje delantero, con nuevas juntas y casquillos, contribuyen a una conducción más precisa y ágil, aseguran en Audi. Incluso la carrocería es un 10% más rígida que la del Audi A5 estándar.

El sistema de frenado es ahora de tipo “by wire”, por impulsos eléctricos, y denominado iBRS. Este prioriza la frenada regenerativa, pero cuenta también con frenos de grandes dimensiones, como hemos mencionado. Habrá que ver cómo es el tacto del freno con este sistema.

Las llantas de aleación forjada, disponibles en 20 y 21 pulgadas, forman parte de un paquete deportivo que incluye un escape RS, un difusor trasero ampliado y una velocidad máxima de 285 km/h. Además, los clientes pueden optar por el acabado Carbon Camouflage, que incorpora fibra de carbono forjada en el exterior y el interior.

“¿Cuántas pantallas quieres en el coche? ¡Sí!” En el interior, el RS 5 sigue la moda iniciada por Tesla y las marcas chinas y cuenta con tres pantallas digitales. El cuadro de instrumentos de 11,9 pulgadas, una pantalla táctil central de 14,5 y otra pantalla táctil para el pasajero de 10,9 pulgadas que replica la pantalla central que tiene a tan sólo 10 cm a su izquierda. 

También incluye un sistema "Audi driving experience" que registra tiempos por vuelta, fuerzas G y uso de pedales, pudiéndose vincular a una cámara de a bordo para analizar cada detalle de la conducción.

En un mundo lleno de SUV de altas prestaciones, es una bendición que todavía exista un nuevo Audi RS 5, aunque sea un PHEV. 

Imágenes | Audi

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