Para cualquier amante de los coches, más allá de los rallys o las competiciones contrarreloj, las carreras cuerpo a cuerpo son la auténtica definición de adrenalina. Y para los más quemados, tener un circuito propio para disputarlas es un sueño húmedo que difícilmente puede hacerse realidad si no eres multimillonario. O no.

En Blackfoot (Idaho, EEUU) dos amigos, que además son cuñados, han demostrado que hasta las ideas más locas pueden llevarse a cabo siempre que tengas muchas ganas y determinación. Con el objetivo de disfrutar de su pasión y compartirla con otros aficionados sin gastarse una fortuna ha nacido United Rallycross Championship (URX).

Un sueño de sobremesa convertido en un campeonato real

Lo que empezó como una simple conversación después de una cena, con la típica idea loca que no pasa de ahí, se convirtió en un proyecto tangible: construir un circuito de rallycross y una serie de carreras para que cualquiera, sin necesidad de contar con presupuestos astronómicos, pueda competir al estilo de las grandes citas del rallycross americano y europeo.

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Hace más de 100 años fue el circuito más peligroso del mundo. Ahora solo es un trozo de una aburrida autopista a las afueras de Berlín

Así lo explican los propios artífices de la idea, Preston Howell y Clayton Mortensen, en una entrevista con ‘Road & Track’: “Queríamos algo más limpio, más seguro y, sinceramente, más divertido”, explicaba Howell. “Algo en lo que pudieras aparecer con un coche asequible y realmente ir rueda a rueda”.

Inspirados por Travis Pastrana, las carreras de feria y el formato del Nitrocross americano, Howell y Mortensen comenzaron a buscar un lugar donde hacer realidad su idea. La oportunidad llegó cuando dieron por casualidad con un terreno usado antiguamente para motocross y, tras convencer a su propietario (que había soñado con tener una pista de dragsters), se hicieron con las llaves.

A partir de ahí, todo dependió de su empeño, de su ingenio y de un par de excavadoras alquiladas. Muchas horas de trabajo después, consiguieron moldear un circuito con curvas fluidas y técnicas, espacio suficiente para adelantar y una loma natural para los espectadores. No hay lujos, pero sí la esencia pura del automovilismo popular: carreras, tierra, coches y ganas de competir.

Un campeonato recién nacido, pero con mucho potencial

La serie URX arrancó el pasado 19 de julio, con casi 30 pilotos inscritos y tres categorías:

• 2WD (tracción delantera o trasera)..
• 4WD (coches de tracción total).
• ‘Baja Bugs’, un guiño a las raíces más locas del off-road americano.

La próxima cita será el 16 de agosto, seguida de un tercer evento el 20 de septiembre, y el gran cierre el 4 de octubre. Según sus creadores, las normas se han diseñado “cogiendo lo mejor de otras disciplinas como el SCCA Rallycross para garantizar carreras competitivas sin comprometer la integridad de los pilotos ni de los coches”. Todas estas normas, están explicadas al detalle en su web oficial.

Instagram, excavadoras y un piano en llamas

El proyecto no habría llegado tan lejos sin el altavoz de las redes sociales. En Instagram, la cuenta del dúo acumula más de 47.000 seguidores, y no solo por los avances del circuito.

Sus vídeos virales, como uno en el que arrastran un piano en llamas por un campo embarrado mientras uno de ellos lo toca, les han dado visibilidad y, sobre todo, una comunidad que ha apoyado la idea desde el primer minuto. “Nos dijimos: esta es una historia poderosa y única, y seguro que a la gente le va a gustar”, contaba Howell. “Así que empezamos a mostrarlo y fue entonces cuando explotó”.

Aunque el mundo de las carreras es apasionante, también es bastante caro. Competiciones como el rallycross profesional o el driftingrequieren una buena inversión, preparación y recursos que están lejos del alcance de muchos aficionados. Pero con el URX, la propuesta es sencilla: si tienes un coche y ganas de correr, deberías poder hacerlo.

Esa mentalidad, unida a la perseverancia y a un toque de locura, ha hecho posible que dos amigos conviertan un terreno abandonado en un circuito y una broma de sobremesa en un campeonato real. O como dice Howell: "Si la gente te dice que estás loco, suele ser buena señal. Así que sigue adelante".

Imágenes | R&T, United Rallycross Championship (URX)

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Probablemente todos hemos tenido que presentar trabajos y proyectos para clase en alguna ocasión, pero es también muy posible que no tan geniales como este Honda Civic híbrido pensado para Rallycross, obra de un grupo de estudiantes universitarios de Carolina del Sur, en Estados Unidos.

Este proyecto tan llamativo, denominado Deep Orange 9, es el resultado de dos años de trabajo por parte de 19 estudiantes del Centro Internacional de Investigación de Automoción de la Universidad de Clemson, con colaboración del fabricante japonés Honda y algún que otro patrocinador.

Tomando como base un Honda Civic sedán, quisieron convertirlo en una bestia de Rallycross (RX), capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en poco más de 2 segundos. ¿Cómo? Recurriendo a un sistema de propulsión híbrido digno del Honda NSX.

El Deep Orange 9 combina un motor de gasolina 2.0 litros de cuatro cilindros y 400 CV en posición central que mueve las ruedas traseras, con un motor eléctrico de unos 200 CV en el eje delantero, para un total de 600 CV. Además, cuenta con soluciones como frenada regenerativa y promete un consumo de combustible bastante ajustado para su nivel de potencia.

Además, este proyecto para Rallycross cuenta con suspensión semiactiva capaz de adaptarse a la superficie o un sistema de dirección a las cuatro ruedas, con un eje trasero direccional diseñado por el propio equipo de estudiantes. De momento los detalles son más bien escasos, pero ya podemos verlo en acción en el siguiente vídeo.

El automovilismo ha sido, es y será un reflejo de la industria de la automoción. Los organizadores de los campeonatos y la Federación Internacional de Automovilismo han terminado sucumbiendo a los encantos que ofrecen las nuevas tecnologías.

Primero fue la Fórmula E. Un Campeonato de monoplazas 100% eléctrico que desde hace unos meses le está comiendo la tostada a la Fórmula 1, y a partir de 2020 será el World Rally Cross. Así lo ha confirmado la Federación Internacional de Automovilismo en el World Motor Sport Council -congreso en el que se toman las decisiones más importantes en cuanto a la regulación de los campeonatos FIA-.

IMG -promotor- y la FIA han colaborado estrechamente junto con algunos fabricantes durante los últimos ocho meses para tratar de conseguir una normativa 100% eléctrica en la que no solo tengan cabida los equipos de fábrica, sino en la que también haya formaciones privadas. Y el trabajo no está terminado aún, todas las partes seguirán colaborando hasta finales de julio, que es la fecha que se ha establecido como tope para tener un acuerdo definitivo.

Chasis y baterías comunes para todos

Para facilitar la implantación de la normativa, la FIA ha optado por establecer un chasis común a todos los equipos, de cuya fabricación y desarrollo se encargará el fabricante francés ORECA. Todos los coches de la parrilla compartirán también baterías de cuyo desarrollo se encargará Williams Advanced Engineering, la división tecnológica del equipo Williams que ha sido el encargado de las baterías de la Fórmula E hasta que a finales de este año de el relevo a McLaren.

"Estamos satisfechos con los nombramientos de proveedores únicos ya que el éxito y el historial de cada compañía habla por sí mismo" Paul Bellamy, Vicepresidente de IMG para el automovilismo.

Ésta nueva normativa debería llamar la atención de nuevos fabricantes. Ya hemos visto en la Fórmula E, que son muchas las marcas que quieren vincular su imagen a categorías sostenibles que les ayuden a mejorar su imagen de marca en una época en la que los escándalos de emisiones han afectado de forma negativa a la industria.

Desde que el amigo Ken from the Block (como diría James May) presentara hace medio año su última Gymkhana y poco después nos enseñara su juguete más bestia en forma de Ford RS200 de 700 CV, no habíamos vuelto a tener noticias del piloto estadounidense. Hasta ahora, que vuelve con noticias para este año y con una reciente creación.

Se trata de un Ford Escort RS Cosworth de los noventa pero, a diferencia de otros juguetitos, éste lo utilizará para competir en rallies, y no para sus locos vídeos (que igual también, quién sabe). Además, Ken Block volverá a algunas pruebas del WRC y de Rallycross, así que le espera un año movidito.

Según ha anunciado el propio piloto, este año ya no participará a tiempo completo en el mundial de Rallycross, ya que dividirá su tiempo en diferentes disciplinas. Serán cuatro etapas de rally con dos coches diferentes (3 en Estados Unidos y 1 cita internacional), dos carreras del Americas Rallycross Championship y una cita del World RX Championship. Un poquito de todo, vaya.

Junto a su copiloto Alex Gelsomino y a lomos de este Escort RS Cosworth, Block tomará la salida en algunas pruebas de la temporada de las American Rally Association series o, para entendernos, el campeonato de rallies más conocido de Estados Unidos. Lo hará en la categoría Open 4WD class y no buscará victorias, sino enfrentarse al resto de participar con un coche más añejo que el resto.

Este Escort de Grupo A, con motor turboalimentado de cuatro cilindros y una potencia de unos 350 CV, incorpora tracción a las cuatro ruedas con diversos diferenciales y una caja de cambios de siete velocidades. De momento ya lo han puesto a prueba en el desierto de Arizona para ajustar todo lo necesario de cara a la competición.

Las tres etapas de rally en Estados Unidos en los que estará inscrito el Cosworth son el Oregon Trail Rally (20-22 de abril), el New England Forest Rally (20-21 de julio) y el Idaho Rally International (15-16 de septiembre), mientras que la cita del mundial de WRC -su primera desde 2014- será precisamente el Rally de España (25-28 de Octubre) con un Ford Fiesta RS WRC de M-Sport.

A poco que te interese la competición en general o el mundo de los rallies en particular, el nombre de Prodrive debería sonarte familiar. Esta empresa británica dedicada a la competición estuvo detrás de los logros de Subaru en el Mundial de Rallies o de Aston Martin en campeonatos de GT, y ahora se atreven con el Rallycross.

La compañía acaba de presentar hoy en París este brutal Renault Mégane R.S. RX, fabricado desde cero para atenerse a la última normativa del FIA World Rallycross Championship (WRX), disciplina en la que participará próximamente con el equipo GCK RX.

Aunque parezca un Renault Mégane R.S de última generación, en realidad se trata de una creación única diseñada completamente por Prodrive (desde diseño hasta aerodinámica, suspensión, motorización, etc...), con el objetivo de conseguir la mínima masa no suspendida y el menor centro de gravedad posible.

Motor a medida de más de 600 CV

Por supuesto, aquí ni aparece el motor 1.8 litros turbo de Renault, ya que la empresa inglesa ha decidido desarrollar su propio propulsor de 2 litros y cuatro cilindros, que cuenta con inyección directa, turbo Garrett, sistema anti-lag, electrónica Cosworth y una potencia superior a los 600 CV. La caja de cambios secuencial de cinco velocidades también ha sido fabricada a medida junto al especialista Xtrac, y el modelo goza de tracción a las cuatro ruedas, obviamente.

Prodrive asegura que el hecho de tener un motor longitudinal fabricado a medida les ha permitido optar por una configuración nada habitual para el sistema de frenos, denominada "in-board". Básicamente, las pinzas de freno no están ubicadas dentro de la rueda, sino fijadas a la caja de cambios en el eje delantero y al diferencial en el trasero. Los discos son Alcon de 300 mm y fabricados en carbono.

A diferencia de la mayoría de coches de rally y rallycross de primer nivel, este Mégane R.S RX recurre a suspensiones de doble triángulo en ambos ejes (y no McPherson), lo cual permite mayores ángulos de caída y beneficia al vehículo en curvas rápidas, según la firma. Los amortiguadores, también a medida, se han desarrollado de manera conjunta con Öhlins.

Entre la dotación que incorpora este RX destacan la jaula antivuelco FIA, asientos baquet con arneses de seis puntos, pedalera específica, sistema de extinción de incendios, depósito de combustible de seguridad, paneles de carrocería de fibra de carbono, alerón trasero en plástico reforzado con fibra de carbono o un juego de llantas Prodrive/OZ Racing de 12 pulgadas con gomas Cooper en dimensiones 225/640-17 para seco o 210/635 R17 para mojado.

Si hace unos días Volkswagen desvelaba su espectacular Polo R Supercar, ahora le toca el turno a su primo: el Audi S1 EKS RX quattro. Por primera vez desde que la escuadra EKS debutase en 2014 los coches de Audi van a recibir una evolución notable con mucha potencia, una nueva aerodinámica y buscando reencontrarse con el título que se les escapó en 2017 a favor de Johan Kristoffersson.

El coche que Mattias Ekström y Andreas Bakkerud pondrán sobre las pistas mixtas de asfalto y tierra contará este 2018 con una presencia aún más notable de Audi Motorsport. Hasta ahora el apoyo oficial de la marca consistía en el desarrollo y asistencia, esta temporada la firma de los cuatro aros se involucrará de manera directa en el proyecto del propio Ekström.

Audi estará implicada de manera oficial con el EKS

La evolución del Audi S1 es capaz de sacarle 580 CV a su motor de cuatro cilindros turboalimentado, 10 CV más que el Polo R Supercar, repartidos a las cuatro ruedas a través del mítico sistema de tracción integral quattro de la marca alemana.

Exteriormente el S1 EKS RX quattro recibe un nuevo trabajo de aerodinámica capaz de mantener el coche pegado al suelo con mayor efectividad. "Las primeras pruebas han sido prometedoras", comentaba Ekström durante la presentación del equipo en Silverstone. Este año Ekström parte como perseguidor y candidato al título, pero a diferencia de las temporadas anteriores no competirá simultaneamente en el DTM y se centrará en WRX.

El equipo EKS de Rallycross lo fundó Mattias Ekström en 2014, llevando al coche y al piloto a la gloria rápidamente. En 2016 cosecharon el título de piloto y equipo, mientras que en 2017 sumaron cuatro victorias más y el subcampeonato.

Ekström confía en que junto al apoyo de Audi puedan estar peleando por la victoria en todas las carreras y optar de nuevo al título de WRX. "Durante cuatro años hemos estado pilotando más o menos los mismos coches. Ahora tenemos dos completamente nuevos; la segunda generación de un coche ganador", aseguraba el sueco.

El mayor cambio de esta espectacular disciplina está puesto en 2020 cuando los equipos abandonen los coches con motores de combustión interna y le saquen toda la espectacularidad a coches impulsados exclusivamente por electricidad. Este reto a Dieter Gass, director de Audi Motorsport, no le intimida y por eso siguen invirtiendo en Rallycross pero con la mirada puesta en un cambio inminente.

De momento este 2018 volveremos a ver duelos frenéticos en un total de 12 pruebas repartidas por Europa, Norteamérica y África con la primera salida en Barcelona el próximo 14 de abril en Montmeló.

Cada año que pasa el Campeonato del Mundo de Rallycross va ganando cada vez más adeptos. No es para menos pues se trata de una de las disciplinas más espectaculares del calendario de competiciones y las marcas los saben. Por ha llegado el Volkswagen Polo R Supercar, un misil con cuatro ruedas dispuesto a defender el título logrado el año pasado.

El misil alemán con cuatro ruedas toma como base el Volkswagen Polo para convertirlo en una bestia sin concesiones con tracción integral 4Motion, sacando la friolera de 570 CV a su motor turboalimentado de cuatro cilindros, dejando al Polo GTI R5 y sus 272 CV como unas hermanitas de la caridad.

Un Volkswagen Polo descomunal para dominar en Rallycross

Por primera vez la división de vehículos deportivos Volkswagen R se asociará con el equipo PSRX Volkswagen Sweden y Volkswagen Motorsport para crear una de las escuadras más potentes del certamen.

El exterior del Volkswagen Polo R Supercar estrena un diseño específico, con un nuevo frontal más ancho que además de aportar una imagen temible sirve para refrigerar mejor el motor, el talón de Aquiles de estos coches destinados a carreras rápidas, furiosas y sucias donde la mecánica es muy propensa de sufrir sobrecalentamientos.

La aerodinámica de este nuevo modelo de carreras promete ser más eficiente, habiendo rediseñado el alerón trasero para aportar mayor carga aerodinámica y recibir nuevas opciones para la puesta a punto. La decoración también se ha renovado por completo combinando el color negro con los azules y blancos oficiales de Volkswagen, además de portar orgulloso el dorsal número 1.

Los encargados de defender el honor de la máquina alemana serán Johan Kristoffersson y Petter Solberg. Kristoffersson tendrá que tratar de mantener la corona batiéndose el cobre contra nombres de la talla de Mattias Ekström y su Audi S1, Sebastien Loeb con el Peugeot 208, o Ken Block con su Ford Focus RS en cada salida a pista.

El calendario de esta temporada arranca el próximo 14 de abril, dentro de 23 días, en el Circuit de Barcelona-Catalunya para visitar otras 11 citas hasta el 24 de noviembre, repartiendo el espectáculo en cuatro categorías diferentes (Supercar Europe, Super 1600, Touring Cars y RX2)

A día de hoy, todos somos conscientes de que el futuro de la automoción, al menos a corto plazo, pasa por la electrificación del mercado. Los fabricantes se han volcado en el desarrollo de la tecnología necesaria para que eso sea posible y el mundo de la competición, evidentemente, no es ajeno.

En los últimos años la Fórmula E ha crecido a pasos agigantados, llegando incluso a amenazar la hegemonía de la Fórmula 1. Parece que anunciar que una categoría tendrá una división eléctrica es un atractivo inigualable para llamar la atención de las marcas y conseguir que se impliquen en nuevos proyectos. Está claro, ya no hay vuelta atrás, el futuro de las carreras pasa por los coches eléctricos, nos guste o no.

La F1 no tendrá monoplazas eléctricos hasta 2040

Por mucho que Bernie Ecclestone se empeñe en aconsejar, la F1 no podrá tener monoplazas eléctricos como mínimo hasta 2040. Así lo ha hecho saber Alejandro Agag, CEO de la Fórmula E, tras revelar que firmaron un acuerdo de exclusividad con la Federación Internacional de Automovilismo cuando iniciaron su camino en 2014.

“La Fórmula 1 no puede ser totalmente eléctrica porque nosotros tenemos una licencia exclusiva. Quedan 21 años y medio, y en ese entonces ellos podrá hacerlo”, Alejandro Agag a e-racing365.

El culpable de estas revelaciones, cclestone que aunque apartado de la primera línea, no ha perdido facultades y sigue filtrando a los medios la información que le interesa. De hecho, hace tan solo unas semanas ofreció unas declaraciones a su medio de referencia en el que recomendaba a Chase Carey y su equipo, introducir motores eléctricos en el próximo cambio de normativa para no quedarse obsoletos.

Los fabricantes buscan campeonatos eléctricos

No nos engañemos, Ecclestone no se partió la cabeza para llegar a esta conclusión. No hace falta ser un exmagnate de la Fórmula 1 para saber que en una época en la que la preocupación por el medio ambiente preocupa a los futuros compradores, las marcas están tratando de dar una imagen de sostenibilidad, y más tras polémicas como el dieselgate.

Esto supone que las partidas económicas que tienen reservadas para motorsport, se destinen antes a competiciones que ayuden a mejorar su imagen de marca. Uno de los ejemplos más claros los tenemos en la Fórmula E. No es por menospreciar a otras competiciones, pero es que su ascenso ha sido impresionante.

Audi y Mercedes dejará el DTM para centrar sus esfuerzos en ella y Porsche salió del WEC -la tecnología híbrica parece que no es suficiente ya- a pesar de haberse comprometido a seguir algún año más en la categoría.

Además, hay categorías monomarcas 100% eléctricas en proyecto para los próximos años, como la Jaguar I‑PACE eTROPHY, que ejercerá como telonera de la Fórmula E, o la Electric GT, en la que usarán Tesla Model S.

TCR y el WRX ultiman sus divisiones eléctricas

Son proyectos de futuro y que aún pueden fracasar, pero sin duda hay campeonatos que apuestan por la introducción de categorías completamente eléctricas dentro de sus certámenes. Y, no podemos negar que les esté yendo muy bien de cara a la galería.

Las carreras siempre han sido laboratorio de la tecnología que se montará en los coches de calle en los próximos años y aunque en los últimos años no se habían conseguido grandes evoluciones, el mercado se ha reactivado.

CUPRA presentará en Ginebra el e-Racer, el que será el primer coche eléctrico de una futura división eléctrica en el TCR. Tras el éxito obtenido por el SEAT León Cup Racer en la categoría -que no olvidemos, puede ser el futuro de las carreras de turismos-, la marca catalana se aventura en un nuevo reto.

En España, gracias a proyectos como este o a otros como el de QEV TECH junto al equipo Mahindra de Fórmula E, estamos a la vanguardia en un terreno tan importante como este.

El World Rallycross es una de las categorías que más ha crecido en los últimos años. Además de haber cautivado a los aficionados con un formato aunque ya existente, bien estructurado, ha conseguido atraer la atención de las marcas que progresivamente han ido sumándose a una parrilla cada vez más competitiva. Con un futuro prometedor por delante, analizamos qué tiene esta categoría para volver loco a todo el mundo.

Entre el público sigue siendo uno de los Campeonato del Mundo FIA más desconocidos. El Rallycross aún no ha conseguido dar el salto definitivo a la gran pantalla y hacerse un hueco en el corazoncito de todos los aficionados, pero es cuestión de tiempo que eso suceda. Los que lo descubren, se enganchan.

El rallycross nace de la televisión

El rallycross como disciplina nació en 1967 cuando Robert Reed, un productor del programa de televisión británico "World of Sport", se le ocurrió la idea de organizar un show en el circuito de Lydden Hill, un circuito situado entre Canterbury y Dover en Kent, Inglaterra, con el objetivo de enfrentar a diferentes pilotos de rallys.

La idea gustó y no tardaron en organizarse mas citas en otros circuitos en el Reino Unido. Se creó un pequeño certamen con tres pruebas, una Lydden Hill, donde empezó todo, y otras dos en Croft. Más adelante, se sumaron otros circuitos como el de Cadwell Park.

La popularidad del campeonato fue en aumento y no tardó en trasladarse a otros países donde consiguió hacerse un hueco. Holanda, Suecia, Australia... Pronto lo que nació como un show, se convirtió en una disciplina reglada. La creación de un Trofeo Europeo en 1973 lo evidenció.

Apoyo de la Federación Internacional de Automovilismo

Tan solo tres años después de su creación, la Federación Internacional de Automovilismo dio su apoyo oficial a la competición, creando el Campeonato Europeo de Rallycross, que se sigue celebrando en la actualidad.

En 2014, la modalidad dio un importante salto cualitativo. Se fundó el Campeonato del Mundo FIA de Rallycross de la mano de IMG Motorsport. Con un calendario completo a lo largo y ancho del mundo con el que llevar esta competición a otro nivel.

El formato, el gran protagonista

Y muchos os preguntaréis, ¿en qué consisten esas carreras para que hayan conseguido ese meteórico ascenso? Pues en algo más que coches dando vueltas a un circuito de asfalto, o no. Lo que cambia es el lacito que lo envuelve todo.

Lo esencial es que aunque se celebre en circuito, no todo el recorrido que hacen los pilotos es sobre asfalto, también hay una parte de tierra. Esto hace que los coches que disputan las carreras, como sus pilotos, tengan que ser competitivos en todo tipo de terrenos. En definitiva, combina lo mejor de los dos mundos, el de los rallyes y el de los circuitos.

Además, para evitar que los aficionados se aburran la acción en pista no se limita a una sola y aburrida carrera. Cada prueba constan de dos días de acción en los que los pilotos disputan cuatro clasificatorias, en los que se hacen pequeñas carreras a cuatro vueltas, con entre tres y cinco coches. Lo que cuenta es el tiempo total de la prueba. En una de las vueltas además -cuando ellos quieran-, están obligados a pasar por una parte distinta del circuito, lo que aumenta aún más la emoción. Es lo que se conoce como Joker Lap.

Los pilotos de estas clasificaciones obtienen puntos en base a su posición final. Los doce pilotos con más puntos en esta fase pasan a las semifinales, que cómo no, consisten en otras dos pequeñas carreras, en esta ocasión, a seis vueltas, en las que está incluída la Joker Lap.

Finalmente, los tres mejores pilotos de cada una de estas pruebas -lo que suma un total de seis- pasan a la final. Para decidir el ganador se vuelve a celebrar una última prueba a seis vueltas.

Las marcas comienzan a implicarse de forma oficial

El Campeonato del Mundo FIA de Rallycross visitará en 2018 un total de 12 localizaciones repartidas por todo el mundo. Arrancará en Barcelona (España) y visitará países como Portugal, Alemania, Bélgica, Gran Bretaña, Suecia, Canadá, Noruega, Letonia, Francia, Estados Unidos o Sudáfrica.

Su creciente interés entre los aficionados y la dificultad que supone conseguir tener un coche capaz de rendir en dos terrenos tan diferentes como el asfalto y la tierra, con dos tipos de conducción tan diferentes, ha comenzado a atraer la atención de las marcas que si bien comenzaron a interesarse por el campeonato tímidamente con pequeños acuerdos de colaboración, han terminado implicándose oficialmente.

Peugeot, con Team Peugeot-Hansen, una escudería capitaneada por Kenneth Hansen; Volkswagen, que cuenta entre otros con el campeón Johan Kristoffersson con el Volkswagen Polo GTi; Audi con el equipo capitaneado por Mattias Ekström y hasta el año pasado Ford, con Ken Block como estrella.

En 2020 el Campeonato incluirá una nueva categoría de coches eléctricos que podría atraer la atención de nuevos fabricantes y seguir así sumando apoyos de las marcas que es lo que en este momento, mantiene vivo un Campeonato.Y si no que se lo digan al WEC o a la Fórmula 1, que pelean por atraer constantemente a nuevas marcas.

Hay apellidos en el mundo del motor que hablan por sí solos, que solo con oírlos lo asociamos a una estrella que nos hizo vibrar en circuitos o en tramos de asfalto y tierra de cualquier lugar del mundo. McRae es el ejemplo perfecto de esto que decimos.

Y es que dentro de solo unos días veremos a Alister McRae volver a subirse a un coche de competición para participar en el Mundial de Rallycross. Alister es hijo del cinco veces campeón británico de rallys Jimmy McRae y el hermano pequeño del Campeón del Mundial de Rallys de 1995, uno de los más talentosos pilotos de la especialidad, Colin McRae, tristemente fallecido en un accidente de helicóptero en 2007.

La organización del campeonato ha confirmado que McRae participará en las cuatro últimas pruebas del Mundial de Rallycross, que se celebrarán en Francia, Letonia, Alemania y Sudáfrica entre los meses de septiembre y noviembre. La próxima prueba, de hecho, es este fin de semana en el país vecino. El piloto se pondrá a los mandos de un Volkswagen Polo RX Supercar de la formación Loco Energy, en sustitución del piloto Guy Wilks.

Para quien no conozca a Alister, el británico cuenta con espectacular y larga experiencia en los rallys. Debutó en el WRC en el año 1992 con un Ford Sierra RS Cosworth y permaneció en el certamen de forma asidua, participando en algunas carreras cada año, hasta el 2004, con dos cuartos puestos como mejores resultados. Uno de sus grandes triunfos llegó en 2011, cuando se proclamó campeón de Asia Pacífico a los mandos de un Proton Satria Neo 2000.

“El Mundial de Rallycross es increíblemente competitivo, así que va a ser un bautismo de fuego el correr en Loheac. Espero que aprenda mucho a lo largo del fin de semana. No puedo esperar a que empiece”, ha explicado McRae.

El Mundial de Rallycross crece cada vez más en popularidad. Esta competición regulada por la FIA cuenta en su parrilla con pilotos de la talla de Petter Solberg, Mattias Ekstrom o Sébastien Loeb, y con marcas involucradas como Audi o Peugeot. Las carreras tienen lugar en circuitos y combinan asfalto y tierra. Te lo mostramos en el siguiente vídeo.

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