El Radical SR3 llegó en el año 2002 y desde entonces es uno de los modelos más populares en los trackdays de todo el planeta. Muchos confían en este coche de carreras cliente para disfrutar en la pista, pero también para competir (y otros para la carretera).

Después de dos décadas en constante evolución, acaba de ver la luz su última actualización. Se llama Radical SR3 XXR y promete ser más rápido que el XX, pero también más fiable y fácil de utilizar.

Cambia poco por fuera y mucho por dentro

Radical presentara un modelo completamente nuevo en 2023. Se llamará Project 25 y promete ser el modelo más salvaje de la marca británica, puesto que su motor V6 biturbo desarrollará unos 850 CV.

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Todavía hay que esperar unas semanas para conocerlo, pero los de Cambridgeshire ha querido amenizar la espera con otro lanzamiento que conquistará a sus clientes de toda la vida. Se trata del Radical SR3 XXR y, en esencia, es una versión mejorada del SR3, el modelo más popular de Radical.

El objetivo es pulir la fórmula del SR3 con un extra de fiabilidad y rendimiento. Por eso, su diseño sigue siendo similar al del Radical SR3 que se lanzó en 2002, especialmente al de la variante SR3 XX que se presentó en el año 2020.

Simplemente estrena una aleta de tiburón inspirada en los modelos de Le Mans para mejorar su aerodinámica, además de faros con luces LED más eficaces. Opcionalmente también puede tener un sistema de protección inspirado en el halo de la Fórmula 1.

También incorpora unas nuevas llantas más ligeras y, opcionalmente, puede equiparse con un splitter delantero de fibra de carbono y un difusor trasero fabricado en el mismo material. Otra de las mejoras es el nuevo limitador de velocidad para circular por el pit lane de los circuitos con la tranquilidad de no exceder los límites.

Más protagonismo tienen los nuevos frenos desarrollados junto al especialista AP Racing. No solo son más potentes que los del Radical SR3 XX, sino que el pedal izquierdo tiene mejor tacto y permite dosificar mejor los frenos. Ahora lleva discos de 280 mm con pinzas de cuatro pistones delante y detrás.

Pero lo más importante de esta nueva versión del SR3 XXK se esconde bajo la cubierta del motor. Radical ha desarrollado una mecánica completamente nueva denominada Generation 5 RPE que va colocada en posición central y manda la potencia a las ruedas posteriores a través de una caja de cambios secuencial de seis relaciones.

Puede montar un halo similar al del SR10

Este bloque de 1.5 litros, cuatro cilindros y 16 válvulas desarrolla 232 CV, por lo que la relación peso potencial del SR3 XXK es superior a los 350 CV por tonelada. Además, este propulsor puede funcionar con gasolina convencional o con combustibles sintéticos sin comprometer su fiabilidad, un aspecto en el que Radical ha hecho hincapié.

James Pinkerton, director de I+D de Radical Motorsport y doble campeón de la Radical Cup UK, ha dicho: “El comportamiento del SR3 es reconocido como una obra maestra, por lo que para el XXR adoptamos el enfoque de mejoras evolutivas en múltiples áreas”.

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“Analizamos los comentarios de los clientes y los pilotos y luego nos dispusimos a analizar todos los sistemas del vehículo para ver dónde se podían realizar mejoras, sin dejar de ser fieles a la fórmula SR3. Hemos trasladado el perfil del pontón del SR10 para mejorar el flujo de aire y reducir la resistencia al aire y, por supuesto, el nuevo motor Generation 5 RPE es, sin duda, la estrella del espectáculo”, añade Pinkerton.

La producción del nuevo Radical SR3 XXR arrancará el próximo mes de febrero y las primeras entregas a clientes tendrán lugar a finales del mismo mes. Radical Motorsport pondrá a la venta este modelo en sus 33 concesionarios repartidos por 21 países.

No vamos a descubrir nada si decimos que las habilidades con el volante se pueden adquirir a edades muy tempranas. Tanto es así, que cuando Aurora Straus sale a pilotar por la pista del Monticello Motor Club, cerca de la ciudad de Nueva York, parece que fluya la gasolina por sus jóvenes venas.

Con 15 años, escuchar el rugir de su Radical SR3 (como aquel que probó Héctor Ares en el Jarama) mientras la chica resigue una a una las curvas del circuito privado, pone la piel de gallina. Pero es que Aurora es la hija de Ari Straus, presidente del Club, de manera que hay que intuir en qué habrá invertido todas las horas libres de su vida.

El Circuito de Monticello tiene un recorrido de 6,6 kilómetros y, como veis en las imágenes, la hija del presi le tiene bien tomadas las medidas. Antes que el Radical SR3, llevaba un Porsche Boxster y un Spec Miata típico del SCCA, pero al parecer ambos se le quedaron pequeños y ahora está aprendiendo a lidiar con algo más... radical.

De momento, Aurora Straus va superando las 120 mph en el tramo más rápido del circuito. Si hablamos en km/h, digamos que roza los 200. El siguiente paso será montar una carrera entre Héctor y Aurora. ¿Apostamos un bocata de chóped por nuestro compañero?

Vía | Road and track Vídeo | Ari Straus En Motorpasión | Radical SR3, miniprueba en el Circuito del Jarama (parte 1, parte 2)

Había llegado el momento esperado, ya estaba sentado en el asiento derecho del Radical SR3 de Drivex con los cinturones de seguridad de cinco puntos aprisionándome contra el asiento. Delante de mi veo salir un Porsche 996 GT3 y el Ferrari F430 Challenge, cuando una persona del staff me da la indicación de que salga a pista.

Engrano primera tirando hacia atrás de la palanca que tengo a la izquierda del volante y en el display que indica la marcha se enciende el 1. Suelto poco a poco el embrague, que tiene un tacto infinitamente más sencillo de manejar que el de cualquier coche de carreras que haya conducido hasta la fecha.

Poco a poco y sin apenas tirones salgo por el pit lane del Jarama, y comienzo a meter marchas con movimientos contundentes de la palanca de cambios hacia atrás. Al principio hay que tomarse las cosas con calma para adaptarse a todos los mandos del coche. Además era la primera vez que conducía un coche con el volante a la derecha, pero eso no sería lo más importante en esta prueba…

Los primeros metros y las primeras curvas las dediqué a adaptarme a los mandos del coche. Había que cogerle el truco al cambio secuencial, algo que no es demasiado sencillo cuando tienes que bajar marchas, ya que el punta tacón tiene su truco.

Por otro lado los neumáticos no tenían temperatura, así que los movimientos del volante me ayudaron a que la carcasa de los mismos se deformase y la temperatura idónea se dispersase por toda la superficie de contacto con el asfalto.

Antes de llegar a “el siete” ya me parecía haberle cogido el tacto a la dirección, frenos y el cambio, así que comencé a tirar sin prisa pero sin pausa para aprovechar al máximo esos 20 minutos que tenía para exprimir el Radical SR3.

El coche en todo momento parece ir sobre raíles, y eso se agradece cuando le echas ganas y te tiras a fondo en la bajada de Bugati. Si no cometes errores de conducción, el coche es noble y va por dónde le marcas con la dirección, tan directa como me había parecido en las vueltas de copiloto.

En las frenadas puedes pisar con ganas el pedal central sin miedo a movimientos inesperados. Además poco a poco te irás dando cuenta de que puedes apurar más y más metros en esa curva a la que parece que llegas pasado. Es impresionante el tacto sencillo que tiene el coche en las frenadas, tanto que en ningún momento llegué a bloquear ninguna de las ruedas.

En la recta de meta, vas engranando marcha tras marcha y aunque no se la velocidad a la que pasé por delante del muro, la sensación era de ir más rápido que nunca por allí. No hay que olvidar que el culo va casi en contacto con el suelo, que no llevas ningún tipo de protección aerodinámica delante y que todos los baches se transmiten directamente a tu espalda y cuello.

Aunque era consciente de que mi ritmo era infinitamente más lento que el de Miguel Ángel de Castro en las vueltas previas, os aseguro que las 10 vueltas que me di con el Radical SR3 han sido una de las mejores experiencias de mi vida al mando de un coche de competición.

Hay varias cosas que lo hacen distinto a otros coches por el estilo que he probado. La más importante de todas, es que para usuarios aficionados como yo, sin experiencia en el mundo de la competición, llevar el Radical SR3 a un ritmo relativamente alto es mucho más sencillo que en otros coches de carreras.

Es fácil cogerle el tacto, poco a poco vas ganando confianza y en apenas dos vueltas ya ruedas a un ritmo que con un Ferrari F430 Challenge o un Fórmula 3 te costará mucho más alcanzar. Otro de los puntos a favor, es que te permite cometer cierto nivel de errores.

Una de las cosas más habituales que suele pasar al volante de los coches de carreras es que sueles dar gas como si estuvieses al volante de un coche de calle, y eso a veces se paga caro. En un Ferrari F430 Challenge caro puede ser hacer un trompo, salirse de la pista y tocar alguna de las partes del coche.

En el Radical SR3 en cambio, puedes forzar mucho más las situaciones, dar gas antes que en otros coches y siempre obtienes una respuesta nombre y predecible. El límite del coche también está más alto que en un turismo o en un GT, y eso hace de él un coche perfecto para los bautismos en pista.

Comparándolo con el Fórmula 3 o algún GT de circuitos que he conducido, el Radical SR3 está bajo mi punto de vista en un nivel intermedio entre ambos. El Fórmula 3 es más rápido, pero el Radical es más fácil de llevar al límite.

Los GT en cambio se quedan un poco por detrás en cuanto a sensaciones y por muy ligeros que sean, te sentirás con ellos como llevando un elefante en comparación con el Radical. La principal característica de este coche es que te ofrece sensaciones de competición con una sencillez de conducción que no tienen otros coches de carreras más lentos.

¿Qué hay que hacer y tener para conducir un Radical SR3

Se que muchos de vosotros os estaréis muriendo de envidia al leer esta miniprueba de un coche tan especial como el Radical SR3 de Drivex. Estoy todavía con el casco, el mono y los guantes puestos para defenderme de los comentarios que me tilden de afortunado.

Pero antes de empezar a disparar contra mi, permitidme que os aclare que cualquiera que disponga de apenas 250 euros puede vivir una experiencia al volante de este coche en el próximo curso de conducción de Drivex que tendrá lugar el día 26 de enero en el Circuito del Jarama.

Queridos Reyes Magos: Este año he sido muy bueno, por eso me gustaría hacer un curso de conducción con el Radical SR3…”

El coche para esta prueba ha sido prestado por Drivex. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

Fotografía | Javier Álvarez
Agradecimientos | Drivex
En Motorpasión | Radical SR3, miniprueba (parte 1)

Probar un coche como el Radical SR3 es algo que no está al alcance de todo el mundo, básicamente porque de esa barqueta de origen inglés hay muy pocas unidades en España. Una de ellas es propiedad de Drivex, que nos invitó a probarla en una divertida tarde en el Circuito del Jarama.

La cita fue a finales del mes de julio, justo el día que me tocaba comenzar las ansiadas vacaciones de verano. ¿A alguien se le ocurre mejor forma de comenzar las vacaciones que rodar a fondo en un cacharro de este calibre? A mi no.

Hace ya seis meses de aquella prueba, pero hemos retrasado su publicación a propósito para entregárosla como regalo de navidad que sirva como colofón a un año en el que han pasado por nuestras manos otros coches muy deportivos, pero ninguno tan radical como este Radical SR3.

Echando la vista atrás, el 2012 no ha sido precisamente un mal año. Entre las pruebas que he hecho para Motorpasión, hay que destacar coches como el McLaren MP4-12C (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4), el Audi TT RS S-Tronic (parte 1 y parte 2), el Mercedes-Benz SL 63 AMG (parte 1 y parte 2), BMW M5 (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4), el Porsche 911 Carrera S PDK (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4) o el BMW M6 Cabrio (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4) entre otros.

Si sumamos la caballería de todos ellos, superamos con creces los 4.000 caballos de potencia, pero os aseguro que ninguno de ellos es capaz de transmitirnos las sensaciones que ofrece un Radical SR3 rodando a fondo por el Circuito del Jarama.

¿Qué es un Radical SR3?

Radical es una marca inglesa, fundada en el año 1995 por Phil Abbott y Mick Hyde. Radical era el nombre de una crema bronceadora que vendía una de las empresas de Phil. El logotipo de Radical lo hizo la agencia de Mick, experto piloto que había disputado cinco temporadas de la TVR Tuscan Challenge.

El primer modelo se llamó Radical 1100 Clubsport y estaba impulsado por el motor de moto que llevaba la Kawasaki ZZR 1100. Era un coche destinado únicamente a la competición, y su éxito fue tal que solo unos años más tarde en 1998 nueve Radical 1100 Clubsport ya corrían en Silverstone en una copa monomarca.

Los años fueron pasando y llegaron nuevas variantes de aquel modelo original, hasta que en el año 2002 y precisamente en España debutó el SR3 Supersport. 30 unidades de este modelo tomaron la salida en el Circuit de Catalunya en una endiablada copa monomarca de lo más divertida.

SR3 SL, SR4, SR8 Supersport, SR5 o SR1. La gama Radical se fue ampliando con el paso de los años, consiguiendo hitos como el record de coche homologado para calle más rápido en Nürburgring Nordschleife o consiguiendo acabar las 24 Horas de Le Mans. Hoy en día trabajan en proyectos como el Radical Xtreme Coupé.

A pesar del éxito del resto de modelos de la gama Radical, el SR3 ha seguido siendo el coche de bandera, con más de 600 unidades vendidas hasta la fecha. Esta unidad que tuvimos ocasión de probar, está homologada únicamente para circuitos, aunque hay otras homologadas para circular por la calle, con sus luces delanteras y traseras y todo lo necesario para moverse por el tráfico urbano.

El Radical SR3 de Drivex tiene algunas características que lo hacen especial. Su motor de 1.300 c.c y origen Suzuki Hayabusa, pasa de los apenas 200 caballos que desarrolla en la moto a los 265 caballos gracias a la mano del preparador británico Powertec, que es el encargado de poner a punto los motores que montan los Radical.

La fabricación de cada uno de los Radical es completamente artesanal y se hace o en su fábrica de Peterborough (Reino Unido) o en la Radical Spring Mountain en el Oeste de Estados Unidos. Esta unidad concreta está fabricada en Reino Unido, algo evidente si tenemos en cuenta que lleva el puesto de conducción a la derecha.

Son especificaciones británicas a pesar de que Radical también construye los SR3 con volante a la izquierda. La palanca de marchas secuencial va por tanto situada a la izquierda del piloto, lo cual añadía si cabe más emoción a esta prueba que estaba a punto de empezar.

Unas vueltas con Miguel Ángel de Castro

Después de enfundarme el mono, las botas, el casco y los guantes, llegaba el momento de montar en el Radical SR3 y ver de lo que era capaz sobre el asfalto del Circuito del Jarama en aquella tarde de abrasador calor con algo más de 34 grados de temperatura ambiente.

Antes de subirme yo en el puesto de conducción y estar más perdido que una aguja en un pajar, nada mejor que montarme con quien mejor conoce esta máquina, el piloto Miguel Ángel de Castro. Propietario de Drivex, es uno de los pilotos más experimentados del panorama nacional y cuenta en su palmarés con varios Campeonatos de España de GT, Campeonato Europeo Le Mans Series en LMP2 y participaciones en carreras como las 24 horas de Le Mans o las 24 Horas de Daytona.

Él se encargó de explicarme todos los detalles del coche, haciendo un repaso breve de que función tiene cada uno de esos botones que llenan el salpicadero de fibra de carbono. Tras una breve explicación de los mandos básicos y tras fijar los arneses de cinco puntos, llega el momento de colocar el volante extraíble y salir a pista.

Los primeros metros los hacemos detrás de un Ferrari F430 Challenge que está participando en el curso de conducción de Drivex. Vamos haciendo algunos movimientos detrás de él para calentar los neumáticos slicks y no tener ningún susto cuando nos pongamos a darle de verdad.

Lo primero que noto es que la dirección es muy directa, casi instantánea a los movimientos de volante. Éste es muy pequeño, más parecido el volante de mi kart que al de cualquier coches de calle de los que he conducido hasta la fecha.

Después de cuatro curvas y rectas con movimientos de volante y frenadas contundentes, los neumáticos ya tenían temperatura necesaria así que había llegado el momento de pisarle a fondo al Radical SR3. Pasamos al F430 Challenge como una exhalación por el interior, ya que el piloto iba algo perdido.

El embrague solo hay que usarlo para arrancar y detener el coche sin que se cale. Durante el resto del tiempo, los cambios de marcha se hacen únicamente levantando el pie del acelerador al subir de marcha y dándole un buen pisotón al acelerador cuando quieres insertar una marcha más baja y no vas a las revoluciones correctas.

El motor sube de vueltas con mucha facilidad, se nota que es un motor de moto y que el peso del conjunto es muy reducido (apenas pasa de 400 kilos), así que los cambios de marchas son una constante. En la consola central hay un escala de luces verdes que acaban convirtiéndose en rojo cuando llega la zona óptima para cambiar de marcha.

Miguel Ángel estira a tope el motor en la rampa Pegaso mientras con la mano izquierda me indica con el dedo la zona óptima dónde debo cambiar de marcha. Más abajo supone no aprovechar bien el motor y más arriba es innecesario.

El ritmo al que hacemos las curvas previas a la Hípica me impresiona, es muy cercano al ritmo del Fórmula 3 que había tenido ocasión de probar hace un par de años. La aerodinámica se encarga de pegar el coche muy cerca del asfalto.

Los pequeños alerones situados en la parte delantera y el gigantesco alerón situado en la trasera del coche, unidos a una carrocería trabajada en el túnel de viento no son decorativos. Son los encargados de mantenerlo bien pegado al asfalto.

El ritmo de paso por curva del Radical SR3 es el de un coche de competición, no tiene por tanto nada que ver con el de los coches de calle. Los neumáticos slick se pegan al asfalto como si fuesen chicle y el coche parece ir sobre raíles en todo momento, sin apenas movimientos inesperados por muy rápido que lleguemos a las curvas.

Las referencias de frenado por su parte son también las de coches de competición. Puedes apurar muchos más metros que en los coches de calle que había conducido en el Jarama y por tanto podemos hablar de un coche que está más en el mundo de los coches de carreras que en los de calle.

Después de varias vueltas de auténtico infarto con Miguel Ángel de Castro al volante, entramos hacia boxes y llegaba el momento de tratar de imitarle. Mi sonrisa al parar era una mezcla entre satisfacción y nerviosismo. Llegaba mi turno.

En Motorpasión | Radical SR3, miniprueba (parte 2)

Si estamos hartos de jugar en la consola, con un buen fajo de billetes bajo el brazo ya que no hemos gastado nada de gasolina y queremos ir a ver como es Nürburgring en la vida real, tenemos varias opciones. Si pensamos con la cabeza deberíamos ir con un coche un poco civilizado, si no sois de esos os voy a recomendar un coche que no os defraudará y os servirá para ir a por el pan.

Radical nos presenta el SR3 SL, el hermanito pequeño (y base) del Radical SR8LM, ese que nos dejaba con la boca abierta y cuyo reinado en el ring se mantuvo hasta el intento del Pagani Zonda R en julio de este mismo año y en el que establecieron el actual record del mítico circuito.

La marca británica Radical que tanto honor hace a su nombre, ha mostrado su primer coche diseñado especificamente para su uso en carretera. El Radical SR3 SL (Street Legal) es una profunda modificación del SR3 RS que usa como base. Se le ha montado una suspensión más blanda y neumáticos aptos para carretera.

El motor es un 2.0 Ecoboost de origen Ford y que será usado en el Ford Focus ST de la nueva generación. El motor que vende Ford a Radical da 247 CV y 460 Nm de par, pero con la reprogramación del preparador especializado Life Racing se espera que llegue hasta los 300 CV. Esta barqueta legal para carreteras acelera de 0 a 100 en 3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 265 Km/h.

Con esta aceleración es muy fácil patinar cuando el semáforo se pone en verde y nos picamos con el shurcani de turno, así que el par máximo estará limitado en primera y segunda marcha, pero estará completamente disponible a partir de la tercera. La caja de cambios es secuencial de 6 velocidades con levas tipo Fórmula 1 en el volante.

Este SR3 SL ha surgido como la petición a Radical por parte de varios clientes de un coche “asequible” que se pudiera comprar directamente a la fábrica y conducir por las calles de cualquier país de Europa. Se ofrecerá desde 80.000 Euros más impuestos, y entre las opciones, hay un pack de configuraciones para carrera que incluyen remapeado del motor, alerón trasero biplano y neumáticos de competición. Esperan vender entre 30 y 50 unidades al año, yo si tuviera el dinero necesario ¡ya estaba tardando en pedir el mío!

Nota: Todavía no existen imágenes del SR3 SL definitivo, las imágenes son de un SR3 RS.

En Motorpasión | El video de la vuelta más rápida a Nurburgring
Vía | Autocar.co.uk