Las historias que viven los repartidores a domicilio a lo largo de una jornada da para varias películas de todos los géneros, o casi, pero nunca pensé que daría para un western. Un repartidor de Texas se encontró con tres vaqueros encima de sus caballos en medio de una carretera y uno de ellos le disparó.

Esa entrega ya empezó mal para Matthew, el protagonista involuntario de esta extraña historia. De camino de una entrega en un pueblo del condado de Fort Bend, se encuentra con un atasco de varios coches en lo que tiene más de pista rural que de carretera. Un atasco causado por tres vaqueros a caballo que impiden a los coches pasar.

Cowboys y repartidor en un duelo al anochecer

“Me encuentro con una larga fila de coches. El atasco es por estos tres vaqueros a caballo”, dijo Matthew a una cadena local de televisión tras publicar su historia en Reddit. “Para mí está claro que buscaban crear problemas”. Matthew se dirigía a hacer una entrega en el condado de Fort Bend, Texas, cuando se topó con los jinetes que bloqueaban ambos carriles.

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Algunos conductores con pickups y SUV, hartos de estar detrás de los tres jinetes, los adelantaron por la cuneta como pudieron. Pero ni con esas los supuestos vaqueros se movían. Y por fin le llega el turno a Matthew de poder la misma maniobra, pero conduce un Hyundai Sonata, por lo que meter el coche por la cuneta no le parece la idea más sensata. Baja la ventanilla y pide por favor que se echen a un lado para que pueda pasar. “Me dicen que cierra la p*** boca”, explica.

“Inmediatamente intenté una vez más esquivarlos yendo por el camino más alejado de mis intentos anteriores, pero el jinete de la izquierda se puso rápidamente delante de mí de nuevo, obligándome a frenar de golpe y a soltar un sonoro ‘pero qué c***’, lo que al parecer hizo que el vaquero entrara en cólera cuando me oyó”, cuenta en Reddit.

Fue entonces cuando las cosas se pusieron más bizarras y peligrosas. “Uno de ellos se apeó de su caballo. Otro jinete se puso a mi derecha y me bloqueó. Y entonces el que se bajó delante de mí dijo que me iba a reventar la cabeza”, cuenta Matthew, al mismo tiempo que sacaba una pistola y apuntaba a la cabeza de Matthew.

En ese momento, el instinto de supervivencia hizo que hundiera el pie derecho en el acelerador y logró zafarse de los tres vaqueros sin atropellar a ningún de los jinetes ni sus monturas. Casi al momento oye como una explosión y no le da más importancia. Sigue su camino hasta llegar a la carretera general mientras está hablando con la policía por teléfono y ve por el retrovisor cómo los tres jinetes de la tontería intentan seguirle a caballo.

Es sólo unos momentos después, en una gasolinera cercana, cuando uno de los policías que acudió se da cuenta que el portón de maletero tiene un impacto de bala.

Abren el maletero, ven un agujero en el respaldo del asiento trasero y una sartén doblada. En el suelo del coche, detrás del asiento del conductor, la bala. Si no llega a ser por una sartén que su tía insistió que se llevara, Matthew tendría una bala en su espalda y quizá no podría contar esta historia.

Y ahora viene el colmo. Matthew hacía un reparto para Door Dash, la mayor empresa de repartidores a domicilio de Estados Unidos. Lógicamente, llegó tarde a la entrega; tres horas más tarde, en concreto. La mujer que esperaba el pedido entendió la situación y en Door Dash estaban al tanto de lo ocurrido.

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“El cliente añadió la friolera de 10 dólares de propina al pedido cuando me fui, con lo que mis ganancias totales por la entrega ascendieron a 25 dólares por casi ser asesinado”, escribió Matthew. Pero en DoorDash decidieron que había tardado demasiado e iban a proceder a suspender su cuenta de repartidor.

Matthew se desahogó en Reddit y el hilo se hizo viral atrayendo incluso la atención de la televisión. La oficina del sheriff del condado de Fort Bend sigue investigando. Mientras tanto, Matthew presiona para que se haga justicia y comparte su historia para que nadie más acabe en la misma situación.

Con el objetivo de incrementar la capacidad de los coches eléctricos e híbridos, Hyundai y Kia anunciaron hace unos meses que comenzarían a instalar paneles solares fotovoltaicos que generen electricidad para alimentar las baterías de sus modelos.

Hyundai se ha tirado a la piscina presentando su primer coche con un sistema de carga solar integrado en el techo; se trata del Sonata Hybrid, cuya tecnología promete hasta un 60 % de recarga de la batería gracias a la luz del sol.

Ya disponible, pero en Corea

Según Hyundai este sistema reduce el consumo de combustible, evita la descarga de la batería y reduce las emisiones de dióxido de carbono. Pero también promete aumentar la autonomía.

El sistema incluye una estructura de paneles solares de silicio que se montan en el techo del automóvil y un controlador. Cuando la energía solar activa la superficie del panel, transforma esta energía mediante el uso de fotones de luz.

Esto crea los pares de electrones en las células de silicio, que generan electricidad solar. A su vez, la electricidad de este proceso es convertida al voltaje estándar por el controlador, y posteriormente almacenada en la batería.

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Al poder recargar mientras se conduce, permite cargar del 30 al 60 % de la batería cada día. Con seis horas de carga diaria, se espera que aumente la distancia de viaje de los conductores en 1.300 km adicionales al año.

Según explicó el vicepresidente ejecutivo de Ingeniería y Diseño de Hyundai, Joeng-Gil Park, "gracias a este sistema los coches dejarán de consumir energía de forma pasiva para producirla activamente".

Sin embargo, el Sonata Hybrid con sistema de carga solar no llegará a Europa. Actualmente está a la venta en Corea y "pronto" llegará al mercado norteamericano.

La firma surcoreana explicó hace unos meses que estaba trabajando en tres tipos diferentes de paneles solares: un primer sistema para coches híbridos, otro ligeramente translúcido aplicado para coches de combustión (entendemos que microhíbridos) y un último sistema más ligero pensado para vehículos 100% eléctricos.

En los próximos años, Hyundai implementará la tecnología en otros vehículos de su gama, a pesar de que reconoce que este sistema aún desempeña un papel de apoyo.

Por otro lado, a principios de julio Toyota también presentó un prototipo de coche electrificado con tecnología de recarga solar incluso si el vehículo está parado.

En cuanto al mercado actual de coches solares eléctricos, tenemos dos nuevos modelos que llegarán a Europa: el pequeño urbano Sono Sion, con una autonomía de 250 km y un precio de partida de 25.500 euros y en el polo opuesto el Lightyear One: un vehículo para cinco pasajeros que según la compañía ofrece hasta 725 km de autonomía y parte de los 149.000 euros.

Mientras la gran mayoría de fabricantes están volcados en la presentación de sus novedades en el Salón de Ginebra que abrió ayer sus puertas a la prensa, Hyundai ha decidido adelantar las primeras imágenes e informaciones sobre su futuro Hyundai Sonata 2019, dado a presentarse en abril.

Este nuevo Hyundai Sonata, que la marca denomina un coupé de cuatro puertas y supone la octava generación del modelo, será desvelado oficialmente en el próximo Salón de Nueva York y toma inspiración del prototipo Le Fil Rouge mostrado precisamente el año pasado en Ginebra.

Esta berlina estrena el concepto de diseño que Hyundai llama 'Sensuous Sportiness' (deportividad sensual), y destaca por la línea de techo que desciende hacia la zaga, una marcada línea de cintura arqueada, imponente frontal con parrilla de tipo cascada, musculoso capó, faros LED, detalles cromados o pilotos unidos visualmente por una franja horizontal en la tapa del maletero.

En cuanto a medidas, el nuevo Sonata es 4,5 centímetros más largo que el actual (4,9 metros, por tanto), 3 centímetros más bajo, 2,5 centímetros más ancho y también gana 3,5 centímetros de distancia entre ejes.

Por último, el habitáculo destaca por un cuadro de instrumentos digital, un interesante volante que la marca afirma tiene un aspecto similar al de los mandos tipo 'cuerno' de un avión, pantalla multimedia integrada en el salpicadero, detalles en acabado cromado o diversas opciones de tapicerías de tela o cuero, en distintos tonos. De momento, para conocer más detalles habrá que esperar al mes de abril.

Hyundai y Kia pueden estar detrás de un peligroso fallo masivo en nada menos que 425.000 unidades de sus vehículos. Según la Administración Nacional de Tráfico y Seguridad estadounidense (NHTSA), los airbags no se inflaron en media docena de accidentes y se está investigando si existe el mismo problema en vehículos fabricados por otras compañías, tal y como informa The Detroit News.

Hyundai Sonata y Kia Forte en el punto de mira

La NTHTSA afirma que la investigación cubre los vehículos Hyundai Sonata 2011 y los compactos Kia Forte de los años 2012 y 2013. La agencia dice que tiene informes de seis choques frontales con daños significativos en los vehículos, en los cuales cuatro personas murieron y seis resultaron heridas.

El problema radica en una sobrecarga eléctrica que impide que la unidad de control de la bolsa del airbag no funcione correctamente, y ante un choque no se llegue a desplegar. Este dispositivo está fabricado por el proveedor alemán ZF Friedrichshafen-TRW, que ha afirmado que está al tanto de la situación y que trabaja con la agencia estadounidense en la investigación.

Las dos marcas surcoreanas han reconocido que existe un problema, y ​​aunque Kia todavía no ha emitido una llamada a revisión, Hyundai sí lo ha hecho, llamando a revisión a 155.000 Sonatas en febrero. El portavoz de Hyundai, Jim Trainor, ha declarado que el fabricante surcoreano está al tanto de los informes de dos muertes en sus vehículos, que según dijo ocurrieron en colisiones frontales a velocidades extremadamente altas, y que no ha visto ningún problema con ningún vehículo aparte del Sonata 2011.

En mayo de 2017, Corea del Sur ordenó retirar un total de 240.000 vehículos de los dos fabricantes surcoreanos por 32 defectos de seguridad que los fabricantes podrían haber ocultado. Entre los modelos retirados, también se encontraba el Sonata.

La agencia estadounidense también dijo que la sobrecarga eléctrica parecía ser la causa principal en una llamada a revisión masiva que tuvo lugar en 2016, afectando a 1,4 millones de vehículos de FCA. El fallo fue el mismo: en choques frontales, los airbags no de desplegaban.

"Es que vosotros tenéis diferente estándar de seguridad para los coches que se van a vender en Corea y los destinados a la exportación". Algo así debieron de decir respecto a Hyundai y debió sentar bastante mal en el seno de la marca como para desencadenar una reacción como la del vídeo.

Hyundai es acusada de que sus coches para el mercado interno (Corea) son más inseguros que los que se fabrican para el resto del mundo. Y la respuesta es un auténtico espectáculo repleto de público en el que enfrentan en un crash-test dos Sonata, uno coreano y otro extranjero, para demostrar que son igual de seguros.

¿Una sobrada? Puede ser, pero como dicen por ahí "el movimiento se demuestra andando".

Siguiendo su política de tener una gama más limpia de cara a 2020, Hyundai acaba de dar a conocer el Hyundai Sonata Hybrid, la versión que recoge el testigo de la estrategia Blue Drive™ de la casa y pone a disposición de la berlina el motor GDI 2.0 híbrido asociado a una transmisión automática de seis velocidades para conseguir un consumo de 5,5 l/100 km.

Poco a poco las marcas van aparcando la etiqueta de alternativo de sus gamas híbridas, eléctricas e híbridas enchufables, y van dándoles tintes de normalidad. Es el caso de Hyundai, que tras el Sonata Hybrid lanzará el Hyundai Sonata Plug-in Hybrid, el primer híbrido enchufable de la casa. La previsión de la firma de Seúl con el Sonata Hybrid y el Sonata Plug-in es vender 55.000 unidades el próximo año: 18.000 en Corea y el resto en el exterior, incluyendo el mercado europeo.

El nuevo Sonata híbrido llegará después de un desarrollo que ha durado 27 meses, tras una inversión que supera el equivalente a 130 millones de euros. El Sonata Hybrid se presentará de forma oficial en el Salón del Automóvil de Detroit, y se aprovechará el NAIAS para dar a conocer la información del Hyundai Sonata Plug-in Hybrid. Por ahora, nos adelantan poca información y muy genérica, como que el modelo "cuenta con un diseño único híbrido, avanzados sistemas de seguridad y confort, un interior espacioso, y un tren de potencia mejorada". Habrá que esperar hasta el mes que viene.

Estas imágenes están empezando a dar la vuelta al mundo. Tuvieron lugar en Daegu (Corea del Sur), a principios de mes. Gracias a las cámaras de grabación automática a veces podemos tener testimonios realmente increíbles. Pero bueno, partamos de la base de que los protagonistas se han librado por los pelos.

Dos jubilados están parados en el anodino tráfico a bordo de un Hyundai Sonata (el último modelo). Él tiene 65 años y ella tiene 63. Aparentemente todo es normal, hasta que el coche cobra vida propia. El pedal del acelerador deja de responder a las órdenes del conductor y el coche sale disparado.

No se había reanudado el tráfico todavía y el conductor esquiva instintivamente al coche precedente (otro Sonata) y se cambia de carril, uno para girar a la izquierda. No entiendo coreano, pero no parece que el conductor sea capaz de controlar el coche para sorpresa de su mujer. Se inicia una alocada “carrera” que no dura ni medio minuto.

Para frustración del conductor, el coche salta un semáforo y por poco choca (contra ootro Sonata) y lo esquiva por el carril bus. Sin que parezca que puede decelerar en cualquier momento, supera los 100 km/h. Finalmente, se topa con otro semáforo en rojo pero esta vez no hay ningún lugar por el cual escapar.

Los dos jubilados ven venir lo inevitable en forma de SUV detenido en el tráfico y chocan completamente contra él por alcance. La velocidad de impacto es casi a 120 kilómetros por hora. Tras el brutal impacto, el coche recorre unos metros volcado y se siguen oyendo las voces de las víctimas.

Siguen con vida. Las heridas son graves pero seguramente salgan de esta. Él tiene costillas rotas y un dedo fracturado. Ella ha sufrido hemorragias internas y está falta de una segunda operación. El vídeo ha sido hecho público por el hijo de la pareja. ¡Realmente espeluznante!

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Podría ser un poco troll y decir “¡¡Hyundai ha copiado a Toyota!!”, pero voy a evitarlo. Lo que sí voy a hacer es un chiste fácil: pasaron de la Sonata a la Fuga con posterior Tocatta. Hyundai todavía no ha hecho comentarios a la espera de los resultados de la investigación, no creo que les haga gracia nada de esto.

Sí que es seguro este Hyundai, ¿verdad? Sí y no. Si lo vemos desde el punto de vista de que dos personas de más de 60 años han sobrevivido a un alcance a casi el doble de la velocidad de EuroNCAP, me dan ganas de comprar uno YA. Desde el punto de vista de la imposibilidad de detenerlo, eso ya es otra cosa.

Según un instituto de investigación coreano, desde 2003 se han contabilizado 80 casos de aceleración incontrolada en ese país, y la agencia gubernamental del consumidor ha registrado 1.000 quejas en los últimos seis años. No es patrimonio exclusivo de Hyundai, aquí va otro caso en el que un BMW Serie 5 decide conducirse a sí mismo:

De este accidente apenas hay datos, es de noviembre de 2011. Se supone que todos sabemos que pasando a punto muerto y pisando el freno a fondo cualquier coche se para, pero cuando alguien está atenazado por el miedo de esa forma no puede tomar decisiones lógicas ni racionales.

Solo cabe esquivar el tráfico hasta que ya no sea posible. A Toyota todo este tema le suena, tuvo que llamar a revisión a 10 millones de coches en todo el mundo, el famoso caso Pedalgate. Se demostró que varios casos fueron culpa del pedal del acelerador o alfombrillas mal ajustadas, pero en muchos otros casos fue exclusivamente error humano: pedal equivocado.

Si Hyundai acaba haciendo una llamada a revisión masiva para tranquilizar a sus clientes, desde luego va a sufrir un buen problema de imagen. También esto le ha pasado a Audi, recordad el caso del Audi 5000 en Estados Unidos. No le deseo a nadie vivir una experiencia así, ya sea por error humano o mecánico.

Vídeo | Youtube, Daum
Enlace | Google Maps
Vía | Carscoop
En Motorpasión | ¿Por qué fracasó el Audi 5000 en EEUU?, Hay gente con mucha suerte (archivo)

La marca coreana, muy conocida en la actualidad, no tenía notoriedad apenas en nuestro país antes de 1991. Fue cuando se decidió montar una red de concesionarios y empezar a importar unidades de Corea del Sur. En marzo de 1992 comienzan las operaciones comerciales en suelo español (Península y Baleares), con 25 puntos de venta.

Por entonces, el catálogo era muy limitado: Lantra, S-Coupé, Sonata y Pony. Era una marca “rarita”, solo vendieron 1.772 unidades. Sirva de referencia que en 1991 se vendieron en España 886.815 coches y todoterrenos. La publicidad decía: “Verlo para creerlo […] Tiene como el que más. Cuesta como el que menos. ¡Compruébelo! […] El coche del sentido común”

Era muy difícil para una marca nueva hacerse hueco en un mercado donde los europeos arrasaban. En 1994 aparece un modelo que ayuda a despegar a la marca, el Accent, que lleva desde entonces a la venta. Es el modelo más exitoso, 104.887 unidades a día de hoy, de un total de 540.000 Hyundai que se han matriculado en España.

Hyundai Lantra

La gama inicial, solo cuatro modelos

El Lantra daba 114 CV con un motor de gasolina 1.6. Se vendía por 1.894.500 pesetas, pero no lo convirtáis a euros directamente, que ha subido el IPC en 20 años. Su relación precio/equipamiento fue bien valorada por la prensa de la época.

Con un consumo de 8,5 l/100 km, 0-100 km/h en 11,1 segundos y 187 km/h eran prestaciones correctas para un coche de su categoría, pero había detalles de coche barato, como los frenos de tambor traseros, o la antena telescópica de la radio.

Respecto al Sonata, solo se podía elegir con el motor 2.0 16 válvulas de 131 CV, pero tenía un precio muy interesante, 2.695.000 pesetas. Desde el principio Hyundai ofrecía tres años de garantía ó 100.000 km, hoy día ofrecen cinco años sin límite de kilómetros.

Hyundai Sonata

El más baratito de la gama era el Pony, que costaba 1.178.000 pesetas y se vendía en tres, cuatro y cinco puertas. En 1993 este modelo subió de precio a 1.211.000 pesetas, la publicidad decía: “Pony. Lo mires por donde lo mires”. Su motor era un 1.5 de 81 CV, y ahora viene lo sorprendente, ¡cajas de cuatro velocidades!

El S-Coupé costaba 1.798.000 pesetas y tenía un motor 1.5 de 84 CV, lo típico por entonces, como el Toyota Paseo o similares. Tenía volante de cuero, elevalunas eléctricos, antinieblas, dirección asistida, llantas de aleación, aire acondicionado, retrovisores de ajuste eléctrico…

El Grupo Hyundai tenía 25 años de historia como fabricante de coches, pero industrialmente tienen mucho más recorrido en barcos, petroquímica, informática, robótica, etcétera. Su primer coche, el Cortina, fue hecho con Ford. También tuvieron una ayudita de Mitsubishi.

Hyundai Coupé

Llega el despegue

En el año 97 llega uno de sus modelos más famosos, para bien o para mal, el coupé de los pobres, o Hyundai Coupé (Tuscany en Corea). Después, en 2000, llega el primer todoterreno, el Santa Fe. Pero hasta 2001 no vendieron su primer diesel, y su abanico de clientes empezó a ser más numeroso.

Los primeros Hyundai eran coches bastante impersonales y sosos, en la línea de los coches de los 90, pero claramente destinados al mercado doméstico coreano. Les faltaba bastante para llegar a los estándares del consumidor europeo, cosa que ha cambiado casi por completo en la actualidad.

En 2007 llega la gama “i”, que empieza con el i30, un cambio de rumbo notable. La mayoría de los coches que venden hoy día se han parido en Europa, pensando en el consumidor de esta zona, y muchos se fabrican en el continente. Ni qué decir tiene que eso ha acercado mucho al comprador que antes ni se plantearía comprar un coche coreano.

La red en la actualidad consta de 81 concesionarios y 135 talleres autorizados. Hace pocos años, la matriz coreana empezó a hacerse con las distribuidoras europeas independientes. En nuestro país, Hyundai se comercializaba con el Grupo Bergé, hasta que en noviembre de 2009 se anuncia el acuerdo de adquisición, ventajoso para ambas partes.

El año pasado Hyundai España vendió 28.257 unidades, un retroceso del 5,1% respecto a 2010, pero cayeron menos que el conjunto de la industria. Este año quieren llegar a 32.000 unidades, y como el mercado está todavía cayendo un poco, supone una mejora de cuota.

La gama actual es muchísimo más completa, y abarca muchos segmentos. Arranca con el utilitario i10 (segmento A) y aunque no llega a las gamas más altas, como generalista tiene una gama que abarca, y está apretando. La marca desconocida está peleando con las de toda la vida con cada vez más fuerza.

Fuente | Hyundai, El Economista, Cotizalia, ABC (hemeroteca)
En Motorpasión | ¿Cómo eran las ventas de coches de España en 1991?

Hyundai prepara para el Salón de Ginebra varias presentaciones clave en la renovación de su gama. Traerán el prototipo Hyundai CURB, que ya vimos en Detroit, y la versión europea del Hyundai Veloster, ese utilitario tan simpático pero asimétrico.

Además llegará el cuarto modelo de la nueva generación Hyundai, caracterizada por la nomenclatura basada en números y no en nombres. Así pues, el sustituto del Hyundai Sonata se llamará Hyundai i40. Se trata de una berlina media completamente renovada, con el mismo diseño anguloso y afilado que estrenó el Hyundai i30 años atrás.

De momento Hyundai sólo nos cuenta de su nuevo Hyundai i40 que ha sido diseñado en Rüsselsheim (Alemania), y nos deja ver una fotografía del interior que transmite una imagen de coche sólido, con la parte superior del salpicadero aparentemente bastante elevada.

La presencia de muchos botones que le dan un aspecto tecnológico, la iluminación azul y la combinación de negro con inserciones metálicas hacen presagiar un modelo interesante y una correcta evolución del Sonata, a falta de comprobar la calidad de los materiales.

Fuente | Hyundai
Fotos | Carscoop

Por seguir una especie de orden, voy a ir del más pequeñito al más grande. Empezamos por el Hyundai i10, que aunque ya está en el mercado, se le une la versión de mínimo consumo: Hyundai i10 i-blue. La versión básica 1.1 ya elude el impuesto de matriculación, ahora la gracia es que consume menos combustible y las emisiones se quedan en 95 gramos CO₂/Km. El propulsor es un 1.1 CRDi de 75 CV y reduce el consumo un 17% con optimizaciones mecánicas y aerodinámicas.

Seguimos con la versión familiar del compacto, el Hyundai i30 CW, prácticamente igual a su versión Kia. Está animado por motores 1.6i 16v de 115 CV, 2.0i 16v de 143 CV y los diésel 1.6 CRDi de 115 CV y el 2.0 CRDi de 140 CV, después aparecerá un 1.6 CRDi de 90 CV para la versión de acceso. Junto al familiar, tenemos un i30 5 puertas con un kit estético de rasgos deportivos, como también hizo Kia con el cee’d.

Detrás del recién renovado Hyundai Sonata, que se venderá después del verano, vemos la berlina más chachi de esta marca: Hyundai Grandeur (en imagen). Viene con un motor diesel 2.2 CRDi de 150 CV y transmisión automática de 6 velocidades. Este coche, que se vende desde 40.000 euros y muy bien equipado, tiene asientos de cuero, navegador, faros de Xenón… No habrá que perderlo de vista.

Finalizamos con el industrial Hyundai H-1 (en otros mercados i800 o Starex), la renovación total de la furgoneta de ocho pasajeros coreana. Su equipamiento incluye aire acondicionado con climatización independiente para pasajeros delanteros y traseros, ESP, MP3, control de velocidad, llantas de aleación, ventanillas posteriores practicables… El motor es un 2.5 CRDi de 170 CV y propulsa a las ruedas traseras.

Además, están expuestos otros modelos de la gama: Santa Fe, Getz, Tucson…