Aprovechando la buena fama que tiene en la industria del motor, conseguida, entre otras cosas, gracias a su buen hacer en el DTM o en las 24 Horas de Nürburgring, la firma HWA ha decidido hacer un restomod de uno de los Mercedes-Benz más bestias de todos los tiempos: el Mercedes-Benz 190E 2.5-16 EVO II.

Lo fabricará en forma de serie limitada y solo hará 100 unidades. La producción arrancará a finales de 2025 y cada ejemplar tendrá un precio de partida de 714.000 euros sin incluir el IVA.

El HWA EVO es un homenaje a un campeón del DTM

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II de 1990.

La compañía alemana HWA AG ha decidido aprovechar su experiencia desarrollando componentes para los Mercedes-AMG de carreras y participando en todo tipo de competiciones para fabricar un restomod de un deportivo icónico: el Mercedes-Benz 190E 2.5-16 EVO II.

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Los de Affalterbach pretenden posicionarse como un fabricante de coches independientes y este restomod es la forma que tienen de decir que van a por todas. Se llamará HWA EVO y es un homenaje al brutal Mercedes-Benz 190E 2.5-16 EVO II que nació para cumplir con las normativas de homologación del DTM a principios de los años 90.

Cumpliendo con las reglas de la FIA, solo se fabricaron 502 unidades de este modelo, las necesarias para homologar su variante de carreras, que acabó conquistando el campeonato DTM en 1992. Es, por lo tanto, uno de los Mercedes-Benz más exclusivos de todos los tiempos, y también uno de los más salvajes.

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II de 1990.

Su agresivo diseño exterior se complementaba con un motor de 2.5 litros y 16 válvulas que ganaba 40 CV respecto al EVO I, por lo que desarrollaba 235 CV, suficiente para alcanzar los 250 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos.

Ahora, HWA le rinde un “homenaje ultramoderno” reinterpretando su diseño para devolverlo a las carreteras con tecnología moderna. De momento, solo existe en forma de render, pero cobrará forma en la realidad a finales de 2025, cuando comience su producción.

Para conocer sus características técnicas habrá que esperar, en cambio, HWA ya anunciado su precio: desde 714.000 euros, sin incluir el IVA. También ha confirmado que solo fabricará 100 unidades.

HWA EVO.

Hans Werner Aufrecht, fundador de HWA y presidente de la junta directiva de la firma, ha dicho: "El EVO II fue un icono del diseño de principios de los años 1990 y estableció puntos de referencia en términos de estilo. Nuestra idea era reinterpretar este diseño".

Por su parte, Martin Marx, director general de HWA AG, ha señalado: "Gracias a la larga tradición de nuestra empresa, consideramos el HWA EVO como un proyecto emblemático en el que podemos incorporar toda nuestra experiencia y conocimientos. Este nuevo hito es una demostración de nuestras capacidades y eleva el listón a un nuevo nivel para que estemos óptimamente preparados para tareas futuras".

Para cualquier amante de los coches, los restomod son algo similar a la magia, al menos la mayoría. Este tipo de restauración de un clásico es una forma de traer un modelo de otra época a la actualidad, casi siempre respetando la estética de origen, pero mejorando todo lo demás.

Gracias a ello, el diseño permanece intacto o incluso puede mejorar, pero el coche gana mucha versatilidad, ya sea porque incorpora una mecánica más moderna y robusta o simplemente porque gana rendimiento.

Eso sí, los restomod son un arte y hay a quien se le da mejor y a quien se le da peor. La compañía Singer, por ejemplo, es la gran maestra de esta industria con sus restomod de Porsche 911 clásicos, pero otros proyectos no tienen tan buena acogida.

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Lo que está claro es que es una industria en auge y hay gente dispuesta a pagar mucho dinero por un restomod. Por eso, la firma HWA AG, la empresa alemana fundada para desarrollar componentes para los coches de competición de Mercedes-AMG, ha decidido ampliar su negocio con un modelo de este tipo.

Con el Pure ETCR, el primer campeonato de turismos eléctricos, a punto de arrancar (el 9 de octubre), la próxima competición con vehículos libres de emisiones ya tiene nombre y fecha de inicio: se llama HYRAZE League, se estrenará en 2023 y se disputará con coches de hidrógeno 'verde'... en los circuitos y en los videojuegos.

Serán coches dotados de un tren motriz basado en cuatro motores eléctricos -uno por rueda- capaces de desempeñar de forma conjunta 800 CV, dos pilas de combustible que los nutren de energía, y un sistema de freno revolucionario.

Are you ready for the HYRAZE League? 😍
Together with renowned partners we presented a concept for a brand-new series with zero-emission high-performance cars. Let's make the world a better race!#hyrazeleague #hwaag #engineeringspeed #hightech pic.twitter.com/AdgAbI5ZPX

— HWA AG Official (@hwaag_official) August 18, 2020

Este último persigue eliminar cualquier partícula nociva para el medio ambiente que pueda ser emanada de los coches que competirán, de modo que irán equipados con un sistema que se encargará de capturar el polvo generado por los frenos cuando rozan la pastilla y el disco.

Asimismo, los neumáticos serán "especiales" y estarán desarrollados a partir de materias primas renovables, lo que unido a que solo se proporcionará un número limitado de juegos a cada equipo participante se "reducirá significativamente la cantidad de contaminación por polvo fino", detalla la organización.

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Los equipos que compitan podrán desarrollar con libertad el chasis de sus vehículos, siempre que las estructuras estén compuestas por fibras naturales, mientras que la HYRAZE League se encargará de regular los desarrollos aerodinámicos a fin de tratar de reducir costes.

El campeonato por el momento está en una fase embrionaria, si bien la alemana HWA ya está desarrollando el concepto general y los componentes clave del automóvil.

Aunque por el momento no se han revelado todos los detalles, la HYRAZE League ya adelanta que se eliminarán los elementos que favorecen la carga aerodinámica a fin de potenciar las distancias de frenado más largas y, por ende, una mejor recuperación de la energía cinética.

También se conoce ya que el tanque de hidrógeno se fabricará en fibra de carbono y estará protegido por una estructura del mismo material para preservar la seguridad en caso de accidente.

El campeonato se decidirá en los circuitos... y en los videojuegos

Aparte de HWA, la serie ha formalizado alianzas con el fabricante alemán Schaeffler y las organizaciones ADAC, DEKRA, DMSB y la Asociación Mundial de Esports (WESA).

Y es que la HYRAZE League quiere conectar los esports con el automovilismo real con el propósito de "inspirar no solo a los fanáticos del circuito, sino también a un grupo objetivo joven y con conciencia digital", detalla la entidad.

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Para ello, los equipos contarán con dos pilotos para cada coche, uno para las carreras reales y otro para las virtuales, contando de igual manera el resultado de ambas para la clasificación en el campeonato. El equipo que consiga el mayor número de puntos entre ambas disciplinas se alzará con la HYRAZE League.

"La Liga HYRAZE es un verdadero paso pionero en el mundo del automovilismo y permitirá que un amplio grupo objetivo experimente una tecnología fascinante y orientada al futuro", resume Hermann Tomczyk, presidente deportivo de ADAC.

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La segunda creación de Pininfarina presentada en el Salón de Ginebra 2017 es una obra de lo más audaz, pero en la que han participado leyendas de la automovilismo. Detrás del proyecto está Emmerson Fittipaldi (campeón del mundo de F1 en 1972 y 1974 y dos veces victorioso en la Indy 500).

Fittipaldi, que sigue pilotando en circuito a sus 70 años, llevaba un tiempo deseando crear su propio deportivo. Sus finanzas no se lo permitían así que reclutó la colaboración de los mejores para su proyecto: Pininfarina para el diseño y la concepción, HWA (la firma de Hans-Werner Aufrecht, responsable de la fabricación de los Mercedes en DTM y uno de los fundadores de AMG) para la realización e ingeniería y Polyphony Digital (sí, los de Gran Turismo) para la comercialización. Vamos, que al Fittipaldi EF7 Vision Gran Turismo no le faltan padrinos de renombre.

Aunque el EF 7 Vision Gran Turismo se une al elenco de concept cars virtuales realizados para el famoso juego de Polyphony Digital, unos pocos afortunados podrán conducir el EF7 en la vida real en circuito. La idea de Emmerson Fittipaldi es la de proponer un coche de carreras con la facilidad de uso del típico coche de track day. Los Ferrari FXX K o Aston Martin Vulcan necesitan un equipo completo (ingenieros, mecánicos, recambios, etc) cada vez que salen a rodar. Con el EF7, se supone que bajas el coche del trailer y echas a rodar. Simplemente.

El EF7 Vision Gran Turismo tendrá una producción limitada (de unas 25 unidades fabricadas en la factoría de HWA en Affalterbach) y cada cliente tendrá la oportunidad de recibir coaching de pilotaje de la mano del propio Emmerson Fittipaldi en un programa de instrucción diseñado por él mismo. Además, podrán unirse al Fittipaldi Racing Club que proporciona salidas y tandas en los circuitos más emblemáticos del mundo.

A nivel técnico, el EF7 pesará unos 1.000 kg y ha sido diseñado como un coche de competición (monocasco central con arco de sguridad integrado en fibra de carbono). Mide 4,60 m de largo por 1,989 m de ancho y tan sólo 1,12 m de alto, con una altura libre de tan sólo 6 cm.

El motor ha sido diseñado ex profeso por HWA para el EF7. Se trata de un V8 a 90º atmosférico de 4.8 litros de cilindrada y carter seco que desarrolla más algo más de 600 CV a 8.250 rpm, con el corte a 9.000 vueltas, y que entrega 510 Nm a 6.000 vueltas. Todavía no hay datos sobre sus prestaciones ni su precio (pero si has de preguntar...).

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Por fin se resuelve el enigma del Mercedes-Benz 300 SL del otro día, cruelmente cambiado de aspecto. Ha llegado a mi poder cierta información sobre dicho coche, que podéis ver tal y como era antes de que le cambiasen los colores. Más de uno de vosotros pensó que se trataba de una réplica, pero no es así.

Es un Mercedes-Benz 300 SL HWA Special Edition y fue pintado, no son vinilos. Antes de eso, pongámonos en antecedentes. Hans-Werner Aufrecht es un ingeniero que trabajó para Mercedes y creó la división deportiva AMG. Acabó dejando la compañía y creó su propia empresa, HWA, que dirige Mercedes DTM, división encargada del campeonato alemán de turismos.

Entre los frutos de dicha colaboración tenemos por ejemplo los CLK GTR/CLK GTR Cabrio, CLK DTM AMG y el desconocido A32 K. También se ha mencionado más de una vez su participación en el sucesor moderno del 300 SL, que se conoce actualmente como Mercedes SLS AMG Gullwing.

Volviendo a nuestro tema, un día un acaudalado cliente solicitó tener un 300 SL con las siguientes condiciones: carroceria de diseño mítico con tecnología más “moderna”, aire acondicionado, airbags, frenos de disco más potentes, neumaticos 225/45 R18 delante y 235/45 R18 detrás…

En resumen, darle una cura de juventud a un clásico. Para dar vida a las criaturas se utilizaron unidades originales del código W198, es decir, el 300 SL de los años 50.

El capricho resultaba prohibitivo para casi cualquier mortal, pues conseguir un 300 SL cuesta unos 500.000 euros y el coste de la preparación roza los 400.000 euros. Existen tres unidades como ésta en todo el Mundo, la primera se hizo para el Sultán de Brunei.

Efectivamente, el motor no es el mismo que el 300 SL original, es un M119 6.0 V8 32 válvulas (5.956 cc) de 381 CV de potencia a 5.500 RPM y un par máximo de 580 Nm a 3.750 RPM. La velocidad máxima es 250 km/h, aunque pueden alcanzar más.

Tienen una transmisión automática que apesta a cuatro velocidades (máximo cinco), a tenor de las inscripciones en el cambio. Para el interior se ha utilizado una mezcla curiosa entre el 300 SL y el 190 W201 (1982-1993), adaptado en varios aspectos.

Sigue teniendo en parte el encanto del modelo original, pero se nota claramente que el volante o el cambio son demasiado modernos para ser un coche de los años 50. ¿Profanación u obra de arte? Que cada uno juzgue por sí mismo.

El japonés Nibo lo compró ya transformado, pero con la apariencia que estáis viendo. Los retrovisores, las llantas… ya estaban ahí. De cualquier manera, tal y como estaba, el coche era mucho más bonito, ahora se puede considerar una obra de arte o un truño estético.

Además del Sultán y Nibo, el tercer Special Edition está en manos de otro asiático forrado. Más de uno no entenderá que se coja un clásico como este y se le haga esta especie de tuning oficial retroactivo que te cagas.

Tenía más sentido encargar una réplica que hacer tanta cirugía estética y funcional a una auténtica joya como el 300 Sport Leicht Gullwing W198. Las fotografías han sido tomadas en el concesionario SPS Automotive, Hong Kong (China).

Hay más imágenes en este enlace.

Saludos para el fallero mayor
Enlaces | SPS Automotive, HWA AG
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