Poco a poco empezamos a saber más sobre el nuevo Chevrolet Volt. Según la última información de General Motors, su fabricación empezará a finales de 2010 (MY 2011) y tendrá un motor L4 1.4 que admitirá tanto gasolina como bioetanol. Con las baterías eléctricas llenas hará 64 km y unos 480 km con gasolina/bioetanol.

Por otra parte, también habrá una versión del mismo motor con sobrealimentación para el Chevrolet Cruze (MY 2011). No se ha especificado qué potencia va a dar el 1.4 Turbo, pero como mínimo debería dar la misma que el 1.8 atmosférico (141 CV) o más para competir con el 2.0 VCDi de 150 CV.

Estos motores se fabricarán en Flint (Michigan, EEUU). Como el Cruze es un modelo global, podemos esperar que ese motor llegue a nuestro mercado también. En cuanto al Volt, aquí se venderá como Opel Ampera pese a que la filial alemana está a punto de escindirse de GM. Usará el mismo motor 1.4 que el Volt.

En Motorpasión | Chevrolet Cruze, Chevrolet Volt

Fritz Henderson, presidente de General Motors, es hoy uno de los hombres más orgullosos del mundo después de anunciar que su prometedor modelo eléctrico para 2010, el Chevrolet Volt, será capaz de recorrer hasta 230 millas por galón de combustible (97 kilómetros por litro).

Resulta que General Motors ha estado trabajando durante años con la Agencia de Protección Ambiental del gobierno de EE.UU.(EPA) para elaborar las pruebas que midan la economía de combustible de vehículos eléctricos o híbridos, de manera que los compradores podrán comparar, fácilmente, el gasto de combustible con los vehículos convencionales.

La clasificación que usa la agencia EPA, se basa en el uso del vehículo en ciudad, siendo un dato de consumo que debe ser tambien válido al 100% para toda la orda de nuevos medios de propulsión que nos van a invadir. A modo de ejemplo comparativo el Prius de Toyota tiene un rendimiento de 46 millas por galón (19,5 kilómetros por litro), y el Ford Mustang V6 uno de 19 millas por galón (8 kilómetros por litro).

En Motorpasión | Chevrolet Volt

A pesar de que no corren buenos tiempos para General Motors, parece que no están dispuestos a dejar de innovar. Lo primero que se dijo fue que el Chevrolet Volt seguiría su desarrollo aunque la ayuda del gobierno de los Estados Unidos nunca llegase (cosa que no ha sucedido).

Bob Lutz ha dejado caer, sin dejarlo claro del todo, que no es ninguna locura el pensar que en el Salón de Detroit veremos una variante del Chevrolet Volt con el escudo de Cadillac en el frontal. Es más, la revista AutoWeek comenta que el propio Lutz les comentó que la tecnología del Volt sería aplicable a un crossover de tamaño medio.

El año pasado se presentó en Detroit el Cadillac Provoq Concept, una especie de Cadillac SRX con la misma tecnología E-Flex que el eléctrico de Chevrolet. La verdad, no parece mal momento para lanzar un coche así. Tienen la tecnología desarrollada y el sobreprecio de esta nueva tecnología estaría más que justificado en la marca Premium del grupo.

Vía | Motor Authority
En MotorPasion | 2008 Cadillac Provoq Concept

Primero nos enseñaron un sneak peak con los responsables de su desarrollo y diseño acompañándolo y ayer, con motivo de la celebración de los 100 años de vida de General Motors, Chevrolet ha hecho públicos todos los datos e imágenes oficiales del Chevrolet Volt, una apuesta eléctrica que llega en el mejor momento.

Ahora que lo podemos observar sin nadie por enmedio que moleste, hay que decir que el resultado ha valido la pena. Siempre he pensado que los coches híbridos y alternativos, en el más estricto sentido de las palabras, no eran demasiado agraciados físicamente. Motivado, claro está, por reducir su coeficiente aerodinámico.

Pero en el caso del Chevrolet Volt la cosa cambia. Sigue conservando esa forma de media gota ideal para mejorar la penetración aerodinámica, pero desde mi punto de vista, se ha conseguido hacer un coche atractivo a la vista. Algo que creo, le dará un punto de ventaja.

El proceso de desarrollo del apartado aerodinámico ha llevado a los ingenieros a poder afirmar que el Chevrolet Volt es el coche más aerodinámico que ha construido General Motors en sus 100 años de vida. Una pista de por dónde se ha focalizado su diseño.

Las pruebas en el túnel de viento y demás elementos de su carrocería se han llevado a cabo para dotarle de la mayor autonomía posible, que se cifra en unos 64 km (40 millas), medidos según el ciclo en ciudad de la EPA (United States Environmental Protection Agency). Esta autonomía es la que le dan sus baterías de ion-litio.

Porque puede dar algo más, bastante más autonomía. El motor eléctrico está complementado con un motor de explosión, pero que hace las veces de generador eléctrico y no se puede usar para propulsar al Chevrolet Volt. De ahí viene su definición, E-REV o Extended-Range Electric Vehicle.

El uso de este motor de gasolina compatible con E85 se hace necesario cuando las baterías de ion-litio se han agotado, alargando su autonomía unos cuantos cientos de kilómetros más, evitando sufrir el síndrome del móvil, ese que se presenta cuando te queda una rayita de batería y estás fuera de casa.

El motor eléctrico se alimenta, como ya he dicho, de un paquete de baterías que contienen 220 células de ion-litio. Su equivalente en potencia es de 150 CV y un par instantáneo de 370 Nm. Respuesta instántanea al pisar el acelerador, seguro.

Antes decía que llegaba en el mejor momento por una única razón, sus consumos. O mejor dicho, su gasto diario. Los consumos generados por el motor de gasolina no vienen expuestos en el comunicado, pero sí lo que consume cuando se usa en modo eléctrico, nada. Según Chevrolet, y tomando como base los precios de la gasolina y la electricidad en Estados Unidos, circular con el Chevrolet Volt en modo eléctrico cuesta 2 céntimos por milla, mientras que circulando con el motor de gasolina funcionando saldrá por unos 12 céntimos la milla. Precios de risa.

Esto supone un ahorro de unos 1.500 dólares anuales para alguien que hace unas 40 millas al día (15.000 millas anuales). Y considerando que recargarlo (tres horas de carga con las baterías completamente descargadas) puede salir por algo menos de un dólar, el ahorro es considerable y puede compensar en cierta forma cualquier sobreprecio que pueda tener. Además, el coche es bonito, para que negarlo.

Eso sí, no podemos considerarlo como un coche familiar en el más estricto sentido de la palabra, ya que cuenta únicamente con cuatro plazas. Pero no le veo el problema a esto, ya que no está pensado para eso.

Su interior guarda también un buen número de novedades, como las dos pantallas de cristal líquido que se utilizan a modo de instrumentación. Ambas son táctiles y configurables al gusto del conductor. En una se muestra todo lo referente al vehículo mientras que la situada en la consola central está destinada a los sistemas de entretenimiento y navegación. Función que se encuentra disponible en opción con un disco duro que también puede almacenar la música. Por último, dispone de Bluetooth para el manos libres y conexión USB para la música.

En definitiva, un coche que cambia completamente la visión que tenemos de ellos tal como los conocemos ahora. Su puesta de largo, por supuesto, será en salón de París el próximo mes de octubre.

2011 Chevrolet Volt

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Chevrolet
En MotorPasion | Primeras imágenes del Chevrolet Volt de producción

Todavía no se han hecho públicos los datos técnicos del Chevrolet Volt, pero su imagen ya ha sido desvelada, días antes de su presentación oficial. No podemos verlo completo, porque en todas las imágenes aparece algún dirigente o ingeniero responsables del desarrollo del híbrido de Chevrolet, pero ya podemos empezar a sacar algunas conclusiones sobre su diseño.

Ha perdido algo de garra respecto al Chevrolet Volt Concept, pero aún así, sigue teniendo cierto atractivo con un diseño ligeramente futurista y nada convencional. Justamente lo mismo que ocurre con el Honda Insight Concept. Algo de agradecer.

Por su puesto, su aerodinámica sigue las premisas de sus dos competidores, el Insight y el Toyota Prius, con un frontal muy agudo y una trasera de cintura alta, ideal para ofrecer la menor resistencia al aire posible. En breve tendremos todos los datos, ahora a esperar y observar con detenimiento.

2011 Chevrolet Volt

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Autoblog
Más información | TheCarConnection.com
En MotorPasion | Tag: Chevrolet Volt

Las imágenes oficiales salen con cuentagotas… y las espías también. Una filtración de una especie de publicación interna de General Motors ha llegado a un foro, y a partir de ahí, han salido a recorrer Internet. Se trata de una foto de la consola central en su parte superior, y conociendo el lenguaje de diseño de GM, no se trata de un fake.

Vemos un interior claramente bitono: negro y blanco. No se distinguen botones, parece que será de tipo táctil, y se ven las funciones típicas que empiezan a tener los coches modernos. Asímismo vemos la pantalla que informa de qué está haciendo el sistema híbrido. Recordemos que el Volt es eléctrico, y su autonomía se amplía con un motor térmico que genera electricidad adicional.

Próximamente, las fotos oficiales…

Vía | 4wheelsblog
Fuente | The Car Lounge
En Motorpasión | GM suelta un teaser del Chevrolet Volt de producción