Un apellido icónico de la Fórmula 1 regresará a las carreras de monoplazas. Sólo que éstos no tendrán ruedas. Y es que el próximo destino de Bruno Senna (expiloto del Gran Circo y sobrino del legendario tricampeón Ayrton) será Airspeeder, el futuro campeonato de coches voladores.

Impulsado por la startup australiana Alauda Aeronautics, Airspeeder propone un certamen a nivel mundial protagonizado por aeronaves monopuesto (similares a un gigantesco dron volador) que compiten entre sí al sprint.

El cometido de Senna será el de ejercer como embajador y piloto de desarrollo, antes de convertirse en uno de los primeros competidores a los mandos de estos vehículos.

El deporte 'automovilístico' del futuro

Aunque la idea de carreras en el aire pueda parecer algo peregrina, sus autores están llevándola a la realidad paso a paso. Tras aparecer por primera vez frente al público en el Goodwood Festival of Speed de 2019, en sólo dos años han completado una aeronave funcional que ya admite control teledirigido.

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Este primer vehículo, denominado EXA, será el utilizado por los equipos que participarán en una primera serie de 'pruebas piloto', la cual tendrá lugar este mismo año y servirá, además de comprobar las capacidades de las máquinas, para ensayar y perfeccionar todos los protocolos del futuro campeonato, incluyendo las paradas en boxes.

A futuro, estos EXA se convertirán en una categoría por debajo del campeonato Airspeeder, sirviendo como un escalón de acceso a este último para todos aquellos pilotos, técnicos y equipos que deseen involucrarse. La única diferencia entre ambas será que, en la categoría reina, los pilotos sí irán a bordo de las aeronaves.

Por el momento, además de Senna, la lista de pilotos incluye a la piloto australiana Emily Duggan y a dos expertos en manejo de drones: el creador de contenido Fabio Tischler y el campeón de los esports Zephatali Walsh.

Sea como fuere, tras un paso relativamente discreto por la F1 y la Fórmula E y una estancia en el WEC algo más exitosa, Bruno Senna se enfrenta al complejo reto de la competición cerrada a pocos centímetros de sus rivales... y a varios cientos de metros del suelo. ¿Habrá llegado su momento?

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Rebellion ha sido Toyota en las 6 horas de Austin. El equipo suizo ha conseguido su segundo triunfo en el WEC de manera aplastante, con una superioridad más propia de los japoneses que de ellos mismos. Bruno Senna, Gustavo Menezes y Norman Nato han sido los ganadores en Estados Unidos y se meten de lleno en la batalla por el WEC.

Rebellion se ha aprovechado de que el sistema de lastres perjudicaba mucho a los Toyota en este fin de semana. El coche #7 de los japoneses tenía 2,77 segundos por vuelta de castigo, mientras que el #8 contaba con 2,21. Por su parte, para el Rebellion únicamente había un lastre de 0,55 por vuelta, suficiente para que pudiese ganar.

El Rebellion #1 dobló dos veces al Toyota #7, los líderes del WEC

El trío formado por Senna, Menezes y Nato comenzó a abrir hueco desde el principio, con el sobrino del mítico Ayrton a los mandos. En solo una hora el Rebellion #1 ya le sacaba más de 20 segundos al primer Toyota, y la ventaja ha ido creciendo paulatinamente hasta los 51 segundos de final de la carrera.

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El segundo Toyota, el número 7, que estaba más lastrado, ha sido doblado hasta en dos ocasiones por el Rebellion. Basta con decir que la vuelta más rápida de los ganadores fue un segundo mejor que la vuelta más rápida que dio cualquiera de los dos Toyota. Un meneo histórico aunque condicionado por los lastres.

Ahora el Campeonato del Mundo de resistencia se comprime al máximo, y la amenaza para Toyota es real. El #7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi y Brendon Hartley sigue liderando la general, pero con solo cinco puntos de ventaja sobre el Toyota #8 y, lo que es mucho más preocupante para ellos, tan solo 19 puntos sobre el Rebellion #1.

Es decir, el Rebellion matemáticamente podría salir líder de la próxima carrera, que son las 1.000 millas de Sebring. De hecho, la próxima prueba es una de esas especiales que puntúan un poco más. En total, el ganador se llevará 38 puntos, en lugar de los 25 que ha obtenido Rebellion en Austin.

Está claro que a partir de ahora los lastres beneficiarán a Toyota, al menos de cara a las próximas carreras. El Rebellion #1, ganador ya de dos pruebas, tendrá el suficiente castigo como para que le sea muy difícil competir contra dos Toyota que, no olvidemos, siguen siendo muy superiores. Pero el objetivo de Rebellion es otro.

Swiss LMP1 team @RebellionRacing has claimed its second ever WEC victory after dominating today’s Lone Star Le Mans, round 5 of Season 8, driven by @followgustavo @NatoNorman and @BSenna led the 6-hour race from start to finish🏆🥇#6HCOTA #WEC pic.twitter.com/C3XoXIR3Vs

— WEC 🤠 🇺🇸 (@FIAWEC) February 24, 2020

La verdadera batalla de los suizos es llegar a las 24 horas de Le Mans, la última carrera de la temporada, a menos de 50 puntos del líder. Si lo consiguen, se lo jugarán todo a una carta, la de la locura de Le Mans. Y ya sabemos que a Toyota no le ha ido demasiado bien en el circuito de Le Sarthe cuando ha corrido bajo presión. Rebellion se quiere ir por todo lo alto.

Resultados 6 horas de Austin 2020

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Las 4 horas de Shanghai de 2019 ya son de pleno derecho una carrera histórica dentro del WEC. Los Toyota perdieron su imbatibilidad en los últimos años gracias a una serie de penalizaciones por rendimiento que les lastraron, dejando la victoria en manos del Rebellion pilotado por Bruno Senna, Norman Nato y Gustavo Menezes.

Ya antes del fin de semana se veía venir que Toyota podía sufrir en el circuito chino. La organización había limitado mucho su rendimiento con diferentes lastres para darle más emoción a una categoría en la que Toyota había ganado prácticamente todas las carreras disputadas durante las últimas dos temporadas.

Los Toyota tenían lastre en el peso y limitaciones en el flujo de combustible y el ERS

De hecho, los Toyota llevaban cruzando la meta en primera posición desde el 16 de septiembre de 2017, más de dos años, cuando perdieron las 6 horas de Austin contra Porsche. Desde entonces, todo han sido victorias salvo las 6 horas de Silverstone de 2018, cuando los dos coches japoneses fueron descalificados tras hacer un doblete más.

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Pero en Shanghai la FIA quería devolver la igualdad al WEC y lo ha conseguido. Ambos Toyota llegaban empatados a puntos al evento chino, por lo que las sanciones que sufrirían serían las mismas. Empezando por un límite de peso que se estableció ya en la ronda anterior y que es de 932 kg.

Además, a los Toyota les han limitado el uso del ERS, el sistema eléctrico de sus motores. De los 3,34 megajulios por vuelta que pudieron usar en Japón a los 2,75 a los que han estado limitados en China. El flujo de combustible también se les han cortado en 3,4 kg, dejándolo en 74, mientras que en diámetro del limitador de combustible ha sido ahora de 19,6 mm.

Esto provocó que desde el principio la igualdad reinase en Shanghai. El primer día de entrenamientos libres el mejor tiempo fue para el Ginetta #6 por apenas 61 milésimas de ventaja sobre el Toyota #8 y algo más de una décima sobre el Rebellion #1, que a la postre hizo la pole position el sábado y terminaría ganando la carrera el domingo.

La FIA va imponiendo esta serie de normativas en función de los resultados que se obtienen. Así, en la cita de Japón fue el Toyota #7 el que corrió limitado y eso le dio la victoria al #8. Ahora en China llegaban ambos empatados a puntos, así pues con las mismas limitaciones. Esta victoria de Rebellion hará que también ellos tengan que pasar por las manos de la FIA.

The breathtaking battle between #1 @RebellionRacing and #7 @Toyota_Hybrid ‼️‼️ #4HShanghai #WEC pic.twitter.com/c5NCQVFRLw

— WEC 🇧🇭🐫 (@FIAWEC) November 10, 2019

Ahora mismo el Toyota #8 sigue al frente del campeonato con 62 puntos, mientras que el Toyota #7 aguanta la segunda posición con 59. Pero por detrás ya asoma el Rebellion con 43 puntos, que está pagando la mala carrera que tuvieron en la cita inaugural, en Silverstone, donde terminaron novenos. Veremos si suenan tambores de remontada en la próxima cita, Baréin.

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En el Gran Premio de Bahréin, ninguno de los dos monoplazas de Hispania Racing F1 Team pudo cumplir su objetivo de cruzar la bandera a cuadros. Karun Chandhok acabó contra las barreras del circuito tras descubrir lo bacheada que estaba la nueva zona lenta del circuito. Tampoco se podía pedir mucho más.

El indio tan sólo había contado con la Q1 de entrenamientos. Un shakedown, debut y calificación todo en uno. Su abandono era esperado, quizás en las formas esté el pero. Cuando tu equipo llega tan justo, lo único que tienes que hacer es mantener el material.

Bruno Senna contó con más tiempo para adaptarse al nuevo monoplaza, aún así su carrera no fue tampoco para tirar cohetes. 19 vueltas hasta que su motor dijo basta. Aún con los dos abandonos, podríamos calificar el debut de HRT F1 Team como de prometedor. Hace un mes nada daba un duro por ellos. Y mira, en Bahréin estuvieron presentes para orgullo de muchos.

Dos semanas después, es hora de un nuevo reto. El Gran Premio de Australia está a la vuelta de la esquina. Una nueva oportunidad para que la escudería española ponga sus coches en pista y adquiera la tan valiosa información que se saca cuando se está en pista. Así que de cara a Albert Park, el objetivo de Hispania Racing F1 Team será simplemente completar el GP de Australia. Aunque Chandhok tendrá que tener cuidado. Como todos los trazados semi-urbanos, el circuito de Melbourne está muy bacheado.

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Por fin llegó el Gran Premio de Bahréin y por fin pudimos ver a la primera escudería española de la historia en la parrilla. un hito que durante mucho tiempo estuvo pendiente de la delgada línea roja que separa a los que tienen dinero de los que no. Finalmente el dinero llegó y HRT F1 Team estuvo en pista. Bruno Senna puedo disputar las tres tandas libres y los entrenamientos, mientras que Karun Chandhok tuvo que conformarse con participar en la Q1.

Quizás ese último detalle fue el que marcó la carrera para brasileño e indio. Senna consiguió dar 20 vueltas que pueden parecer pocas, pero que suenan a éxito. En cambio, Chandhok no tuvo tanta suerte. Un bache se cruzó en su camino y dio con los huesos y su monoplaza de frente contra una de las protecciones del circuito. Tan sólo había dado dos vueltas. Mal inicia para un piloto que tenía como único objetivo dar todas las vueltas que pudiera.

En menos de dos semanas el equipo volverá a tener una oportunidad en el Gran Premio de Australia. Si lo comparamos con sus más inmediatos rivales, Lotus F1 Racing y Virgin Racing, las cosas marcharon por caminos totalmente opuestos. Lotus consiguió llevar a sus dos monoplazas hasta la bandera a cuadros, convirtiendo a Heikki Kovalainen en el primer líder de la Copa Cosworth. En Virgin Racing las cosas no fueron muy diferentes a Hispania F1 Racing Team. Lucas Di Grassi abandonaba con problemas en su caja de cambios; Timo Glock tomaba el camino de boxes también con problemas en su sistema hidraúlico.

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Primera clasificación del año y aunque suene raro, nada de sorpresas. Las ocho primeras posiciones han estado copadas por los pilotos de las cuatro escuderías llamadas a dominar la temporada. Aunque llegados a este punto podríamos decir que vamos a tener que dividir en dos grupos. Red Bull y Ferrari están un paso por delante. Más allá del dominio inicial de Fernando Alonso en la Q1, el autor de la pole, Sebastian Vettel, ha marcado los mejores tiempos en cada una de las tandas.

El alemán, con el Reb Bull RB6, que hoy sí tenía alas, ha estado secundado por los dos pilotos Ferrari, si bien Felipe Massa ha estado mucho más cerca de Vettel que Fernando Alonso. El brasileño está totalmente recuperado y tan sólo una décima le ha separado de la pole-position. Tras dos años bastante complicados, con el tercer puesto, Alonso, puede volver a soñar con podios y victorias.

A partir de la cuarta posición, ya hay más de un segundo de diferencia con respecto a Sebastian Vettel. Lewis Hamilton y Nico Rosberg han ganado su batalla particular contra Jenson Button y Michael Schumacher. El alemán parece un poco oxidado.

En cuanto al resto de españoles, Pedro de la Rosa ha finalizado en una más que digna decimocuarta posición. El Sauber C29 no se ha mostrado todo lo rápido que se esperaba en Bahréin y mañana tendrá que combatir mañana durante la carrera. Quizás ahí es donde pueda notar sus años de inactividad.

Jaime Alguersuari ha sido la cruz. La 18ª posición final, y sobre todo no pasar a la Q2, se antoja como poco para el. Tras la Q3 reconocía que tiene problemas con las clasificactorias y que hoy había cometido un error en su mejor vuelta.

Aunque han acabado copando las dos últimas posiciones de la parrilla, los Hispania F1 Racing Team han realizado un papel más que digno. Mención aparte recibe Karun Chandhok. El indio debutaba al volante del monoplaza de la escudería española. Hoy ha podido dar siete vueltas con un tiempo más que digno. A menos de dos segundos de su compañero Bruno Senna.

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Hace un par de días Campos Meta se convertía en Hispania F1 Racing Team. Ayer mismo la escudería de José Ramon Carabante recibía el espaldarazo definitivo de la FIA al aparecer en la lista definitiva del Mundial de Fórmula 1 bajo el nombre de HRT F1 Team. Hoy se ha escrito un nuevo capítulo. HRT F1 Team ha presentado su monoplaza para el Mundial de Fórmula 1 de 2010.

El evento se ha realizado esta misma tarde en Murcia y muchos eran los ojos que allí estaban puestos. Por fin podríamos ver el monoplaza de la escudería española, algo que hace unas semanas nos parecía una utopía.

En esta presentación, además del monoplaza, también han estado José Ramón Carabante; Adrián Campos, que a partir de ahora será el vicepresidente de la escudería (al final le han dado la patada, pero hacia arriba); Carlos Gracia, presidente de la RFEDA y por supuesto los dos pilotos de HRT F1 Team, Bruno Senna y Karun Chandhok.

Aunque sea una verdad a medias, parece que Carabante ha conseguido en dos semanas lo que Adrián Campos ha sido incapaz de hacer en todos los meses desde que fue "galardonado" con un entry de la FIA. Pase lo que pase de aquí al primer gran premio de la temporada, en Bahrain en una semana, la presentación del monoplaza ya es todo un éxito para HRT F1 Team. Y si ya están en el trazado de Sakhir, pues el éxito será total. Aunque estén a 10 segundos de los mejores.

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Algunos ya lo dan por hecho, Pedro de la Rosa y Bruno Senna serán los pilotos de Campos Meta, pero a día de hoy y tras muchos años siguiendo los fichajes en la Fórmula 1 o en el fútbol hasta que no se hace oficial, yo no me creo nada. Además, soy de los que piensan que la opción Pedro de la Rosa se ha enfriado mucho (basta para que mañana Adrián Campos lo haga oficial) tanto como para pasar de ser el piloto estrella en el proyecto de la escudería española hace unos meses, a no serlo. Y es que han sido muchos los nombres que han sonado para los asientos de Campos Meta.

Pedro Martínez de la Rosa tendría como compañero de fatigas un nombre al que todos quieren ver unido al Gran Circo, incluido Bernie Ecclestone. El británico ha sido uno de los que más ha presionado para conseguirlo ver de nuevo el apellido Senna en su competición, a pesar de que sus últimas declaraciones sobre el brasileño fueron todo menos acertadas.

Pero a pesar de que como he dicho, pienso que la opción De la Rosa hoy por hoy no me parece que se vaya a cumplir, la verdad manda. Si Campos Meta quiere asentarse en la Fórmula 1 lo más rápido posible, el apoyo del catalán puede ser fundamental. De la Rosa aporta experiencia, tanto en equipos pequeños (luchar por puntos y vivir las penurias del fondo del pelotón) como en grandes (aunque en McLaren no tuviera oportunidad de brillar en la pista), capacidad para trabajar en el desarrollo de un coche, mucho trabajo de simulador…ahora mismo cosas que necesita Adrián Campos y sus chicos.

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