La temporada 2026 y la incursión de Honda en el nuevo reglamento técnico de la Fórmula 1 está siendo un desastre. Aston Martin pasa por ser el peor equipo de la parrilla, y gran parte de la responsabilidad está en la decisión de Honda de reubicar al personal que fabricó los motores campeones de Red Bull y ponerlos a hacer placas solares, poniendo a novatos se pusieron en el motor de 2026.

Hechos que sorprenden menos si tenemos en cuenta la dinámica de Honda en lo que llevamos de siglo XXI en la Fórmula 1. La marca que otrora de caracterizó por hacer los mejores motores de la competición y manejó los tiempos a la perfección, dese hace unos años se ha convertido en una 'Disaster Class' de tomar malas decisiones.

Honda regaló un equipo campeón por solo 1 euro. Y esa es la punta del iceberg

Poner a hacer placas solares a todo el personal que construyó el motor tetracampeón de Max Verstappen y destinar a novatos al nuevo propulsor de Aston Martin puede parecer una mala decisión, pero no se ubica ni siquiera entre las tres peores que ha tomado Honda en lo que llevamos de siglo. Y es que es hora de preguntarse qué está pasando en Tokio.

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Archiconocido es que Honda regaló por un euro a Ross Brawn un equipo campeón porque no le veían potencial. A la postre, esa estructura cimentó el dominio más colosal de la historia de la Fórmula 1, el de Mercedes en la híbrida. Menos conocido es cómo llegó Honda a la situación de tener que regalar aquel equipo.

Tras años de fracasos con BAR, Honda compró el equipo para intentarlo en solitario. Pero tras solo un año quisieron reinventar la rueda quitando toda publicidad de sus monoplazas para concienciar sobre ecología, al mismo tiempo que los resultados se desmoronaban. Eso acabó con Honda rindiéndose y regalando su propio equipo.

Tras años lejos de la Fórmula 1, Honda lo volvió a intentar en la era híbrida. Y tomó una mala decisión incluso antes de empezar: si el reglamento empezaba en 2014, ellos entrarían en 2015. Un año de ventaja en el desarrollo que Honda concedió a sus rivales y que McLaren y Fernando Alonso sufrieron en sus propias carnes durante años.

Pero Honda lo consiguió, en 2021 lograron ganar el mundial, ya con Red Bull. ¿El problema? Solo unos meses antes habían anunciado que se iba de la Fórmula 1. Justo antes de empezar un ciclo ganador, Honda se marchó del mundial y cedió sus motores a Red Bull. Después tuvo que pagar como patrocinador para que sus pegatinas apareciesen en el coche que ellos mismos habían motorizado.

Lo más increíble es que solo unos meses después volvieron a anunciar que regresaban de cara al nuevo reglamento técnico, por lo que su adiós solamente sirvió para no poder firmar del todo los éxitos de su motor con Red Bull. Lo que está pasando en este nuevo reglamento ya lo estamos viendo. Una historia de pésimas decisiones.

Imágenes | Honda, Fórmula 1

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La Fórmula 1 es un acuario lleno de tiburones en el que los negocios, triunfales y fracasados, prosperan con total naturalidad. Pero hay uno en concreto que hay quedado grabado a fuego como paradigma del éxito: aquel equipo que fue comprado por un euro y vendido por casi 100 millones solo un año después. Brawn GP.

A finales de 2008, los continuos fracasos en la Fórmula 1 y la crisis económica empujaron a Honda a deshacerse de lo que parecía un equipo desastroso. Pero dentro había alguien que veía una rosa florecer entre las malas hierba. Se llamaba Ross Brawn, y fraguó una de las historias más épicas de la Fórmula 1.

Brawn GP solo existió durante un año y ganó los dos mundiales

El hito de Brawn GP comienza mucho antes de 2009. Para esa temporada la Fórmula 1 tenía preparada una revolución en el reglamento técnico que cambiase por completo la aerodinámica de los coches y repartiese de nuevo las cartas a toda la parrilla. Técnicamente, era posible pasar de ser uno de los peores equipos a ganar.

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Muchas marcas tenían depositadas todas sus esperanzas en este reajuste del estatus quo de la Fórmula 1 para relanzar sus proyectos, pero ninguna como Honda. Los japoneses, que llevaban años penando por la parrilla, primero con BAR y después en solitario, ficharon a un titán como Ross Brawn, campeón con Benetton y Ferrari, y le dieron presupuesto ilimitado.

El proyecto de Honda estaba en un punto tan desastroso que ni siquiera tenían patrocinador, y lucían una abominable pero recordada decoración de un mapamundi. Solo un portal web llamado 'myearthdream.com' confiaba en el proyecto. Esa fue la Honda con la que se encontró Ross Brawn. Un barco a la deriva.

La mira estaba puesta en el nuevo reglamento de 2009, y fue ahí donde Brawn puso todos los recursos del equipo. Sin embargo faltaban dos largos años en los que no se contaba con siquiera acercarse a ganar, pero se tocó fondo con creces: en 2007 Honda solo sumó seis puntos, dos menos que el filial de Red Bull, Toro Rosso, y dos más que su propio filial, Super Aguri.

En 2008 la cosa no mejoró demasiado. Honda lucía una decoración igual de sórdida que la anterior, volvió a acabar en una poco honrosa novena posición y tan solo sumaron catorce puntos, en parte gracias al podio que le cayó llovido del cielo a Rubens Barrichello en Silverstone. En plan era para 2009, pero tanta vicisitud era demasiada para Honda.

Brawn trató de convencer a Honda de que se quedasen, pero no había nada que hacer. Fernando Alonso les había rechazado un cheque en blanco. Nadie quería ir a Honda, nadie creía en ellos. Salvo Brawn, que estaba empeñado en que un ingeniero de Japón había encontrado algo que iba a relanzar al equipo para aquel 2009.

Cuando Lehman Brothers quebró y la crisis económica se expandió a sus anchas por el mundo, Honda ya no tuvo ninguna duda. Se iban de la Fórmula 1, y ni siquiera las palabras de aquel supuesto genio al que habían fichado un par de años antes y que solo había hundido al equipo más aún en la ruina les iban a hacer cambiar de idea.

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Ahora la única duda era si cerrar por completo la estructura o aceptar que Ross Brawn se quedase con ella. La oferta del técnico británico no era gran cosa, ascendía a la astronómica cifra de 1€, pero al menos era más barato que despedir a todo el personal y mantener unas instalaciones sin uso. Así, Ross Brawn compró el equipo Honda de Fórmula 1 por 1 euro.

Un ingeniero en Japón encontró una revolución para la Fórmula 1: el doble difusor

Los inicios no fueron sencillos. Si nadie confiaba en Honda, menos aún en un nuevo equipo llamado Brawn GP, que ni siquiera tenía motor. Honda le había dejado bien claro a Ross Brawn que no podrían seguir utilizando sus motores, así que el británico tuvo que buscar a última hora algún constructor que se los dejase: Mercedes.

Sin patrocinadores, con un coche completamente blanco y con un motor desconocido para el cual no estaba hecho su chasis, el Brawn GP se presentó en los test de Barcelona. Jenson Button y Rubens Barrichello eran sus pilotos. Uno, la eterna promesa inglesa que solo había ganado una carrera en más de 150 intentos. El otro, el eterno escudero de Michael Schumacher.

Pero Brawn tenía un as guardado bajo la manga. Ese concepto que había descubierto aquel ingeniero japonés en Tokio se llamaba doble difusor, y Ross Brawn estaba convencido de que en él podía estar la clave de la temporada 2009 de Fórmula 1. Había encontrado un agujero en el nuevo reglamento de la FIA, y pensaba explotarlo.

La FIA había reducido el área del difusor para reducir el paso por curva de los coches, pero con una norma muy poco pulida y difusa. Brawn se inspiró en la idea de aquel ingeniero japonés para introducir canales en el fondo plano que conectaban con la cubierta superior del difusor. Se obtenía una mayor carga aerodinámica sin aumentar la resistencia.

"Llevarán el coche descargado para encontrar patrocinadores", decían con media sonrisa los demás equipos cuando Brawn GP comenzó a arrasar en los test de Barcelona. Pensaban que Ross Brawn quería engañar a potenciales sponsors, pero a quienes les estaba haciendo un juego de trilero era a ellos.

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El resto es historia. Aunque Toyota y Williams también habían encontrado una solución parecido a la de Brawn, no llegaba a los niveles de rendimiento de la del Brawn GP. Jenson Button arrasó en las primeras carreras: ganó seis de las siete primeras, mientras que terminó tercero en la restante. Además, Barrichello completó el doblete en tres de ellas.

Pero Brawn GP no dejaba de ser un equipo en quiebra. Sin el apoyo de una gran fábrica y sin patrocinadores, no pudieron evolucionar el coche en el resto de la temporada. Pasada la séptima carrera Button no volvió a ganar, aunque Barrichello sí que se anotó los triunfos de Valencia y Monza. El problema se llamaba Red Bull.

Liderados por Adrian Newey, el mayor genio que haya pasado por la Fórmula 1 en las últimas tres décadas, Red Bull no tardó en desarrollar su propio doble difusor y poner su coche por encima en rendimiento del Brawn GP. Sebastian Vettel llegó con opciones de título hasta la penúltima carrera, pero al final fue demasiado tarde para él.

La renta de puntos que Button había acumulado en las siete primeras carreras del mundial le habían servido para ganar, por los pelos, el título tras una remontada memorable en Interlagos. Brawn GP era campeona del mundo de Fórmula 1, de pilotos y también de constructores, con 19 puntos de ventaja sobre Red Bull.

Es el único caso en toda la historia de la Fórmula 1 en el que un equipo nuevo gana el mundial en su primera temporada, si obviamos, lógicamente, el año inaugural de la categoría. También es la primera vez en que un equipo que acaba una temporada en la novena posición, donde acabó Honda en 2008, gana el mundial el año siguiente. Y todo por 1 euro.

En menos de un año, Brawn GP le vendió su equipo a Mercedes por 88 millones de euros

Además, el pelotazo de Brawn GP no pudo llegar en mejor momento. Las tiranteces entre McLaren y Mercedes estaban alcanzando cotas irrespirables, y de repente los de la estrella se encontraban con que aquel equipo medio cutre al que le habían dejado sus motores resultaba ser una estructura ganadora.

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Poco a poco, el interés de Mercedes se fue volcando desde McLaren hacia Brawn GP, y a final de temporada llegó el bombazo. Mercedes le ofreció a Ross Brawn 88 millones de euros a cambio de su equipo de Fórmula 1 para convertirlo en la estructura oficial de Mercedes. Y quería que Brawn siguiese al mando del equipo.

En solo un año, Ross Brawn convirtió una inversión de 1 euro en 88 millones de euros, con dos mundiales de Fórmula 1 por el medio. Y, como jefe, creó una estructura campeona en Mercedes. Desde que Honda vendió su equipo de Fórmula 1 por 1 euro, esa estructura ha ganado ocho mundiales de pilotos y nueve de constructores en catorce años.

Una racha que se interrumpió en 2022, cuando Red Bull, con motores Honda, volvió a dejar en blanco al antiguo equipo Honda. La de vueltas que puede dar la Fórmula 1.

La expansión audiovisual de la Fórmula 1 no tiene límites. Una nueva serie está a punto de llegar a las plataformas, y ésta contará una de las historias más épicas que nunca se han vivido en el mundial. Se trata de la de Brawn GP, el equipo que compró Honda por 1 euro, ganó el mundial y el año siguiente se lo vendió a Mercedes por casi 100 millones.

La serie documental sobre la historia de Brawn GP llegará a Disney+ dentro de solo un mes, a mediados de noviembre. Y contará con entrevistas de lujo por parte de los protagonistas de aquella hazaña, pero también con estrellas de Hollywood haciendo el papel de presentadores. Otra pieza imperdible sobre la Fórmula 1.

'Historia Imposible de la F1' llegará a Disney+ el 15 de noviembre

'Historia Imposible de la F1'. Ese es el nombre con el que la hazaña de Brawn GP llegará a Disney+ el próximo 15 de noviembre. Una serie documental de cuatro episodios que narrará cómo Brawn GP ganó el mundial de Fórmula 1 de 2009 contra todo pronóstico, en su primer y único año de existencia.

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El documental contará con entrevistas a los dos pilotos de Brawn GP, Jenson Button, quien fue finalmente campeón del mundo, y Rubens Barrichello, que también ganó sus últimas carreras de Fórmula 1 en aquella temporada. También aparecerá el gran artífice de todo esto, Ross Brawn, la mente detrás de esta hazaña épica.

Brawn trabajaba para Honda cuando la marca japonesa decidió irse de la Fórmula 1 en 2008. Pero el británico estaba tan convencido de que había conseguido construir un gran coche para el año siguiente que le compró todo el equipo a Honda solo por 1 euro. El resto es historia épica de la Fórmula 1.

En el documental también aparecerán Nick Fry, el director técnico del equipo, y Christian Horner, el jefe de Red Bull, que fue el gran rival de Brawn GP en aquella temporada. Como maestro de ceremonias estará Keanu Reeves, la estrella de Hollywood protagonista de 'Matrix' que será presentador además de productor de la serie.

En la labor de producción Reeves comparte tareas con Neil Duncanson, mientras que ha sido escrita por el showrunner Simon Hammerson y dirigida por Daryl Goodrich. Disney+ promete que habrá muchas imágenes inéditas de una de las temporadas más alocadas e impredecibles que ha habido en la Fórmula 1.

Así que dentro de un mes podremos ver 'Historia Imposible de la F1', un nuevo documental que se une a la larga lista de la Fórmula 1 en los últimos tiempos.

La Fórmula 1 es un acuario lleno de tiburones en el que los negocios, triunfales y fracasados, prosperan con total naturalidad. Pero hay uno en concreto que hay quedado grabado a fuego como paradigma del éxito: aquel equipo que fue comprado por un euro y vendido por casi 100 millones solo un año después. Brawn GP.

A finales de 2008, los continuos fracasos en la Fórmula 1 y la crisis económica empujaron a Honda a deshacerse de lo que parecía un equipo desastroso. Pero dentro había alguien que veía una rosa florecer entre las malas hierba. Se llamaba Ross Brawn, y fraguó una de las historias más épicas de la Fórmula 1.

Brawn GP solo existió durante un año y ganó los dos mundiales

El hito de Brawn GP comienza mucho antes de 2009. Para esa temporada la Fórmula 1 tenía preparada una revolución en el reglamento técnico que cambiase por completo la aerodinámica de los coches y repartiese de nuevo las cartas a toda la parrilla. Técnicamente, era posible pasar de ser uno de los peores equipos a ganar.

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Muchas marcas tenían depositadas todas sus esperanzas en este reajuste del estatus quo de la Fórmula 1 para relanzar sus proyectos, pero ninguna como Honda. Los japoneses, que llevaban años penando por la parrilla, primero con BAR y después en solitario, ficharon a un titán como Ross Brawn, campeón con Benetton y Ferrari, y le dieron presupuesto ilimitado.

El proyecto de Honda estaba en un punto tan desastroso que ni siquiera tenían patrocinador, y lucían una abominable pero recordada decoración de un mapamundi. Solo un portal web llamado 'myearthdream.com' confiaba en el proyecto. Esa fue la Honda con la que se encontró Ross Brawn. Un barco a la deriva.

La mira estaba puesta en el nuevo reglamento de 2009, y fue ahí donde Brawn puso todos los recursos del equipo. Sin embargo faltaban dos largos años en los que no se contaba con siquiera acercarse a ganar, pero se tocó fondo con creces: en 2007 Honda solo sumó seis puntos, dos menos que el filial de Red Bull, Toro Rosso, y dos más que su propio filial, Super Aguri.

En 2008 la cosa no mejoró demasiado. Honda lucía una decoración igual de sórdida que la anterior, volvió a acabar en una poco honrosa novena posición y tan solo sumaron catorce puntos, en parte gracias al podio que le cayó llovido del cielo a Rubens Barrichello en Silverstone. En plan era para 2009, pero tanta vicisitud era demasiada para Honda.

Brawn trató de convencer a Honda de que se quedasen, pero no había nada que hacer. Fernando Alonso les había rechazado un cheque en blanco. Nadie quería ir a Honda, nadie creía en ellos. Salvo Brawn, que estaba empeñado en que un ingeniero de Japón había encontrado algo que iba a relanzar al equipo para aquel 2009.

Cuando Lehman Brothers quebró y la crisis económica se expandió a sus anchas por el mundo, Honda ya no tuvo ninguna duda. Se iban de la Fórmula 1, y ni siquiera las palabras de aquel supuesto genio al que habían fichado un par de años antes y que solo había hundido al equipo más aún en la ruina les iban a hacer cambiar de idea.

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Cuando Jesús Gil quiso hacer el primer equipo español de la Fórmula 1 con motores de Honda y Ayrton Senna de piloto

Ahora la única duda era si cerrar por completo la estructura o aceptar que Ross Brawn se quedase con ella. La oferta del técnico británico no era gran cosa, ascendía a la astronómica cifra de 1€, pero al menos era más barato que despedir a todo el personal y mantener unas instalaciones sin uso. Así, Ross Brawn compró el equipo Honda de Fórmula 1 por 1 euro.

Un ingeniero en Japón encontró una revolución para la Fórmula 1: el doble difusor

Los inicios no fueron sencillos. Si nadie confiaba en Honda, menos aún en un nuevo equipo llamado Brawn GP, que ni siquiera tenía motor. Honda le había dejado bien claro a Ross Brawn que no podrían seguir utilizando sus motores, así que el británico tuvo que buscar a última hora algún constructor que se los dejase: Mercedes.

Sin patrocinadores, con un coche completamente blanco y con un motor desconocido para el cual no estaba hecho su chasis, el Brawn GP se presentó en los test de Barcelona. Jenson Button y Rubens Barrichello eran sus pilotos. Uno, la eterna promesa inglesa que solo había ganado una carrera en más de 150 intentos. El otro, el eterno escudero de Michael Schumacher.

Pero Brawn tenía un as guardado bajo la manga. Ese concepto que había descubierto aquel ingeniero japonés en Tokio se llamaba doble difusor, y Ross Brawn estaba convencido de que en él podía estar la clave de la temporada 2009 de Fórmula 1. Había encontrado un agujero en el nuevo reglamento de la FIA, y pensaba explotarlo.

La FIA había reducido el área del difusor para reducir el paso por curva de los coches, pero con una norma muy poco pulida y difusa. Brawn se inspiró en la idea de aquel ingeniero japonés para introducir canales en el fondo plano que conectaban con la cubierta superior del difusor. Se obtenía una mayor carga aerodinámica sin aumentar la resistencia.

"Llevarán el coche descargado para encontrar patrocinadores", decían con media sonrisa los demás equipos cuando Brawn GP comenzó a arrasar en los test de Barcelona. Pensaban que Ross Brawn quería engañar a potenciales sponsors, pero a quienes les estaba haciendo un juego de trilero era a ellos.

En Motorpasión

El día que Yamaha trascendió a las motos para ganar a Honda en la F1, hizo un motor V12 y batió récords negativos

El resto es historia. Aunque Toyota y Williams también habían encontrado una solución parecido a la de Brawn, no llegaba a los niveles de rendimiento de la del Brawn GP. Jenson Button arrasó en las primeras carreras: ganó seis de las siete primeras, mientras que terminó tercero en la restante. Además, Barrichello completó el doblete en tres de ellas.

Pero Brawn GP no dejaba de ser un equipo en quiebra. Sin el apoyo de una gran fábrica y sin patrocinadores, no pudieron evolucionar el coche en el resto de la temporada. Pasada la séptima carrera Button no volvió a ganar, aunque Barrichello sí que se anotó los triunfos de Valencia y Monza. El problema se llamaba Red Bull.

Liderados por Adrian Newey, el mayor genio que haya pasado por la Fórmula 1 en las últimas tres décadas, Red Bull no tardó en desarrollar su propio doble difusor y poner su coche por encima en rendimiento del Brawn GP. Sebastian Vettel llegó con opciones de título hasta la penúltima carrera, pero al final fue demasiado tarde para él.

La renta de puntos que Button había acumulado en las siete primeras carreras del mundial le habían servido para ganar, por los pelos, el título tras una remontada memorable en Interlagos. Brawn GP era campeona del mundo de Fórmula 1, de pilotos y también de constructores, con 19 puntos de ventaja sobre Red Bull.

Es el único caso en toda la historia de la Fórmula 1 en el que un equipo nuevo gana el mundial en su primera temporada, si obviamos, lógicamente, el año inaugural de la categoría. También es la primera vez en que un equipo que acaba una temporada en la novena posición, donde acabó Honda en 2008, gana el mundial el año siguiente. Y todo por 1 euro.

En menos de un año, Brawn GP le vendió su equipo a Mercedes por 88 millones de euros

Además, el pelotazo de Brawn GP no pudo llegar en mejor momento. Las tiranteces entre McLaren y Mercedes estaban alcanzando cotas irrespirables, y de repente los de la estrella se encontraban con que aquel equipo medio cutre al que le habían dejado sus motores resultaba ser una estructura ganadora.

En Motorpasión

De cuando Peugeot se alió con McLaren para ganar también en la Fórmula 1 pero descubrió que los monoplazas son otra historia

Poco a poco, el interés de Mercedes se fue volcando desde McLaren hacia Brawn GP, y a final de temporada llegó el bombazo. Mercedes le ofreció a Ross Brawn 88 millones de euros a cambio de su equipo de Fórmula 1 para convertirlo en la estructura oficial de Mercedes. Y quería que Brawn siguiese al mando del equipo.

En solo un año, Ross Brawn convirtió una inversión de 1 euro en 88 millones de euros, con dos mundiales de Fórmula 1 por el medio. Y, como jefe, creó una estructura campeona en Mercedes. Desde que Honda vendió su equipo de Fórmula 1 por 1 euro, esa estructura ha ganado ocho mundiales de pilotos y nueve de constructores en catorce años.

Una racha que se interrumpió en 2022, cuando Red Bull, con motores Honda, volvió a dejar en blanco al antiguo equipo Honda. La de vueltas que puede dar la Fórmula 1.

La Fórmula 1 tiene depositadas muchas esperanzas en su temporada de 2021. Se han acometido cambios de todo tipo en la categoría con vistas a ese año, especialmente en los monoplazas. El objetivo es que crezca la igualdad en pista, que haya más batallas y que no sea tan fácil predecir quién va a ganar las carreras. Y no quieren que nadie les 'hackee'.

Para eso, tienen al mando a la persona más indicada, Ross Brawn. El ingeniero británico fue el protagonista del último gran 'hackeo' de la historia de la Fórmula 1. Fue en la temporada 2009, cuando aprovechó el cambio de normas para crear un coche basado en un vacío legal que ganó el mundial con contundencia. Pero ahora Brawn es el legislador.

La Fórmula 1 podrá cambiar sus normas de una carrera para otra

Desde hace ya un tiempo Ross Brawn es el nuevo director deportivo de la Fórmula 1. Ha estado totalmente implicado en el desarrollo de las nuevas normas técnicas para 2021, así que quiere guardarse las espaldas ante posibles agujeros legales en la normativa: pretende asegurarse de que se puedan cambiar las normas de una carrera para otra.

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"Si un equipo destaca con una solución que nunca se ha concebido y nunca se ha imaginado, y destruye todo principio de lo que se intenta hacer, la Fórmula 1 permitiría, con el apoyo suficiente de los otros equipos, detenerlo", explicaba Ross Brawn. Es decir, que si todos los equipos salvo el implicado están de acuerdo podrían prohibir un artilugio de un fin de semana para otro.

Brawn explica que lo que no quieren es que un equipo gane el mundial de Fórmula 1 aprovechándose de una laguna legal, y aprovecha para defender su proyecto Brawn GP, con el que fue campeón en 2009. El británico defiende que el imaginativo doble difusor que les dio el título aquel año también lo tenían otros dos equipos, Williams y Toyota, por lo que sería admisible.

Para dejar claro cual va a ser el paradigma, Brawn explica que "si has encontrado un vacío en el reglamento y apareces en la primera carrera aprovechándolo, la FIA te dirá: 'Lo siento, amigo, vamos a celebrar una reunión ahora y si todos están de acuerdo, aparte de vosotros, lo detendremos". Así va a ser la nueva Fórmula 1.

Recordemos que Ross Brawn ganó el mundial de 2009 aprovechando un cambio técnico tan radical como éste de 2021. Cogió los deshechos del equipo Honda, que se fue de la Fórmula 1, le montó un motor Mercedes y ganó el mundial de pilotos con Jenson Button, además del de constructores. El equipo pasó de ser noveno con 14 puntos en 2008 a ser campeones con 172 puntos en 2009.

❌ DENIED ❌

Loopholes which "destroys the whole principle of what is trying to be done" can be shut down at the following race from 2021 👀#F1https://t.co/RcKMzf8YaD

— Formula 1 (@F1) February 7, 2020

Para terminar su argumento, Brawn se pregunta si "¿es una gran idea el hecho de que alguien ponga una coma en el lugar equivocado de las normas y que un abogado pueda interpretarlas de una manera diversa? No creo que lo sea". Así pues, el británico prefiere guardarse la bala de cambiar las normas a mitad de la partida, con todo lo que eso supone.

¿Un resguardo contra posibles victorias de equipo pequeños?

Cabe preguntarse si, en realidad, esta filosofía se trata de una forma de evitar que gane quien no debe ganar. Habitualmente cuando hay un gran cambio de normas alguien sale beneficiado, como fue el caso de Mercedes en los inicios de la era híbrida allá por 2014. Una ventaja que seis años después aún se mantiene.

Sin embargo parece que este dominio de una gran marca no le sienta tan mal a la Fórmula 1 como aquel de un equipo humilde como Brawn GP. Al fin y al cabo, si aquella temporada se recuerda como una de las menos emocionantes de los últimos años es por la poca enjundia de los nombres que la protagonizaron, ya que el mundial llegó muy vivo a la penúltima carrera en Brasil.

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La guerra de los difusores sigue abierta. El año pasado Brawn GP ganó de calle gracias a su doble difusor, y en 2010 todas las escuderías pudieron montarlo en sus monoplazas e igualar la situación. Eso sí, algunos equipos han mostrado tanta picardía como lo hizo Brawn en su momento, aunque con un resultado diferente.

McLaren, Renault, Force India y Mercedes GP tendrán que modificar su difusor doble de cara al Gran Premio de Australia debido a que la FIA ha encontrado irregularidades en los mismos. La razón de esta decisión es sencilla. Algunos equipos han vuelto a jugar con el reglamento y han utilizado el agujero por el que introducen el arrancador para crear un tercer túnel, convirtiendo sus dobles difusores en triples.

Una vuelta de tuerca más producida de nuevo por un reglamento ambiguo que da lugar a interpretaciones libres. En este caso, el agujero del arrancador no tiene en el reglamento unas medidas máximas por lo que los equipos han decidido dárselas según sus necesidades.

En un periodo de recortes presupuestarios, la FIA decidió para 2010 permitir el doble difusor y que todos los equipos jugaran en igualdad de condiciones. Otra mala decisión por parte de la FIA. El elemento ha requerido una fuerte inversión por parte de los equipos pero que en 2011 no tendrá cabida en el reglamento. Vamos la historia del KERS repetida. Tirando el dinero, que nos sobra.

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Ross Brawn se está frotando las manos. Después de quedarse con el equipo que Honda le vendió simbólicamente a precio de saldo y tras haberlo hecho ganador en 2009 ha recibido el apoyo que se merecía. Mercedes ha adquirido el 75,1% del equipo y seguirá estando bajo dirección el británico.

Por su parte, el gigante alemán se divorcia pacíficamente de McLaren, a los que les venderá su participación del 40% en el equipo en 2011 como muy tarde. Hay que decir que Mercedes suministró a Brawn los motores en 2009, lo seguirá haciendo, pero también a McLaren hasta 2015. No se sabe qué pilotos habrá.

Se habla de Nico Rosberg y Nick Heidfeld, pues Jenson Button probablemente se irá a McLaren y Barrichello ya se ha ido a otra escudería. Paradójicamente, se van los pilotos artífices de parte del éxito que han tenido. Acaba de nacer un gigante temible de cara al año que viene en la Fórmula 1: Mercedes Grand Prix.

Fuente | El Mundo
En Racingpasión | Mercedes anuncia la compra de Brawn GP

Cuando a comienzos de año, Ross Brawn se hacía con los restos de Honda F1, muchas imaginábamos que el primer año de la nueva escudería iba a ser muy duro. A pesar de que Brawn es un genio, de los que hay pocos en la máxima categoría, el lastre de las temporadas anteriores de la escudería japonesa parecía demasiado pesado.

Pero para sorpresa de todos, Brawn GP arrasó en los primeros grandes premios y cuando no habíamos llegado al ecuador del campeonato, el título ya estaba casi decidido. Todo hay que decirlo, la ventaja técnica de su doble difusor ayudó a que hasta esa mitad de temporada, nadie pudiera toser a sus monoplazas.

Pero eso cambiará en 2010. Todos habrán tenido tiempo para desarrollar sus monoplazas a imagen y semejanza de los mejores monoplazas de la parrilla, aún así, el británico espera seguir estando en la cabeza.

Y razones no le faltan. Los defectos del BGP001 eran varios. Un monoplaza nacido para albergar un motor Honda y que de repente tenía que hacer hueco a un motor Mercedes. Ni chasis, ni radiadores, ni caja de cambios, ni escapes…partes muy importantes que no pudieron acoplarse como un equipo desearía.

Pero el BGP002 ha nacido ya pensando en el propulsor alemán. Su ventaja en el mundial permitió a Brawn GP comenzar el desarrollo del monoplaza de la próxima temporada casi antes que nadie. Es curioso ya que normalmente son los que no tienen nada que ganar los que abandonan el desarrollo de los monoplazas de la temporada en curso.

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Está claro que para Rubens Barrichello correr en su tierra no es sinónimo de buena suerte, porque a pesar de salir en la pole position y tener opciones a seguir luchando por el Mundial de Fórmula 1, el circuito de Interlagos no se ha convertido en su aliado y lo ha relegado a la octava posición al finalizar la carrera.

Esa posición y la remontada de su compañero Jenson Button hasta la quinta posición ha hecho que el británico, por fin, se convierta en el Campeón de Mundo de Fórmula 1 2009 y herede el título de su compatriota Lewis Hamilton. Los británicos volverán a celebrarlo como el año pasado.

Tras una primera vuelta de infarto con toques entre coches, salidas de pista, paradas en boxes alocadas con incendio fortuito de por medio a raiz de llevarse la manguera puesta Heiki Kovalainen y el abandono de Adrian Sutil y Jarno Trulli por un toque discutido entre ellos y que ha supuesto también el abandono de Fernando Alonso, el safety car entraba a pista y reunificaba a todos los corredores.

Tras unas vueltas de formación, se relanza la carrera con Rubes Barrichello al frente y sin graves problemas para él, puesto que iba sacándole décima a décima y vuelta a vuelta a sus seguidores, con un Jenson Button en una posición muy atrasada pero con el cuchillo entre los dientes, una actitud como hacía tiempo que no se le veía al británico.

Todo normal hasta el primer repostaje, donde el brasileño ha perdido todas sus opciones con una parada que no ha sido excesivamente larga pero de la que su coche no ha sabido recuperarse. El beneficiado ha sido Mark Webber, que se ha llevado para casa su segunda victoria de la temporada, acompañado en el cajón por Robert Kubica y un sorprendente Lewis Hamilton, que arrancaba desde la posición número 17.

Por detrás, hay que remarcar también la actuación de Sebastian Vettel, que remontaba desde la posición 15 para quedar en 4º puesto, justo por delante de Button. Un puesto insuficiente para sus aspiraciones al campeonato. En las posiciones más retrasadas, lo mismo de todas las carreras, salvo adelantamientos puntuales y algún que otro toque.

También debemos hablar acerca de Kamui Kobayashi, que a pesar de ser el novato de la carrera, ha plantado cara a Button en las primeras vueltas y se ha mantenido rozando las posiciones de puntos hasta el final de la carrera con un adelantamiento espectacular a Giancarlo Fisichella en las eses de Senna. Lo único reprochable de su actuación ha sido el toque con Kazuki Nakayima que ha propiciado que el japonés volase sobre la hierba dando contras las protecciones a final de recta.

En cuanto a Jaime Alguersuari, su actuación ha sido discreta y se ha dedicado a acumular kilómetros para la próxima temporada, quedando en una discreta 14ª posición justo por detrás de Roman Grosjean, el único Renault que quedaba en pista.

Ya sólo nos queda una carrera, en Abu Dhabi, que será de mero trámite, ya que Brawn GP también se ha proclamado Campeón del Mundial de Marcas de este 2009, y en la que el único aliciente será el duelo entre Vettel y Barrichello, ya que ambos ahora están separados por dos puntos y el alemán ha superado en la posición al brasileño.

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Tras el Gran Premio de Móncao, último doblete de Brawn GP hasta hoy, el dominio de Brawn GP se había diluido. El arreón de Red Bull había sentado muy bien al mundial, dándole un interés que hasta aquel entonces no tenía. Pero hoy en Monza, con permiso de la victoria de Barrichello en Valencia, las aguas han vuelto a correr por su cauce.

Ayer en la clasificación los dos Brawn GP obtuvieron posiciones menos relevantes. Pero detrás de aquella quinta y sexta posición se encontraba una estrategia a una parada que hoy les ha permitido vencer la carrera cómodamente.

Tras la salida, Lewis Hamilton, Kimi Raikkonen, que superó a Sutil en los primeros metros, y el mismo Adrian Sutil, pusieron tierra de por medio. Su táctica era clara, salir disparados para conseguir la ventaja que minimizara el efecto negativo de sus dos paradas. No sirvió de demasiado. Barrichello y Button se colocaban en cabeza tras la segunda parada de Hamilton Raikkonen y Sutil.

Victoria de esas que se consiguen desde el muro, y que Ross Brawn sabe mejor que nadie. Pero el final de carrera nos depararía una gran sorpresa. En la última vuelta, Lewis Hamilton cometía un error y se salía. El británico abandonaba y le regalaba el puesto de podio a Raikkonen. Cuarto podio consecutivo del finés.

Fernando Alonso, al que de poco o nada le sirvió el KERS en la salida, se favoreció de las retiradas para finalizar en quinta posición. Su mejor resultado de la temporada que ya ha repetido tres veces. Eso sí, de Monza se trae un bonito duele con Sebastian Vettel. De lo mejor del día.

Jaime Alguersuari a finalizado el Gran Premio de España Italia, casi como lo empezó, con muchos problemas. Problemas con la caja de cambios, con las suspensiones…Finalmente Alguersuari abandonó durante primer tercio de carrera. Segundo abandono en su corta trayectoria en Fórmula 1.

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