Que en una misma semana se te marche el proveedor único de neumáticos y una de las escuderías más importantes (por peso específico no por resultados) de la parrilla es para analizar que está ocurriendo.

Pero que eso suceda en el mismo año en el que también se ha marchado Honda, BMW, y que Renault no se haya marchado porque para no salir por la puerta de atrás tras el Crashgate se le obligará a continuar durante dos años, es cuanto menos preocupante.

Aunque si por un lado, el Mundial de Fórmula 1 tiene cubiertas las posibles bajas con lista de espera, la plaza de Toyota será a buen seguro recogida por Qadbak-Sauber, en cuanto al tema de los neumáticos la cosa se le va a complicar.

Sin Bridgestone las miradas se ponían sobre Michelín, Goodyear y Pirelli, tres de los fabricantes con mayor compromiso con la competición. Pero los tres han dicho que dentro de sus planes deportivos no está la Fórmula 1. ¿Quien calzará a los monoplazas?¿Los neumáticos del Carrefour?

Tal es el grado de desencuentro de la FIA con los equipos, que hasta los más históricos del lugar y que siempre han contado con ciertos favores del máximo organismo, no decimos el nombre pero todos sabemos que rojo es su color, le han dado un tirón de orejas. Eso sí, Jean Todt y los suyos se defienden. Lo del tope presupuestario era algo necesario y que podría evitar estas deserciones.

Por su parte Bernie Ecclestone sigue en sus trece de que hasta Suazilandia cuente con su Gran Premio. Más domingos de madrugón.

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A pesar de que para sustituir en el cargo a Max Mosley como presidente de la FIA había dos candidatos, Jean Todt y Ari Vatanen, mucho antes de la votación la carrera ya tenía un claro aspirante a la victoria. En la elección de esta mañana se ha cumplido el guión previsto y Jean Todt ha ganado las elecciones a presidente de la FIA. El francés ha logrado 135 votos, por únicamente 45 que ha logrado Vatanen. Una victoria sin paliativos.

El bajito francés era el candidato continuista, el que tenía el favor de los dos personajes que cortan el bacalao, Max Mosley y Bernie Ecclestone, incluso era la apuesta de Michael Schumacher. Su pasado como máximo responsable de Peugeot Sport y más recientemente en Ferrari nos hace pensar que la nueva FIA tendrá una buena mano derecha con los equipos, aunque esperemos que algunos no se vean favorecidos. De seguir actuando como lo ha hecho en los último tiempos su antecesor Mosley, nos espera otra oscura presidencia.

Durante la campaña se ha podido ver dos posturas totalmente contrarias y que en el caso del finés han podido significar la derrota. Mientras que Jean Todt ha mantenido un perfil bajo durante la campaña sin dar demasiado que hablar, Vatanen ha sido todo lo contrario. El ex-piloto denunció ante la FIA que el proceso de elección no estaba siendo limpio, denuncia que retiraría poco después. Además prometió a diestro y siniestro que si llegaba a la presidencia depuraría la FIA, prometiendo más transparencia. Y en organismo tan arraigado como el máximo organismo del automovilismo, remover todo es como lanzar piedras contra tu propio tejado.

Ahora sólo falta por comprobar si Jean Todt seguirá visitando los grandes premios con sus famosos jerseys de punto, a pesar de que estuviera a 40º a la sombra.

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Aún con los títulos de Jenson Button y Brawn GP muy presentes en la retina, uno de los culebrones de la temporada vuelve a aparecer. La sanción de Flavio Briatore era, a todas luces, desproporcionada en comparación con las Pat Symonds, Nelsinho Piquet y Renault F1. Por lo que era algo esperado que el italiano volviera a aparecer para reclamar sus daños y perjuicios.

Briatore ha emprendido acciones legales contra la FIA (aunque también podría hacerlo directamente contra su principal opositor, Max Mosley). La semana pasada, el mismísimo Bernie Ecclestone, afirmaba que el italiano debería defenderse. Y razones tampoco le faltaban al italiano. Ha sido la cabeza de turco de todo esto. Todavía muchos nos preguntamos como Nelsinho Piquet se ha podido ir de rositas. Y para más inri, podríamos ver de nuevo al brasileño el próximo año en la Fórmula 1.

Para defender su honor, el italiano pretende jugar la baza de que en ningún momento afirmó su participación-implicación en el Crashgate. Además de que la FIA nunca le permitió el derecho a la defensa. El italiano fue informado tarde, no le indicaron los cargos que pendían sobre el y tampoco pudo tener acceso tanto al informe de la acusación como al testigo clave, el ingeniero francés Alain Permane, también conocido como el Testigo X. Vamos que fueron a por el y punto.

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Uno de los rumores que saltó por el paddock en Valencia fue que Red Bull Racing estaba sopesando rescatar su KERS, de cara a circuitos tan rápidos que vienen como Spa-Francorchamps y Monza. Lo primero que pensamos muchos es que en Red Bull iban a por todas y arriesgando (es lo que tienen que hacer). Pero ya han desmentido que no se la jugarán a estas alturas metiendo el KERS en un monoplaza que está funcionando bien sin él.

Unos ven clara su decisión y otros no ven claro todavía lo que pueden conseguir. Es el caso de McLaren, pues a pesar de lo visto el domingo, Martin Whitmarsh no espera que sus chicos sean tan competitivos en el exigente circuito belga, aunque espera al menos una buena cosecha de puntos. McLaren-Mercedes sí sigue con el KERS, habrá que ver qué pasa al primer paso por Eau Rouge… ¿despegarán?

Hablando de exigencias, la India le ha dicho a Bernie Ecclestone que de llevar la Fórmula a la India tururú. No están por la labor de pagarle una pasta a Ecclestone por su circo. Y dan la razón a las claras: no repercute en nada ni a ciudad, ni a ciudadanía, ni al país. Eso sí cuesta una pasta y la que hay que montar no es chica. Se quitan de problemas, que para compensar tal gasto mucho TATA hay que vender después.

También tenemos ya los imprescindibles horarios para seguir el GP de Bélgica de Fórmula 1. Y las cartas sobre la mesa que ha puesto Bridgestone, desvelando los compuestos de neumáticos que llevará en las carreras que resta de temporada. Para que no haya sorpresas, y que los que decidan el título sean los que tienen que ser.

Seguimos repasando la competición del fin de semana y detalles de otras que siguen de vacaciones. Es el caso de Petter Solberg que ya ha confirmado que su Citroën Xsara WRC tiene los días contados. Y hablando de competiciones ya tenemos lo que pasó en la alocada carrera de la IndyCar en Sonoma, o la no menos espectacular NASCAR a su paso por el mini-óvalo de Bristol.

El tiempazo tiempo que pudiera hacer la furgoneta no está registrado… lo siento por los curiosos.

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Esto es lo que va a parecer este lunes en Racingpasión tras el recién celebrado GP de Europa. Pues a partir de ya empezaremos a preparar el GP de Bélgica que es este mismo fin de semana. ¡Sin descanso! Y comenzamos con polémica, dilema o como se le quiera llamar. Pues Ferrari confirma a Luca Badoer para la cita de la Fórmula 1 en Spa.

Si nos quitamos de prejuicios y del qué dirán, nadie en el lugar del italiano se bajaría de ese coche salvo mandato expreso. El principal problema para Badoer en Valencia ha sido que corre en donde no debe. Otros como Martin Whitmarsh nos desvela que a los McLaren les faltó ritmo en carrera, y que aún sin error en la parada de Lewis Hamilton Rubens Barrichello habría ganado igualmente.

Buenas noticias hablando de circuitos: se confirma la presencia de Suzuka en el calendario de Fórmula 1 hasta 2011. También hay buenas intenciones sobre la posible vuelta de la categoría reina del automovilismo a Argentina y a Hockenheim. Al que parece que se le puede aguar la fiesta es a Donington Park. Bernie Ecclestone no se casa con nadie que no le asegure el cobro de sus honorarios.

En rallyes, Jan Kopecky se alzó con el triunfo del Rally de Barum. Con victorias como ésta, seguro que Skoda pensará de todo menos en arrepentimiento por irse del WRC y apostar por el IRC.

Las altas temperaturas no bajan ni de casualidad. ¡En un coche de competición menos! Pero Jonathan Adam, piloto BMW del BTCC encontró un fiel aliado para combatir el calor... ¡el extintor de espuma! ¿Hora de pensar en incluir aire acondicionado en la competición?

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¿Tierra o asfalto? ¿Fórmulas o exóticos prototipos? Cualquier elección es correcta pues hoy os comentamos un poco de todo de la competición. El pasado fin de semana se disputó una de las citas más esperadas del WRC, el Rally de Finlandia, del que mi compañero Fernischumi desgrana en su habitual resumen los puntos más destacados del evento.

Seguimos pendientes irremediablemente de la Fórmula 1, de la que hoy caben dos noticias muy destacadas. La primera es la intención de Bernie Ecclestone de que la presencia de Spa-Francorchamps y Nürburgring en el calendario rote anualmente. Idea que tiene pinta de tener gato encerrado. La segunda es la confirmación del incremento en la venta de entradas para el GP de Europa, gracias al efecto Schumacher.

El próximo fin de semana toca parada generalizada en lo que respecta a la competición en Europa. Al otro lado del charco no se para, y con noticias como la vuelta a las pistas de Oriol Serviá o la de nuestro piloto comodín favorito, Antonio García en la Grand-Am, por nosotros que así sea.

La velocidad se lleva en la sangre. O eso se suele decir. Y si no se lleva, se termina pegando creo yo (aunque hay excepciones). Pero es que es tan tentador ir un pelín más deprisa de la cuenta con un coche que lo permita… que claro, ni el bueno de Ross Brawn se escapa de un impasible radar. Peligra el carnet de conducir del jefe de Brawn GP. ¿Tendría retocado ese Mercedes-Benz SL que llevaba entre manos?

Para terminar nos volvemos a enfangar, pero sobre dos ruedas. Que puede resultar hasta más excitante y divertido si cabe. De ello nos dió buena cuenta Morrillu hablando del Mundial de Motocross, entre otros detalles del mundillo de la competición sobre dos ruedas.

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Hasta en una temporada de Fórmula 1 tan atípica como la de este 2009 resulta extraño que en plena época de vacaciones haya tanto movimiento. Para unos de forma más literal que para otros, pues Felipe Massa continúa muy favorablemente con su recuperación y en la primera entrevista tras volver a Brasil deja ver las ganas por volver lo antes posible a la competición.

Alegría por el brasileño, y poca para Ferrari pues el aclamado y mediático retorno de Michael Schumacher para el GP de Europa en sustitución temporal de Massa está en duda. La razón no es otra que una anterior lesión en el cuello de una caída que sufrió Schumacher en Cartagena durante su coqueteo con las motos, y que le está dando más lata de la deseada durante la preparación que está llevando a cabo en Italia.

Tampoco están en Maranello muy contentos tras el par de banderillas negras recibidas de Red Bull y en especial de Williams que se negaron en redondo a que Michael Schumacher pudiera rodar/probar para aclimatarse al Ferrari F60B antes del GP de Europa en Valencia. Con toda su razón ya que el reglamento prohíbe durante la temporada cualquier prueba o test.

Con la norma se muestra inflexible Frank Williams. Mientras que Red Bull además subrayaba que la FIA negó una solicitud semejante para preparar el debut de Jaime Alguersuari con Toro Rosso en Hungría. Y no sin dosis de ironía por parte de los austríacos, pues venían a decir que si se le negó la prueba a un debutante novato en la Fórmula 1, no tendría mayores problemas un heptacampeón de la Fórmula 1 retirado hace escasos años.

Mientras que Michael Schumacher espera unas pruebas médicas para evaluar las molestias, ya se empieza a perfilar el futuro de la Fórmula 1 2010. Dicho de otra forma, Bernie Ecclestone tampoco está de vacaciones, y ni mucho menos su mayor preocupación es “¿me llevo el bañador o el tanga?”. El dueño de la Fórmula 1 ha estado en Canadá, y dejaba caer en una entrevista de una emisora de radio que en 2010 el calendario volverá a tener un GP de Canadá. Montreal volvería al calendario hasta 2016 (7 años).

Tampoco deben estar muy ociosos en la FIA. El fatídico accidente de Henry Surtees dejó muy tocada a la máxima institución del automovilismo deportivo. Su padre, John Surtees ha recordado las malas condiciones de seguridad que tenían las competiciones en sus tiempos, y que lo de su hijo debe servir para no dejar de mirar por mejorar la seguridad en la competición a pesar de estar ya a años luz de la de sus buenos tiempos.

En lo que le respecta a la Fórmula 1, la FIA ya firmó el nuevo Pacto de la Concordia. Bernie Ecclestone, Williams, Force India, los nuevos equipos de 2010 y la FOTA ya están de acuerdo en cómo se reparten el pastel y cómo se deberá actuar para tomar decisiones o realizar cambios importantes.

El próximo objetivo de la FIA es estudiar las propuestas de cambios de reglamentación de la FOTA para el reglamento de 2010, que deben sacar codo con codo. Sin olvidar sus próximas elecciones internas para el cambio en la presidencia. Todo apunta a que tendremos un verano más movido que de costumbre en lo que a competiciones se refiere.

Por no hablar de que hasta el GP de Europa habrá competiciones, que van alternando sus correspondientes pausas estivales: WRC, Superleague Formula, NASCAR, IndyCar, FIA GT, DTM, ALMS... no nos aburriremos en Agosto, no.

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Malos tiempos para ser propietario de un circuito de velocidad, aunque sobre todo, peores tiempos para quien lo posee y encima recibe un Gran Premio de Formula 1. Hace un par de años, Bernie Ecclestone tuvo que salir en rescate de Istambul Park. El dueño de la Formula 1 tuvo que apagar el fuego a base de billetes. Cosa que también le va a tocar si no quiere que Hockenheim se caiga del calendario.

Para hacer frente a los gastos, Hockenheim y Nurbürgring llegaron al acuerdo de alternarse el Gran Premio de Alemania, pero ahora Hockenheim no llega a cubrir gastos y sus dueños, el ayuntamiento de Hockenheim, le ha ofrecido a Bernie Eccleston ser promotor del circuito alemán.

Pero ahí no acaban los problemas para el mundial. Fuji, el circuito propiedad de Toyota que logró la Formula desbancando al circuito de Honda, Suzuka, podría albergar por última vez la F1 en 2009. Las grandes perdidas que está sufriendo el gigante nipón hace que tengan que recortar gastos drásticamente, y el alto canón que hay que pagar por albergar la Formula 1 es un buen punto por el que comenzar.

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La Formula 1 tal y como la conocemos hoy en día seguirá existiendo. Tras el anuncio por parte de la FOTA de la creación de un campeonato paralelo, saltaron todas las alarmas. El gran negocio de Max Mosley y Bernie Ecclestone corría peligro, y está claro que eso no podía pasar. Ayer mismo se filtraba el posible calendario del nuevo campeonato FOTA y hoy, durante el Consejo Mundial, equipos y federación internacional han encontrado una solución. Tenemos fumata blanca.

Está claro que lo que querían los equipos era poner contra las cuerdas a la FIA y a tenor de los resultados ha surtido efecto. Crear un campeonato de cero era una apuesta arriesgada aunque, visto lo visto, necesaria para devolver las aguas a su cauce. En el camino la FIA ha perdido buena parte de sus reinvindicaciones para 2010.

La próxima temporada se mantendrá el reglamento técnico actual y el término de límite presupuestario habrá que guardarlo por el momento en el armario. Pero quizás la acción más demandada por los equipos y la que menos carácter deportivo tenía era que Max Mosley dejara de ser presidente de la FIA. Y los equipos lo han conseguido.

El próximo mes de octubre había elecciones y el británico se postulaba para su reelección. Pero no. Max Mosley dejará el cargo de presidente de la Federación Internacional de Automovilismo tras más de 15 años y muchas, muchas, metidas de pata. El británico ya se lo olía y en un acto de autocrítica parece que se planteó la posibilidad de una renuncia. Suerte en el futuro y sólo podemos esperar que sea lejos de las cuatro ruedas.

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El pasado domingo, durante la celebración del Gran Premio de Mónaco, FIA y la Asociación de equipos de Fórmula 1 (FOTA) se reunieron para tratar de reducir las diferencias en cuanto al ya famoso tope presupuestario. De las calles monegascas pocas cosas salieron claras. Una de ellas es que varios equipos, pertenecientes a la FOTA, estaban planeando inscribirse. La otra, en forma de rumor, indicaba que la FIA podría dar marcha atrás a su idea de límite presupuestario.

A principios de la semana se confirmaba que Williams F1 iba a ser la primera escudería que está disputando la actual temporada en inscribirse para el año próximo, y en la Asociación de Equipos la noticia no ha sentado nada bien. En un comunicado del equipo británico se confirmaba que la FOTA había suspendido temporalmente a Williams F1. Algo que no sentaba nada bien al fundador y co-propietario del equipo, Sir Frank Williams.

El británico no dudaba en poner por delante los intereses de su empresa por encima de cualquier otra cosa. Sin F1, Williams no tendría sentido, y tampoco tendría un contrato con la FIA para fabricar los coches de la F2. Además remarcaba el compromiso que une al equipo con la FOM, Bernie Ecclestone, y la FIA de participar en el Mundial hasta 2012.

Pero no queda ahí la cosa para Williams. La escudería de Grove es últimamente centro de muchos rumores. Nico Rosberg, su piloto estrella y que finaliza contrato este año, está en la lista de Mclaren para suceder a…es de suponer que al finés Kovalainen (Kovalento para algunos). Por otro lado, también han aparecido informaciones que vinculan la posible vuelta de Cosworth como proveedor de motores de Williams F1 y Force India.

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