El Gran Premio de China dio para mucho. La lluvia permitió ver duelos hasta en los lugares más insospechados. Ayer aprendimos que el pit-lane, y su carril de entrada son dos buenos lugares en donde ganar posición. Dos duelos, los mantenidos por Lewis Hamilton y Sebastian Vettel por un lado, y el que tuvieron Fernando Alonso y Felipe Massa están acaparando toda la atención.

El que tuvo como protagonista a la pareja Hamilton y Vettel fue el más extraño. Ya no sólo fue ver como entraban en el carril del pit-lane a la par. Su arranque tras el cambio de vueltas fue espectacular y peligroso. Durante unos cientos de metros, Lewis Hamilton circuló paralelo a Sebastian Vettel y a pocos centímetros de los mecánicos de otras escuderías.

Esta situación no pasó desapercibida para los comisarios que tras el gran premio se reunieron con ambos pilotos. Tras la reunión, Hamilton y Vettel fueron amonestados por el incidente. Algo esperado. Suponemos que a partir de ahora no habrá más duelos en el pit-lane.

En los dos últimos grandes premios, el británico de McLaren ha estado bajo los focos por sus acciones. A ésta, hay que sumarle sus famosas eses en Malasia. Algo que le recriminaron los pilotos durante su reunión previo al GP de China. No pasa nada. El inglés tiene el mejor fan que se pueda imaginar, Bernie Ecclestone. El dueño de la Fórmula 1 ha acusado al resto de pilotos de quejicas.

Pero no terminan ahí las polémicas. En Ferrari no están todos contentos. Fernando Alonso adelantó a Felipe Massa en el carril del pit-lane. Una maniobra arriesgada y discutible y que sobre todo no ha dejado muy contento a Felipe Massa. El brasileño ha reconocido que tendrá que hablar con Alonso sobre el tema.

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¿Qué os parecería una carrera de Fórmula 1 en la Gran Manzana?. Supongo que suena algo utópico pero más o menos es lo que quiere hacer Bernie Ecclestone. Eso sí, no será exactamente en Nueva York sino en la vecina Nueva Jersey pero con los rascacielos de fondo como postal perfecta. Bernie Ecclestone no conoce límites para la expansión de su Fórmula 1 y por ello ya se está planteando ampliar el negocio a USA y Rusia. En el país euroasiático, los destinos serían Moscú y la ciudad turísitca de Sochi y en ambos casos con trazados urbanos.

Por todos es conocido el interés del británico por acercar lo más posible el Gran Circo a los aficionados y hacerlo a lo grande. Ecclestone lleva la Fórmula 1 hasta la puerta de casa con sus circuitos urbanos. En los últimos tiempos el Valencia Street Circuit y Marina Bay en Singapur se han colado en el Mundial. Y Roma no tardará mucho ya que se rumorea que el acuerdo ya está firmado para 2012 y 2013.

Hasta aquí las malas noticias para los detractores de los circuitos urbanos que supongo que serán muchos. A partir de aquí, más malas noticias para los aficionados españoles ya que la llegada de estos posibles nuevos grandes premios implicaría que España perdería uno de sus dos citas. No olvidemos que nuestro país es un gran privilegiado al ser el único que cuenta con dos Grandes Premios. Bernie hace y deshace a su gusto económico.

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Algunos tanto y otros tan poco. En California 21 Ferraris han cambiado de mano, a la vez. Al parecer el pasado año, el distribuidor de vehículos Kroymans quebró, y no tuvo más remedio que poner a la venta la joya de la corona.

Thomas Hamann, dueño de un concesionario de coches de lujo, adquirió el lote en Mayo de 2009 y no ha sido hasta Febrero de este año cuando ha conseguido colocarlo en el mercado. El pagador fué Tom Ford, también propietario de un concesionario de lujo (Price Family Dealerships) a la vez que coleccionista.

Aunque en principio la intención de estos señores sea mercadear con los coches y sacarse su beneficio, si te gustan minimamente los coches, no quiero ni pensar lo que pueden disfrutar estos caballeros entre venta y venta.

Hamann dijo que era uno de los mayores lotes, si no el mayor jamás vendido, sólo comparable al que un empresario suizo, Albert Obrist, vendió ni más ni menos que a Bernie Ecclestone.

Respecto al precio de la colección sólo hay especulaciones, pero se habla de cifras de rondan los 30 millones de dolares, al cambio actual unos 22 millones de euros.

Algunos de los modelos vendidos fueron:

— 250 Europa GT

— 375 America

— 250 Boano

— 250 GT Berlinetta SWB

— 250 Testa Rossa. Es la imagen de mi avatar no os digo más.

— 250 GTO

— 275 GTB/4. Conducido por el tres veces campeón de Le Mans Luigi Chinetti

— 330 GTC

— 365 GTS

— 365 GTB/4 Daytona Coupe

— 365 GTB/4 Daytona Spyder

— 246 GTS Dino Spyder

— 365 GT4/BB

— 512 BB

— 550 Barchetta

Vía | Autoweek
En Motorpasión | Ferrari 250 GTO, el coche más caro del mundo con diferencia., Este Ferrari 250 GT California Spyder vale 7 millones de euros
Más informacion | Hamann Classic Cars, Price Family Dealerships

Dicen que dudar es confiar ciegamente en otra cosa. Así que si hay algo de cierto en esa frase lo único que podemos decir es que Bernie Ecclestone confía ciegamente en que Campos Meta y USF1 no lleguen a tiempo a la primera carrera de la temporada en Bahrain. Y con esta, ya van unas cuantas veces en las que el británico ha puesto en la picota a ambas escuderías.

El dueño del Imperio de la Fórmula 1 lleva bastante tiempo detrás de la escudería española y de la norteamericana. Los problemas económicos de unos y otros no le deben hacer mucha gracia. Tan poco, que, hoy por hoy, parece que su único deseo es encontrarle un hueco a Stefan GP en la parrilla. Ecclestone no se corta ni un pelo en afirmar que ya se ha reunido con el primer ministro serbio…blanco y en botella.

Aún así, hoy podría haber sido un día decisivo para Campos Meta. USF1 nos pilla demasiado lejos como para que las noticias fluyan al mismo ritmo que con la escudería de Andrían Campos y José Ramón Carabante (un nombre que no aparece mucho pero que a fin de cuentras es la otra mitad del equipo). El equipo tendría que haber apagado el último fuego surgido en Dallara. Al fabricante italiano se le deben algunos pagos por el desarrollo del monoplaza, y sin monoplaza ya sabemos que no se puede correr.

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Que en una misma semana se te marche el proveedor único de neumáticos y una de las escuderías más importantes (por peso específico no por resultados) de la parrilla es para analizar que está ocurriendo.

Pero que eso suceda en el mismo año en el que también se ha marchado Honda, BMW, y que Renault no se haya marchado porque para no salir por la puerta de atrás tras el Crashgate se le obligará a continuar durante dos años, es cuanto menos preocupante.

Aunque si por un lado, el Mundial de Fórmula 1 tiene cubiertas las posibles bajas con lista de espera, la plaza de Toyota será a buen seguro recogida por Qadbak-Sauber, en cuanto al tema de los neumáticos la cosa se le va a complicar.

Sin Bridgestone las miradas se ponían sobre Michelín, Goodyear y Pirelli, tres de los fabricantes con mayor compromiso con la competición. Pero los tres han dicho que dentro de sus planes deportivos no está la Fórmula 1. ¿Quien calzará a los monoplazas?¿Los neumáticos del Carrefour?

Tal es el grado de desencuentro de la FIA con los equipos, que hasta los más históricos del lugar y que siempre han contado con ciertos favores del máximo organismo, no decimos el nombre pero todos sabemos que rojo es su color, le han dado un tirón de orejas. Eso sí, Jean Todt y los suyos se defienden. Lo del tope presupuestario era algo necesario y que podría evitar estas deserciones.

Por su parte Bernie Ecclestone sigue en sus trece de que hasta Suazilandia cuente con su Gran Premio. Más domingos de madrugón.

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A pesar de que para sustituir en el cargo a Max Mosley como presidente de la FIA había dos candidatos, Jean Todt y Ari Vatanen, mucho antes de la votación la carrera ya tenía un claro aspirante a la victoria. En la elección de esta mañana se ha cumplido el guión previsto y Jean Todt ha ganado las elecciones a presidente de la FIA. El francés ha logrado 135 votos, por únicamente 45 que ha logrado Vatanen. Una victoria sin paliativos.

El bajito francés era el candidato continuista, el que tenía el favor de los dos personajes que cortan el bacalao, Max Mosley y Bernie Ecclestone, incluso era la apuesta de Michael Schumacher. Su pasado como máximo responsable de Peugeot Sport y más recientemente en Ferrari nos hace pensar que la nueva FIA tendrá una buena mano derecha con los equipos, aunque esperemos que algunos no se vean favorecidos. De seguir actuando como lo ha hecho en los último tiempos su antecesor Mosley, nos espera otra oscura presidencia.

Durante la campaña se ha podido ver dos posturas totalmente contrarias y que en el caso del finés han podido significar la derrota. Mientras que Jean Todt ha mantenido un perfil bajo durante la campaña sin dar demasiado que hablar, Vatanen ha sido todo lo contrario. El ex-piloto denunció ante la FIA que el proceso de elección no estaba siendo limpio, denuncia que retiraría poco después. Además prometió a diestro y siniestro que si llegaba a la presidencia depuraría la FIA, prometiendo más transparencia. Y en organismo tan arraigado como el máximo organismo del automovilismo, remover todo es como lanzar piedras contra tu propio tejado.

Ahora sólo falta por comprobar si Jean Todt seguirá visitando los grandes premios con sus famosos jerseys de punto, a pesar de que estuviera a 40º a la sombra.

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Aún con los títulos de Jenson Button y Brawn GP muy presentes en la retina, uno de los culebrones de la temporada vuelve a aparecer. La sanción de Flavio Briatore era, a todas luces, desproporcionada en comparación con las Pat Symonds, Nelsinho Piquet y Renault F1. Por lo que era algo esperado que el italiano volviera a aparecer para reclamar sus daños y perjuicios.

Briatore ha emprendido acciones legales contra la FIA (aunque también podría hacerlo directamente contra su principal opositor, Max Mosley). La semana pasada, el mismísimo Bernie Ecclestone, afirmaba que el italiano debería defenderse. Y razones tampoco le faltaban al italiano. Ha sido la cabeza de turco de todo esto. Todavía muchos nos preguntamos como Nelsinho Piquet se ha podido ir de rositas. Y para más inri, podríamos ver de nuevo al brasileño el próximo año en la Fórmula 1.

Para defender su honor, el italiano pretende jugar la baza de que en ningún momento afirmó su participación-implicación en el Crashgate. Además de que la FIA nunca le permitió el derecho a la defensa. El italiano fue informado tarde, no le indicaron los cargos que pendían sobre el y tampoco pudo tener acceso tanto al informe de la acusación como al testigo clave, el ingeniero francés Alain Permane, también conocido como el Testigo X. Vamos que fueron a por el y punto.

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Uno de los rumores que saltó por el paddock en Valencia fue que Red Bull Racing estaba sopesando rescatar su KERS, de cara a circuitos tan rápidos que vienen como Spa-Francorchamps y Monza. Lo primero que pensamos muchos es que en Red Bull iban a por todas y arriesgando (es lo que tienen que hacer). Pero ya han desmentido que no se la jugarán a estas alturas metiendo el KERS en un monoplaza que está funcionando bien sin él.

Unos ven clara su decisión y otros no ven claro todavía lo que pueden conseguir. Es el caso de McLaren, pues a pesar de lo visto el domingo, Martin Whitmarsh no espera que sus chicos sean tan competitivos en el exigente circuito belga, aunque espera al menos una buena cosecha de puntos. McLaren-Mercedes sí sigue con el KERS, habrá que ver qué pasa al primer paso por Eau Rouge… ¿despegarán?

Hablando de exigencias, la India le ha dicho a Bernie Ecclestone que de llevar la Fórmula a la India tururú. No están por la labor de pagarle una pasta a Ecclestone por su circo. Y dan la razón a las claras: no repercute en nada ni a ciudad, ni a ciudadanía, ni al país. Eso sí cuesta una pasta y la que hay que montar no es chica. Se quitan de problemas, que para compensar tal gasto mucho TATA hay que vender después.

También tenemos ya los imprescindibles horarios para seguir el GP de Bélgica de Fórmula 1. Y las cartas sobre la mesa que ha puesto Bridgestone, desvelando los compuestos de neumáticos que llevará en las carreras que resta de temporada. Para que no haya sorpresas, y que los que decidan el título sean los que tienen que ser.

Seguimos repasando la competición del fin de semana y detalles de otras que siguen de vacaciones. Es el caso de Petter Solberg que ya ha confirmado que su Citroën Xsara WRC tiene los días contados. Y hablando de competiciones ya tenemos lo que pasó en la alocada carrera de la IndyCar en Sonoma, o la no menos espectacular NASCAR a su paso por el mini-óvalo de Bristol.

El tiempazo tiempo que pudiera hacer la furgoneta no está registrado… lo siento por los curiosos.

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Esto es lo que va a parecer este lunes en Racingpasión tras el recién celebrado GP de Europa. Pues a partir de ya empezaremos a preparar el GP de Bélgica que es este mismo fin de semana. ¡Sin descanso! Y comenzamos con polémica, dilema o como se le quiera llamar. Pues Ferrari confirma a Luca Badoer para la cita de la Fórmula 1 en Spa.

Si nos quitamos de prejuicios y del qué dirán, nadie en el lugar del italiano se bajaría de ese coche salvo mandato expreso. El principal problema para Badoer en Valencia ha sido que corre en donde no debe. Otros como Martin Whitmarsh nos desvela que a los McLaren les faltó ritmo en carrera, y que aún sin error en la parada de Lewis Hamilton Rubens Barrichello habría ganado igualmente.

Buenas noticias hablando de circuitos: se confirma la presencia de Suzuka en el calendario de Fórmula 1 hasta 2011. También hay buenas intenciones sobre la posible vuelta de la categoría reina del automovilismo a Argentina y a Hockenheim. Al que parece que se le puede aguar la fiesta es a Donington Park. Bernie Ecclestone no se casa con nadie que no le asegure el cobro de sus honorarios.

En rallyes, Jan Kopecky se alzó con el triunfo del Rally de Barum. Con victorias como ésta, seguro que Skoda pensará de todo menos en arrepentimiento por irse del WRC y apostar por el IRC.

Las altas temperaturas no bajan ni de casualidad. ¡En un coche de competición menos! Pero Jonathan Adam, piloto BMW del BTCC encontró un fiel aliado para combatir el calor... ¡el extintor de espuma! ¿Hora de pensar en incluir aire acondicionado en la competición?

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¿Tierra o asfalto? ¿Fórmulas o exóticos prototipos? Cualquier elección es correcta pues hoy os comentamos un poco de todo de la competición. El pasado fin de semana se disputó una de las citas más esperadas del WRC, el Rally de Finlandia, del que mi compañero Fernischumi desgrana en su habitual resumen los puntos más destacados del evento.

Seguimos pendientes irremediablemente de la Fórmula 1, de la que hoy caben dos noticias muy destacadas. La primera es la intención de Bernie Ecclestone de que la presencia de Spa-Francorchamps y Nürburgring en el calendario rote anualmente. Idea que tiene pinta de tener gato encerrado. La segunda es la confirmación del incremento en la venta de entradas para el GP de Europa, gracias al efecto Schumacher.

El próximo fin de semana toca parada generalizada en lo que respecta a la competición en Europa. Al otro lado del charco no se para, y con noticias como la vuelta a las pistas de Oriol Serviá o la de nuestro piloto comodín favorito, Antonio García en la Grand-Am, por nosotros que así sea.

La velocidad se lleva en la sangre. O eso se suele decir. Y si no se lleva, se termina pegando creo yo (aunque hay excepciones). Pero es que es tan tentador ir un pelín más deprisa de la cuenta con un coche que lo permita… que claro, ni el bueno de Ross Brawn se escapa de un impasible radar. Peligra el carnet de conducir del jefe de Brawn GP. ¿Tendría retocado ese Mercedes-Benz SL que llevaba entre manos?

Para terminar nos volvemos a enfangar, pero sobre dos ruedas. Que puede resultar hasta más excitante y divertido si cabe. De ello nos dió buena cuenta Morrillu hablando del Mundial de Motocross, entre otros detalles del mundillo de la competición sobre dos ruedas.

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