Los lectores más jóvenes de Motorpasión, aquellos que han crecido con el auge del SUV, pensarán que el core de fabricantes generalistas como Peugeot está en esta categoría. Pero lo cierto es que Peugeot siempre ha destacado por liderar en muchos momentos de su historia en el segmento C. La prueba está en que las últimas generaciones del Peugeot 308, el representante del fabricante francés en el segmento C, han sido reconocidas como Coche del Año en Europa, además de convertirse posteriormente en auténticos superventas.
Es tal la importancia del Peugeot 308 (y anteriores generaciones de la serie 300) que la compañía trataba de responder al mayor número de públicos diferentes con múltiples versiones de carrocería. Con la llegada de la tercera generación en 2021 (nuevamente, Coche del Año en Europa 2020), este afán por satisfacer las necesidades más concretas del público cambió su enfoque y se centró en ampliar las mecánicas. El último en llegar, un Peugeot 308 Hybrid no enchufable, promete ir más allá del concepto de libertad, confort y dinamismo que ya representan sus hermanos.
Libertad de movimientos con etiqueta ECO y la facilidad del vehículo térmico
En el Peugeot 308 ya contábamos con versiones térmicas de gasolina y diésel, dos híbridas enchufables de 180 CV y 225 CV, y una eléctrica pura de 156 CV. A ellos se suma ahora el nuevo Peugeot 308 Hybrid, con un sistema de hibridación ligera de tipo MHEV (mild hybrid). Está compuesto por un motor de gasolina PureTech de 1.2 litros y tres cilindros, con 136 CV y 230 Nm, y un motor eléctrico ISG (starter-generador) de 21 kW, que se alimenta de una batería de 48V.
Ya hemos hablado en anteriores artículos que Peugeot opta por la hibridación ligera para sus nuevas versiones Hybrid, que igualan muchas de las prestaciones y ventajas propias de los híbridos HEV. Este nuevo 308 Hybrid consigue homologar un consumo en ciclo WLTP de 4,7 litros/100 km, reducir un 20% las emisiones contaminantes, y sobre todo, circular un 50% del tiempo en ciudad en modo eléctrico puro. Recibe así el distintivo ambiental de tipo ECO, y con una batería mucho más pequeña que en un híbrido común, con la reducción de precio y de consumo de materias primas que ello supone.
Estamos pues ante una opción muy accesible para todos aquellos que desean la libertad de movimientos que ofrecen las ventajas de movilidad de las etiquetas ECO, pero sin estar “atado” a un cable de carga ni renunciar a los hábitos de uso de los vehículos de combustión. Una excelente “primera vez” para muchos profanos de la movilidad eléctrica y que no quieren aún dar el salto a los enchufables.
Peugeot 308 hatchback de 5 puertas: el compacto que no se siente compacto
Como decíamos más arriba, el nuevo Peugeot 308 cuenta con dos versiones de carrocería. La principal es la hatchback de 5 puertas, que tradicionalmente ha acumulado la mayor parte de las ventas de un modelo que ya de por sí venía siendo un auténtico bestseller. En lo que a dimensiones respecta, estamos hablando de 4,37 metros de largo, 11 centímetros más largo que la generación anterior, y que lo sitúa en la parte alta del segmento C.
Además de por estas mayores dimensiones, aspectos como el i-Cockpit o el práctico techo solar, ayudan a que el vehículo se perciba realmente espacioso. También se siente amplio en las plazas traseras, donde los ocupantes disfrutarán de más espacio que nunca gracias a la mayor distancia entre ejes.
Todo ello convierte a este nuevo Peugeot 308 Hybrid 5P en un vehículo para aquellos que buscan el confort y la habitabilidad de una berlina en las dimensiones de un compacto. Todo ello sin renunciar a la posibilidad de utilizarlo como coche principal de la familia y realizar frecuentes trayectos con todos sus miembros. En este sentido, es un automóvil que se comporta especialmente bien en carretera y largos viajes.
Peugeot 308 SW Hybrid: el station wagon con alma de berlina
A pesar de ello, Peugeot no ha querido renunciar a la versión 308 SW con carrocería familiar o station wagon por las indudables ventajas de habitabilidad y almacenamiento que ofrecen. Sus dimensiones lo sitúan de lleno en el segmento de las berlinas, pero no solo por su longitud de 4,64 metros. Su enorme batalla de 2,73 metros y su ancho de 1,55 metros, permiten un habitáculo de dimensiones superiores a la media, a la par que confortable y espacioso para que todos los pasajeros puedan ir anchos e incluso estirar las piernas.
De hecho, Peugeot no ha querido forzar una opción de siete plazas en este 308 SW, pues su intención no era tanto la de crear un vehículo para grupos grandes (como puede ser el Peugeot 5008) y sí una berlina con los mayores niveles de confort y habitabilidad posible para sus 5 pasajeros. También en lo que respecta al maletero, con 608 litros de capacidad ampliables a 1.634 con los asientos traseros abatidos, que lo sitúan entre los de mayor capacidad del mercado en su segmento.
Este Peugeot 308 SW es ideal para realizar largos y frecuentes viajes, aunque no lo descartes para un uso urbano intensivo por la gran agilidad que muestra (con un diámetro de giro de 10,68 metros). Por el gran confort y habitabilidad que ofrecen las plazas traseras, es igualmente válido como vehículo de pasajeros e incluso de representación.
Equipamiento y tecnología para una experiencia premium
Como decíamos, Peugeot siempre ha destacado en el segmento C con vehículos que efectivamente se encuadran en la categoría de los compactos, pero que ofrecen niveles de conducción y confort propios de las mejores berlinas. Y todo con prestaciones más habituales de la categoría premium, sin perder su aspiración de alcance transversal a todo tipo de público.
En los nuevos Peugeot 308 Hybrid 5P y SW encontramos cuatro versiones con niveles de equipamiento y acabados crecientes. La versión base, denominada Active, ya ofrece excelente equipamiento de serie con un precio de salida de 30.800 euros sin promociones. Luego tenemos disponibles las versiones Style, con materiales y acabados estéticos exclusivos; Allure, que aporta mejoras en tecnología (como la inclusión de faros Full LED, Navegación 3D Conectada con el asistente vocal ‘OK Peugeot’ y Chat GPT); y GT, que eleva al 308 a la categoría más premium con equipamientos como los faros Matrix y el Acceso y Arranque Manos Libres.
Por su parte, los sistemas de seguridad incluyen mejoras respecto a versiones anteriores y a los básicos que la normativa europea obliga a incluir. La combinación e integración de algunos de sus ADAS, como el Control de Crucero Adaptativo avanzado o el Asistente de Mantenimiento de Carril, ofrecen una experiencia cercana a la conducción autónoma.
Máxima calidad de rodadura y conducción de lujo
En el interior encontramos el i-Cockpit de última generación, con su ya tradicional configuración de volante compacto achatado por ambos lados y cuadro de mandos digital elevado, que si nunca lo has probado, sorprende por la excelente maniobrabilidad y visibilidad de la carretera.
La mayoría de los que hemos probado este nuevo Peugeot 308 coincidimos en las mismas sensaciones al volante. Principalmente, la excelente calidad de rodadura que ofrece, gracias a un sistema de soldadura sobre la plataforma con mayor rigidez, y a una suspensión que absorbe con solvencia badenes y resaltos de la vía. Con todo, el Peugeot 308 se muestra firme y sin balanceos en las trazadas, incluso en curvas con irregularidades en el firme que podrían hacernos salir de la trayectoria.
Otro punto común en las opiniones es la elevada capacidad de aislamiento acústico del habitáculo, que amortigua el ruido de la carretera y del exterior sin perder sensaciones de conducción. Aquí también influye lo silencioso que es el motor de combustión, sin perder carácter, y lo buena que son las transiciones con el motor eléctrico. La nueva caja de cambios automática e-DCS6 de doble embrague, con seis velocidades y un sistema de tracción delantera, tiene mucho que ver en esto.
En definitiva, el nuevo Peugeot 308 Hybrid es un vehículo que resulta extremadamente cómodo y estimulante en la conducción, y que transmite seguridad y confianza a la hora de realizar cualquier maniobra. Tanto la versión 5P como la SW ofrecen una experiencia de conducción muy cercana a las grandes berlinas, con niveles de confort a prueba de grandes trayectos, y sin perder la agilidad y dinamismo de los compactos. En conjunto, un modelo que no conoce limitaciones en ningún tipo de circunstancias, y sí ofrece una experiencia de libertad y confort como pocos en su categoría.
