El día que un Corvette de serie miró de tú a tú a Bugatti y Koenigsegg… y salió ganando con un 0 a 100 km/h en 1,68 segundos

Durante décadas, el llamado cuarto de milla ha sido el termómetro definitivo de la velocidad en EEUU. El territorio donde se forjan las leyendas de aceleración pura, sin cifras maquilladas ni medias tintas. Y desde ahora, el nombre que encabeza esa lista es el del Chevrolet Corvette ZR1X.

Con un tiempo oficial de 8,67 segundos en el cuarto de milla y 1,68 segundos en el 0-100 km/h, el Corvette más extremo de la historia se acaba de convertir en el coche de producción estadounidense más rápido en línea recta. Entra así de lleno en un terreno que hasta ahora estaba reservado a algunos de los hiperdeportivos más caros y exclusivos del planeta. Máquinas que cuestan diez y hasta veinte veces más a las que acaba de superar, salvo por una excepción.

El cuarto de milla, la prueba que de verdad importa en Estados Unidos

Para entender la dimensión del récord del ZR1X hay que tener en cuenta el contexto. Aquí solemos medir la aceleración con el 0-100 km/h, pero en EEUU manda el cuarto de milla: una recta de 402 metros desde parado que pone a prueba la salida, pero también la capacidad del coche para seguir empujando durante más de ocho segundos hasta superar los 250 km/h. 

Bajar de los nueve segundos siempre ha sido terreno reservado a dragsters y coches muy especializados, así que hacerlo con un modelo de producción como es el Corvette dice mucho más que un buen 0-100. Y es que el Corvette ZR1X lo ha conseguido con combustible normal, motor de serie, aerodinámica estándar y neumáticos Michelin Pilot Sport 4S. Sin más. 

Aunque se acaba de publicar el comunicado oficial con todos los datos, las pruebas se realizaron en octubre en el US 131 Motorsports Park (Michigan, EEUU) y, según Chevrolet, el mismo coche fue capaz de repetir varias pasadas consecutivas por debajo de los 8,8 segundos, o sea que no fue un récord aislado.

1.250 CV, tracción total y una salida medida al milímetro

La explicación está en una receta tan americana como sofisticada. El ZR1X combina un V8 biturbo de 5,5 litros con un motor eléctrico en el eje delantero, alcanzando 1.250 CV. El sistema Custom Launch Control ajusta con precisión el régimen de salida y el deslizamiento de las ruedas, permitiendo aprovechar toda la potencia y la tracción total desde el primer metro.

El resultado se explica sólo: 1,68 segundos hasta 97 km/h y picos de 1,75 g de aceleración. O lo que es lo mismo: una arrancada fulminante y una capacidad para seguir empujando de forma salvaje hasta el final del cuarto de milla que sitúan al ZR1X en un nivel reservado hasta ahora a coches muy concretos y muy caros.

La comparación puede resultar incómoda para muchos: el ZR1X firma el cuarto de milla en 8,67 segundos y acelera de 0 a 100 km/h en 1,68 s, registros que le permiten igualar o superar a hiperdeportivos de varios millones de euros como el Bugatti Tourbillon (8,8 s en el cuarto de milla), el Koenigsegg Jesko Absolut (8,77 s) o el Pininfarina Battista (8,55 s y 1,79 s en el 0-100). Solo el Rimac Nevera R, con 7,9 segundos en el cuarto de milla, se sitúa claramente por delante, aunque lo hace desde una escala de precio que multiplica por más de diez la del Corvette.

Este récord también marca un punto de inflexión dentro de Estados Unidos. El Corvette ZR1X desbanca al Dodge Challenger SRT Demon 170, un coche que nació específicamente para dominar el drag strip y que durante años ha sido el gran símbolo moderno de la aceleración americana. El Demon 170 firmó su récord recurriendo a combustible E85, neumáticos traseros de drag homologados para calle y una puesta a punto pensada casi en exclusiva para el cuarto de milla. 

Que ahora un superdeportivo híbrido, con motor central y tracción total, le arrebate el trono con una configuración mucho más “normal” deja claro que la receta ha cambiado. Según Chevrolet, el ZR1X es “la forma más rápida de recorrer un cuarto de milla por menos de un millón de dólares”. En la práctica, el ZR1X arranca en 209.700 dólares (unos 193.000 euros), y el coche que firmó el récord apenas añadía unas llantas de fibra de carbono. 

No es barato, pero sí rompe una barrera que durante años pareció reservada a coches inalcanzables. Con este ZR1X, Corvette deja de mirar a los hiperdeportivos desde fuera y se sienta a la mesa por méritos propios: aceleración de referencia mundial sin artificios y un planteamiento que sigue siendo reconociblemente Corvette. En EEEUU o aquí, eso no pasa todos los días.

Imágenes | General Motors

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